Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette série exceptionnelle consacrée à mon voyage au Népal et Bhoutan. Au programme : pas moins de 9 vols avec une multitude d'appareils et de compagnies différentes, sans oublier des aéroports très originaux, notamment la fameuse approche sur Paro.
Bien évidemment, je répartirai des bonus touristiques extraordinaires à la fin de certains FR : ne les ratez surtout pas !
Comme à chaque fois, vous pourrez connaitre toutes les informations sur la construction de ce routing dans le 1er FR de cette série : il faut bien donner un peu d'intérêt à un BSL-CDG, non ?
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4U4612 - Economique - Pokhara → Katmandu - ATR 72-500
- 5KB401 - Economique - Katmandu → Paro - Airbus A319
- 6KB400 - Economique - Paro → Katmandu - Airbus A319
- 7FZ540 - Economique - Katmandu → Dubaï - Boeing 737MAX8
- 8AF655 - Economique - Dubaï → Paris - Boeing 777-300ER
- 9AF1192 - Economique - Paris → Mulhouse / Bâle - Embraer E190
Ce vol n'était initialement pas prévu dans mon programme mais après avoir "subi" 8 heures de route pour rejoindre le Chitwan, puis quasiment 10 heures de route pour arriver ensuite à Pokhara, l'optique de rentrer à Katmandou par la route (estimation de 12 heures par notre chauffeur) ne m'enchantait guère. Il faut dire que les "routes" dans les montagnes ressemblent plus à des pistes qui font chauffer les amortisseurs.
Le problème au Népal, c'est que les compagnies aériennes domestiques, ce n'est pas forcément ça : elles sont toutes inscrites sur la liste noire européenne. 3 compagnies opèrent la liaison entre PKR et KTM : Shree Airlines, Yeti Airlines et Buddha Air. Les tarifs sont plus ou moins identiques à $100 pour 30 minutes de vol avec bagage en soute (les népalais ont un tarif inférieur).
Yeti ayant perdu un ATR et 72 personnes en janvier sur le KTM-PKR, je vais éviter, Shree s'est fait grounder sa flotte complète au mois de mars, je vais éviter aussi… Mon choix se porte donc sur la "moins pire" des trois : Buddha Air.
En revanche, leurs sites web sont très bien faits. En quelques minutes, mon billet est réservé la veille du départ. Certaines compagnies pourraient prendre exemple…
Pour la petite histoire, avec ses 146 km il s'agit de mon second vol le plus court, derrière un BSL-ZRH en 93 pour les nostalgiques qui ont connu cette liaison et ses 79 km…
Nouvel aéroport de Pokhara
L'aéroport international de Pokhara est tout neuf : inauguré en janvier 2023, il permet désormais d'accueillir des vols internationaux. C'est vraiment le jour et la nuit avec l'ancien "aérodrome" que vous pouvez comparer grâce au FR de Ilyes.
Il y a très peu de monde au parking : d'une manière générale, tout le monde se fait déposer.
L'extérieur du terminal est vraiment très beau.
Les départs sont divisés en deux zones distinctes : une pour les vols internationaux, et une pour les vols domestiques. Un contrôle des réservations/passeports est effectué à l'entrée par la police, suivi d'un scan des bagages.
Direction les comptoirs d'enregistrement. Le tout est assez rapidement expédié. Je demanderai à avoir un siège côté hublot à gauche de l'avion, ce qui me sera accordé (malheureusement, tout à l'avant de l'avion : pas la meilleure place sur un ATR).
Au fond on distingue la zone pour les vols internationaux (quasiment aucun vol international n'opère encore PKR aujourd'hui). Une zone "tampon" avec des chaises en plastique est quant à elle interdite ou boudée.
Direction maintenant la PIF sur la gauche de la photo. La photo est prise depuis les comptoirs d'enregistrement : on se rend compte que la zone est minuscule. Au fond un mini commerce est présent.
La PIF est expédiée en un éclair. J'ai laissé ma bouteille d'eau dans le bac, aucun problème ça passe… En même temps sur une ligne domestique au Népal, ce ne sont peut-être pas les terroristes le plus grand risque…
La zone airside est tout aussi petite et complètement saturée…
Dans la zone on trouve une salle de jeux pour les enfants
Une boutique souvenirs
Et un café sans espace pour s'installer
Au milieu se trouve une fontaine à eau en libre service
Vue d'ensemble de toute la zone d'embarquement du terminal domestique : c'est vraiment très petit…
Au niveau du FIDS pas de secret : la quasi totalité des vols sont en direction de KTM… et bien sûr, pas à l'heure.
Jetons un œil à l'extérieur : un Yéti vient d'arriver.
Le temps que les pax descendent, les suivants montent dans ce qu'on pourrait appeler un bus pour la rotation suivante.
A l'étage se trouve la zone internationale avec ses passerelles désespérément vides. Un Shree Airlines est parqué dans le fond.
Comme je le disais plus haut : il y a 3 compagnies qui opèrent au terminal domestique et il y a 3 portes d'embarquement : chacun la sienne ! Je fais le tour du propriétaire de cette de Shree.
Pendant ce temps, un Buddha est arrivé à la place du Yéti et les pax montent dans le bus : c'est très bien goupillé et les avions restent généralement moins de 20 minutes au parking..
L'embarquement
Notre avion 9N-ANI vient d'arriver et notre embarquement est sur le point d'être annoncé en porte 5. On remarque d'ailleurs avec les retards que Buddha Air envoie un avion à KTM à 13h20 (le notre), à 13h25 et à 13h30 : sacré trafic et juste pour U4 !
Mais ensuite dans la confusion, on nous indique que c'est le U4616 de 13h30 qui va finalement embarquer avant nous en porte 5. Nous sommes redirigés vers la porte 4 de Shree juste à côté.
Du coup, c'est le U4616 qui va récupérer notre avion et nous allons prendre le sien : quel bordel…
FR24 s'y perd et nous enregistre bien avec le 9N-ANI. Même si on est plus à ça près niveau précision des données : on remarque que les horaires saisis annoncent un départ à 11h45 alors que le vol est bien celui de 13h20 (et du coup ils sont quasiment tous annoncés en retard…).
Embarquement dans le paxbus pendant que les pax précédents descendent et traversent le tarmac à pied vers la sorte. L'agencement intérieur est original mais assez confortable.
Quelques bouteilles d'eau trainent dans les rails de rangements
Notre nouvel avion est dans le fond…
Pendant que notre ancien termine d'embarquement. On remarque de méchants nuages qui se rapprochent de nous : il ne va pas falloir trainer pour embarquer.
Nous voici donc au pied du 9N-ANQ
Le second bus vient de partir du terminal pour couvrir les 50 mètres qui le sépare de l'avion
Le personnel au sol s'abrite du soleil et des premières goutes de pluie
Puis vient la montée des marches !
L'avion : ATR72-500 (9N-ANQ)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : 9N-ANQ
- Type : ATR 72-212A
- MSN : 748
- Mise en service : décembre 2008 (14.9 ans)
- Configuration : 70 Y (2-2)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 0h30
- Durée de vol effective : 0h28
- Délai à l'arrivée : + 32 min
- Distance : 79 nm / 147 km
- Altitude de croisière : 11.400ft
- Piste de Départ / Arrivée : 12 / 02
Petit coup d'œil aux courbes de vitesse qui en feraient fuir plus d'un…
Au final, il s'avère que les pax ont été échangés et nous avons bien embarqué dans le vol U4616 au lieu du U4612 : de toute façon c'est pareil, ils vont au même endroit… et on est plus à ça près ! Mais je me demande comment ça se passerait en cas de crash avec le manifeste.
Revenons à la cabine : l'entrée se fait forcément par l'arrière de l'appareil avec un accueil souriant de la part du PNC. Le plafond est bas et il faut faire attention avec sa tête quand les compartiments bagages sont ouverts.
Les sièges ne sont pas de première jeunesse. Les têtières célèbrent les 25 ans de la compagnie.
Les ceintures sont disposées à l'arrache sur les sièges et le ménage n'est clairement pas fait
Petit plongeon dans le passé mais plongeon confortable au niveau de l'assise
L'espace pour les jambes est très limité
Dans la pochette avant se trouve le magazine de la compagnie (numéro du mois précédent)
Et les fiches de sécurité
Le plafond a perdu quelques morceaux. J'espère que ce n'est pas la tête d'un pax qui a arraché ça pendant une turbulence…
La cabine est maintenant prête pour le départ. La PNC assise à l'avant de la cabine distribuera du coton pour les pax le souhaitant afin d'atténuer le bruit des moteurs.
Roulage et décollage
Moteurs qui sont d'ailleurs en train d'être mis en route. Dans mes souvenirs, le bruit était plus important sur un ATR, c'est encore supportable (ou alors je deviens sourd). Pas de pushback, on enchaine directement par le roulage.
Roulage très rapide d'ailleurs puisque nous sommes déjà en bout de piste
C'est parti, plein gaz !
Les vues ne sont pas super dégagées avec les nuages. Nous volons très bas aujourd'hui : 11.400ft (3.500m). Je vous mets quelques vues aériennes bien que le hublot soit presque opaque avec la crasse. De toute façon, impossible de voir les sommets aujourd'hui.
Approche et atterrissage
A peine quelques minutes en croisière que nous débutons déjà notre descente sur KTM. Il n'y aura eu absolument aucun service à bord, pas même un bonbon que l'on peut trouver sur les 2 autres compagnies.
Nous survolons l'immensité de Katmandou.
On amorce le virage pour s'aligner sur la 02 : pas de circuit d'attente pour nous aujourd'hui. Le U4616… enfin U4612 a lui eu droit à un 360 juste devant nous.
Les maisons et les immeubles se rapprochent
La piste est en vue
Un A330 de Nepal Airlines est sur le départ
Nous dépassons le terminal international
Un FlyDubai vient quant à lui d'arriver
On passe maintenant devant le terminal domestique, quelques avions militaires et le terminal VIP
Pour finalement rejoindre notre place de parking à l'arrache au côtés de nos confrères… et du fameux 9N-ANI qui termine son débarquement !
Aéroport Domestique de Katmandou
A l'extérieur les tracteurs et bennes sont déjà à l'œuvre pour extraire les bagages de la soute avant
On grimpe dans le bus local qui ressemble un peu à celui que nous avions à PKR. Mais rien à voir avec les Cobus du terminal international !
La zone de parking des ATR. On voit que les lignes au sol sont à peu près respectées
Regard sur les 3 compagnies domestiques
Pas mal de gilets jaunes et de militaires au niveau des hangars
La zone de gestion des bagages avec ses bennes et tracteurs
Les bus du terminal domestique
Nous arrivons près de la sortie du terminal domestique (sous la tente)
Autre compagnie népalaise qui aère en grand sa cabine (et ses moteurs)
Nous sommes déposés juste devant la zone de remise des bagages mais impossible de rentrer pour l'instant
En attendant, j'observe le va et vient des livraisons de bagages dans ces fameuses "bennes à ordures"
Une fois à l'intérieur, le spectacle est total avec une foule compacte qui attend ses valises autour de l'unique tapis
Après 15 minutes, il faudra se frayer un passage pour récupérer la mienne et rejoindre la sortie, non sans avoir au préalable prouvé à la sortie que le tag bagage correspondait à celui collé à ma BP.
Il ne reste plus qu'à rejoindre le chauffeur au parking pour retrouver le centre-ville de Katmandou après moins de 2 heures depuis notre hotel précédent (dont 28 minutes de vol).
Je vous laisse maintenant entre les mains d'un nouveau bonus touristique !
Merci pour ce rcéit sur une compagnie rare. L'aéroport est en effet superbe et parait un peu sur dimensionné.
Jolie livrée et cabine vintage mais avec du charme. Coté ménage ... ce n'est pas ca. Vol court mais qui te fait gagner beaucoup de temps et de fatigue !
Merci pour le commentaire Christophe !
Merci Vincent pour ce FR.
Cette série me fait rêver car deux pays (enfin surtout un) ne sont pas chose courante.
Yeti ayant perdu un ATR => on préfère réserver ce genre d’expérience en escape game.^^
un BSL-ZRH en 93 pour les nostalgiques qui ont connu cette liaison et ses 79 km… => et oui vol effectué avec LX et même sous la neige, quel souvenir.
Superbe aéroport que PKR.
nous avons bien embarqué dans le vol U4616 au lieu du U4612 : de toute façon c'est pareil, => mais quel sac de nœud.
Que de monde pour récupérer les valises.
Magnifique le lever de soleil.
A bientôt
Merci Valérie !
Surtout avec un équipage super pro et parfaitement organisé :)
A bientôt !
Merci cher Monsieur du Bout pour ce FR dont tu as longuement pu parler récemment ;)
Une expérience tout à fait hors norme, c'est clair : que ce soit le vol, le changement d'avion, la destination et le bonus.
Merci Chules pour le commentaire !
A bientôt :)
Merci beaucoup pour ce FR.
Une compagnie rare depuis des aéroports et une destination qui le sont tout autant. Quelle désorganisation ! Enfin, l'essentiel est d'embarquer et d'arriver à bon port...
Le bonus est superbe.
Merci pour le commentaire !
Exactement :)
Merci pour ce FR.
Un non-choix assez épique pour finalement finir chez Buddha Air. ;)
J'ai connu, et en Avro !
Question pertinente dont le malheureux passager se verra néanmoins dispensé.
En tout cas, c'est un voyage au coeur du tiers-monde...
A bientôt.
Merci Clément pour le commentaire !
Heureusement qu'il y avait quand même le nouveau terminal pour contraster un peu
A bientôt
Merci pour ce superbe dépaysement avec ce FR qui regorge d'informations et de photos très intéressantes.
Une véritable invitation au voyage vers le Népal, tant sur le plan aéronautique que touristique.
Je me permets juste de signaler le type d'appareil à corriger dans l'en-tête, s'agissant d'un ATR72-500 et non pas d'un 42.
Bons vols !
Merci Luc pour le commentaire.
Bien vu : je l'ai bien écrit dans tout le FR sauf sur l'en-tête.
A bientôt !
Superbe FR, Merci beaucoup de nous faire voyager.
Bonne fin d'année à vous.
Merci Mathieu. Bonne fin d'année également ;)
Merci pour ce FR sur une compagnie pas souvent reporté et un ATR qui a bien vécu et pas très bien nettoyé
Aéroport un peu étriqué pour la partie national
Confusion pour le départ mais le principal est d'arriver à destination.
Petite pagaille pour récupérer son bagage sur un tapis unique
Et merci pour ce bonus qui incite à partir dans cette région
A bientôt
Philippe
Merci beaucoup Philippe pour ton commentaire ! A bientôt
Près de 12h pour faire 150km? On comprend vite l’interêt de l’avion, même si la compagnie est sur liste noire ^^
Incroyable! J’ai jamais vu ça haha. Et les bagages étaient peut être ceux des passagers de l’autre avion.
Superbe bonus! Merci pour le partage
Merci Moritz pour le commentaire
C'est bien possible : je n'ai pas vu ma valise dans le chariot en tout cas. Et de toute façon, vu le tapis unique à l'arrivée, pas de grosse différence au final
A bientôt !
Merci pour ce FR.
Très beau bonus
Un collègue venait juste de décoller quand le séisme est survenu!
A bientôt!
Merci pour le commentaire !
Comme quoi des fois, tout peut se jouer à pas grand chose
A bientôt !
Le bonus donne envie mais il faut le mériter parfois en prenant un vol improbable mais tellement exotique.
L'aéroport de départ semble trop bien mais on retrouve l'ambiance adéquate à Katmandu.
Buddah Air, choix par défaut, c'est vrai que Yeti n'était pas engageant mais c'était assez bordélique avec ce "changement" d'avion.
Tu n'a pas été tenté par le vol de Katmandu à Lukla?
Merci pour ce fantastique FR et à bientôt.
Merci Michel pour le commentaire !
A la base j'avais booké un vol en hélico de Katmandou jusqu'à Kalapathar via Lukla (la nouvelle mode touristique ces derniers mois). Mais la veille mon tour a été annulé suite à l'interdiction de ces trips par le Gouvernement Népal à cause "de trop nombreux crashs ces dernières semaines". Dommage, ça aurait été l'occasion de passer par cet aéroport mythique...
A bientôt !