Avis du vol entre Minneapolis et San Antonio en classe Affaires avec Delta Air Lines

Bonjour à tous de nouveau pour la suite de se routing transatlantique vers San Antonio.
Pour rappel, le routing est le suivant :
- CDG - MSP : AF694 en A340-300 (déjà reporté : http://flight-report.com/fr/report-7504.html)
- MSP - SAT : DL5744 en ERJ-170
- SAT - ATL : DL1790 en B757-200
- ATL - CDG : AF681 en B777-300ER
Comme pour l'ensemble de ce routing je m'excuse pour la qualité des photos qui est inférieur à mon habitude du fait de l'utilisation d'un APN un peu ancien (madame avait besoin de son remplaçant !).
Embarquement
Après une arrivée un peu retardé de mon vol depuis Paris et malgré un passage rapide à l'immigration puis la douane et enfin le PIF. Tout cela s'est fait sans la moindre queue mais avec un sérieux qui ne se discute pas… Le résultat est que ma correspondance devient courte… Donc pas de possibilité d'aller faire un petit tour au salon SkyClub de Minneapolis. Je me contente donc d'une petite marche sur la moelleuse moquette américaine vers la porte F1 qui est affectée à mon vol.
Un couloir représentatif de l'art de la construction aux Etats-Unis ! Mon vol apparaît on time

La porte avec son accès SkyPriority qui se prépare alors que l'avion attend côté piste

L'embarquement se fait plus ou moins à l'heure en commençant par les personnes nécessitant une assistance (personne dans ce cas ce qui est très rare aux Etats-Unis) puis les SkyPriority. Cette dernière catégorie inclus en particulier les 9 passagers First de cet Embraer ERJ-170.
Au moment de mettre ma valise dans les coffres je suis surpris de pouvoir la mettre roulette en avant (comme dans un A320 par exemple) alors que j'avais souvenir que ce n'était possible que se la mettre sur le côté dans les ERJ. En fait cet avion a des coffres disymétriques dans la section First. Ensuite les coffres classiques reprennent leurs droits.
La vue de mon siège sur les avions aux portes adjacentes… Les baggages sont chargés en soute pendant ce temps là

Petite photo du pitch et du siège. Plutôt confortable et typique des classes avant domestiques américaines

Les fameux coffres à bagages et notamment la liaison toute en courbe entre ceux de l'avant et les classiques…

Pendant l'embarquement, notre PNC (une bonne mamie américaine comme d'habitude) nous a proposé des boissons dans une verre en plastique du plus bel effet. J'ai oublié la photo mais bon vous imaginerez sans difficulté : moitié coca light, moitié glaçons dans un verre en plastique avec une paille sur une serviette en papier ?
En route
A l'heure prévu le repoussage se fait et nous prenons la direction de la piste. A cette heure là il y a une petite attente avant le décollage d'autant que la piste sert à la fois aux décollages et aux atterrissages. Cela donne l'occasion d'un petit spotting.
Repoussage et vue sur un intrus dans cet univers très Delta

Ca repousse, ça décolle et ça roule sur la plateforme de Minneapolis Saint Paul

Aller encore un peu plus d'activité alors qu'on approche de la piste 30L

Le vent semble plutôt favorable à un décollage rapide

Le trafic avec pas mal de petit module (ERJ et CRJ) mais aussi du 757-300 ce qui commence à être respectable

Bon il est temps de rentrer sur la piste à notre tour… enfin encore une petite arrivée quand même

Les suivants se préparent alors que nous commençons le roulage

Au passage mon A340 qui m'a amené jusqu'ici

Après quelques minutes de vol, la PNC passe en cabine pour annoncer le choix des repas et prendre les commandes. Le choix disponible était entre des sandwhichs au poulet et des salades. En fait de disponible lorsqu'elle arrive à mon rang (le troisième et dernier) il ne lui reste plus qu'un sandwhich. C'est ballot ça aurait été mon choix mais après une concertation visuel rapide avec mes voisins l'un d'entre eux demandera le sandwhich.
La blague ça a été ensuite quand la PNC est revenue en cabine toute tremblante en s'excusant mille et une fois de s'être trompée dans son calcul du nombre de plateau sandwhich… Du coup ça sera salade pour les rangs 2 et 3 ! Bon d'un côté la PNC s'est plantée mais a bien géré la situation en présentant à chacun ses excuses. D'un autre côté la compagnie avait chargé sur ce vol que 2 ou 3 sandwhichs pour 9 passagers donc le choix était relativement théorique…
Ensuite petite commentaire sur le repas : déjà c'est une bonne nouvelle que celle d'avoir un vrai repas, ça reste relativement rare en Amérique du Nord. Le vol faisait un petit moins de 3h officiellement mais je ne sais pas quelle est la règle avec Delta. La salade était surtout composé de pâtes froides et dans une assiette séparée d'un filet de poulet assez gros. Autour de ça surtout une spécialité italienne que je croyais réservée à Air France : des grissinis :()… Un cookie sous plastique en guise de dessert.
Au final assez conséquent sans être luxueux ou spécial mais conforme à mes attentes sur ce type de vol.
D'abord le liquide avec un coca-light de plus cette fois-ci dans un verre en verre accompagné de la bouteille d'eau qui était sur le siège en arrivant

Voilà le plateau finalement assez complet !

Ensuite l'IFE à la fenêtre prends le relais : les Etats-Unis offrent des paysages variés et structurés !

Le service des boissons est renouvelé autant que nécessaire

Le soleil se couche dans une nuée de nuages…

Les jeux de lumière dans les nuages font un excellent IFE pour moi

Le winglet pour cocher ce classique des FRs

Nous approchons et descendons sur la banlieue de San Antonio. C'est assez vert et ça joue au baseball aussi !

Petit spotting d'arrivée avec un intrus qui fut espagnol et un mexicain qui repart

L'aérogare d'arrivée est moderne et l'accueil est spécialement adressé aux troops

L'arrivée s'est faite à l'heure dans un aéroport en train de fermer donc vide. Comme souvent aux Etats-Unis le débarquement se fait par le même hall que l'embarquement. La récupération des bagages se fait à l'étage d'en dessous où se trouve aussi la station de taxi. L'accueil se fait en français (mais pas la conversation très orienté foot pendant la coupe du monde :-)).