Avis du vol entre Montreal et Miami en classe Economique avec Air Canada

prologue

Voici la suite de notre vol à destination de Miami, reprenons le cours du récit au sortir de notre vol précédent.

reservation - booking (rappel)

Le but du séjour est à la fois privé et professionnel ce qui fait qu'une partie restera à ma charge et, qui plus est, la première partie du séjour sera familiale et entièrement loisirs.

Dans ces conditions, difficile d'imposer un routing tarabiscoté avec un préacheminent  dans une ville européenne à nos accompagnants même si des opportunités intéressantes existent pour rallier Miami depuis certaines plateformes européennes en classe avant.

Depuis Paris, les choses se présentent différemment et les prix sont élevés quand je commence mes recherches au printemps 2022.
Air France propose des vols directs mais à 2870€ AR en Business, c'est hors budget. La Premium éco est proposée à 1630€ ce qui reste cher pour un siège qui n'est pas une réussite du point de vue confort surtout pour le vol de retour de nuit. En Eco, le vol est proposé à 770€ ce qui pourrait être une solution grâce aux avantages du statut mais qui ne sera qu'un choix de repli ultime.
Finalement en cherchant toujours avec l'aide de Google Flight, je déniche une offre intéressante proposée par Air Canada propose un CDG-MIA via YUL et une retour depuis FLL via YYZ pour un prix équivalent à AF en Business mais à 1065 € en Premium Eco.
Cette solution permet de partir de Paris et de n'avoir qu'une escale à l'aller et au retour au Canada. De plus, la cabine W d'AC est plus confortable que celles installées sur le B773 déployés par AF vers Miami.
Autre intérêt pour l'AV Geek qui sommeille, utiliser quatre avions différents, un B773 de CDG à YUL puis un A22O de YUL à MIA et pour le retour un A330 de FLL à YYZ et un B789 de Toronto à Paris. Sauf qu'après une dizaine de changements de vol et d'horaire faits par Air Canada, le vol de retour sera à la finale un FLL-YUL-CDG.
Dernier détail qui a son importance, le billets sont modifiables et remboursables moyennant une pénalité de 190€

Ce sera donc Air Canada avec qui j'avais volé il y a bien longtemps et qui ne m'avait pas laissé un souvenir impérissable. La réservation est faite début avril pour un voyage fin octobre.

Viendra s'ajouter un vol intérieur pour revenir sur la région de Miami depuis le nord ouest de la Floride, ce qui nous donne le routing final suivant.

a l'aéroport - ground experience

Nous nous dirigeons vers la zone de transit des vols à destination des USA.

Cela semble être fluide et c'est avec l'espoir d'un passage rapide que nous empruntons ce long couloir, il est 16h20 heure locale.

Ne voulant pas troubler l'esprit des autorités tant canadiennes qu'américaines, le mode photo du téléphone restera sur off tout au long du processus.
  
Au bout du couloir, il faut descendre d'un étage et on arrive dans un espace assez sombre qui sert de retenue avec les traditionnels serpentins avant le  PIF. 

Il n'y a que deux postes ouverts et pas de Fast Track, la file progresse à un train de sénateur d'autant que les PMR sont acceptés en priorité ce qui, en pratique, monopolise un des deux postes les trois quart du temps.

Notre escale est longue alors on en est bon que pour une attente pénible mais d'autres dans la file se voient mal partis, ou plutôt pas partis.

Une fois le PIF passé, on débouche dans une autre salle et au bout de celle-ci, c'est le contrôle pour la frontière US Il fait attendre que son nom soit affiché sur un écran pour se rendre dans la file désignée. En fait, il n'y en a qu'une et un seul guichet d'ouvert pour peut être 200 personnes.

D'autres postes sont ouverts  pour les pax partant se YUL sans correspondance et cela semble aller assez vite mais pour nous ca coince d'autant que l'agent qui s'occupe de notre file semble particulièrement pointilleux.

Alors de temps en temps, on appelle les passagers de vols devant décoller très prochainement dans une deuxième file.

Finalement, notre tour arrive, le passage ne prendra pas plus d'une minute, juste un contrôle du passeport sans même un coup de tampon.

Autre avantage, nos bagages enregistrés arriveront directement à Miami. En fait, le nom sur les tableau est affiché pour passer le contrôle une fois que les bagages ont été contrôlés par la douane US. 

A 17h35 nous sommes de nouveau airside, le tout aura pris un peu plus d'une heure, c'est beaucoup pour une correspondance mais des collègues arrivant directement à Miami ont souvent attendu plus d'une heure et demi pour passer juste l'immigration alors finalement, on ne s'en tire pas trop mal.

A l'origine, notre vol était prévu à 18h00 mais il y a eu de multiples changements et finalement, c'est un mal pour un bien parce que le vol de 18h00 aurait été pas facile à attraper. 

Le terminal n'est pas des plus folichon mais AC y a un salon. 

LE salon feuille d'erable - Zone réglementée - États-Unis - Porte 73

Différent du salon de la zone internationale il est plus petit et adapté au trafic qui se fait uniquement vers les USA

L'accueil est sympathique, le salon est à l'ége et la vue sur les portes est intéressante.

Le frère jumeau de l’avion qui va nous amener à Miami.

Le salon n’est pas très grand mais on trouve facilement de la place.

Pour ce qui est des réjouissances culinaires, il y a du froid,

De la soupe,

Du chaud, 

Et du glouglou.

Sans oublier ces sandwichs maintenus au chaud.

Santé.

Alors laissons nous tenter, d’autant que le vol suivant ne proposera que du BoB.

Pour finir sur un dessert.

Ah bon, la dame elle vient de dire que la salon fermait à 19h30. Bah oui Sylvestre, on lève le camp.

Le duty free est aussi sur le point de fermer.

Alors on marche de long en large.

Avant de finir en porte, vous la voyez venir la StéphanB.

L'embarquement commence a l'heure et les priorités sont respéctées.

On touche au but.

N'oublions pas l'instant PS4

Et l'instant Père Fouettard.

le flight report

Notre avion du soir, un Airbus A220-300 a été livré à Air Canada le 18 juin 2022, il est équipé de  2 moteurs PW PW1524G-3 et embarque 12 passagers en Business et 125 en Economy sur une distance maximale de 5920 km (3679 m) c'est le 30ème et avant dernier livré à Air Canada.

L'intérieur est soigné, l'avion commence à être bien connu sur Flight Report mais c'est la première fois qu'il est reporté sur la liaison par Air Canada.

L'avantage d'embarquer dans les premiers est qu'on peut mitrailler à sa guise. 

La disposition en 2-3 est bien pratique et évite le siège du milieu, la largeur du siège est de 19 pouces, son inclinaison de 3 pouces et le pitch de 30 pouces.

Le pas(traque) est confortable et le siège l'est aussi avec la têtière ajustable. 

Le hublot est large ce qui est aussi un autre élément de confort appréciable.

C'est toujours plaisant de trouver un écran individuel à bord d'un monocouloir, L'écran de l'IFE est large et tactile, pas besoin de télécommande.

Et il y en a pour tous les gouts.

Le système de géo vision est lui aussi de bon niveau.

Finissons cette présentation de la cabine par l'instant F-OITN.

Nous repoussons à l'heure et sous la pluie.

Le moodlighting est activé pendant le roulage.

Nous passerons près des installations techniques d'Air Canada.

Mais pas que…

Alignement,

Et décollage.

Après c'est rideau, il est près de 3 heures du matin à l'heure de Paris et je tombe dans les bras de morphée pour me réveiller moins d'une heure avant l'arrivée. L'avion est peu bruyant, le siège assez confortable pour dormir.

Le Bob a du passer  pendant mon sommeil sans que j'y fasse attention. Au réveil, je me lève pour aller voir dans le fond de l'avion mais,ma réveillé, je laisse le téléphone qui était branché en charge. Alors pas de vue de l'arrière ou un merveilleux four est présent dans le galley arrière.

L'approche nous fais passer au dessus de South Beach.

Avant de virer vers l'ouest.

La ville brille de toutes ses lumières

Nous continuons pour contourner l'aéroport.

Et nous poser à MIA.

Direction les portes J au sud de la plateforme.

pour stationner aux cotés de ce 737 MAX 8, AC en exploite pas moins de 40.

Bientôt arrivés.

Par ici la sortie.

Le terminal est quasiment désert.

Le gros avantage est que nous n'avons pas de contrôle à l'arrivée avec ce vol transfrontalier.

Il suffit de se rendre près du carrousel.

Qui arriveront dans un temps raisonnable et parmi ls premiers.

Ensuite nous attendrons la navette pour nous rendre au Marriott Airport.

pas de vol selon flightradar24

Le vol reste en statut Unknown alors qu'il est bien parti et arrivé, pas de scénario à la Manifest.

Miami airport rental car center

Pour la suite du séjour nous avons loué une auto que nous rendrons dans le nord de la Floride et c’est le lendemain matin que nous irons chercher l’auto.

Première étape, retour à l’aéroport avec la navette de l’hôtel. 

Qui nous dépose pas loin du MIA Mover qui amène au rental car center.

C’est très clairement indiqué et la décoration est originale.

Le train automatique nous mènera à destination.

J’avais réservé chez Hertz et precisé que je voulais une automobile made in USA et on me propose une Nissan…

Après négociation pour le prix de l’upgrade on se rend prendre possession de la bête.

Normalement, ce devait être cette voiture.

Et ce sera finalement celle-là.

Il ne nous reste plus qu'à attendre nos compagnons de voyage qui arriveront finalement le soir avec une journée de retard et partirons pour les Everglades que vous avez pu découvrir dans le bonus précédent. Notre étape du soir se fera à Naples.

Bonus - une soirée napolitaine

Naples est une station balnéaire très chic a l'ouest de la Floride et l'une des attractions est d'aller vois le coucher du soleil près du pier.

Sauf que l'ouragan Ian a fortement frappé la région le 28 septembre dernier et les traces en sont encore visibles.

Le pier est fermé mais le spectacle reste majestueux.

Le jour tire sa révérence.

Non loin de la.

Ca doit envoyer du lourd avec une telle motorisation.

La nuit tombe, ici tout est luxe, calme et volupté;

A bientôt.