Bonjour, chers lecteurs !
Poursuivons ce voyage, avec le dernier segment qui m'amènera à Chicago via Milwaukee.
Le rappel du routing est ci-dessous, sinon vous pouvez sauter le spoiler !
Forcément, je suis très tenté, et quand je tombe sur un tarif promo Paris - New-York à 1600€ environ, je craque direct. Un aller-retour Paris <> JFK en J à 800€, c'était la seule chose censée à faire. Ca sera un départ le 24 novembre, et un retour le 28 novembre. Le retour devait se faire sur Orly, mais l'annulation des vols JFK <> ORY me vaudra un rebooking sur CDG, ça ne me gêne pas spécialement.
Initialement, je pensais passer ce séjour à New-York. MAIS j'ai envie de deux choses :
1/ Prendre un Amtrak (les trains longue distance américains)
2/ Prendre un Boeing 717-200 de chez Delta. Je devais rajouter cet avion à mon logbook en 2020 chez Volotea, mais Covid oblige, ce fut raté. Même si les 717 ne doivent pas disparaître dans l'année, je me méfie plutôt (cf. ce qui s'est passé pour Volotea), et j'ai envie d'en profiter dès que possible donc.
La première solution qui me saute aux yeux est d'aller aux chutes du Niagara depuis New-York en train, et revenir en avion depuis l'aéroport de Buffalo Niagara, qui dispose de certaines rotations via Detroit en 717.
Cependant, le tarif est assez prohibitif (surtout le train, je ne souhaite pas voyager en place assise, je voudrais une cabine en wagon-lit), et le timing laisse peu de temps pour les visites, même pas deux jours (c'est là le soucis de réserver ses billets sur un coup de tête sans avoir planifié un voyage complet…).
Je cherche finalement autre chose, en regardant où volent les 717… Et je vois passer Chicago. J'ai envie depuis tout petit de visiter cette ville (merci Maman Kethu qui est fan d'Urgences). Je pars donc dans cette direction, mais je ne trouve rien de convainquant niveau trains (tarif/horaires)…
Jusqu'à ce que je remarque la liaison Amtrak Hiawatha Service qui n'est, certes pas, une liaison longue distance, mais qui permet de parcourir les 140 kilomètres entre Milwaukee et Chicago en 1h30. C'est déjà ça, et ça a le mérite de ne pas coûter aussi cher que l'aller-retour CDG<>JFK en J ! C'est en effet seulement 50$ l'aller-retour, tout à fait raisonnable.
Pour rallier Milwaukee depuis la Grosse Pomme, je craque pour un départ le 25 novembre depuis Newark, escale à Minneapolis, et arrivée à Milwaukee en fin de matinée. L'inconvénient est de devoir faire JFK > EWR le 24 novembre, pas une partie de plaisir. Le gros avantage est que les deux segments sont en 717, ça me permettra de ne pas être dégoûté si l'appareil venait à être modifié (à moins que LES DEUX ne soient modifiés, mais ça serait vraiment pas de chance). Le tarif n'est pas donné, 280$ en gros, mais c'est le prix à payer pour les 717 ! (Et les distances sont un peu plus grandes qu'un LYS-CDG…)
Pour le retour, je pars sur autre chose que je souhaitais tester : La Domestic First, une classe qui m'a toujours intrigué : Un siège confortable, mais un service triste comme tout. Comme la J domestique Air France, mais le siège en plus, en gros.
Je prends un vol direct Milwaukee > JFK le 28 novembre au matin, avec Delta Connection by Endeavor, en CRJ900. Tout d'abord parce que j'adore les CRJ, et ensuite parce que ça permet d'avoir un siège isolé, ce qui me convient très bien. C'est par contre 340$. Cher, mais si je compare à l'aller, ça reste correct. La Y était à environ 150$ pour comparer.
Il me faudra juste ajouter à tout cela un "simple" aller-retour LYS <> CDG. Je met des guillemets parce que, comme je construis mon routing au fur et à mesure des évolutions de mes voyages, je réserve l'aller en multidestination BOD > LYS / LYS > CDG (avec un BOD > LYS début novembre), et un CDG > LYS / LYS > LIL (avec le LYS > LIL qui se déroulera le 3 mars 2023). L'open-jaw me permet d'avoir des tarifs Carte WE sur des vols que j'aurais sinon du payer plus cher en aller simple, mais ça donne des résas sans queue ni tête.
Bref, c'est compliqué comme tout, mais c'est moi quoi.
Le LYS > CDG se fait le 23 novembre dans l'après-midi : J'aurais pu partir le 24 avec le vol du matin, mais je préfère être tranquille, le vol pour JFK part à 10h30 le 24, et ça m'ennuierait "un peu" de le louper à cause d'un retard du LYS > CDG (surtout qu'avec deux dossiers différents, je ne serais pas reprotégé sur un vol suivant…).
BREF, c'est tiré par les cheveux, mais le récap est juste après !
Routing, placements, stats
Le routing résumé est donc le suivant :
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4DL1456 - Économique - Minneapolis → Milwaukee - Boeing 717-200
- 5DL4801 - Domestic First - Milwaukee → New-York JFK - Bombardier CRJ900
- 6AF007 - Affaires - New-York JFK → Paris CDG - Boeing 777-300
- 7AF7692 - Économique - Paris CDG → Lyon - Bombardier CS300
Malgré des tarifs d'upgrade plus raisonnables (74$ pour la First, 20$ pour Comfort+), je ne me laisserai pas tenter sur ce vol.
Pire, je ne profite même pas des sièges "Preferred" qui ne sont pas payants avec mon statut Flying Blue. En effet, sur ce vol plutôt court, je préfère profiter de l'arrière de la cabine, avec le siège 26A à côté de la bouche du réacteur gauche !
Le plan cabine laisse penser que je n'aurais pas de voisin, espérons que ça soit le cas.
Sconnie m'a volé l'exclusivité sur ce vol, à 10 ans près c'était bon ! Un deuxième report ne fera pas de mal malgré tout.
Et avec seulement 5 récits au départ ou à l'arrivée, dont 3 en anglais, l'aéroport de Milwaukee est peu reporté également…
De mon côté, bien évidemment, la liaison MSP - MKE est une nouvelle venue, tout comme l'aéroport de MKE. Je remarque d'ailleurs maintenant que je n'ai jamais été autant à l'ouest qu'à Minneapolis, j'ajoute ça à la liste des nouveautés !
C'est parti !
Balade à MSP
Une fois débarqué de mon vol, je suis le mouvement des passagers en arrivée.
Je débouche sur l'arbre de Noël où je vous avais laissé au report précédent !
Delta communique bien avec les notifications push, et un plan de l'aéroport est disponible dans l'applicaton.
J'avais fait du repérage avant, et je sais qu'un people mover permet de se déplacer entre les différentes portes du concourse C, et les portes A (et B). Les concourses A et C s'étirent sur 1300 mètres, ce "tram" permet d'en parcourir 820 en une poignée de minutes.
Forcément, ayant un peu moins de deux heures avant mon embarquement, je pars y faire un tour !
Bon, voilà, j'ai occupé deux minutes. Maintenant je n'ai plus qu'à revenir à pied dans ce terminal tout en longueur, que je trouve lumineux et spacieux, agréable.
Le FIDS, avec les destinations classées par ordre alphabétique. A CDG, les destinations aux quatre coins du monde me font rêver. Ici, ce sont les destinations de petits bleds inconnus des USA qui me donnent envie !
Quelqu'un pour un petit vol en CRJ200 pour Rhinelander, petite ville de 8.000 habitants du nord du Wisconsin, et l'endroit d'où est originaire le Hodag, créature mythique inventée par bûcheron farceur ?..
L'entrée du salon Delta, qui m'est toujours interdit. Alors qu'on accepte un gus en jogging vert intégral. La vie est décidément mal faite.
Le spotting n'est pas toujours des plus aisés. A gauche, un Embraer 175 qui part pour Duluth…
Un A321neo qui part pour Las Vegas…
Un autre Embraer 175, qui part pour Cleveland, tandis qu'un autre arrive en porte. SkyWest Airlines opère une base assez importante d'Embraer pour Delta Connection à MSP.
Je suis revenu au début du concourse C, avec un long couloir de duty-free qui mène aux concourses E, F et G.
Au milieu de cet espace, deux employées de l'aéroport qui tiennent un gros toutou en laisse : Il s'agit d'un chien de soutien émotionnel, que les passagers peuvent venir caresser et câliner à loisir (comme cet homme agenouillé par terre). Si c'est fait en respectant l'animal (je suppose que oui), c'est plutôt sympathique !
A côté, la sortie du PIF, qui ne semble pas trop fréquenté.
Je pars jeter un oeil aux portes E, passant devant ce point de restauration assez amusant.
La low-cost Spirit est pour le moins voyante, avec cet A320neo jaune vif qui fait du béton avant de partir pour Phoenix.
De l'autre côté du tarmac, aux portes F, une brochette d'Airbus Delta.
Passage aux WC, la signalétique rappelle que les éléments peuvent être violents, nous sommes au nord de la Tornado Alley. Il faut donc se réfugier aux sanitaires en cas de tempête !
Des fontaines à eaux sont disponibles.
Les sanitaires sont propres et bien fichus (des patères disponibles même dans les urinoirs, et à côté des lavabos).
Le détail ultime : Les grilles des lavabos en forme d'avion !
Je retourne près de ma porte d'embarquement pour me poser un peu. Les sièges sont assez confortables, mais les prises électriques manquent un peu par endroit.
Deuxième 717 (= 1434)
L'embarquement est lancé à l'heure, avec évidemment un respect total des priorités. Je note d'ailleurs que les gens sont tranquilles, ne se bousculent pas et ne tente pas de gruger. C'est agréable…
Instant porte de 717 ! Je volerai à bord de N991AT, livré à AirTran en 2002 (il devait initialement être le premier appareil de VuelaMex, une low-cost mexicaine, mais cette dernière n'a jamais vu le jour), et racheté par Delta en 2013, lorsqu'AirTran a fusionné avec Southwest.
Direction le fond de la cabine, où, encore une fois, les hublots sont pour beaucoup fermés.
Le pas est plutôt limité par ici…
Des lingettes sont distribuées à l'entrée de la cabine.
La vue est telle que je la souhaitais : Le bon gros réacteur est là !
Le plafonnier, avec l'indication du Wifi.
Le sol est propre, et des prises USB et électriques sont disponibles entre les sièges.
La boucle de ceinture n'est toujours pas siglée…
La tablette est propre.
Le temps que l'embarquement se termine, vue sur l'issue de secours arrière, où sont placés deux jumpseats.
Passage aux WC, qui sont très crades. Dommage que Delta ne profite pas du LONG temps d'escale (quasiment deux heures) pour faire un nettoyage correct de ces lieux.
Toujours une pensée à Katia.
Vue sur la cabine, l'embarquement semble terminé alors qu'il n'est que 10h, et que nous devons partir à 10h20. Le remplissage est assez faible, la F est quasiment pleine, mais la Y+ est aux 3/4 vide, et la cabine Y est remplie à environ 50%. Je n'aurais pas de voisin sur ce vol, et ça me va bien !
Le commandant prend la parole pour nous annoncer un départ à 10h17, le reste sera inintelligible, la sono est un peu mauvaise.
La safety card…
Et le verso… C'est la première fois que je vois une notice qui précise la présence de masques à oxygène dans les WC, je crois !
Début du vol panoramique
On repousse finalement à l'heure prévue, 10h20. A côté de nous se trouvait un A321, en partance pour Boise dans l'Idaho.
Un CRJ900 est aussi sur le départ…
Notre réacteur BMW Rolls-Royce BR715 rugit au démarrage, avec une bonne odeur de kérozène !
Roulage jusqu'à la piste 30R.
On s'aligne au seuil de piste…
Et on s'élance à 10h27 ! A l'arrière, on ressent encore plus la puissance des réacteurs, avec le bruit et les tremblements juste à côté !
Le décollage est rapide, avec une vue sur la tour, et derrière, le terminal 2, qui est totalement séparé du T1.
On vire sur la droite juste après le décollage, pour filer vers le nord.
Au centre de l'image (enfin, entre l'aile et le réacteur), le Powderhorn Lake, au coeur du Powderhorn Park, quartier où George Floyd fut tué en 2020…
Le Downtown de Minneapolis, coincé entre le Mississippi et les highways. Au centre, l'imposant stade de football américain U.S. Bank Stadium.
La banlieue nord de Minneapolis, avec devant le réacteur plusieurs gares de triage, à la taille impressionnante, à l'image des trains américains…
Quelques lacs encore marbrés de glace, certains avec des noms très originaux, comme le "Round Lake" (qui en plus est ovale et pas rond).
Encore plus de lacs, on se croirait dans les Dombes ! Certains sont totalement gelés, alors que d'autre absolument pas, c'est assez curieux.
Après ce sympathique survol de Minneapolis, on vire à nouveau vers la droite pour partir vers le sud-ouest. Devant le réacteur, l'aéroport de Lake Elmo, destiné à l'aviation générale, avec ses deux pistes de 2.500 et 3.500 pieds.
Et me revoilà au-dessus des plaines enneigées du Wisconsin !
Le réacteur turbine bien, j'adore cette place dans l'avion ! Tant que ça ne dure pas des heures quoi.
La Chippewa River, qui coule sur 300 kilomètres depuis le nord du Wisconsin jusqu'à se jeter dans le Mississippi juste au-dessous de notre appareil…
La Black River, plus étroite mais un peu plus longue que la rivière précédente. On est à notre altitude de croisière, de 23.000 pieds.
Le village de Camp Douglas, qui abrite la Volk Field Air National Guard Base, et sa piste de 2.740 mètres.
Le Castle Rock Lake, un lac artificiel créé en 1951 sur la rivière Wisconsin pour alimenter une centrale hydroélectrique. Derrière le lac, un autre, tout aussi artificiel, celui de Petenwell, créé en même temps pour les mêmes raisons.
Interlude service
Le service arrive à mon niveau 25 minutes après le décollage. Sur ce vol court, c'est eau ou café en liquide, et sucré ou salé en solide. Voyant ma petite hésitation, l'hôtesse me tend avec le sourire sucré ET salé.
Fin de l'interlude : Reprise de votre programme panoramique
Vers 10h55, notre descente débute, le commandant annonce un atterrissage dans 20 minutes. Au fond, le lac en forme de croissant de Beaver Dam, sur la Beaver Dam River, qui tient son nom d'un… ancien barrage de castors. Je sais, vous ne l'aviez pas vu venir.
Au bout du lac, la ville de Beaver Dam ! Je n'ai jamais autant parlé de beaver dans un report.
Un peu plus au fond, la ville de Juneau, et derrière le Dodge County Airport, utilisé par l'aviation générale, avec deux pistes de 1.500 et 1.200 mètres.
A côté de Lake Keesus, les lotissements de la lointaine banlieue de Milwaukee apparaissent déjà…
Dans le village de Sussex, dur de louper les vastes carrières de calcaire qui fournissent pierre de taille et matériaux de construction.
Au bout de l'aile, la zone d'activités entourant la gare de triage de Wauwatosa.
Vers le bout de l'aile, on aperçoit l'aéroport Lawrence J. Timmerman et ses pistes en croix, à 8 kilomètres du centre-ville de Milwaukee. C'est l'aéroport dédié à l'aviation générale de la ville.
La Milwaukee River, juste au nord du Downtown…
On continue plein est au-dessus du lac Michigan, avec Lake Park qui s'avance un peu dans le lac.
On continue une dizaine de kilomètres au-dessus de l'eau, avant de virer vers la droite.
Et nous voilà repartis vers l'ouest, direction l'aéroport de Milwaukee ! Ca secoue un peu au-dessus du lac…
Le littoral lacustre se rapproche à nouveau…
En finale au-dessus de Cudahy, une ville qui s'est construite autour de l'usine agroalimentaire installée ici par un émigrant irlandais, Patrick Cudahy. Cet homme était particulièrement vil, puisqu'il était pour la Prohibition (rien qu'à la lecture de ce mot, Chris a une syncope).
Aéroport de Milwaukee, aéroport le plus vide d'Amérique du NOrd
L'aéroport fait envie son apparition, nous allons nous poser sur la piste 25L…
Et toucher au niveau du croisement avec la 01L/19R, la deuxième piste principale de l'aéroport, après 46 minutes de vol.
Au roulage, un bien beau MD11 UPS, encore mieux que les A300 !
Et du tout petit, avec ce Cessna 208 Caravan FedEx qui dessert les villes du nord du Wisconsin.
On se rapproche du terminal, avec un CRJ700 American Eagle qui part pour un saut de puce de 20 minutes vers Chicago ORD.
A côté de lui, un CRJ900 qui part sur Philadelphie.
A part ça, c'est le calme plat sur le tarmac… J'aurais imaginé beaucoup plus d'activité pour la 25e ville des USA !
Dernier virage, avec un A321Delta qui part sur Atlanta.
Parking à 11h17, 14 minutes d'avance sur l'horaire donc.
Le débarquement est rapide vu le taux de remplissage assez faible. Passage par la Comfort+, avec son liseré rouge, et la First devant la mini séparation.
Et me voilà dans le terminal, qui est assez peu fréquenté : Mon appareil ne repart que dans 1h30, pour Détroit.
Je suis la foule vers la sortie…
Petite zone "relax" devant les baies vitrées. C'est vraiment calme, avec des magasins quasiment tous fermés, et presque aucun pax à part ceux de mon vol. Et comme j'ai débarqué en dernier et que je traîne avec mes photos, j'ai l'impression d'être en train de faire de l'urbex dans un endroit abandonné !
Au moins les sanitaires sont propres du coup !
Vue sur le tarmac : Les passerelles sont logotées selon les compagnies qui les utilisent. A droite, Delta, à gauche, Southwest.
MKE est donc visiblement le meilleur aéroport d'Amérique du Nord ?
Bon, recherche faite, c'est le 32e meilleur d'après ce classement. Et vu que JFK y figure alors qu'il s'agit pour moi d'un des pires, si ce n'est LE pire aéroport que j'ai pu fréquenter… Je n'accorde que peu de mérite à ce classement.
Me voilà landside, avec un sympathique panneau "Welcome to Milwaukee" surexposé ! Et enfin un peu de monde.
Notons la pub pour la visite de la brasserie locale, avis aux amateurs…
Accroché au-dessus de la tête des voyageurs, une reproduction de l'appareil du premier pilote de Milwaukee, un 1911 Curtiss Pusher. Il fait partie de la collection du Mitchell Gallery of Flight, un musée situé dans le terminal.
Je dois maintenant me rendre à la gare Amtrak. D'après ce panneau, c'est la SuperSaver Parking Shuttle qui m'y emmènera !
Les tapis bagages sont situés en zone publique, devant les sorties.
La ville de Milwaukee met en avant les différents points d'intérêts, pour les éventuels touristes de passage.
Curieusement, sa bien triste réputation de ville parmi les plus ségréguées des USA n'est pas affichée…
La pick-up zone devant les arrivées est protégée des éléments, c'est plutôt bienvenu dans une ville au climat rude.
Ma navette est là !
Je serai seul à bord, mon chauffeur part immédiatement en direction de la gare…
Hiawatha Service to Chicago
La gare est très charmante, petite (adaptée au trafic), mais très jolie, "Prairie-Style" !
Le FIDS affiche les avions et les trains. Mon Amtrak de 13h15 est bien indiqué, j'ai 1h30 à tuer !
Direction l'extérieur, mais la séance de trainspotting sera décevante. Et il fait bien frais !
Derrière le parking auto, l'aéroport. Le coin est bien paisible et assez mignon.
Et en plus, c'est situé sous l'axe des départs ! Ici, un vol Southwest pour Las Vegas.
Suivi d'un petit Embraer 175 pour Newark. Si seulement j'avais économisé pour mon zoom sur mon appareil photo !
12h30, l'Hiawatha Service 333 Chicago > Milwaukee dessert la station ! Avec ces quais au niveau du sol, la hauteur du train est vraiment impressionnante.
45 minutes après, le train est de retour, cette fois dans le bon sens ! Je prends place à bord, les sièges sont loin d'être slim, on n'est pas dans un Airbus Lufthansa ^^
Le legroom est généreux…
Des prises électriques sont disponibles, une par siège.
Une safety card est présente, mais je n'arrive pas à me rappeler si je l'ai gardée, désolé pour les collectionneurs !
Les consignes sont un peu plus simple qu'en avion, pas de consignes en cas d'amerrissage ni en cas de dépressurisation.
Et c'est parti pour 1h15 de trajet vers Chicago ! Le long de la voie ferrée, les poteaux télégraphiques sont encore debout, les câbles sont par contre quasiment tous à terre…
Seulement deux arrêts intermédiaires, Sturtevant, et ici Glenview, dans la banlieue nord de Chicago.
Nous arriverons à peu près à l'heure à Chicago, je peux enfin partir à la découverte de cette ville mythique !
La majestueuse Willis Tower, si vous êtes sages vous aurez un bonus depuis le haut de cette tour au prochain FR !
Avec le ciel bleu, les prochains jours dans la Windy City s'annoncent très agréables !
Et je vous laisse avec la trace radar du vol, à travers le glacial Wisconsin !
On se retrouve bientôt pour le vol de retour pour New-York… Le… Ou les ? :)
Sur ce suspens insoutenablement tout pourri, je vous remercie pour votre lecture et vos éventuels commentaires !
Merci Robin pour le partage !
J’arrive pas à croire que je suis le premier à commenter ce super FR toujours bien documenté.
La vue de l’arrière avec le réacteur est top et l’hôtesse super sympa de te filer les deux snacks.
Je vois que tu as retenu issue d réécoute et non porte pour l’arrière !
MKE est désert … clairement !
Le train entre les deux villes top avec des sièges triples par rapport à LH !
À Bientôt !!
Merci Stephan pour ton commentaire !
Que veux-tu, les vols domestiques américains n'attirent pas ! Et les 30 minutes de lecture annoncées n'aident sans doute pas :P
Les équipages Delta ont été vraiment sympathiques sur tous mes vols, un vrai plaisir de voler sur la compagnie américaine :)
Et oui, je retiens les leçons de Père Fouettard :P
MKE donnait vraiment une impression d'abandon, c'est surprenant.
On sent que Amtrak a moins besoin de gagner de la place à bord que dans les avions ^^
A bientôt !
Le surclassement revient en fait juste à un meilleur siège puisque le passager Domestic First n’a pas accès au lounge et on a vu sur les FR de ces derniers mois qu’il est servit plus ou moins la même chose qu’en éco.
Il n’y a vraiment qu’aux États-Unis qu’on peut voir ça :D
La place est assez bien choisie. Vue suffisamment dégagée et en même temps vue sur l’aile et le réacteur.
Merci pour ce Fr
Salut Moritz :)
Oui, le surclassement n'offre pas de grosse plus value... Le siège est plus confortable, mais sur un vol si court, l'intérêt n'est pas des plus importants.
En effet ^^ Et l'idée est bonne !
J'ai fait une longue étude de la cabine des 717 Delta pour choisir ma place, avec recherche de photos, vidéos par dizaines pour trouver la meilleure place !
Merci pour ton commentaire !
Superbe récit Robin, très bien documenté! J'adore ces vols domestiques US. Minneapolis et sa région est un endroit coup de cœur pour moi, ça me rappelle d'excellents souvenirs de mon enfance et adolescence ^^
Merci pour le partage et à bientôt.
Merci pour ton commentaire Benjamin, ça fait plaisir à lire !
J'aurais bien aimé passer quelques jours dans la région de Minneapolis, ça me tenterait bien pour une prochaine fois ^^
A bientôt !
Salut Robin et merci pour la suite! Decidement on est tous les deux très Delta en ce moment :p
L'upgrade est très raisonnable.
Que 5 rapports oui c'est peu!
Je me suis mis à faire comme toi dans mon dernier FR je ne sais pas si tu as vu, à faire des stats!
Le terminal est lumineux est spacieux mais assez vieux jeu je trouve tout est en rectangulaire et avec cette moquette grise..
Un chien de soutien emotionnel enorme! En meme temps les chiens sont nos meilleurs amis!
Eux le jaune nous le orange ahah.
Un vrai musée ce vieux psu, cette porte bombée, les reacteurs bruyants à l'arrière j'adore.
Sympa de la part de l'hotesse.
Tres belles photos en vol comme d'hab
Hello Chris, merci pour ton commentaire !
Faut bien ça pour essayer de convaincre Delta de relancer sa ligne vers LYS :P
Le prix passe mieux que sur le vol précédent, mais le temps de vol est bien court !
Oui j'ai vu ! C'est fort sympathique de voir ça ailleurs, j'aime bien les stats, au cas où ça ne se verrait pas :P
Oui, certes, c'est un peu "classique", mais au moins c'est fonctionnel et agréable !
Yes, j'ai hésité à aller le caresser d'ailleurs :P
Toutes les économies que font les low-cost passent dans le budget peinture :P
Le 717 est un bon retour en arrière, plutôt agréable !
A bientôt :)
Après Deltalina, je vous suggère de vous appeler Robinlina (parce que Robina ça fait un peu lavabo) et Christalina (là ça fait carrément eau de source ^^)
:)
Ahaha enorme!!
Alors je sais pas pour Robin mais perso l'eau de source n'est pas forcément mon cru vénéré mais pourquoi pas si Michel et ses rapports Delta passent à MichelGelina!
L'eau de source de qualité est nécessaire pour faire une bonne bière, Chris :P
Pas pour du vin si? :p
Bonjour Kethu et merci pour ce FR très détaillé, comme d'habitude ! Je trouve tout de même le B717 moins charmant que le CRK. D'un autre côté, il témoigne d'une époque et ce pendant nostalgique n'est pas déplaisant ! MKE semble effectivement être très très calme en cet après midi. Je suis pressé de voler à bord du 1434 ! Si seulement on pouvait avoir un réseau aussi dense en Europe... Finalement, AF pourrait aussi faire un second HUB (hormis Orly) court et long courrier (à LYS ??). LH le fait entre FRA et MUC, il faut reconnaître que cela marche bien ! Tout ces petits Embraers et CRJs ... ça me fait envie ! La prestation ressemble à celle d'AF pour le coup. Le train à l'air très confortable (plus que le B717 !) A bientôt !
Hello LeMatheux, merci pour ton commentaire :)
Hmm, moi j'aime beaucoup ce 717, avec son issue en queue, et son asymétrie dans sa disposition :) Mais le 1434 est encore mieux :P
Le réseau secondaire européen a du mal à se développer... Même les low-cost ont parfois du mal à pérenniser les liaisons "secondaires"... Et la France est très centrée sur Paris, là où l'Allemagne a plusieurs pôles économiques importants.
Mais oui, tous ces petits appareils font rêver ! Par contre, les tarifs sont bien élevés (ça explique aussi pourquoi ces liaisons existent d'ailleurs, quand le prix plancher des vols est à 150$, c'est plus simple de rentabiliser que quand c'est du 50€ ^^ ).
Et ce n'est en effet pas la prestation qui coûte cher à servir :P
A bientôt !
Merci pour ce report Robin.
Ça donne furieusement envie de retour aux US, car j’aime bien cette ambiance vol intérieur.
Et surtout que moi aussi, j’aimerais bien accrocher le 717 qui est le seul de la grande famille Boeing (même si c’en est pas tout à fait un) qui me fait défaut - je ne compte pas le 707, je suis trop jeune (ou pas assez vieux) pour avoir connu ce mythique quadriréacteur.
Et merci pour cette belle balade aérienne avec les commentaires qui vont bien.
Le cheminot que je suis n’a jamais voyagé avec Amtrack, à l’exception d’un court trajet Newark - NY Pennsylvania Station. Et ça aussi, ça fait envie.
Très joli bonus avec Chicago qui fait bien envie aussi.
Bref, je bave sur mon clavier.