Avis du vol entre Bari et Milan en classe Affaires avec ITA Airways

ITY

AZ - ITA Airways

Vol effectué le 15 juin 2024
AZ1672
18:20 01h 25m 19:45
Appareil Airbus A220-300
Classe Affaires
Siege 1F
scorph
328 · 84 · 8 · 13

On continue cette belle série transalpine avec déjà le début des vols retour en direction de la maison, mais ce ne sera pas un vol direct ! Avec pas moins de 3 legs plutôt av-geek pour rejoindre notre lieu de résidence dans la capitale Occitane.


Introduction


Nous sommes au mois de Mai quand le déplacement de ma compagne dans les Pouilles pour un évènement professionnel se précise. Elle a la possibilité de faire prolonger son billet et nous avons pour projet de prendre une petite semaine de vacances en amoureux. Un joli concours de circonstances qui m'amène donc à chercher une option de routing pour Bari et les Pouilles. Coup de chance Ryanair à lancé sa ligne TLS-Bari pour la saison été 2024. Malheureusement le temps que ma compagne reçoive ses billets les prix ont sérieusement augmentés + des jours de vols qui ne correspondent pas vraiment je décide donc d'étudier une autre option.
Ayant vu le récent FR d'Ateon au départ de Paris en A321neo d'ITA avec une belle cabine business j'avoue être tenté. Je regarde par curiosité les tarifs au départ de Paris et Amsterdam avec des vols en A321neo et les tarifs sont canons pour les vols en correspondance vers les aéroports Italiens de province. Soit un peu plus de 300€ aller-retour en J avec l'A321neo sur AMS-FCO.
Le retour lui se fera via Linate
Cela me permet, en plus de la découverte avgeek de faire une sorte d'XP run le routing complet me rapportant les 52xp nécessaires pour finir de passer FB Gold. Il ne me reste plus qu'a ajouter un A-R TLS-AMS en éco qui me reviendra à 200€.
Petit bonus je volerais avec une bonne partie de la flotte MC d'ITA. A321neo, A320neo, A220-300 et A319. De quoi cocher pas mal de cases chez ITA dont l'avenir est encore flou et sans doute un rachat par LH à venir.

Ce qui nous donne le routing suivant:


Enchainement de vols


La ligne entre Rome et Bari est opérée par 2 compagnies Ryanair qui assure 2 vols par jours tandis qu'ITA assure elle 4 vols quotidiens entre la capitale italienne et la capitale des Pouilles.
Coté report on trouve quelques anciens reports sur cette ligne tous sur la désormais disparue Alitalia. Ce sera donc le premier récit depuis Bari sur un vol aux couleurs d'ITA.


Départ en fin d'après-midi de Bari


Après avoir rendu sans problème le bolide nous ayant accompagné toute la semaine sur le parking du loueur jaune nous prenons la direction de l'aéroport… En louant une voiture italienne rouge je m'attendais à autre chose :-p. Cela dit c'était plutôt facile à garer et le loueur n'a même pas pris la peine de faire le tour du véhicule à l'arrivée signe du peu d'attention qu'il porte à ce genre de véhicule d'entrée de gamme de sa flotte…


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Et c'est sous un superbe soleil (constante de notre voyage dans les Pouilles) que nous prenons le chemin de l'aéroport. Direction l'étage qui accueil la partie départs de l'aéroport


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Une fois à l'intérieur il y a du monde dans le hall d'enregistrement en cette fin de samedi après-midi. Il faut dire qu'en plus d'un nombre croissant de touristes en cette mi-juin est venu se greffer le sommet du G7 à quelques kilomètres de là à Fasano ce qui pouvait potentiellement expliqué une affluence encore plus importante qu'à l'accoutumée. 


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En tout cas devant les comptoirs d'ITA il y a une petite file d'attente alors que l'enregistrement n'a pas encore commencé. J'aurais un plutôt bon sens du timing l'enregistrement de mon vol commençant quasi immédiatement lors de mon arrivée dans la file réservée au passagers Skypriority d'ITA.


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L'agent en charge sera aimable et efficace et effectuera l'enregistrement jusqu'à ma destination finale à savoir Amsterdam et me remettra mes 2 BPs au liseré rouge synonyme de business class (en éco ils sont bleus)


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Ma compagne, elle, rentre avec le vol Air France via CDG payé par son travail… moins de chance pour elle, elle voyage en éco :-p. Elle mettra un peu plus de temps que moi à enregistrer son bagage mais la file prioritaire à la sécurité ne fera pas gagner plus de temps. Nous avons en effet passé l'obstacle en très peu de temps tous les deux.


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Comme tout aéroport moderne qui se respecte il nous faudra traverser une zone duty-free qui fait office de vente de produit régionaux. Nous avions fait le plein avant, pas d'achat donc dans cette zone.


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Nous ferons toutefois quelques emplettes dans la petite parapharmacie ouverte Airside, vraiment un commerce que je trouve hyper utile dans un aéroport (surtout pour des têtes en l'air comme nous). Rien d'oublié cette fois mais nous ferons le plein de gel à l'Aloe Vera d'une marque qu'il est impossible de trouver en France métropolitaine.


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Le tableau des départs, mon vol est affiché sur celui de droite tandis que le vol vers CDG de ma compagne est prévu à l'heure avec un improbable code-share avec Kenya Airways.


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Je parcourrais quelques instants les couloirs de l'aéroport avec ma compagne le temps que son avion arrive.


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Voila d'ailleurs son Erj-190 du jour qui pointe le bout de son nez parfaitement à l'heure depuis Paris CDG, on se dit à demain avec Madame alors qu'elle est dans la file pour l'embarquement.


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De mon coté je me dirige en direction du seul salon de l'aéroport le "VIP Lounge", lounge multi-compagnie donc et qui accueil aussi certain détenteur de carte type Priority-pass. Il est situé juste à coté des sas de contrôles de la police aux frontières. Je serais accueilli avec le sourire par les 2 préposées à l'entrée.


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Voilà, vous avez l'intégralité du lounge sous les yeux… il est bondé et ils ont même mis une petite table devant l'entrée… De nombreuses familles sont présentent et tous les sièges sont pris ou occuper par des bagages car des gens gardent des sièges pour leurs amis arrivant bientôt. Pour l'expérience VIP on repassera. Seul point positif que je trouverais à cette endroit c'est qu'il dispose d'un éclairage naturel.


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Coté offre c'est ridicule, je prendrais une part de cette Focaccia qui sera un vrai chewing-gum ainsi qu'un verre de vin blanc offert par une barmaid débordée tirant la tronche. Bref je resterais moins de 5 min avant de sortir de cette enfer voyant encore des gens arriver derrière moi. 


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Heureusement il y a de quoi me réconforter à l'extérieur ! En effet qui dit sommet international dit aussi appareils qui sortent de l'ordinaire comme ce Boeing 777-300ER un appareil en configuration VIP utiliser par le gouvernement et la famille régnante bien que portant les couleurs du Saudia.


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Juste à coté on peut voir ce C-17 Globemaster III portant les cocardes des Emirats Arabes Unis. Pas surprenant de le voir ici du fait de la présence du président Emiratie Mohamed bin Zayed au sommet du G7. Par contre les Saoudiens n'était eux pas officiellement invités.


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On peut aussi voir des appareils plus commun sur le tarmac comme ce Boeing 737-800 de Norwegian qui assure une rotation depuis Oslo.


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Une des compagnies les plus actives au départ de Bari n'est autre que Ryanair qui dispose même d'une base sur place depuis quelques années. C'est donc sans surprise que l'on voit de nombreux mouvements d'appareils bleu et jaune de la low-cost Irlandaise comme ce Boeing 737-800 venant d'arriver depuis l'ile Grec de Santorin.


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Puis c'est au tour de notre Airbus A220-300 du jour de faire son entrée, bonne surprise se dernier porte les pleines couleurs d'ITA, il arrive à l'heure en provenance de Milan Linate.


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Il n'y a pas à dire, l'A220 est une très belle machine et la superbe livrée bleue d'ITA lui va à ravir. EI-HHM donc pour l'immatriculation, reçu il y a moins d'un an par ITA. Portant le nom d'Alessandro Mazzola un joueur de football italien ayant fait les beaux jours de l'Inter de Milan et de la squadra Azura dans les années 60/70.   


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L'appareil est déjà là, il fait beau, le personnel est déjà en porte, l'embarquement ne va donc pas tarder à commencer en porte A3 au milieu du terminal.


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Pendant que les passagers Milanais descendent j'observe le balais des opérations au sol et les petites mains qui s'affairent autour de notre appareil du jour.


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Du coup mon point de vue est parfaitement situé pour me placer dans les starting block pour l'embarquement qui commencera quelques minutes après ce cliché avec des agentes aimable et souriantes.


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Je suis #1 en direction de la passerelle.


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Au large on peut encore voir d'autres appareils privés avec un autre triple 7 Saoudien mais aussi un B767-300 VIP immatriculé aux Emirats Arabe Unis. D'ailleurs notre vol sera légèrement retardé afin de permettre l'embarquement des VIP et le décollage du Boeing Saoudien visible sur la photo.


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Instant porte toute bleue pour notre leader des contributions qui, je ne doute pas, se fera un plaisir de voler ITA quand cette dernière aura rejoint la Star Alliance. L'accueil à bord est très aimable et prévenant de la part de notre chef de cabine. Je discuterais avec lui et serait même invité pour une courte visite au poste avant le vol sans même avoir besoin de demander. Les pilotes seront eux aussi très sympathique et souriant.


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Pour ce vol je serais au siège 1F, situé sur le coté triplace de la cabine. A noté que sur A220 il faut mieux choisir le coté triplace en J car peu de compagnies neutralisent le siège de la rangée C, en tout cas ce n'est pas le cas chez ITA. En plus c'était du bon coté pour faire les photos sans être à contre jour.


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Nous ne serons que 2 passagers en J en cette fin d'après-midi. J'aurais donc le triplace pour moi tout seul. En éco la cabine a fait le plein. Quelques détails sur les sièges qui font vraiment classe avec ce cuir blanc surpiqué du logo d'ITA et du drapeau italien. La têtière est elle ajustable.


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Le plan de cabine des A220 chez ITA qui compte 149 sièges soit un de plus que sur leurs Airbus A319.


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Le plafonnier du standard sur A220.


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La vue depuis l'immense hublot qui équipe les A220, on voit que les bagages sont en cours de chargement dans la soute avant de l'appareil.


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Comme dit plus haut nous serons autorisés à repousser avec une vingtaine de minute de retard le temps qu'un des Boeing 777 Saoudien et le C-17 Emiratie décollent. Voila qui ne m'arrange pas je n'ais qu'une heure quinze de correspondance à Linate.


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Le roulage pour la piste 07 ne sera pas bien long


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Et après le roulage nous sommes autorisé à nous aligner sans attente sur le tarmac de la piste 07. Les pilotes ne tarderont pas à pousser la manette des gaz afin de faire décoller notre Airbus.


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On recroise en sens inverse le triple 7 Saoudien VIP restant … Ce n'est pas tous les jours que l'on doit voir se genre de machines sur le tarmac de Bari !


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Notre Airbus A220 prends rapidement de la hauteur, laissant derrière nous les installations aéroportuaires qui commence progressivement à se libérer de ce trafic exceptionnel.


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Le hublot droit à l'avantage d'offrir une très belle vues sur la ville se situant au Sud-Est du terrain, on commence par "le moins esthétique" avec la zone industrielle 


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Puis c'est la ville toute entière et son port au premier plan qui défilent à travers le hublot. 


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Nous entamons quelques virages au dessus de l'adriatique afin de prendre un cap Nord-Est en direction de la Lombardie.


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Détail sur mon champ visuelle coté cabine, si AF affiche du tricolore bleu/blanc/rouge les italiens remplacent le bleu part du vert !


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Nous retrouvons la terre quelques instants au niveau de la Testa del Gargano avancée de terre montagneuse dans l'Adriatique qui a donné son nom à la région. On y trouve un parc naturel mais aussi quelques petites villes de bord de mer. 


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On y trouve aussi des lacs comme le lac de Varano.


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Nous continuons notre chemin en suivant le trait de cote Est que forme la botte Italienne. Au loin on peut voir l'archipel des Tremiti que j'ai pour ma part découvert lors du passage de notre cher Luc dans ses iles avec son hélicoptère "privatisé"  


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C'est à peu près à ce moment là que le service fait son entrée, les 2 passagers en J dont je fais parti sont servit en premier. Je ferrais le choix d'un Spritz pour fêter la fin des vacances. Voila une boisson signature pour une compagnie Italienne ! (même si l'origine serait plutôt de paternité Autrichienne). Je demanderais une bouteille d'eau gazeuse qui me sera donné avec le sourire. Coté solide choix entre sucré et salé je prendrais les célèbres Scrocchi romarins que les habitués d'AF ne pouvaient plus encadré avant COVID.


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Photo signature du site dommage le verre est en plastique… ce qui permet de mettre à l'échelle les énormes hublots de l'A220.


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Me voyant prendre des photos depuis le début du vol le chef de cabine m'amènera une petite bouteille de Prosecco. Charmante attention, je lui rendrais fermé quelques minutes plus tard (n'ayant pas prévu de trop m'alcooliser). En tout cas on peut souligner l'effort d'ITA d'offrir se genre de boisson pour un vol intérieur.


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Nous terminerons notre survol de l'Adriatique au niveau de la frontière entre la région des Marches et des Abruzzes marquée par le fleuve Tronto.


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J'en profite pour vous présenter la safety-card commune aux 2 versions de l'A220 exploités par ITA.


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Coté divertissement si c'est limité niveau papier, il ne semble pas y avoir de wifi non plus à bord. Toutefois l'appareil a des sièges équipées de supports pour téléphones et tablettes.


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Puis nous nous enfonçons dans les terres laissant l'Adriatique derrière nous.


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Le suivit de la route du jour, avec la belle vue depuis le hublot durant la première partie du vol je pouvais facilement me repérer sans l'aide de carte ou d'IFE


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Vue générale de la petite cabine business sur ce vol tandis que Mr 1A était parti aux toilettes.


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Dehors la vue du sol à laissée places à des nuages


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Notre début de descente est annoncée alors que nous nous rapprochons de la plaine du Po cela nous permettra par la même occasion de repasser sous la faible couche nuageuse de haute altitude.


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Nous passerons à la verticale de l'ancienne base aérienne de Piacenza-San Damiano fermée depuis 2017 suite à la dissolution de l'escadron 50ème Stormo à la fin de l'année 2016 les installations militaires abandonnées sont toujours bien visible depuis le ciel.


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Puis légèrement recouvert part la brume on trouve le fleuve le plus important d'Italie à savoir le Po ce qui ve dire que nous ne sommes plus très loin de Milan.


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Nous effectuerons notre approche par le Sud en nous rapprochant de plus en plus des champs que l'on trouve au Sud de la métropole Milanaise.


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Finale au dessus de la ville de San Giuliano Milanese.


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Arrondi, il y a du monde au point d'arret avec cet Airbus A319 de Finnair (j'ignorais qu'ils desservaient Linate) et un Erj-190 de la locale Air Dolomiti.


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Arrivée dans la soirée Milanaise


Touché et freinage en douceur sur le tarmac de la piste 36, seul piste du petit aéroport urbain qu'est Linate.


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Et le moins que l'on puisse dire c'est qu'ITA à une sacrée présence sur place. D'ailleurs il s'agit du seul aéroport Milanais d'où la nouvelle major italienne opère et son second HUB après Rome Fiumicino. 


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Nous quittons la piste et roulons autour des Airbus bleus d'ITA, au loin on aperçoit le fameux hangar portant le logo de la marque de luxe milanaise Emporio Armani une des vue marquante de l'aéroport de Linate. Nous nous stationnerons au large aux cotés de cet Airbus A320 arrivé un peu plus tôt depuis Catane


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Les opérations de débarquement commence rapidement, avec un dernier regard sur cette cabine somme toute agréable et un adieu souriant de la part du CC en porte.


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Les bus sont là pour accueillir les passagers descendant de la passerelle. 


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Ce débarquement au large me permet de m'en donner à cœur joie pour faire des photos de notre A220-300 


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Bon le trajet ne devrait pas être bien long on voit déjà le terminal au loin


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Je rejoins le paxbus qui sera (sans surprise en Europe) commun avec les passagers voyageant en classe économique, je mettrais à profit l'attente pour continuer à mitrailler l'appareil avec un détail sur les moteurs P&W qui posent de gros problème de fiabilité aux monocouloirs d'Airbus.


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Comme prévu le temps de trajet en bus sera plutôt court dans un bus bondé, Iberia arrivant de Madrid en Airbus A321 aura lui l'avantage de bénéficier de l'une des rares passerelles disponible à Linate


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C'est ici que je vous laisse à l'entrée de ma courte correspondance Milanaise et mauvaise surprise il n'y a pas de cheminement correspondance… ce qui signifie que je dois passer ground-side… de quoi me faire sortir de mes gonds quand ITA vends une correspondance de 50 minutes uniquement !!! Bref les notes parlent d'elles même pour moi Linate est un des pires aéroport au monde.


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Bonus touristique

travel illustration

scorph te propose de poursuivre la lecture de ce Flight-Report à travers un récit touristique bonus de son voyage :

Notes des produits

Compagnie aérienne

ITA Airways 7,4

  • Cabine7,0 / 10
  • Equipage9,0 / 10
  • Divertissements7,5 / 10
  • Restauration6,0 / 10
Salon

VIP Lounge1,8

  • Confort1,0 / 10
  • Restauration2,0 / 10
  • Divertissements2,0 / 10
  • Services2,0 / 10
Aéroport de départ

Bari - BRI7,3

  • Fluidité7,0 / 10
  • Accès7,0 / 10
  • Services8,0 / 10
  • Propreté7,0 / 10
Aéroport d'arrivée

Milan - LIN1,5

  • Fluidité2,0 / 10
  • Accès2,0 / 10
  • Services0,0 / 10
  • Propreté2,0 / 10

Conclusion

Une nouvelle fois ITA propose un produit plutôt cohérent avec sa business domestique qui à le mérite d'offrir un service légèrement amélioré par rapport à la classe éco et des vols en correspondance en J d'un bout à l'autre du routing surtout que les tarifs proposé par ITA incluaient un vol domestique virtuellement gratuit.

ITA:
+ Une belle cabine dans une belle machine qu'est l'A220-300, j'adore le silence à bord et mon coté oiseau adore les hublots XXL du jet canadien.
+ Equipage au top avec un CC aux petits soin qui sera ouvert à la discussion et me permettra de discuter quelques instant au poste avec les pilotes un très beau souvenir.
- Offre de catering qui gagnerais à s'améliorer sur la partie solide, pour moi AF à un produit modèle pour ce genre de vol.

Bari:
+ Aéroport plutôt pratique avec une faible attente que ce soit pour l'enregistrement ou encore les contrôles de suretés alors que l'aéroport.
+ Une belle vue depuis les baies vitrées du terminal est souvent un bon point pour gagner mes faveurs.
+ Une belle offre de services et boutiques un léger bémol pour l'offre de restauration.

VIP Lounge Bari:
- Bondé impossible de s'assoir dans se lounge minuscule mais qui a toutefois l'unique mérite d'exister.

Milan Linate:
- Ne pas avoir de parcours de correspondance dans un aéroport HUB comme Linate est une hérésie qui le vaut à lui seul la note de 1,5.
- Accès aux avions d'ITA se fait uniquement par paxbus contrairement à Volotea où Aeroitalia qui ont accès aux jetbridges.
- Parcours passager long pour un aéroport pourtant pas si grand.

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Commentaires (8)

  • Merci beaucoup pour votre FR.

    J'ignorais l'existence d'un CDG-BRI avec AF!🤔

    Votre vol ITA en J semble excellent au niveau PNC et hard product, pour une J européenne s'entend.

    Mais au niveau catering, peut mieux faire...😠

    Concernant votre FIAT PANDA de location, j'ai eu la même à SANTORIN en 2023 : il s'agit tout de même d'une FIAT PANDA CROSS, un bon modèle passe partout!😳

    Merci beaucoup pour le superbe bonus😀

    Bons vols!

    • Hello Naxxar et merci pour ce sympathique commentaire,

      J'ignorais l'existence d'un CDG-BRI avec AF!

      Saisonnier (été) uniquement 😉

      Vol en J correct sur du domestique pour faire du préacheminement c'est très correct payer uniquement pour ce produit ça ne vaut pas le coup.

      Pour la Panda c'est passe partout et ça se gare facilement c'est d'ailleurs son seul intérêt 😇

      Bon vols !

  • Merci pour le partage.

    J’aime beaucoup la livrée ITA - l’une des plus belles en Europe.

    Ouch, le salon à BRI…La photo parle d’elle-même!

    Une belle cabine à bord et un équipage aux petits soins. En revanche, sur le catering, qu’offre la Business de plus par rapport à la Y ?

    A bientôt

    • Hello Paul et merci pour ce retour, en effet ITA dispose d'une des plus belle livrée en Europe.

      Ouch, le salon à BRI…La photo parle d’elle-même!

      En effet inaccessible et bondé dommage

      Une belle cabine à bord et un équipage aux petits soins. En revanche, sur le catering, qu’offre la Business de plus par rapport à la Y ?

      De mémoire l'offre de boisson plus large en J mais coté solide c'est bonnet blanc et blanc bonnet...

      Bon vols !

  • Merci Hugo pour le partage !

    A n'en pas douter, dès que ITA sera Miles and More, je me ferai un plaisir de retourner en Sicile et d'essayer de les utiliser un maximum sur long courrier, c'est l'un des meilleurs produits J actuels.

    Par contre en domestique, ne pas neutraliser le siège C alors qu' AF et LX le font, c'est nul.

    Les petites attentions compensent la faiblesse du catering.

    De bien belles photos des vacances !

    A bientôt !

  • Merci Hugo pour ce FR

    En louant une voiture italienne rouge je m'attendais à autre chose

    Plus laid que ça c'est difficile.

    l n'y a pas à dire, l'A220 est une très belle machine et la superbe livrée bleue d'ITA lui va à ravir.

    Je valide complètement

    les sièges qui font vraiment classe

    Les italiens sont pour moi LA référence en terme de classe.

    (même si l'origine serait plutôt de paternité Autrichienne).

    Pour moi c'est vénitien.

    Un bon vol et un chouette routing en J pour un bon prix.

    Je suis fan des Pouilles et Lecce est dans mes projets de weekend.

    A bientôt

  • Avec le G7 il y avait de beaux avions à Bari.

    L’A220 est lui aussi un bel avion et la livrée ITA lui va bien.

    souligner l'effort d'ITA d'offrir se genre de boisson pour un vol intérieur.

    A défaut d’offrir une offre solide acceptable.

    Merci pour ce FR

  • Je ne sais pas si la sélection des 4 types d'appareil MC différents de la flotte ITA est fortuite ou volontaire dans la construction du parcours mais quoi qu'il en soit c'est le coup parfait sur 4 étapes d'attraper 220, 319, 320 et 321. Bravo !

    La qualité de la cabine, l'accueil à bord et le catering sont à l'image de ce dont AZ (en y associant feu-Alitalia !...) est capable, c'est à dire le meilleur. Espérons que tout ça ne soit pas broyé dans la machine à réduction de services qui a été enclanchée par LH depuis un bon moment.

    Tout à fait d'accord à propos de LIN : quand on y fait une correspondance courte avec deux avions stationnés au large, l'absence de circuit airside rend le circuit complet très périlleux. C'est la loterie car quand on a la chance (en intra Schengen) d'arriver au contact, on débarque au milieu des salles d'embarquement et on peut donc aller à la gate du vol suivant en un temps record.

    Merci pour le partage.

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