Avis du vol Air France Atlanta Paris en classe Affaires

Compagnie Air France
Vol AF689
Classe Affaires
Siege 6A
Temps de vol 08:25
Décollage 16 Avr 14, 20:45
Arrivée à 17 Avr 14, 11:10
AF   #49 sur 119 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 4311 avis
watchbird
Par 4328
Publié le 17 avril 2014
Bonjour à tous et bienvenu dans mon 13ème FR !

Sans trop de surprise (teasing mal maîtrisé… j'apprends encore !), ce FR correspond à mon retour ATL - CDG et pas du tout sur KLM. Pourtant au départ le routing était le suivant :
- CDG - ATL, AF688, 744 reporté ici : http://flight-report.com/fr/report-6863.html
- ATL - AMS, KL622, 772 non reporté mais pour une bonne raison…
- AMS - CDG, KL???, 737 non reporté pour la même bonne raison…

Pour des raisons professionnelles, je peux avancer mon retour d'une journée et l'agence de voyage de ma société me propose un direct sur Air France avec le AF689 (sans changement de prix pour ceux que ça intéressent…). En gros le même vol qu'à l'aller mais dans l'autre sens et du coup complètement de nuit avec un départ en soirée et une arrivée en fin de matinée à Paris.

Bon tant pis pour vous vous n'aurez pas le plaisir de voir une magnifique prestation de KLM en 777-200ER sur un vol de nuit… J'entends encore des cris de protestation… De mon point de vue c'est plutôt un changment bénéfique : un vol direct, encore une occasion de profiter du 747 sur Air France, avec leur meilleur produit business à ce jour ! Donc bon pas question de regarder en arrière il me faut m'enregistrer aussitôt le billet émis !

Enregistrement

Direction le site AF qui est perdu et me dit que l'enregistrement n'est possible que 30h ou 24h avant le départ, bon à 9h du départ ça n'est pas une bonne raison pour ne pas m'enregistrer monsieur AF… Je tente ma chance sur le site DL et là petite surprise : il est d'accord pour m'enregistrer mais en liste d'attente sans attribution de siège. Je découvre du coup une petite fonctionnalité amusante sur le site DL : on peut voir la liste des personnes en standby. De plus elle fait la distinction entre passagers payants et non-payants. Au final je suis le premier de la liste pour 45 sièges disponibles (du coup pas que en classe affaires qui ne comporte pas autant de sièges sur le 747) grâce à mon statut et il y a une autre personne payante en standby (plus 4 GPs je suppose…).

Ça devrait le faire mais je serais plus tranquille avec un siège attribué juste pour moi… Il va falloir attendre d'arriver à l'aéroport après une journée de travail bien chargée. J'y arrive tôt (vers 17h30 pour un départ à 20h45) et me dirige vers une borne qui refuse de lire mon passeport du coup direction les comptoirs qui sont déserts dans tout l'aérogare dédié aux vols internationaux. Une mamie Delta n'a pas de soucis à me sortir une carte d'embarquement avec le siège 6A. Là encore comme à l'aller c'est magique c'est probablement le siège que j'aurais choisi… même si j'aurais préférer le sécuriser à l'avance !

La vue sur le récent terminal F international d'Atlanta, toujours vide…
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PIF/PAF

Bon ben il y avait personne non plus et de toute façon aux Etats-Unis il n'y a pas de PAF en sortant du territoire (par contre en entrant c'est une autre histoire…). Petite particularité peu connu en Europe : la généralisation du nudoscope le système qui voit au travers des vêtements. Ça ne change pas grand chose dans le contrôle.

Le PIF est prévu pour une queue plus important qu'aujourd'hui !
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Ensuite on débarque dans le hall qui dispose que quelques boutiques hors-taxes et à l'étage de restaurants ainsi que d'un SkyClub de Delta. Avant de m'y précipiter un petit coup d’œil à mon avion qui vient d'arriver. Il s'agit du F-GITE qui fait partie des papys 747 chez Air France (premier vol en mars 1992).

Tout droit les escalators vers le métro qui relie les différents terminaux alors qu'à gauche se situent la majeure partie des portes d'embarquement de ce terminal
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Voilà donc la star du jour qui est à l'heure ! Désolé pour les reflets, la lumière est presque trop belle…
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Une fois la présence de l'avion vérifiée il est temps de se poser au salon. Bien sûr mes attentes sont grandes : le salon international du plus important hub de Delta se doit d'être à la hauteur…

Le siège mondial de CNN est à Atlanta du coup pas de Relay ici…
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Petit passage devant le stand de service client puis escalator vers le premier étage
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Salon

Il est là de l'autre côté de l'espace restauration… Il présente bien ce salon vu de dehors !
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L'accueil est un petit peu chaotique : il y a beaucoup plus de monde qu'au PIF. C'est sûrement l'effet hub et les nombreuses possibilités de correspondances… Une fois l'hôtesse atteinte elle vérifie l'éligibilité puis me demande si je suis déjà venu : eh ben non ! Du coup elle m'explique vaguement que l'entrée est à droite… je m'en doutais !

Une fois à l'intérieur je me trouve un petit coin avec vue sur le tarmac à proximité de l'entrée des douches. D'une manière générale le salon est grand avec des espaces nombreux sur deux étages ainsi qu'un terrasse extérieure ensoleillée. Au centre il y a un grand bar où se trouvent l'ensemble des boissons.

Ensuite c'est un salon US c'est-à-dire que les boissons les plus sympas sont payantes et les autres servis avec dédain. Côté solide, ben il y a des bretzels et des biscuits spéculoos et quelques autres bricoles. Mais fait notable il y a aussi des sandwichs.

En photo : la zone bar un peu envahissante, une zone plus lounge près de la baie vitrée, la même de l'autre côté puis en haut (vide) et enfin la terrasse pas désagréable mais petite…


L'offre de nourriture… et le luxury bar… payant…
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Il est temps de faire une petite photo corporate !
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La vue côté tarmac n'est pas inintéressante : il s'agit du plus grand aéroport du monde quand même ! Et Delta règne en maître… J'ai pu compter jusqu'à 10 avions visible en approche sur les 5 pistes parallèles !

737 au couleur de Skyteam et camion de catering au couleurs d'Atlanta / Delta
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Au terminal d'en face des 767 et 757 qui assurent des vols domestiques
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En mouvement sur le taxiway : MD-88 (il y en des tonnes), CRJ au parking, 757-200 sans winglet, un A320 et un 737 qui se succèdent en porte… ça ne chôme pas !


Côté international il y a quand même des CRJ, après celui de Delta Connection celui d'Air Canada (ça fait loin…)
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Après cet intermède, le 737-800 en livrée Skyteam repousse alors que ses copains atterrissent…


Un rare 767-400 au succès commercial limité mais élégant grâce à sa longueur
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Aller dernier spotting avant CDG : 767-300ER et 777-200LR qui se préparent toujours chez Delta…
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Embarquement

En porte F5, les choses se préparent lentement mais sûrement. Les opérations d'embarquement sont gérées par Delta évidemment. D'ailleurs une petite originalité : les passagers business sont réellement invités à embarquer en premier avant les élites plus puis les élites… Du coup il a fallu se faufiler jusqu'à l'avant de la file au milieu des élites qui encombraient l'approche de la porte. Dur dur :-).

La porte se prépare avec les files SkyPriority et normale…
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En face de la porte la boutique arbore les logos des deux marques emblématiques d'Atlanta (avec Delta !)
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Oups un micro-spotting supplémentaire s'est glissé là…
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L'accueil à bord est très souriant mais rendu compliqué par une passagère à mobilité réduite qui s'est trompée de sens. L'équipage donne vite le ton du vol avec beaucoup d'attention et de sourires. Les manteaux sont récupérés en quelques instants et les PNCs passent et repassent aidés par l'absence de passagers dans les larges allées. La cabine est sans surprise une NEV4 comme sur tous les 747 de la compagnie dans une version à grand écran… (je ne regrette déjà plus les sièges KLM des 777…).

Premières vues sur la cabine et la passerelle
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Le protocole se déroule presque comme dans le manuel : sont présents sur les sièges les oreillers et couvertures ainsi qu'une bouteille d'eau d'origine US. Puis vient la distribution des trousses de confort et d'un oshibori avant le verre d'accueil alors que la passerelle se retire… Au passage elle dévoile notre voisin récemment arrivé qui n'est autre qu'un A330-300 de KLM (il y a donc une alternance 772 et 333 sur cette ligne AMS-ATL selon les jours…).

Distribution des bouteilles d'eau, trousses de confort, oshibori et champagne !


La passerelle est pilotée de main de maître et dévoile un avion bleu


Le roulage nous mène dos au vent sur la bonne piste dans la nuit qui est tombée
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Pendant le décollage tous les écrans s'éteignent brutalement (il suffira de rappuyer sur le bouton pour reprendre le visionnage du film…
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Là commence un petit stress d'apprenti flight reporter : le vol est à l'heure et l'équipage sympa qu'est-ce qui va me faire une petite critique pour le FR à venir ! Je chasse cette pensée perverse alors que le menu est distribué. Du fait de l'heure de départ il n'y aura pas de mise en bouche mais directement l'arrivée du plateau avec l'entrée. Le choix de plats chauds est conséquent (4 choix) mais variable en terme de simplicité… des gnocchis jusqu'au Tournedos aux cèpes ! Bien sûr le nouveau chef fétiche du moment n'est pas proposé sur les vols de retour vers CDG. Il y aura bien sûr un petit déjeuner mais apparemment pas de choix et pas de chaud…

Côté liquide ben c'est la même chose qu'à l'aller. Comme j'avais tout testé sauf le Bordeaux il va falloir que je comble cette lacune.

En image pour les amateurs de détails…


Le service débute : champagne, nappe et plateau incluant l'entrée
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Les boissons sont servies en même temps, l'assiette d'entrée est assez copieuse et tout est bon sans être exceptionnel
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La salade ne paye pas de mine… alors que le beurre !
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On passe à la suite avec mon choix : les saint-jacques qui sont grosses et bien cuites. Par contre l'accompagnement est très très (trop) simple
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La réglette de fromage du sélectionneur est distribuée à cette occasion (service en mode accéléré) avec leurs crackers
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Une dernière petite pause sans plateau pour les desserts… qui présentent mal
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Il est temps de débarrasser ce qui prendra quelques minutes
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Donc bilan du dîner :
- service un poil simplifié et accéléré ce qui est logique vue l'heure (ça permet de dormir ensuite)
- entrée pas mal
- plat mitigé (bonne saint-jacques mais accompagnement insuffisant)
- fromages bons (je laisse le débat sur la présentation)
- desserts moches (j'aurais pu prendre un sorbet mais bon)
- le bordeaux est pas mal du tout sans être un très grand vin
Au final la moyenne mais pas beaucoup plus (voir les notes !)

On arrive dans une longue période de sommeil et oui il se trouve que pour ma deuxième nuit dans un fauteuil NEV4 (la dernière fois c'était dans un A330) il confirme que j'y dors particulièrement bien. Il est large, on peut se mettre sur le ventre ou sur le côté sans glisser et sans inconfort… C'est presque mieux que ma référence Etihad (l'actuelle pas la nouvelle tout juste dévoilée) au niveau sommeil. J'ai été assez surpris de cette qualité de sommeil pour un siège qui n'est pas full flat. Les NEVs ont bien progressé au fur et à mesure de leurs différentes versions.

Je me réveille alors que le petit-déjeuner se prépare. Nous sommes à ce moment là au-dessus de l'Irlande. Je laisse les photos parler pour la prestation de petit déjeuner…

Je vous mets deux photos pour que vous réalisiez bien la nature du plat. Un bon point pour le chocolat chaud disponible (mais pas terrible)
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En détails : les fruits acceptables et la boulangerie en guise de plat chaud (sic)
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Il est temps de faire quelques photos de l'extérieur où mes nuages règnent. Au passage photo winglet : validé
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Les nuages disparaissent : je refais la photo… après on va dire qu'il fait moche en Angleterre
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Tentative de air-to-air avec probablement 767-300 de United
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Les nuages n'ont pas totalement disparus et sont assez jolis…
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Un des nombreux aéroports londoniens : Gatwick je pense (le pont mets la puce à l'oreille)
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Sur ma lancée de l'aller je poursuis dans le air-to-see mais la mer est devenu argent et pas bleu comme à l'aller…


Nous arrivons sur la côté française, accueillit par un gros chauffe-eau (qui s'agrandit d'ailleurs)
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Cette fois-ci nous approchons, les champs de colza et d'aviation se disputent la vedette
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Puis la banlieue reprends le dessus en mode pavillonaire puis grand ensemble
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Pendant ce temps les becs de bord d'attaque se déploient (on voit comment sur l'extrémité de l'aile)
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On peut alors reprendre le spotting avec la zone maintenance d'Air France Industries
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Petite passage au-dessus de la zone hôtelière, certains d'entre vous y ont leurs habitudes
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Avant de découvrir la soucoupe de CDG1 et ses trois A380 asiatiques (bientôt plus… avec Qatar sauf erreur)
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Spotting en approche et au roulage : A320 de Bulgaria, mon bus Etihad en porte, une forêt d'Air France au 2E


La tour de contrôle et son hôtel puis la tour de contrôle lors du freinage en full reverse (notez les becs qui se rangent pour l'occasion
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Décidemment on ne quitte plus Delta et aussi en livrée Skyteam…
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Décollages et atterrissages diverses sur le doublet sud sous le soleil


Dernière vues depuis l'avion avant de le quitter…
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Nous arrivons au terminal 2E portes K où les A330 d'Air France sont présents en force
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Cette fois-ci ce sont les adieux : tout le monde débarque par la porte L1 (pas la L2 utilisée au départ)
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Il n'y a plus qu'à rentrer à la maison sans difficulté après un passage très rapide de la PAF française.
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Verdict

Air France

7.6/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements8.0
Restauration6.5

Delta Air Lines Sky Club (Concourse F)

3.9/10
Confort6.5
Restauration2.0
Divertissements5.0
Services2.0

Atlanta - ATL

8.4/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté8.5

Paris - CDG

7.9/10
Fluidité10.0
Accès7.0
Services7.0
Propreté7.5

Conclusion

En conclusion, le sentiment général est bon avec en particulier une petite surprise pour le siège qui permets un excellent confort en mode nuit contrairement à l'opinion générale sur ce type de siège. Il prouve qu'il est possible de faire un lie-flat qui permet de dormir (qui y aurait cru en découvrant un NEV1 :-) :-)). La configuration actuelle des 747-400 d'Air France aide avec de larges allées, de grands coffres à bagages et des passagers écos qui ne traversent pas la cabine à l'embarquement. La note de la partie restauration est moins bonne sur ce vol au départ d'Atlanta que sur l'aller au départ de CDG. En particulier le petit-déjeuner est léger... C'est plutôt du bon British Airways que du bon Air France ce qui n'est pas un compliment lorsqu'il s'agit de restauration !! L'équipage était motivé et attentif donc encore une bonne pioche.

Côté salon, le Delta SkyClub d'Atlanta est indigne d'un salon international mais je m'en doutais après tout on est au Etats-Unis... Le principal problème étant l'absence d'offre liquide et solide digne d'intérêt. S'il s'agit de payer pour avoir un alcool correct je vois pas l'intérêt autant aller dans un restaurant classique ! Et si en plus ça veut dire que le personnel fait la gueule pour servir un Coca Light gratuit autant le mettre en libre service...

Dernier point pour les aéroports dont les contrôles de sécurité se sont avérés très efficaces (aucune attente...). Pas grand chose à faire à Atlanta (peu de boutique et pas trop d'animation).

Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et rendez-vous pour un prochain FR. Je ne sais pas encore où il me mènera mais les un retour outre-Atlantique est possible... Sinon ça sera une navette pour Abu Dhabi !

Informations sur la ligne Atlanta (ATL) Paris (CDG)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 24 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Atlanta (ATL) → Paris (CDG).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 8 heures et 3 minutes.

  Plus d'informations

20 Commentaires

  • Comment 107893 by
    pierrejos 1130 Commentaires

    beau fr merci

  • Comment 107895 by
    SKYTEAMCHC GOLD 8237 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet et agréable.
    Le vol est du AF classique avec un équipage sympathique, c'est quand même devenu très fréquent .
    Le 747 offre en effet dans le nez une cabine très confortable.
    Le petit déjeuner qui n'est franchement pas à la hauteur d'une J d'autant plus que sur le même vol Delta offre un plat chaud et un petit déjeuner consistant. AF pourrait au moins offrir une corbeille individuelle de viennoiseries comme cela se fait pour le room service des hotels.
    Les desserts ex USA sont toujours moins bons qu'au départ de Paris. La aussi AF pourrait faire un effort et trouver de meilleurs fournisseurs.
    Je me dis souvent que les Americains qui prennent AF pour la première fois doivent être decus de l'offre sur le vol aller avec le service raccourci et un tel petit déjeuner.
    Pour le coup j'aurais mis un bien mais pas un très bien comme notation globale.
    Très beau spotting à l'arrivée !

    • Comment 293738 by
      watchbird AUTEUR 418 Commentaires

      Merci du commentaire.
      Je n'était pas dans le nez directement mais entre les portes L1 et L2. Mais vu que l'accès se faisait par la L2 ça ne change pas grand chose... Pour la notation effectivement mon impression est plutôt bien que très bien mais bon c'est de l'arithmétique et on ne peux pas le prévoir puisque le calcul ne se fait que lors de la publication...

  • Comment 107896 by
    rsman 402 Commentaires

    Merci pour ce FR. Le petit déjeuner semble léger pour la classe affaires...

  • Comment 107899 by
    PAT62 4977 Commentaires

    Superbes photographies en vol ainsi qu'un Spoting complet au départ comme à l'arrivée.
    Impressionnant le Delta Land à l'aéroport d'Atlanta.
    La cabine du 747 est agréable avec en bonus des PNC à la hauteur.
    Par contre déception pour le petit déjeuner.
    Merci pour ce FR !

  • Comment 107904 by
    marathon GOLD 9566 Commentaires

    Merci pour l'introduction; moi aussi, j'aurais préféré sécuriser le siège.
    Sept sandwiches(si j'ai bien compté) dans un salon américain ? C'est vraiment le grand luxe au hub historique :)
    Malgré le contre-jour, beau spotting depuis le salon (et aussi à l'arrivée à CDG).
    Le dîner semble très correct, mais le petit déjeuner est vraiment minimaliste. Belle wing view (l'angle le plus flatteur d'un 747, à mon avis)
    L'aéroport britannique ressemble en effet beaucoup à LGW. Le chauffe-eau est la centrale nucléaire de Penly. C'est ensuite l'aéroport de Pontoise. Les barres de grands ensembles sont à Villiers le Bel.
    Merci pour ce FR !

  • Comment 107905 by
    Papoumada SILVER 5897 Commentaires

    Excellent reportage parfaitement détaillé et construit et plaisamment illustré.

    Le Skyview paraît agréable, notamment la terrasse. Mieux vaut y arriver après avoir mangé ! Quant au luxe, cela se paye !!! Au moins voit-on le degré zéro de l'offre d'un salon.

    La prestation AF paraît de qualité. Vous en soulignez à juste titre les points faibles.

    La capacité à dormir lors d'un vol de nuit est une mètre-étalon subjectif certes mais pertinent du confort d'une cabine.

    J'ignorais qu'il existât des Nev 4 à grand écran.

    Merci de ce partage et à bientôt !

    • Comment 293741 by
      watchbird AUTEUR 418 Commentaires

      Merci pour ce commentaire. Le sommeil étant la plus value la plus importante d'un vol en classe affaires de nuit c'est effectivement une mesure pertinente à mes yeux. Cela rends par contre le grand écran moins essentiel ! J'en avais profité à l'aller...

  • Comment 107907 by
    Horatius 1317 Commentaires

    Très beau FR très agréable à lire et très Complet. Merci.
    Le salon reste un salon US, finalement la bas la notion de flagship n'est pas la même que dans d'autres contrées, c'est nul quelque soit la compagnie.
    Visiblement un très bon vol des l'embarquement, c'est toujours un très bon point d'avoir le respect des priorités et de ne pas avoir toute la classe y qui traverse, empêchant le service de se dérouler.
    Le 747 reste un avion très agréable et même si je ne suis pas un inconditionnel des Nev 4, j'arrive à y dormir très bien aussi.
    Je suis assez déçu du catering que je ne trouve pas au niveau, même si vous semblez l'avoir relativement apprécié. La salade fait très désordre et qu'elle idée de mélanger du Serrano avec du poisson blanc. Vous avez 6 St Jacques de belle taille c'est bien, mais en effet l'accompagnement fait un peu pitié. La réglette de fromage ne me gêne pas, mais les crackers si, surtout chez AF et je persiste à trouver dommage de servir le beurre dans son emballage d'aluminium.
    Tout ceci au final ne fait pas une offre terrible.
    La seconde collation est indigné pour le coup.
    Au final, un bon vol, visiblement on gagne de plus en plus souvent à la loterie des équipages AF et c'est une très bonne chose, mais il faut que tout suive.

    • Comment 293742 by
      watchbird AUTEUR 418 Commentaires

      Merci pour ton commentaire.
      Eh oui l'un des atouts d'Air France sur la concurrence transatlantique était la restauration, il ne faudrait pas perdre cela tout en améliorant le reste de l'offre (équipage, sièges, salon etc.).

  • Comment 107923 by
    Aplane 278 Commentaires

    Merci pour ce FR très complet et très agréable à lire!
    Un bon confort et des PNCs très agréable!
    Je me permet une comparaison avec le vol AF689 que j'ai effectué l'été dernier (voir FR disponible) :
    - l'offre du salon est légèrement plus consistante du fait de la présence de sandwich mais enfin....ça reste un salon US! Dommage car en soit il est moderne, j'aime bien l'organisation le design....
    - niveau PNCs cela semble être comme moi gagnant à la loterie. Dommage qu'il ne vous est pas proposé soit un service rapide (plat principal uniquement ou avec dessert) ou soit un service complet avec amuses bouches comme j'ai eu! C'est moyen de proposer un service plus express pour tout le monde...
    - niveau repas le menu a été renouvelé mais alors ce petit déjeuner... C'est une blague? Il fallait payer pour avoir un petit déjeuner convenable comme sur EZY? Une HONTE! Et mettre ça dans une grande assiette ça fait encore plus ridicule...
    - siège j'avais aussi très bien dormi et pourtant c'était des NEV3
    Bref en somme un vol très agréable tout de même!
    Je relève aussi que l'organisation est identique : toujours le 77L de DL amené en porte pour son vol vers Dubaï, toujours le 737 de Air Tran et le 333 de KLM qui est à gauche du vol 689 quand on part...C'est surement la recette du succès d'Atlanta pour que ça marche aussi bien car vu la taille...
    A bientôt !

  • Comment 107943 by
    Airlinepilot 254 Commentaires

    Merci pour ce FR bien complet

    Dans l'ensemble un produit correct. Dommage (enfin pas pour vous :P) que ces sièges soient équipés de grands IFE, alors que les 747 partent bientôt en retraite.

    Super spotting, on se rend compte de l'énorme trafic présent à Atlanta et à Paris !

  • Comment 108805 by
    Flight-Report TEAM GOLD 368 Commentaires

    Bonjour Watchbird,

    Merci pour ce FR complet avec de très belles photos.
    Par ailleurs, après vérification auprès d'Air France nous vous confirmons la fin des prestations chaudes pour le pdj pour raisons de service.

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