Bonjour à toutes et tous.
Il s'agissait pour moi d'un début d'une longue période de flytrip de plus d'un mois.
Et j'ai envie d'aller dans un pays d'Amérique centrale, facilement accessible depuis Paris et qui n'est pas non plus trop prisée par les touristes.
C'est tout naturellement que ma déduction m'indique le Panama.
La ligne Panama City qui est aussi exploitée par le Dreamliner, qui fera sa disparition d'ici deux ans, de la flotte Air France afin d'être transférée chez KLM ( la fameuse rationalisation de la flotte tant vantée par Ben Smith)
Revenons à notre Flight Report avec l'arrivée par le RER semi direct.
Spot devant le panneau d'affichage de l'aéroport qui indique que tous les vols sont à l'heure sauf le vol Eastern Airways 240 à destination de Southampton, au Royaume Unis.
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3Paris ORY - Ajaccio AJA
- 4Seoul GMP - Busan PUS
- 5Seoul ICN - Osaka KIX
Passage par l'immigration
Incontournable étape à l’aéroport : l’immigration, avec ses automates un peu capricieux. Fin de saison estivale oblige, la file est bien remplie, alors on prend notre mal en patience. Heureusement, ça avance doucement, même si les machines buguent un peu ici et là.
(La quatrième photo, elle, est là pour remplir le bloc galerie, l'éditeur insistait sur un nombre minimum d’images pour l'affichage, alors voilà !)
Après avoir réservé mon billet, j’ai finalement pu m’offrir l’accès au salon Air France pour 56 € (de mes souvenirs, il était en rabais), bien mieux que les 75 € habituels ! Direction le salon du T2 hall K. J’avoue, je ne suis pas un habitué des salons, et l’agencement ici ne m’a pas trop convaincu, c’est un peu étroit. La prochaine fois, j’espère pouvoir tester situé dans le hall L !
Le buffet, par contre, est top : il y a du choix, et c’est réapprovisionné régulièrement. Dès que l’autre partie du salon a ouvert, je me suis installé près des grandes baies vitrées, avec vue directe sur le tarmac et les passerelles.
Quelques A319 et A320 en partance pour Heraklion Athens, Rome, Bari et Florence ( Merci la fonctionnalité playback de Flightradar24, j'avais pourtant fait des captures sur l'app FR24 mais je les retrouve plus)
Cependant, quelqu'un peut il me confirmer l'orientation de la baie vitrée est bien sur le T2F ?
Immatriculation appareil : F-HRBF
Nom baptême : n.a
Cabine : 279 sièges dont 30 Affaires, 21 premium et 228 Économie
Premier vol : Mars 2018
Moteurs : 2 x GEnx-1B
Distance du vol : ~8,669km
Altitude max : 38 000 FT
Sur la gauche de l'appareil du jour, nous avons l'un des premiers A359 de la flotte AF, le F-HTYF nommé "Marseille", en partance pour Ottawa.
Instant shoot sur le fuselage avec vue sur le GENX
Cette fois, j'ai pas pu profiter visuellement de la classe business, du mon embarquement par la porte 2G.
Le pitch est good, signe d'usure apparent mais ce n'est pas énormément un problème car il va surement subir un rétrofit avant d'être transférée chez KLM.
Malgré la qualité de la photo (je vous cache pas d'avoir du mal à l'identifier et puis c'est aussi une des raison du changement de tel) mais il s'agissait du 787 F-HRBC en partance pour Buenos aires.
ET plus loin, le F-GZNK nommé Fontainebleau, connu récemment pour avoir eu son tracteur s'autoenflammer et aussi était la première a recevoir la nouvelle cabine 48J.
Le verre de bienvenue comme a l'habitude AF.
Voici le VN18, en A359 VN-A894, pour HANOI.
d'ailleurs ils ont gardé le même numéro de vol qu'en 2019, lors de ma première en A359.
L'expérience en tant que PAX doit être dépassée car leur cabine n'est clairement pas de première jeunesse (ils ont entre 7 ~ 9 ans)
Quelques clichés avec EK en A380, KENYAN, WESTJET (?) El AI et LATAM en 787 et le 777-300ER de AIR AUSTRAL , exploitant le vol UU974 avec le F-OLRD.
Notre 787 s'élançait sur la 8L et prendra la cap 273° sur l'atlantique.
Une des particularités du Boeing 787, c’est ses hublots électro-chromiques.
Ils offrent cinq niveaux différents de lumière et de visibilité grâce à des filtres.
Les hublots sont aussi plus grands que ceux des autres avions long-courriers, et contrairement au A350, tout le monde peut en profiter.
Avant de quitter la civilisation, je profite d’une dernière vue sur Meaux, Thorigny-sur-Marne et ses environs, qui s’éloignent peu à peu.
À bord, la restauration est assurée par Frédéric Simonin, qui s'occupe du catering premium pendant la saison. Un choix qui apporte une belle touche de qualité à l'expérience à bord.
Un menu pour ma part composé Poulet sauce pruneau avec des petits pois, de l'asperges.
Du beurre, camembert et un excellent Paris Brest.
La grosse nouveauté sur le produit "PREMIUM" d'Air France, est la fameuse glace.
Il était proposé soit à la vanille ou au chocolat.
Cependant c'est pas garantie sur tous les vols retours (par exemple à mon Tokyo Haneda - Paris CDG).
Nous saluons l'effort de la direction sur la montée en gamme, mais il y a encore du chemin à faire.
Un petit déjeuner bien garni que je n'ai pas tout consommé.
Un dernier cliché avec le verre chromatique du 787 et son intensité.
En espérant que ça sera généralisé lors des futurs retrofits des A350.
Arrivé à Tocumen, Ter Ter de COPA Airlines. Le taxiway était long et les avions sont toujours guidé par une fourgonnette, j'aimerai bien savoir la raison)
J'ai pu apercevoir un 787 d'Air Europa et le 777-200 de KLM
Merci d'avoir pris le temps de lire ce flightReport, en espérant qu'il vous ait plus.
Je vous laisse avec un bonus touristique.
Merci pour le FR vers cette destination qui apparait sur ma liste soon.
Etonnant de voir autant d'appareils MC vers Europe, ils étaient visibles depuis les baies vitrées du salon T2E/K ? on ne voit pas le T2F de mémoire mais les appareils parqués au T2E/K et au loin le T2E/L ; mais autant de chgmt hors Schengen / Schengen c'est surprenant.
Tu as des infos qui ne sont pas officielles alors ^^ ; rationalisation d'ici 2030, c'est surtout le transfert de commandes qui a été réalisé avec une fin de commande 789 AF qui est transférée chez KL et les premiers 359 KL qui seront livrés eux à AF.
Les glaces, même en J sont la plupart du temps offertes qu'au départ de la base de CDG.
Un vol correct en premium, mais qui ne vend pas de rêve ; je reste assez sceptique sur cette classe de voyage notamment sur AF, le catering pourrait être proposé en éco, siège peu confortable malgré un pitch bien sur plus interessant.
A voir le prix, mais souvent bien élevé.
A+
Je pense que l'orientation des baies vitrés du salon T2E/K est axé vers le nord et vue sur le T2F.
A confirmer.
Il s'agit des bruits de couloir que j'entendais depuis des années et que un PN me l'a encore affirmer récemment.
A voir si ça se confirmera en 2026.
Un vol correct en premium, mais qui ne vend pas de rêve ; je reste assez sceptique sur cette classe de voyage notamment sur AF, le catering pourrait être proposé en éco, siège peu confortable malgré un pitch bien sur plus intéressant.
Le catering est je dirai le point faible d'Air France, surtout en mc.
Il y a encore du retard à rattraper sur du TK par exemple.
Sur le reste je re rejoins, concernant le prix, ça reste supportable vue que c'est en pleine saison tropical.
Merci pour ce partage. Le déjeuner est bien mais la présentation pourrait etre un peu améliorée. Comme sur pas mal de compagnies ont du mal a trouver le bon niveau d'implication avec les passagers de la premium.