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Suite et fin de notre voyage en Estonie !
Exceptionnellement, ce FR sera assez court, mais je me rattraperai dans les prochains opus ;)
Pour rappel, voici le routing :
Après un superbe vol en ATR 72, il nous reste 2h à patienter jusqu'au vol suivant.
Encore pas mal de vols européens programmés mais peu de long-courrier. Finnair avait temporairement suspendu un certain nombre de ses dessertes asiatiques, le temps d'étudier de nouveaux plans de vol. La compagnie a subit de plein fouet l'interdiction de survol de l'espace aérien russe. C'était l'attrait n°1 du réseau Finnair en proposant les temps de vol les plus court vers une grosse partie de l'Asie. Les détours sont désormais assez impressionnants. Certains vols réalisent de fait un tour du monde, les vols retours ouest-est sans détours étant parfois plus rapides que est-ouest avec détours.
Pas de passage de PIF pour cette correspondance, mais nous sommes quand même obligés de passer par le supermarché détaxé.
Selon les zones, l'aéroport est soit bondé, soit vide. On entend énormément de conversations en russe, ces derniers ayant probablement fuit leur pays en franchissant la frontière terrestre finlandaise.
De manière générale, le terminal était en piteux état avec de nombreux déchets et salissures un peu partout, ne donnant guère envie de s'asseoir. On aura croisé une colo d'allemands qui s'étaient bien chargé la mule et aura abandonné sa collection de boissons diverses un peu partout. Dans ces conditions, on peinera à trouver un endroit où s'installer !
Finalement, nous échouerons ici, avec une belle vue sur le tarmac et les dernières lueurs du jour.
Quelques heures plus tard, nous rejoignons notre futur oiseau en porte. Ce sera le OH-LKE, livré neuf à NORRA en décembre 2006. Ce dernier étant arrivé avec un certain retard, notre embarquement sera retardé de 20 minutes.
Ayant renoncé à acheter un duo de sièges sur ce tronçon compte tenu du prix demandé, j'avais pris le risque d'attendre l'OLCI. Ce dernier ne nous aura pas permis de nous trouver un duo libre. Heureusement, il restait pas mal de hublots dispo et j'ai pu nous en prendre un chacun, malheureusement assez éloignés. J'irai demander en porte si par hasard un duo ne se serait pas débloqué / libéré. Négatif me répond-on, le vol est complet, ce dont je ne doute pas un instant vu le monde autour ! Tant pis, ce sera 8F et 12F. On essaiera de négocier avec nos voisins respectifs.
L'embarquement sera quelque peu cahotique. Beaucoup de familles russes (probablement la moitié de l'avion) sont présentes avec de nombreux enfants.
Je propose à mon épouse qu'elle prenne le 8F pour ne pas avoir l'aile dans son champ de vision. Je rejoins donc le 12F et ses hublots décalés. Enfin, on ne va pas faire la fine bouche ^^
Les sièges bien épais et moëlleux sont très confortables, à des années lumières des planches à repasser de l'ATR précédent. Très probablement d'origine, ils seront idéaux pour les 3h de vol à venir !
La littérature du bord comprendra uniquement la safety card. La carte du BOB était consultable uniquement depuis l'appli.
Enfin, n'oublions pas l'instant bibi !
Nos tentatives d'échanges avec nos voisins se révèleront infructueuses, car ils étaient groupés en famille avec les sièges alentours. Tant pis !
Je discute un peu avec ma voisine, une maman franco-russe visiblement épuisée et heureuse d'être enfin dans un avion. Je ne porterai aucun jugement, si ce n'est que les conflits ne font que des malheureux dans chaque camp. Espérons qu'un monde meilleur soit possible un jour dans cette région.
Le doux ronronnement de l'Embraer signe le début de ce long vol de nuit. Pas d'opération de dégivrage ce soir, l'air doit être suffisamment sec et l'avion resté trop peu longtemps au sol pour que cela soit nécessaire.
Ce soir, ce sera un départ piste 4 droite.
Vu le temps de roulage et le taux de montée, pas de doutes, notre Embraer est bien chargé !
Pour la suite du voyage, la cabine restera allumée tout du long, ce qui est bien dommage. Les reflets sur le hublot nuiront à toutes mes tentatives de photographies des divers bourgades éclairées passant sous nos ailes.
Concernant le service à bord, on retrouve les habituels soft gratuits, y compris le traditionnel jus de myrtilles dont je raffole ! En revanche, côté BOB, ils n'ont pas grand chose de solide disponible (j'espérais y trouver un muffin myrtille).
2 autres passages seront effectués pendant le vol pour proposer de l'eau. Un excellent point qu'on ne trouve que rarement chez la concurrence en Europe (y compris chez AF).
On se retrouve quelques dizaines de minutes plus tard en finale à CDG, piste 26 gauche.
Mais à environ 1000 pieds sol, un brusque virage sur la gauche me surprend totalement. Nous effectuons une courte "baïonnette" et nous poserons piste 26 droite. J'ignore la raison de ce changement de piste en courte finale. C'est quelque chose qui arrive de temps à autre mais que je n'avais jamais expérimenté !
Nous roulerons ensuite à grande vitesse sur un taxiway qui nous secouera pas mal. 30kn en Embraer, ça fonce !
Puis nous nous positionnons en porte au T2D avec seulement 13min de retard. Good job pour les PNT !
Ayant une valise à récupérer, nous ne sommes guère pressés ! Comme le veut la tradition, madame et moi débarquerons bons dernier, ce qui permet de saluer les PNC et jeter un petit coup d’œil au cockpit sans être pressés par quelqu'un derrière. Je demande au CP s'il est possible de visiter ce dernier. Réponse affirmative et enjouée des PNT avec qui nous passerons 5min à discuter. Ces derniers passant la nuit à Paris et ne repartant qu'en début d'après-midi nous demanderont même si nous pouvions leur soumettre des idées de visite qui sortent un peu des sentiers battus ! Très sympathique moment, merci encore messieurs !
Petit fuselage shot avant de prendre congé ;)
Bien nous a pris de prendre du temps, la livraison des bagages sera retardée de 20min sans motifs particuliers, et comme les bagages enregistrés sont particulièrement nombreux sur notre vol, nous devrons attendre au total 40min avant de récupérer le notre.
Le reste du cheminement jusqu'au parking PR s'effectuera sans accrocs comme d'habitudes.
Ainsi se termine ce voyage en Estonie, pays aussi magnifique que chaleureux et que je ne peux que conseiller à tous les amoureux de grands espaces et de culture !
Merci pour votre lecture et à bientôt !
Un vol utilitaire à faible intérêt avgeek mais néanmoins très agréable, avec en prime un accueil très chaleureux des PNT et un excellent confort à bord.
--- NORRA / Finnair ---
Un service BOB qui propose quelques softs gratuits : voilà une formule hybride qui ne me déplaît pas en l'état. Je préfère encore cela qu'un tout payant, qui plus est onéreux (comme chez SK). Dommage que ce jour là, les choix du BOB semblaient très limités.
Excellent confort à bord avec ces sièges bien moelleux.
La config 2+2 est un plus pour les longs-vols, en particulier de nuit.
Équipage très sympathique, en particulier les PNT.
Dommage que les suppléments pour sélectionner en avance les sièges soient si hors de prix !
--- HEL ---
Un aéroport dont j'avais un excellent souvenir, quelque peu altéré avec une saleté assez innommable et inhabituelle. Je n'aurai vu aucune équipe de ménage passer pendant les 2h de notre correspondance. Dommage !
--- CDG ---
RAS, si ce n'est la très lente distribution des bagages alors qu'il n'y avait que peu de vols à cette heure (nous étions le seul tapis avec une livraison programmée).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 41 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Helsinki (HEL) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 3 heures et 6 minutes.
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