23 avis
C’est le dernier segment d’un voyage en Tunisie dont un seul était vraiment exactement le vol que nous avions acheté (sur le segment TUN - DJE), car le vol AF1034 CDG-TUN ayant été annulé par Air France, nous avons dû nous rabattre sur un vol vers TUN, avec un vol disjoint TUN-DJE pour arriver à destination.
(AF a refusé de me rembourser le billet TUN-DJE, semblant considérer qu’acheminer un PAX à TUN fait l’affaire quand ce dernier a acheté un billet pour DJE. A bon entendeur, salut !)
Et ce vol AF1185 TUN – CDG ? Oui, c’est bien le numéro du vol que nous avions réservé, et sur lequel j’avais réservé ces places :
Mais quelques mois après l’achat, AF m’informe que les sièges ont changé (AF prévient quand les sièges ont changé, pas quand le vol est annulé). Je vérifie et je constate que l’appareil n’est plus un A320, mais un 737. AF n’a pas de 737 : il ne m’a pas fallu longtemps pour découvrir que le vol de retour serait assuré par un appareil et un équipage d’ASL Airlines France.
Pour le coup (et pour le modeste avgeek que je suis), c’était une bonne surprise, car il est difficile d’acheter un billet d’avion directement à cette compagnie aérienne qui fait surtout de l’affrètement pour d’autres comme AF.
Arrivée à TUN en VTC
Dépose au pied du terminal ; c’est en revanche au rond-point ci-dessus, situé à l’extrémité des parkings de proximité, que les VTC peuvent charger leurs clients.
De même qu’à DJE, il y a un PIF à l’entrée du terminal. Cela va assez vite, mais si on restitue une voiture de location, à moins qu’un membre du groupe ne garde les bagages sur le parking, il faut franchir ce PIF une première fois pour rejoindre l’agence de location de voiture de son choix, puis ressortir avec le préposé pour constat de l’état du véhicule, et re-franchir ce PIF pour finaliser la restitution (et, dans la plupart des cas, s’enregistrer pour son vol de départ, mais cela n’avait pas été notre cas).
Ayant épuisé les ressources touristiques du souk dans la médina, nous sommes arrivés très tôt : il est 15h10 quand nous sommes devant ce FIDS
L’enregistrement de notre vol (AF1185, à 18h45) n’a pas commencé – il apparaît rapidement que les enregistrements sont lancés à STD – 180’
Que faire en attendant ? Aller aux toilettes ? Ce sera toujours ça de fait
La signalétique à l’entrée de l’accès est très internationale ; celle qui est au fond de chaque couloir d’accès est plus originale, mais je la trouve plutôt ratée. (La signalétique à DOH a mis la barre très ahut dans le monde arabe.)
Le plan B, ça peut être un café à consommer au café Plan B, mais il n’y a pas une table de libre
Le plan B du plan B, ce sera la Maison Fondant, où nous dépensons nos derniers dinars, après des calculs d’apothicaire
STD-190’ : nous quittons pour aller aux comptoirs d’enregistrement d’AF. A gauche, c’est ITA Airways, devant et à droite ce sont les PAX sans statut, et derrière les comptoirs il n’y a encore personne.
A STD-180’, un unique employé arrive au comptoir Skypriority,
Pour les PAX ordinaires, il n’y a encore personne, mais SP ou non-SP, cela ne va pas changer grand-chose …
… car un PAX déboule en diagonale de derrière le pilier et shunte sans vergogne la file d’attente SP
Lui, ce n’est pas un avgeek : non seulement il n’avait pas repéré que le vol serait assuré par ASL Airlines France, mais il ne sait pas que leurs appareils sont tout éco. Donc il vient de se rendre compte qu’il avait un siège en éco, et ça, c’est un scandale parce qu’il a un billet en J. Il parlemente, tempête, se pend au téléphone (avec son agent de voyage ?), bref bloque le seul agent d’enregistrement pour ce vol.
Ce boulet bloque le début de l’enregistrement du vol pendant un quart d’heure chrono, ce qui en soi n’est pas si long que cela, mais qui sur place semble être une éternité, car entre un PAX qui exige de voyager en J et un avion qui n’a pas de J, le compromis semble difficile à trouver.
Bref, on atteint enfin le comptoir, où un panneau affiche que l’importation de produits périssable est INTERDITE (en caractères très gros et très gras), avec en tout petits caractères « ou réglementée », car en vrai, il y a beaucoup de produits périssables qui peuvent être importés dans l’UE, avec des limites de poids ou de quantités que je vous laisse découvrir sur les sites douaniers.
Bref, le seul but de cette attente était d’obtenir ce BP à l’ancienne, car TUN ne s’est pas encore mis aux BP électroniques.
Pas d’enregistrement en soute de la Marathonvalise, parce qu’elle était dans la limite de taille et de poids d’AF ; un agent à l’accès au PIF la soupèsera rapidement et nous laissera passer avec… contrairement à notre amie qui (à sa fureur) se fera intimer l’ordre de reculer de deux cases dans le jeu de l’oie et d’aller enregistrer la sienne… en faisant une queue qui avait allongé entre temps.
Une douanière me demande à l'approche du PIF combien j'ai de devises. Elle fait la moue à ma réponse ("dans les 50 euros") et me laisse… je sais pertinemment que l'exportation de dinars tunisiens est interdite et je ne vais pas faire cadeau de mon ultime billet, quand bien même ne vaudrait-il que quelques euros.
Traversée d’une zone duty free où nos finances conjugales auront pris cher, en raison de cadeaux de Noël qui vont être moins chers qu’à Paris (dixit Madame).
Je n’ai pas cherché à déterminer si cette salle de prière était accessible aux infidèles
Contrairement à la mosquée Al Zitouna, la plus célèbre de la médina de Tunis, dont nous n’avons vu que ceci de jour
… et de nuit
Revenons à TUN airside : la porte d’embarquement 50, c’est manifestement vers là :
L’entrée du salon est ici, peu avant le corridor menant aux portes 50-59.
Ulysse résistant aux chants des Sirènes - Règne de Zine El Abidine Ben Ali (1987 - 2011 après J.C. )
Si vous aimez les mosaïques, je vous conseille sans hésiter le Musée du Bardo plutôt que l'aéroport lors de votre passage à Tunis
Ulysse résistant aux chants des Sirènes - Règne de Gallien (260 - 280 après J.C.)
Accueil cordial par les cerbères, et entrée dans ce salon…
… aux fauteuils d’une couleur assez voyante et salissante, ce qui ne les empêchent pas d’êre confortables
Les photos ont été bien sûr prises de manière à ne pas avoir de PAX dans le champ, mais vous voyez qu’il n’était pas bondé.
La zone de restauration se trouve à une extrémité du salon.
Emincé de poulet sauté aux légumes
Ici, je ne sais plus ce que c’était
Mais là, je peux annoncer une soupe aux légumes sans même l’avoir vue ^^
Des rations de pâtes à manger froides ou chaudes, car il y a un four micro-ondes en libre-service
Mini-sandwiches et mini-tartelettes
Tajine tunisien
Burgers
Ingrédients pour se faire une salade
Fromage
Cold cuts
Ce n’est pas de la sauce tomate, mais de la harissa !
Pour les amateurs de chocolat
Voici mon choix initial
Il y a des bouteilles d’eau en libre-service
Mais pour toutes les autres boissons, y compris le café, il faut s’adresser à ce comptoir
Fin de repas pour moi
L’accès à internet se fait vite et bien, contrairement à celui du terminal dont mon PC n’a rien voulu savoir. Peu importait d’ailleurs, car une carte SIM data locale, achetée landside à notre arrivée à TUN (nous avions tout le temps pour cela, vu le retard du vol de continuation !) est vendue à un tarif dérisoire. moi
Notre vol ne sera pas assuré par cet A320 AF
… mais par ce 737-800 dont j’ai aperçu l’arrivée une fraction de seconde trop tard pour ne pas avoir l’avant du fuselage masqué
Arrivée d’un A319 ITA Airways qui a conservé sa livrée Alitalia
Médiocre photo de l’ATR72 Tunisair Express qui nous a laissé de médiocres souvenirs
Beech 1900D privé
Un PAX s’essaye au piano situé à l’entrée du couloir menant aux portes situées au-delà du salon
La seule boutique de la rotonde distribuant les portes dont celles utilisée par notre vol
Un employé filtre l’accès à la salle d’embarquement, sur présentation du BP.
Sur place, je n’arriverai pas à faire une meilleure photo de l’avion au contact que celle-ci
Il n’y aura aucune annonce de l’embarquement, ni aucune gestion des priorités, et d’ailleurs aucune signalétique Skypriority
Instant porte, s’ouvrant à 180° comme pour tout 737
Les appuie-tête sont ceux d’Air France
Les hublots sont mal alignés à mon rang, mais suffisamment rapprochés pour que ce ne soit pas problématique
L’accoudoir très vintage qui conserve le souvenir des canaux audio du siècle dernier
Si ces derniers sont devenus sans objet, le bouton d’inclinaison du dossier est lui toujours fonctionnel : il s’incline d’environ 6° une valeur standard compte-tenu de la faible précision de cet inclinomètre (l’aiguille met beaucoup de temps à se stabiliser).
La fiche de sécurité recto-verso
C’est un 737, donc la largeur entre accoudoirs est un peu étroite, le diamètre de la cabine étant inférireur à celui de la famille A320
Le pitch est dans la moyenne de l’éco, avec 26 cm du bord de l’assise au dossier du siège précédent
Il n’y a pas d’aumonière à l’arrière du siège, uniquement un porte revue (et carte de sécurité) en partie haute.
Le siège 6C va-t-il rester inoccupé ?
Fin d’embarquement, et bonne nouvelle : les Marathon ont gagné un siège vide dans leur triplet !
Vue de la cabine devant nous
A l’avant droit de l’appareil,
… la numérotation des rangs sur les coffres à bagages commence au 2 ?
Repoussage à 18h34
A330-200 Tunisair
La totalité de flotte d’Express Air Cargo, constituée d’un 737-300, devant un 737-800
Alignement piste 01
Décollage : l’éclairage de la route périmétrique de l’aéroport
Ariana
Vue plus générale d’Ariana, la commune située immédiatement au nord de Tunis
L’avion survole ensuite la sebkha Ariana
Virage à gauche découvrant l’aéroport, dont on voit bien la piste 01/19 illuminée, et derrière le lac de Tunis, partagée par une fine ligne horizontale : la Route de Goulette.
Ultime aperçu de Tunis
Et dernière lueurs du soleil couchant en altitude
Un café, un verre d’eau, « Pain aux graines, tomates marinées, tartinade artichaut » pour l’un et « pain de campagne, tartinade à la crème, concombre » pour l’autre
Autopsie de ces sandwiches surtout constitués de pain
AF recommande de réutiliser son gobelet, mais ne repasse pas les remplir à nouveau. Peut-être qu’AF s’attendait à ce que nous conservions les gobelets du vol aller ? En tout cas, la recommendation fait très politiquement correct, même si elle n’est pas suivie d’effet.
Le vol de nuit se déroule sans événement particulier, et commence la descente vers le doublet sud de CDG (merci Flightradar24)
Voici Meaux, identifiable grâce au méandre serré de la Marne
Les lumières du nord de l’agglomération parisienne – on aperçoit la Tour Eiffel à l’horizon à droite
Posé à 22h06, heure locale
Le roulage est trop rapide et mon appareil photo est trop peu sensible pour avoir une photo nette du hall K du Terminal 2E
C’est plus facile en arrivant au Hall L du terminal 2E, mais il n’y a aucun avion au contact par là
Mise en place de la passerelle
Dernier aperçu de l’avion
La ponctualité du vol est irréprochable
Long cheminement airside
Très long cheminement
Interminables escaliers mécaniques successifs
Pour arriver sur le quai du CDGVal dont nous ratons de peu un départ
Paris vous aime…
… mais pas au point de vous ouvrir la file Skypriority
(Là, c’est de la mauvaise foi, car tout au fond, il y a suffisamment de sas Parafe pour que l’attente des porteurs de passeport éligibles soit négligeable.)
Encore un cheminement
Pour arriver enfin à la salle de livraison de bagages précisément vingt minutes après l’arrivée au bloc de l’avion.
La livraison des bagages commence juste après : la perte de temps aura été minimale pour notre amie qui a été contrainte à l’accès au PIF de retourner enregistrer sa valise.
Sortie
Aucun PAX n’attend de taxi
Et aucun taxi n’attend de PAX (mais il en arrivera un dans les deux minutes).
Merci de m’avoir lu !
Je vous propose un double bonus archéologique, sur deux sites fondamentalement différents de l'histoire antique du nord de la Tunisie
Voler sur ASL Airlines France vaut surtout pour l'exotisme de la compagnie, car à part cela, c'est un 737 (donc une cabine plus étroite que celle d'un A32x), sans prise USB pour son joujou électronique. Pour ce qui est du catering, c'est la prestation standard AF, avec beaucoup plus de pain que de quoique soit d'autre (mais ça cale quand même) et une offre de presse en ligne dont le temps de lecture dépasse d'un ordre de grandeur la durée du vol.
L'équipage était particulièrement accueillant; j'ai entendu un PNC parler avec enthousiasme de sa compagnie aérienne à une PAX qui l'entreprenait sur le sujet.
L'impossibilité de s'enregistrer à l'avance, et donc d'attendre plus confortablement airside que landside (même sans accès au salon) plombe la note de services de TUN, tout comme le fait de ne démarrer l'enregistrement qu'avec un seul agent, rapidement bloqué par un boulet.
TUN est facilement accessible en taxi (il y a aussi des bus)
Pas de problème de fluidité au PIF à CDG, mais les cheminements, ajoutés à l'attente du CDGVal, sont interminables, avec le seul avantage de ne quasiment pas attendre la livraison des bagages, laquelle est a contrario raisonnablement rapide. CDG sera éternellement handicapé par le dilemme taxi (coûteux) ou RER (long, inadapté aux PAX à bagages encombrants et frappé d'une surtaxe) - il y aura plus tard l'option CDG Express qui ne sera pas compétitive par rapport à un taxi partagé à deux.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 28 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Tunis (TUN) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 3 heures et 12 minutes.
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14 Commentaires
Comme tu le soulignes, rentrer dans TUN demande un premier contrôle qui, pour l’avoir fait au moins 5 fois, fait perdre du temps et semble peu efficace sur les contrôles.
Ensuite ce passager qui passe devant tout le monde avec un billet à la main et qui découvre que la J n’existe pas et qu’il est en plus, de bonne fois , avec un excédent bagage conséquent avec ses deux énormes valises.
Bref cela confirme ce qui m’était arrivé avec DAT : AF ne prévient pas ses passagers J du déclassement.
1 kg de trop pour ma valise cabine, j’étais pas franchement contente, mais bon c’est les règles.
Salon pas extraordinaire mais il existe.
A bord il y avait peu de passagers et un équipage très sympathique.
Bonus qui me rappelle plein de souvenirs, même si j’ai été malade a Dougga , j’ai quand même pris sur moi pour visiter le maximum et le site est magnifique.
Surtout (pour les deux sites) lorsque l’on est seul sur place)
Kerkouane a aussi été une belle découverte, et la Tanit restera mon coup de cœur du voyage ?.
Bref autant Carthage m’a déçu autant ces deux sites ont été remarquables. Comme quoi il faut s’éloigner des villes.
A bientôt
J’ai des doutes sur le rapport sécurité-temps et coût de cette contrainte
Et comme AF ne prévenait pas non plus ses passagers Y de l’annulation du vol (à l’aller), le message est reçu 5/5 que désormais, ne pas vérifier régulièrement ses réservations avec AF, c’est prendre le risque d’une très mauvaise surprise au dernier moment
Les choses se seraient passées autrement si des PAX ne s’étaient pas intercalés entre nous.
J’ai un bien meilleur souvenir que ce que des commentaires franchement défavorables me laissaient attendre.
Kerkouane est tellement peu mis en valeur dans la littérature touristique que cela a été particulièrement intéressant de le visiter.
Le site archéologique de Carthage n’est pas à la hauteur de sa place dans nos livres d’histoire de l’Antiquité.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
L'entrée à TUN se mérite et j'ai bien compris qu'il ne fallait pas y rendre une voiture de location, ni arriver trop tôt, ni acheter un billet en J sur AF, vouloir importer des denrées périssables en UE et encore moins sortir le moindre billet tunisien du pays :)
Le salon fait vraiment son affaire et permet de se restaurer avant vol, car les deux sandwiches au pain, bof bof bof.
Message subliminal : j'en ai besoin d'un plus fiable ? :p
Merci aussi pour ce bonus fort sympathique de vieilles pierres (et non je ne parle pas de madame ^^)
A très vite !
Toutes contrariétés (déclassement excepté) que j’ai déjà éprouvées dans d’autres pays hors UE, mais pas simultanément.
Les « sandwiches au pain » (description appropriée ^^) ont l’avantage de caler à moindre prix, avec en plus un choix pour les PAX (au moins dans les premiers rangs…)
L’énorme avantage de ce rustique inclinomètre, c’est qu’il ne m’a jamais été confisqué à un PIF, contrairement à mon mètre ruban, beaucoup plus fiable mais à usage potentiellement terroriste selon certains PIFmen sourcilleux.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Je m'imagine les dépenses somptuaires au duty free ?
En tout cas une belle opportunité que de voler sur cet avion peu commun.
Merci pour le partage Mètre Marathon et à bientôt.
Le seul vol qui a décollé à l'heure (voire à la date) prévue dans notre routing initial !
Justement, je ne les imaginais pas aussi somptuaires ! ?
Il y a quand même eu une récompense in fine !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Je trouve le salon Tunisair plutôt sympa même si la déco et l'ameublement ne sont pas à la pointe de la mode. L'offre de nourriture est en tous cas plus que correcte pour une compagnie qui n'exploite que des vols MC (enfin, quand ils décollent...).
Le principal intérêt du vol est son originalité même si la classique prestation AF est correcte.
À bientôt!
Aller à Dougga et Kerkouane, respectivement, est très facile avec une voiture de location... mais quasiment personne ne le fait, d'autant qu'il n'y a pas grand chose à voir autour ou sur le trajet.
J'aurais préféré que l'effort de qualité se porte plus sur la ponctualité des vols que sur les prestations au salon !
Tout à fait d'accord !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
ASL propose bien une offre de vols réguliers, qu'on peut booker directement sur leur site
Difficile de concilier les deux effectivement, étonnant qu'AF n'ait pas pris les devants avec les pax J sur ce vol affrété
Le salon à TUN n'est pas si mal je trouve.
A bord, une cabine vraiment dans son jus, pour le plus grand bonheur des AvGeeks et le moins grand bonheur des autres :)
A bientôt !
Dont acte; je modifie mon texte
Les déficits de communication d'AF ces temps-ci sont d'autant plus incompréhensibles que j'ai le souvenir de messages quand l'horaire n'était modifié que de 5 minutes.
"Les autres" ne sont probablement pas des lecteurs de Flight Report ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt !
C’est sûr que ça va être difficile et il peut crier tout ce qu’il veut, l’avion ne pas s’inventer une J au denier moment ^^
Sympathique experience d’avoir pu voler sur 737 d’ASL. A bord rien de spécial mais c’est une compagnie un peu unique. J’avais pu voler il y a longtemps sur un des 737 Quick Change encore aux couleurs d’Europe Airpost
Merci pour ce FR
Peut-être était tellement habitué en voyager en J (et en legacy) qu'il ne pouvait pas conceptualiser une cabine tout-éco ?
Il y a des plaisirs aériens que seuls les geeks peuvent comprendre ! :)
Un aménagement de cabine fascinant dans son principe !
Merci pour le commentaire !
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