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91 avis
Bonjour,
Pour mon premier vol et premier FR en tant que (de nouveau) Madrilène, je pars à Francfort.
Je ne suis plus retourné à Francfort depuis 2020. Un bail alors que je prenais cette route assez régulièrement durant plusieurs années, surtout quand LAN, puis LATAM opérait la route en B787. Le Francfort - Madrid trône toujours au sommet de mes Top Routes mais les 2 ans passés à Lisbonne se font remarquer.
Cet aller/retour permet au FRA-MAD et MAD-FRA de reprendre de l'avance mais j'ai un LIS - MAD de prévu en septembre.
On arrive à l'aéroport un peu avant 18h. Personne aux comptoirs où les clients platinum ont maintenant des comptoirs dédiés.
Pas de valises en soute, nous rejoignons sans attente le contrôle de sûreté en passant par le fast track.
Puis le salon, histoire de grignoter quelque chose avant de partir.
Je connais bien ce salon mais il est toujours pratique d'y avoir une carte qui a été récemment placée à l'entrée.
Il y a aussi un écran qui indique le remplissage des différents espaces du salon. Pas mal de monde mais j'ai déjà vu bien pire pour un vendredi en fin de journée.
Le buffet en est encore au service de la merienda. On a un bar à salades.
Un endroit plutôt de snacks avec des sandwichs, chips, noix, olives, fruits et viennoiseries.
Et un peu de chaud avec des croquettes de poulet rôti, des sandwich de sobrasada de Mallorca, du chorizo au cidre et des pommes de terre rôties avec une sauce à base de fromage d'Asturias.
Je prends un peu de tout avec un verre de vin blanc.
Nous quittons le salon assez tôt puisque l'embarquement se fait à l'extrémité du terminal et il faut marcher un peu. Les portes K au fond du terminal permettent des embarquements à pied et c'est donc là que se font tous les embarquements des vols Air Nostrum en CRJ (ou ATR).
L’embarquement commence à 19h30 et on rejoint à pied un CRJ-1000 en livrée blanche, immatriculé EC-MPA. Il a tout juste 6 ans.
La cabine a un côté un peu rétro et des sièges plutôt confortables pour le genre de vols que ces appareils opèrent.
Le legroom est assez bon. Les sièges hublots ont un petit rebord qui réduit un peu l'espace pour les pieds au niveau de carlingue.
On est en pleine heure de pointe au T4 et plusieurs CRJ d'Air Nostrum sont au départ. Un part pour Grenade et l'autre pour Jerez, des vols bien plus courts que nos 2h20 annoncés.
Repoussage avec un peu de retard, suivi par un long roulage assez habituel à Madrid.
Décollage en parallèle avec un autre CRJ-1000 qui part pour Porto.
Il prend la direction de l'ouest et nous partons pour le nord-est.
Les CRJ-1000 d'Air Nostrum sont tous équipés d'un système de divertissement en streaming. En plus d'une pub touristique, les tétières indiquent comment s'y connecter.
C'est assez simple. Une fois connecté au réseau il suffit de rentrer quelques informations et voilà.
Il y a des audiobooks, des séries tv, quelques magazines, des jeux et un section sports. Tout n'a que très peu d'intérêt, l'offre est limitée.
Iberia Express a le même genre d'application mais avec une offre plus élargie, des films et surtout une géovision.
Le groupe Iberia n'a toujours pas réintroduit le magazine dans la pochette et je ne suis pas sûr qu'on le reverra.
Les PNC passent avec le BOB une fois le service business terminé. Il a pas mal de succès mais c’est très lent et pour cause, le système de paiement est hors service. Ils doivent noter les données des cartes bancaires à la main.
Je prends le Combo Classic, un sandwich jambon-fromage (5-10 minutes pour le réchauffer), une boisson et un snack sucré. J’ai de la chance, c’était le dernier sandwich et il ne reste presque plus rien. L’excuse donnée est que les passagers du vol précédent ont beaucoup consommé. Un peu léger comme excuse sachant que l’avion a passé 3h au sol à Madrid entre son arrivée de Genève et son départ pour Francfort.
En plus de ça, ce n'était pas fameux.
Le vol continue avec un coucher de soleil un peu terne, dommage.
On arrive au dessus de l'est de la France, un moment où on croise beaucoup d'avions. C'est l'idéal pour faire des air-to-air mais il fait trop sombre, j'en profite en laissant mon appareil photo dans mon sac.
Le CRJ-1000 n'est pas un avion désagréable mais il montre ses limites quand on approche des 2h de vols. Les toilettes au fond de la cabine sont minuscules et difficiles d'accès quand l'avion est plein, la porte s'ouvrant sur un duo de siège. Se déplacer dans cet avion n'est pas une mince affaire non plus, le couloir est étroit.
Début de descente vers 22h.
Approche par l'ouest, on survole Wiesbaden et Mayence.
Atterrissage et arrêt au large du terminal 2. Le débarquement se fait évidemment par bus.
Un contrôle de passeport à l'improviste attend une passagère à la sortie du bus. Ils ont arrêté deux autres personnes mais se sont focalisés sur ell.
Pour nous, c'est la sortie et direction la ville.
Merci d'avoir lu et à bientôt pour le retour.
Ce genre de vol montre un peu les limites du CRJ-1000. Je comprends la logique commerciale du groupe Iberia de faire voler cet avion entre Madrid et Francfort mais c'est pas ce qu'il y a de plus agréable. Il est loin le temps des 787-9 de LATAM.
Au final, tous les aspects du vol manquait un petit quelque chose. L'équipage était professionnel sans être particulièrement agréable. L'offre de divertissement a le mérite d'exister mais bien pauvre. Le BOB est intéressant pour des vols régionaux mais un peu cher et limité pour des vols plus longs et surtout quand les 3/4 du menu ne sont plus disponibles.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 43 avis concernant 7 compagnies sur la ligne Madrid (MAD) → Frankfurt (FRA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est LAN Airlines avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 31 minutes.
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22 Commentaires
Le confort est bien différent que sur B787... Les Embraer sont plus agréables pour des vols de cette durée je trouve aussi. Les CRJ en Europe se font rare de toute façon...
A bientôt !
Merci Nicolas pour le commentaire.
Toujours aussi sympa ce lounge dans un des plus beaux aéroports pour moi!
Confort un peu faible pour la durée de vol et excuse un peu bidon pour le catering...
L’excuse est un peu bidon mais on peut comprendre la problématique. C’est le dernier vol de la journée et recharger tout le BOB obligerait à jeter beaucoup d’articles.
Merci pour le commentaire.
Ce vol doit être l'un des plus long opéré en CRK au monde et c'est à ce moment là que tu dois regretter ton taxi Sud-américain malheureusement disparu car comme tu le dis le CRJ sur un vol de moins de 2 heures passe encore mais lorsqu'il s'agit d'une liaison de plus de 3 heures il commence sérieusement à montrer ses limites...
MAD toujours aussi bien avec en prime un salon Sala Dali qui est plus que correct pour un salon Schengen.
Bon vols
Je n’arrive pas à trouver des infos sur les vols les plus longs en CRJ-1000. Wikipedia s’arrête au CRJ-900. C’est possible que ce soit un des plus longs, avec Munich ou Air Nostrum se rend aussi de temps en temps.
Merci Hugo
On est loin en effet de l'époque où nous pouvions retrouver les 787 LAN. D'ailleurs je suis étonné que ce soit un CRJ qui opére la liaison, j'ai raté un épisode?
En tout cas pour ceux qui seraient en manque de CRJ 1000 depuis leur disparition chez HOP, Air Norstrum reste une superbe alternative plutôt simple pour voler avec.
Ahh le BOB, j'ai l'impression que l'approvisionnement est quelque chose qui est souvent mal géré sur beaucoup de compagnies...
A bientôt.
Merci Benjamin
Merci Christophe
Je dois admettre que je suis pas très fan de l’offre « merienda » aux salons d’IB. Au contraire de l’offre pendant les repas, je trouve qu’il y a toujours que des mets assez lourds. Même si j’habite en Asturies et je suis très fier du chorizo a la sidra, il n’est pas mon idéal comme snack pendant l’aprèm.
Ils ont commencé à laisser quelques magazines en papier au salon au début de la publication (maintenant tous les 2 mois), mais elles ne sont pas de retour dans la pochette. Je dois admettre qu’elle me manque encore un peu…
J’aime bien les CRJ-1000, car le confort du siège est bien supérieur à celui de la famille A320 d’Iberia avec les tables a repasser non reclinables et le pas minuscule. Par contre, je suis d’accord qu’il n’est pas l’avion le plus confortable si on a besoin de faire une passage aux toilettes !
J’aime assez bien l’offre merienda. Elle est un peu lourde, je suis d’accord, mais il y a vraiment de quoi grignoter et il y a des salades et des snacks plus classiques (olives, chips etc.). Après il manque quand même un bon cachopo 😉
J’ai vu les magazines dans le salon mais il n’y en a pas beaucoup et de toute manière je n’ai encore vu personne les lire. J’aimais bien l’avoir dans la pochette. Je le feuilletais toujours pendant l’embarquement.
Je suis d’accord pour le confort des sièges mais ceux des A32X sont un un peu plus confortables tant qu’on est assis sur les 6 premiers rangs.
Merci pour le commentaire.
C'est vrai que peu de salons proposent une carte à l'entrée c'est pas bête. Salon plutot en mode snack mais au moins c'est varié.
Ah ouais classe ces sieges, comme ceux qu'on avait sur les saucisses Hop.
Je crois qu'IB doit être la seule en europe à proposer un reseau interne de streaming sur ses avions regionaux non?
Un peu farfelu l'excuse de l'hotesse, et je suis pas fan du BoB chez une legacy.
C'est fort possible qu'Air Nostrum soit la seule à proposer du divertissement sur CRJ en Europe. C'est déjà pas mal ^^
On s'habitue vite au BOB, surtout quand on n'a plus le choix et que les prix s'alignent à ceux des low-costs.
Merci Christophe
Un beau vol en CRJ, qui se font de plus en plus rare bien qu’on est loin du confort d’un 787 ou 350…
Prestation qui ne donne franchement pas envie, mais elle a le mérite d’exister ..!
MAD est un aéroport très agréable, surtout lorsqu’on prend un vol avec IB qui part du T4, qui est sûrement l’un des terminaux les plus modernes et spacieux d’Europe !
A bientôt
le T4 est très agréable, les autres terminaux un peu moins mais des travaux vont être fait.
Merci pour le commentaire
Je n’imaginais pas un CRK pour relier Madrid à Francfort.
Pas mal cette indication du remplissage du salon selon les espaces, ce serait bien si AF faisait de même à CDG 2F. Un buffet toujours de très bon niveau.
Une offre de divertissements à bord complète.
Comme tu le dis on voit les limites de cet appareil lorsque le vol est long.
A bientôt.
Merci Stephane
Le BOB est un concept pervers, il était cense limite le gâchis de repas a bord mais souvent sa gestion est externalise avec pour résultat soit trop pour peu de vente ou pas assez sur les lignes a potentiels. Le bon retour du plateau meme 2/3 serait là une opération marketing avec du sens pour une legacy.
Il faut absolument que nous passions un de ces jours par Madrid au moment de le merienda, une belle découverte grâce à toi.
A bientôt.
Merci pour le commentaire. À bientôt
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