Bonjour à tous,
Je rattrape péniblement mon retard de publication pour vous ramener un peu plus d’un an en arrière avec ce vol de Paris à Abu Dhabi me servant de « préacheminement » afin de pouvoir assister au nom de Flight-Report au vol inaugural de l’Airbus A350-1000 d’Etihad Airways. Le vol EY32 était à l’époque proposé en Boeing 787-10 mais actuellement c’est surtout un Boeing 777-300ER qu’on retrouve. A noter qu’à partir de juillet, l’Airbus A350 opèrera de façon régulière (entre 2 à 3 fois par semaine) cette liaison.
Enchainement de vols
- 1EY032 - Affaires - Paris → Abu Dhabi - Boeing 787-10
- 2
Après un trajet matinal en RER B, je prends la direction du Terminal 2C (pas encore fermé en mars 2022) mais je m’arrête quelques instants pour immortaliser ce mérou qatari qu’on ne reverra probablement plus jamais à ce point de parking.
enregistrement
La zone d’enregistrement est clairement organisée et l’attente est réduite.
Je récupère ma carte d’embarquement avec le siège 8A que j’avais préalablement sélectionné.
salon paul maxence terminal 2a/C
PIF/PAF (aucun souvenir, cela date trop) puis directement le salon Paul Maxence qui n’est autre que l’ancien salon d’Etihad.
Beaucoup de compagnies l’utilise mais les logos manquent d’espace vide ce qui rendrait fou les graphistes.
Aucun changement notable en termes de décoration par rapport à la période d’EY, si ce n’est une affluence plus importante et donc un salon moins exclusif.
L’ancien espace « Résidence » si je ne me trompe pas.
Une vue partielle sur le trafic qui est dense ce matin mais avec météo très maussade.
Airbus A321neo Air Transat
Un buffet complet à l’heure du petit déjeuner avec plusieurs plats chauds.
L’originalité de ce lieu c’est de mélanger une offre Halal…
…avec une offre kasher
Ma sélection
embarquement
J’arrive un peu à la bourre en porte et je prends juste le temps de prendre une photo de notre avion du jour. C’est le A7-BMG que j’ai déjà emprunté l’année précédente entre AUH et CDG.
Nous sommes donc en « last call » j’ai l’impression d’être un MichelG^^
Seule la seconde passerelle est connectée au niveau de la porte 2 gauche.
Tiens, étrange ce camion de carburant, je croyais pourtant que les compagnies du golfe faisaient le plein à leur base car le kérosène y serait gratuit…
à bord
Retrouvaille avec cette cabine "Business Studio", 32 sièges entre les portes 1 et 2 sur les Boeing 787-10 de la compagnie.
J'ai choisi le siège 8A en ayant fait attention de ne pas choisir le rang avec l'hublot manquant…et c'est raté!
Le sièges est large mais son assise basse surprend.
L'oreiller, plutôt moelleux.
L'écran est fixe et (heureusement) en face.
Il est possible d'avancer un peu l'accoudoir latérale pour être plus à l'aise.
Le coffre à rangement.
Place au PDB, contrairement à QR, du champagne est bien proposé au sol en France chez Etihad, un bon point !
L'équipage distribue aussi la trousse (Acqua Di Parma) et le kit sanitaire.
Repoussage à côté d'un Airbus A320 British Airways.
La safety vidéo tournée au Louvre Abu Dhabi est plutot sympa et relaxante.
Boeing 787-8 Thai Airways.
Airbus A330-300 Sri Lankan Airlines.
Airbus A350-900 Ethiopian (qui reste toujours toute la journée à CDG).
Les nords-américains ont été regroupés à la cerise.
en vol
C'est parti!
Le trajet théorique du jour.
Il faut compter un peu plus de 6 heures de vol pour rejoindre Abu Dhabi, une durée parfaite en vol de jour.
Contenu de la trousse que je trouve qualitative, j'aime bien les produits Acqua Di Parma.
déjeuner
Le menu est toujours présenté dans ce format très verticale que je ne trouve pas ultra pratique mais c'est élégant.
Dans la carte des vins, on retrouve que deux références française (champagne et bordeaux), le reste privilégié plutôt les vins du nouveau monde.
Les autres alcools : c'est classique mais complet et on appréciera l'alternative à la Heineken (qui n'a rien à faire en Business).
J'opte pour le champagne et comme la compagnie est en transition ce jour-là, elle offre le choix entre l'ancien (Piper Heidsieck) ou le nouveau (Duval Leroy)
Les deux sont bofs…
Le verre est trop propre pour ma signature :)
Suite avec le déjeuner et le menu du jour, une proposition "à la demande" avec un choix entre 3 entrées dont une soupe…
…4 choix de plats…
…fromages et 4 choix de desserts dont une glace.
Pas de trolley chez EY mais tout de même un plateau.
STARTERS
Arabic mezze
a selection of hot and cold Arabic appetisers
Bien, j'adore le Muhammara :)
Carrot & sweet potato soup with coriander crème fraiche.
Correct mais tiède.
J'opte pour le pain à l'ail lors de la repasse de la corbeille mais il n'est pas assez persillé/doré.
Un petit Chianti pour la suite.
Je tente la viande en me disant qu'avec un départ Paris j'aurais peut être une bonne surprise et c'est ce qui me fait envie…
MAIN
Beef tenderloin
with potato gratin, carrots and beans
Et c'est la cata !
Quel gachis,
A noter que le sel et poivre et à la demande chez EY.
CHEESE
Cheese, artisan crackers and fruit
Fromages sans intérêt et bas de gamme.
Et enfin, le dessert accompagné d'un verre du vin liquoreux sud-africain et d'un double espresso.
DESSERT
Basque cheesecake
with mascarpone and strawberry
Excellent et qui semble artisanale.
Au final, un déjeuner en demi-teinte, très bien pour le choix, les entrées et le dessert mais fromages et cuisson de la viande ratés.
croisière
Notre vol survol maintenant la mer noire avec au loin un conflit qui venait juste de débuter…
Un peu de "Air to Air".
Boeing 747-400F non identifié
Airbus A320 Qatar Airways
IFE
Système de divertissements agréable.
Avec l'avantage d'avoir des chaines en directs et notamment "Sport24" qui est une exclusivité Panasonic.
Le vol est tout de même assez long pour passer le siège en full flat, mais pas de turn-down chez EY, ça manque d'un second oreiller à mon goût.
J'aime bien cette lampe qui offre une jolie ambiance en cabine.
La cabine est pleine.
Les paysages montagneux de l'est de la Turquie sont toujours agréables à voir.
collation
Tiens, il y a aussi un menu "All Day" qui pourrait faire office d'une collation avant l'arrivée.
Je ne sais plus si c'est un verre d'eau gazeuse ou un Ginto :p
Je connais bien le steak sandwich de la compagnie, donc je change en optant pour la seconde option.
Tandoori kebabs
saffron, mint and yoghurt marinated chicken with chutney
Original et épicé, mais pas facile à manger car la base est très dure.
Ice cream
a selection of Haagen-Dazs flavours
Ni original et encore moins épicé ^^
approche et arrivée
Et c'est déjà l'arrivée, distribution du fast track pour le passage des formalités d'immigration à AUH.
Approche au crépuscule.
Atterrissage piste 31L.
Roulage rapide pour notre porte au Terminal 3 et en plus au contact!
Merci Mike Golf!
Merci pour le partage Flavien et félicitations pour cette MichelG ?
C’est vrai que le salon Ethiad a perdu de sa superbe en passant sous la bannière ADP.
Bon vol même si le siège n’est pas le meilleur du marché et que la concurrence fait mieux au niveau du catering mais souvent Ethiad propose des prix abordables.
L’absence de rattachement à une alliance est aussi un frein.
À bientôt.
Merci Michel,
Je suis d'accord avec toi pour le salon, il était bien plus exclusif avec moins de monde et un service à la place auparavant, là ça fait un peu bricolage entre ces différents buffets.
EY est une bonne compagnie mais en effet l'absence d'alliance est un problème pour les voyageurs fréquents.
A+
Merci Flavien pour ce FR. Pas de défaut notoire, ni de surprise sur la prestation d'EY. A la vue des photos, je prendrais volontiers ce vol, mais c'est dommage qu'Etihad n'est plus cette identité propre et prononcée d'il y a quelques années. Je trouve qu'il y a quand même l'avant et l'après Hogan.
A+
Merci Thomas pour ton commentaire.
C'est vrai que la compagnie est bien moins "flamboyante" mais elle est aussi maintenant beaucoup plus rentable !
Je suis impatient de voir l'ouverture du "mid-field terminal" à AUH car c'est quand même le défaut de la compagnie ajd.
A+
Peut-être qu'il faut aussi se rendre compte qu'Etihad Airways n'est autre chose qu'un caprice de la part du sheik d'Abu Dhabi.
EY a un produit qui tient la route certes mais pressée entre deux super connectors qui sont DOH et DXB alors ils sont moins performants...
EY aurait dû rejoindre la Star Alliance quand ils avaient eu l'opportunité au lieu de suivre la stratégie de James Hogan en dilapidant leur cash chez 9W, AZ, AB et HM. Après la débâcle de l'Etihad Airline Partners et les pertes colossales Hogan a été remercié avec un joli chèque sans avoir à répondre de la catastrophe laissé derrière lui...en revanche les employés ont pris cher pendant un moment.
Focaliser sur AUH en tant qu'OD, capitaliser sur l'US Clearance à AUH sur les routes vers l'US (un vrai plus!) et la consistance du produit sur toutes les classes ce serait deja bien.