56 avis
Bonjour à tous,
Après une froide journée à Toronto, l’heure est venue de reprendre le chemin de Montréal pour 24h avant de revenir à Paris. Je vous renvoies aux FRs précédents pour la construction du routing.
C’est sous une météo bien grise que je quitte le centre-ville de Toronto.
Pour rejoindre l’aéroport Pearson, la solution la plus simple et économique est le train « UP Express » qui pour 12$ vous conduiras du centre-ville à l’aéroport en 25 minutes. Un train est prévu toutes les 30 minutes dans chaque sens.
Après un trajet rapide et confortable, j’arrive à l’heure prévue à Pearson.
Mon vol partant du T3 et les trains UP arrivants au T1, je me dirige vers le « Terminal link », transport hectométrique automatique qui fait la navette entre le T1, le T3 et les parkings.
Je repasserai rapidement à l’hôtel récupérer ma valise que j’avais laissé en bagagerie.
Les comptoirs TS sont situés à l’extrémité du terminal aux côtés des comptoirs AF/KLM.
Je me rends à une BLS pour récupérer mon BP papier.
Coup d’œil rapide à l’extérieur.
Direction le PIF où le passage sera très rapide.
Ma porte sera la B5, porte située dans un satellite à l’autre bout du T3. Allons-y.
Un 737 en partance pour Vancouver.
La salle d’embarquement est vide, idéal pour se poser en attendant son vol. Néanmoins, les prises de courant se comptent sur les doigts d’une main.
Un petit A321Neo LR Air Transat, un des frères jumeau de mon oiseau du soir qui opérera le vol de 18h00 vers YUL.
Puis, c’est au tour de mon avion de se pointer. Un A321Neo donc d’un peu plus de 3 ans. Il est arrivé de Lisbonne un peu plus tôt dans la journée.
Les préposés feront leur apparition une petite heure avant le début de l’embarquement. Des annonces seront effectuées invitant ceux qui le souhaitent à enregistrer leurs bagages cabine en soute gratuitement. Voilà qui change de mon vol aller où ça avait posé quelques problèmes vis-à-vis des passagers… Une 30aine de PAX se porteront volontaire ce qui suffira pour garantir des places suffisantes dans les coffres à bagages.
J’embarque avec le groupe 5 sur les 8 groupes possible.
Fuselage-shot.
Accueil chaleureux à bord, je traverse la classe affaire, nommée « Club » chez TS.
Puis la classe éco avec la configuration classique 3-3 sur la famille 320.
Le pitch est très correct, l’avion est déployé sur des routes pouvant durer 8 heures.
Tous les sièges sont dotés d’écrans individuels d’une taille correcte. Ils ne seront (comme sur le vol aller) activés qu’après notre décollage.
Ça c’est pour les collectionneurs dont je fais parti. La carte glissera malencontreusement dans mon sac.
Dans la pochette, on retrouve également le menu du BoB. Les prix sont corrects et le choix relativement conséquent.
Pour finir sur la présentation du siège, 2 prises de courant sont disponibles par triplet.
Le push back aura lieu à l’heure prévue.
Le démarrage des moteurs sera assez long, le réacteur nº1 faisant quelques caprices.
Les consignes sont diffusées sur les IFE.
AF s’en retourne à Paris en A350.
AC en 777-300er pour Londres Heathrow.
Puis c’est notre tour, décollage rapide, demi-tour et cap au nord-est en longeant Toronto.
Le BoB fera un passage qui n’aura pas un succès fou mis à part mon voisin au couloir (déjà à moitié ivre) qui prendra non moins de 6 petites bouteilles de vin rouge. Il en proposera à ma voisine au milieu qui acceptera volontiers de trinquer et à moi qui refuserai poliment ne buvant pas d’alcool.
Les 2 passeront leur vol à boire et à rire à gorge déployée, ils finiront même par s’embrasser… Une histoire d’amour est peut-être née… Qui sait ? XD
Le vol sera calme, j’aurai occuper mon temps en jouant aux jeux disponibles sur l’IFE. Rapidement, nous approchons de Montréal.
Je pourrai distinguer malgré la nuit le site Olympique, théâtre des JO de 1976, ainsi que le pont Jacques Cartier.
Atterrissage assez ferme, je suis de retour au Québec 24h après l’avoir quitter.
Le roulage sera assez long pour rejoindre le terminal.
Où nous débarquons dans la foulée.
Direction la sortie et le bus 747 pour rejoindre le Novotel situé en centre-ville où je passerai ma dernière nuit en terres Canadienne !
Dans l’ensemble une prestation très correcte !
L’aéroport Pearson est facilement accessible depuis Union. Contrôles rapides au PIF et nombreux commerces ouverts.
Sur Air Transat, c’est du classique. La cabine est plutôt confortable, le pitch assez large. Sur l’IFE, de nombreux films sont proposés, il y a largement de quoi s’occuper sur un vol LC.
À l’aéroport Trudeau, sortie rapide et retour sur le centre-ville de Montréal facile mais finalement assez long par le bus 747.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 19 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Toronto (YYZ) → Montreal (YUL).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Canada avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 11 minutes.
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16 Commentaires
Contrairement à la plupart des autres compagnies je pense qu'il vaut mieux avoir un A321neo de TS sur un vol long plutot qu'un A330 avec la config en 3x3x3 ...
J'avoue que je ne connaissais pas Swoop il faut dire que de nombreux nouveaux acteurs se sont lancés sur les liaisons domestiques au Canada comme Flair ou Lynx air ou autre Canada Jetlines.
Ca c'est énorme ! Comme quoi les pouvoirs de l'alcools permettent de séduire en à peine une heure ^^ Du coup tu as tenu la chandelle
Heureusement que tu ne bois pas ! Qui sait ce qu'il ce serait passé si tu avais trinqué avec eux XD
Bon vols !
Tant de compagnies à prendre mais malgré que certaines soient qualifiées de low-cost, les prix sont malheureusement délirants…
C’était drôle à voir mais pas à vivre, le type du couloir sentait l’alcool à des kilomètres…?
Je ne veux même pas imaginer ! ???
À bientôt ! ?
8 heures dans un mono-couloir est largement au dela de l'extrême limite pour que je reste mentalement et socialement reconnaissable
Je n'ose imaginer le niveau d'embrasement de notre pauvre Benji si le vol avait été le YUL-CDG :-) Avoir un MHC à 20 centimètres de sa bobine est une torture digne des pires régimes totalitaires.
A bientôt pour la suite
Fred
Je suis tout comme toi contre le fait de passer 8h dans un mono-couloir. Même si je passe pour un abruti devant d’autres, je reste convaincu que les wide-body restent bien plus confort pour des vols LC ! ???
Je n’irai pas jusqu’à la case « Régime totalitaire » mais j’avoue qu’une heure à leurs côtés m’a largement suffit et qu’il ne m’en aurait pas fallu plus. ??
À bientôt ! ?
Oui, après, n’oublions pas que TS opère bien plus souvent en long que court-courrier, c’est donc un équipement indispensable ! ?
Merci pour ce récit Ben!
Meetic, oui, mythique, non ! ?
À très vite ! ?
Voilà ce qu'il faut faire pour pécho : de l'alcool....^^
Tu as bien fait de te faire plaisir avec cet aller-retour.
A bientôt
Je crois dans ce cas que je préfère encore resté célibataire ! ?
À bientôt ! ?
Première fois que je lis ça ahahah
Top confort à bord de cet A321neo, comme dit plus haut, c'est nettement plus confortable qu'un A330 en 3-3-3, sans compter la rapidité pour embarquer/débarquer.
A +
Un vol qui restera dans les anales… Sans mauvais jeu de mot ! ?
Effectivement, un A321 est plus confortable qu’un A330 en 3-3-3 ! Je reste quand même perplexe sur LC ! ?
Hasta luego ! ?
6 petites bouteilles de vin! Sur un vol d’1h30! wow.
Merci pour ce Fr
Sur un vol d’une heure, considération avgeek mise de côté, je suis également plus partant sur le 321. Néanmoins, il offre moins de place sur un vol LC où moi qui ne tiens pas en place, ne pourrais pas me balader.
Oui, les 2 ont eu une bonne descente, le vol n’a duré que 50min réellement ! ??
À bientôt !
Scène cocasse en effet ! Ça semble donc être effectivement légion dans cette partie du globe que de draguer sous l’emprise de l’alcool !
J’avoue que ton A340 est bien plus intéressant, un des rares avions encore « Facile » à prendre que je n’est pas pris ! ?
À bientôt ! ?
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