Avis du vol entre Dodge City et Denver en classe Economique avec United Express

Bonjour à tous,

Suite et fin de cette journée avgeek avec le dernier tronçon qui me ramènera "à la maison".

Reprenons le fil du récit où je vous avais laissé, c'est-à-dire depuis le tarmac de l'aéroport de Dodge, alias "Cowboy capital of the West".
Profitant de la cabine bien vide (nous sommes moins d'une dizaine à être restés à bord), je passe du côté gauche pour observer ce terminal atypique et je réalise que mon siège 12D, sélectionné lors de la réservation, me fera louper le crépuscule ! Horreur et damnation !
Vous me connaissez, cette option est inenvisageable ^^

Pour l'instant, la cabine est plus que clairsemée, mais le restera-t-elle ?

Finalement, peu de passager embarqueront, ce qui portera le nombre de pax final à 12. Notre unique PNC acceptera ma requête, je puis donc migrer en 12A :)

Le temps d'un petit instant bibi pour fêter cela et…

…nous repartons. Il va être urgent de décoller, le soleil ne nous attendra pas !

Inutile de préciser que le roulage aura été fort court puisque 3min chrono après la mise en route, nous décollons.
D'après les limitations du constructeur, on peut décoller après seulement 2min après la mise en route. Plus pratique qu'en A320ceo CFM où on monte à 3min, et encore d'avantage aux A320neo où ça monte à 5min. L'ATR fait néanmoins mieux puisqu'il n'y a besoin que d'1min 30 de stabilisation.

Un l'instar des 3 vols précédents, on se fera bien balloter !

Tandis que nous montons doucement sous des magnifiques couleurs, la plaine du Kansas deviendra progressivement la plaine du Colorado. Aussi imperceptible que de changer de fuseau horaire en passant d'un état à l'autre.

En tout cas, le ciel n'a pas de frontières et c'est un spectacle toujours aussi plaisant à admirer !

L'atmosphère redevenue calme, ce qui n'était pas arrivé de la journée, permet enfin le bon déroulement du service. United offre donc bien généreusement ces quelques grammes de Bretzel et 2 spéculoos. C'est peu mais c'est suffisant pour un vol aussi court, d'autant plus que c'est gratuit.

Côté liquide, cela se limitera à cette unique bouteille d'eau. Mais encore une fois, c'est gratuit donc on ne va pas se plaindre. Et après une journée passée dans le vent chaud et sec, s'hydrater la glotte ne sera pas de refus.

En guise de dessert, la nature s'occupera du reste :)

1001 nuances de rouge et d'orange, en suspension comme les nuages…

Quelques rayons qui jouent une dernière fois à cache-cache.

Le tout avec un petit winglet.

Le soleil continue sa course vers la Californie, derrière les montagnes rocheuses qui commencent à apparaître.

J'aimerai pouvoir appuyer sur un bouton pause et rester là-haut, face à ce paysage… Mais l’éphémérité de ces moments leur donnent encore plus de charme.

Nous commençons à descendre, les chaînes de montagne grossissent, et des avions se rapprochent. Denver n'est plus bien loin.

On expédie la descente spoilers sortis.

Puis on s'aligne en moyenne finale piste 17R. C'est mon quatrième atterrissage en CRJ-200 de la journée et je ne m'y fais toujours pas de faire une approche avec une assiette négative ^^

Chose très insolite pour moi, mais pourtant si courante sur les grands hubs américain : voir un avion décoller en-dessous de nous !

Le ballet des avions est déjà assez fascinant à observer, mais ça l'est encore plus depuis ce point de vue !

Il devait être bien lourd d'ailleurs, pour décoller quasiment à bout de piste (et pourtant ce n'était pas un 340 ^^). Et l'altitude élevée de Denver dégrade beaucoup les performances.

Après un freinage bref, demi-tour pour rejoindre le concourse B.

Nous sommes de retour dans l'antre de United, qui occupe l'intégralité d'un des 3 immenses terminaux. Malgré tout, les temps de parcours sont relativement rapides et nous arriveront en porte en à peine 5min.

Petit surprise, on aura le droit aux portes dédiées aux petits commuters, signifiant l'absence de passerelle aveugle. Je ne pouvais rêver mieux !

Dernier virage, comme aurions-nous dit chez nous ^^

Je sortirai bon dernier, comme à mon habitude, tout en saluant l'unique PNC très sympathique. Sur le tarmac, les agents ne sont guère photophobes, alors j'en profite pour immortaliser le second oiseau du jour.

Après la livrée United Express du matin, réussir à voler sur un appareil en livrée SkyWest était le meilleur combo possible. Un sacré coup de chance, surtout que cette livrée est très peu répandue. J'ignore d'ailleurs pourquoi il existe ces quelques appareils. Sont-ils liés à la filiale SkyWest Charter ? Ou sont-ils des appareils "jokker" appelés à voler indifférent sous United Express et Delta Connection ? Si quelqu'un en sait plus, qu'il n'hésite pas à éclairer ma lanterne ^^

Un dernier regard vers 930 Echo Victor. Derrière lui, un ERJ-145 que j'aurai bien aimé prendre également si j'avais eu un peu plus de temps.

Focus sur la dérive aux pleines couleur de la compagnie. La livrée United est également très belle avec le logo globe hérité de Continental.

Nous sommes à l'extrémité du concourse B et la marche va donc être un peu longue.

Mais la présence de ces 4 trottoirs roulants réduisent fortement le temps de parcours. La démesure toujours ^^

Je suis attendu en ville par mon ami, alors je n'ai pas le temps de faire le détour par le Concourse A et la passerelle.
Après un court trajet en métro, je rejoins la gare ferroviaire située derrière le Terminal Jeppesen.

A l'inverse de ma première journée avgeek, les trains ont l'air raccord avec les horaires affichés sur les quais. De toute façon, tous rejoignent l'Union Station. Il suffit donc de monter dans n'importe quelle rame à quai et d'attendre le départ. Je goutterai là encore au dépaysement du sifflet trois-ton actionné à chaque passage à niveau ^^

Il ne me reste plus qu'à récupérer un peu avant la dernière journée avgeek de ce voyage qui aura lieu… Le lendemain.
Merci à Éole d'avoir été dans l'axe des pistes. Me retrouver coincé à Liberal aurait un peu ruiné la journée suivante.

Merci pour votre lecture et à bientôt !