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6118 avis
Voyage d'été aux Antilles avec Air France comme transporteur, pas un choix de cœur (sinon c'était en A350 de la concurrence) mais un choix pratique, en cas de retard ou annulation et bagages en transit et la réservation Multi Destination. La Premium Eco uniquement pour le siège. Bref je partais en ayant déjà eu une mauvaise expérience avec AFR en long courrier et en sachant que le service en Premium ce n'était pas ça (et ce sera pire que je ne pensais) bref la différence de tarif est, en plus énorme entre Eco et premium, la J étant totalement hors de prix. Quand je pense aux tarifs avant COVID… Pour se déplacer aux Caraïbes en 1er choix c'était Air Antilles qui changera les horaires et annulera les vols jusqu'au jour du départ et cela on en parlera dans un autre FR car je ne vais pas poster les vols dans l'ordre :-)
Vol #368 - 2023/23
50e vol avec Air France et 2e vol en A330-200
Arrivée à l'aéroport 2h30 avant le départ, je savais déjà que le vol était en retard.
Le terminal est comme neuf mais s'il est tout beau dehors, dedans c'est en chantier. En effet l'ouragan Irma a fait de gros ravages en 2017 et les stigmates sont toujours visible à travers l'ile. L'aéroport avait souffert également.
Donc à l'intérieur c'est pas Dubai ou Singapore…
vue d'ensemble du RDC car l'étage n'est pas accessible. il y a 1 magasin de souvenirs et 1 autre d'une grande chaine de sandwich, ce sera tout !
Heureusement l'enregistrement commence peu après notre arrivée et nous espérons trouver plus de vie de l'autre côté. Il y a une file Sky Priority, seul avantage que donne la Premium Air France
Côté design c'ets pas l'éclate totale et un employé récupère les bagages pour aller les déposer sur un tapis roulant plus loin. Pour l'expérience client on en prend plein les yeux et ont ne vas pas s'arrêter là
Direction contrôle des passeport et filtre
C'est la basse saison et pas une heure de pointe, cela ira vite et de plus on trouve ici également des machines modernes qui permettent de ne pas vider les bagages à main.
Après le filtre côté décor c'est pas mieux mais refaire un terminal tout en le laissant opérationnel demande des sacrifices mais c'est surtout les passagers qui payent
il faudra revenir afin de voir ça !
en route vers les portes à la recherche du Duty Free, en fait il n'y en a pas ;-) En bas de cet escalier à gauche 1 magasin de souvenirs
et près des portes 9 et 10 au fond 2 points de restauration c'est peu pour le nombre de vols mais nous avons de la chance, il n'y que Delta et American en même temps que notre vol.
ce n'est vraiment pas la haute saison à St Maarten, voici les vols pour l’après midi
collation d'avant vol, vu le plateau Air France mieux vaut prévoir
Je me suis installé pile face au parking et je vois arriver le F-GZCI mis en service en 2002
Salle d'embarquement AF et DL
Le volume des annonces est très faible et c'est un mouvement de foule qui annonce le début de l'embarquement. Pour les priorités c'est respecté et il suffit de lire les pancartes posées devant les comptoirs mais masqués par les passagers.
Le retard est insignifiant
Le niveau +1 étant en travaux c'est un embarquement royal à pieds
Le 757 de Delta est au roulage et les slats de notre avion ne sont pas rentrés, j'espère qu'il n'y a pas un problème technique, mais au moins signe qu'un moment de la check list a été oublié.
Les A330 d'Air France sont équipés de moteurs CF6, il y a 3 types de motorisations sur A330 (GE/RR/PW)
Plan de l'aménagement d'Aero Lopa, les 21 sièges de la Premium se retrouvent sur les ailes et pour aller aux sanitaires il faut traverser un bout de l'éco, notre bar de nuit est lui tout au fond de l'avion. La PE eco sur 330 n'est déjà pas top par son positionnement.
Les sièges sont connus, assez confortables, bien équipés et à coque
La PE et la Y ne sont séparés que par une paroi qui gêne l’accès aux rangement bagages au dessus
Je profite du calme relatif pour aller vite faire un tour vers l'arrière
je crois la PN qui va s'occuper de notre secteur, comme message d'accueil elle m'annonce qu'elle ne souhaite pas figurer sur les photos, juste histoire de mettre une ambiance de fête. Elle s'occupera bien de nous en nous balançant notre plateau :-) Expérience client au top. Il faut préciser que c'est le même personnel qui gère PE et Y
Revenons en 20L qui se trouve côté droit de l'avion. L'IFE est plus grand qu'en Y mais tout aussi brillant, il y a une prise USB au débit minable, heureusement entre les sièges des prises normale, utile pour le chargeur classique. Les télécommandes se trouve ici également.
La fête se poursuit, alors que des passagers font venir le CC afin de faire constater le triste état de propreté de leur rangée je prends possession de mon casque réparé avec du film alimentaire mais dont l'écouteur gauche est désolidarisé et donc inutilisable.
Je répare le tout avec des scrachs que j'ai avec moi. A mon retour j'ai envoyé ces images au service client qui m'a gratifié de 7500 miles
Avec un avion de 20ans pas de miracles côté hublots, c'est sale de chez sale
Reflet sur la vitre du terminal de la caméra avant
Remontée de piste
Alignement, c'est ma voisine qui gère les vues sur l'ife
Le 330 décolle au niveau du terminal
à la verticale de Maho beach
Mullet Bay et après commence un quartier très chic
virage à droite pour prendre le cap vers l'Europe
La tablette est assez grande et coulisse facilement vers le siège, voici la safety card. L'armement du siège comprend un oreiller, une couverture et 1 bouteille d'eau.
Après le décollage, distribution des trousses, le motif est différent de l'aller
A l'intérieur, la même chose
Donc le plateau, mais avant tout revenons en arrière et comparons avec la concurrence rien que française en Premium. La serviette chaude est rare mais le verre d’accueil existe, pas chez AF, l'apéritif n'est pas séparé mais expédié tout comme le plateau. A quoi sert le verre sur le plateau car le champagne est servi dans un superbe gobelet en plastique ? Sur les DOM TOM donc AF propose donc le pire catering et service en général pour un tarif bien supérieur.
Aussi, à noter que sur ce vol, le menu n'était pas affiché sur l'IFE (uniquement dispo au départ de Paris ?) Une annonce a eu lieu "pour la classe PE et Y, le choix sera fricassé de poulet ou lasagnes végétariennes, en fonction des disponibilités" Les 2 classes sont donc au même niveau.
C'est ni copieux ni appétissant et avec ces couverts en bois, que même French Bee ne propose pas, cela donne encore moins envie.
Petite coquetterie, le cognac n'est pas proposé par notre charmante PNC (second degré) alors nous le demanderons à un stewart plus impliqué dans le service
L'IFE on en fait vite le tour, je me suis envoyé "la cité de la peur" pour passer le temps, ce qui m'intérressait était déjà vu à l'aller.
La connection Wifi sera inopérante durant le vol, au grand désespoir d'un pax qui a pourtant pu passer la page du paiement, nouveau surcout inutile.
Le tracé de la route, la nuit est longue
Au niveau des Acores, une annonce, comme dans les films "y a t-il un médecin à bord ?" un déroutement oui pourquoi, un peu de piquant dans ce vol au combien cher et décevant pour la fameuse "expérience client"
Je n'ai pas trouvé le bar de nuit qui devait être en fait tout au fond de la cabine, j'ai épuisé mon stock et à 1h30 de l'arrivée je piaf d'impatience de recevoir le petit déjeuner.
La collation qui rend jaloux toutes les autres airlines. Le petit sachet dégouline d'eau mais on me le tend tout de même… On dit que les aliments n'ont pas le même goût en altitude et c'est vrai tout était assez mauvais, ce pain ne rend pas hommages aux boulangers français et à notre baguette tradition !
L'arrivée vers 6h du matin se fera en 08R
L'IFE se met déjà en ordre de départ à peine arrivé
Le retard est rattrapé
Au revoir A330 et la nuit blanche passée à ton bord
Mais il n'y a pas que l’expérience client à retenir mais aussi le transit à CDG et pourtant 2E/2F sur le papier ce n'est pas loin. A 6h du matin les escalators ne sont pas encore en service et ADP sait vous redonner le sourire avec les affiches "Paris vous aime" entre 2 escalators :-) On monte on descend, contrôle passeport, PARAFE opérationnel ! les couloirs se suivent et hop un filtre antique où il faut vider son sac et enfin le 2F… le retour vers Toulouse est déjà disponible en FR.
La vidéo du vol pour lequel j'ai donné un très généreux 8/20.
La Premium sur A330/AF c'est pas top de par l'aménagement. si le siège est bien le service n'est pas digne de la même compagnie qui propose une superbe First, ce ne peut pas être la même. C'est léger, pas très bon, les couverts en bois, non ! Quand tu n'as pas de Wifi en service, casque cassé, une PNC désabusée, c'est pas possible. SXM en travaux, cela se comprend et de l'autre côté ADP qui a les moyens mais qui rend une copie vraiment passable. Fort heureusement les vacances aux Caraïbes furent excellentes.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 16 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Saint Martin (SXM) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 16 minutes.
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15 Commentaires
Avion plein?
La catering laisse à désirer.
Bon, ne retenir que les congés aux Caraïbes.
Bonne soirée.
Attention aux conclusions hâtives !
Voici ce que dit la procédure sur A320 (et même chose sur les autres types) :
"On ground, hot weather may cause overheating to be detected around the bleed ducts in the wings, resulting in “AIR L (R) WING LEAK” warnings. This can be avoided
by keeping the slats in Configuration 1 when the OAT is above 30°C. In case of terminating flights where securing aircraft C/L is to be completed, flaps
should be retracted to position 0."
Dans l'A320, des boucles de détection de fuite d'air sont placées dans différentes parties de l'avion (ailes, pylônes moteur, APU, etc.) pour détecter les fuites d'air provenant du système de purge de l'avion. Ces boucles sont sensibles à la température et envoient les informations aux ordinateurs de surveillance des purges (BMC) qui génèrent les avertissements requis dans le cockpit. Lorsque la température de l'air extérieur est supérieure à 30°C, les boucles de l'aile peuvent parfois détecter par erreur une fuite d'air provenant des conduits de purge du bord d'attaque de l'aile, donnant aux pilotes une alerte ECAM AIR L (R) WING LEAK non valide.
Selon la MEL (Minimum Equipment List) de l'avion, une fuite d'air du système de purge n'autorise pas le départ. Avec cet avertissement contre les fuites d'air, l'avion ne peut pas décoller sans une action de maintenance. Si l’alerte de fuite est due à une surchauffe des conduits plutôt qu’à une fuite, l’avion pourrait être cloué au sol sans raison réelle. Pour éviter que cela ne se produise, les volets sont maintenus en position Config 1 ou 1+F lorsque la température de l'air extérieur dominante est supérieure à 30 degrés. Lorsque les volets sont dans cette configuration, les slats sont en position 1, ce qui crée un espace entre les conduits et les slats en maintenant un flux d'air constant dans les conduits, ce qui les maintient au frais et évite un avertissement parasite.
Chez Air France, cette procédure n'est malgré tout plus utilisée que sur gros porteur. Sur A320, la procédure a été annulée suite à l'hétérogénéité des tailles de camions d'avitaillement qui parfois ne passent pas lorsque les volets sont baissés (comme par exemple à CDG). De nombreux problèmes liés à ces prestataires pas toujours attentifs aux gabarits ont été rencontrés ces derniers temps. L'été dernier ayant été particulièrement chaud, les fausses alarmes furent assez nombreuses, mais visiblement la direction préfère encore les retards liés aux fausses alarmes qu'aux dégâts provoqués par les prestataires !
Il existe également une autre précaution par temps froid où les équipes aux sol doivent vérifier que les flaps/slats sont dégarnis de glace et/ou de neige avant de pouvoir être rétractés.
A bientôt !
Vraiment un vol décevant sur bien des points. J'espère qu'au moins il sera lu par des dirigeants d'AF car il y a à redire sur cette prestation bien loin de ce que vente les films de promotion de la compagnie.
Ou alors, ce jour-là, les planètes n'étaient pas alignées.
Bons vols
Votre expérience ressemble assez à la mienne sur un CDG-SIN en avril dans cette même classe de voyage et avec des PNC du même acabit.
Le catering est un pur scandale, notamment le sac terminal 100% déchets.
Normalement, le repas Y et W diffère. Est-ce dû à un chargement à l'étranger?
En 6 ans, les ravages d'Irma n'ont pas été réparés : pas brillant pour ce qui se veut une destination premium.
A bientôt !
Curieux, j'ai toujours pensé SXM comme une destination premium mais quand on voit la prestation AF ou TX qui envoyait son plus viel A332 (ca me doit plus être le cas maintenant), on irait que c'est une destination low-cost pour les compagnies. Surtout que les tarifs ont l'air bien supérieur a PTP ou FDF alors que c'est la même distance.
Notre dernier voyage est en PE sur MRS-ORY-RUN et retour en mai 2023. Nous n'avions pas voyagé depuis trois ans pour différentes raisons. Nous n'avons pu que constater la vertigineuse descente en gamme du service. Je ne vais pas énumérer tous les détails, mais c'est affligeant. Seul le siège demeure plus confortable par rapport à l'éco, car le catering est digne d'une low cost. Il est bien dommage que UU n'assure plus de vol MRS-RUN car leur PE est restée au top. Et malheureusement, Corsair ne remonte pas le niveau.
J'hésite, pour mon prochain voyage vers RUN, à monter jusqu'à CDG en voiture pour reprendre UU.
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