Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série à destination de deux nouveaux pays dans ma liste de TODO : la Malaisie et le Sultanat de Brunei (dont vous trouverez un bonus dans les FR concernés).
Construction du routing
Pour ce programme de 3 semaines concocté par mes soins, j'avais envie de me faire plaisir et de viser la Business Class pour les vols longs-courriers. Pour rejoindre la Malaisie, de nombreuses possibilités s'offrent à moi, sans compter que je reste ouvert à également arriver à Singapour et avec plusieurs aéroports de départ.
Après de longues heures de recherches et de comparatifs, Etihad apparait être meilleure proposition pour plusieurs critères.
- le prix : à peine moins de 2.000€ l'aller-retour en Business,
- le départ : un départ Paris qui ne nécessite qu'un pré-acheminement ferroviaire,
- l'A380 est positionné sur le segment. Qatar proposait des tarifs similaires mais l'aléatoire autour de la QSuite m'a refroidi.
Etihad propose d'un stopover "gratuit" à l'aller ou au retour à Abu Dhabi. Je mets entre guillemets car malgré toutes mes simulations, j'arrivais toujours à un supplément de 400€ par rapport aux vols sans… Tant pis, et puis le mois de juillet n'est peut-être pas la meilleur idée pour visiter les UAE (j'ai déjà donné à Doha au mois d'août…), et l'actualité récente dans le Golfe ne me fait absolument pas regretter ce choix.
Les billets sont pris en Business Confort pour une centaine d'euros supplémentaires afin d'avoir le choix du siège et les accès salons.
J'aurais presque pu m'octroyer une folie supplémentaire avec la First proposée à +600€ lors de l'achat, mais juste sur le segment CDG-AUH. La raison de fera dire que "la Business, c'est déjà bien" !
Pour l'aller-retour vers Brunei, j'ai le choix entre AirAsia et Royal Brunei. En considérant la valise en soute, les deux compagnies se valent au niveau du prix, ce sera donc la compagnie nationale qui aura mes faveurs pour environ 130€.
L'itinéraire en Malaisie me fera passer tour à tour par Malacca au sud, Kuala Lumpur, Ipoh et enfin Penang. Ces transferts seront assurés en train ou en Grab (pour Malacca). Afin de boucler la boucle, le tronçon retour sur KL sera un aller simple avec MH depuis Penang pour une trentaine d'euros avec bagage soute.
Enchainement de vols
- 1EY32 - Affaires - Paris → Abu Dhabi - Airbus A380
- 2EY488 - Affaires - Abu Dhabi → Kuala Lumpur - Boeing 787-900
- 3BI872 - Economique - Kuala Lumpur → Bandar Seri Begawan - Airbus A320neo
- 4BI873 - Economique - Bandar Seri Begawan → Kuala Lumpur - Airbus A320neo
- 5MH1145 - Economique - Penang → Kuala Lumpur - Boeing 737-800
- 6EY487 - Affaires - Kuala Lumpur → Abu Dhabi - Boeing 787-900
- 7EY31 - Affaires - Abu Dhabi → Paris - Airbus A380
Aéroport CDG - Paris
Après une bonne nuit comme toujours au Moxy CDG, direction le Terminal 1 par le CDGVAL. Paris Aéroport fait la promotion un peu partout, de son classement SkyTrax qui position CDG comme "meilleur aéroport d'Europe".
Les comptoirs d'enregistrement Etihad sont situés dans la Zone 2. Très peu de monde pour l'instant au check-in, il faut dire qu'il y a 10 comptoirs d'ouverts pour notre vol. La dépose des bagages sera faite avec un grand sourire de la part du personnel au sol : premier bon point.
Une fois les bagages déposés, il nous faut maintenant rejoindre le nouveau satellite où l'attente à la PIF/PAF s'annonce… longue…
C'est notamment la PAF qui coince avec une file immense qui s'entasse (en raison du EES ?). Pour nous, avec l'Accès n°1 et les PARAFE déserts, en quelques secondes nous serons passés, sous le regard désabusé des touristes étrangers.
Du côté de la PIF, ce sera également expéditif dans toutes les lignes, même non prioritaires : le filtrage à la PAF y est surement pour quelque chose. Moins de 15 minutes ont été nécessaires entre le comptoir et le Duty-Free, un très bon score au regard des 69 minutes annoncées pour les pax lambda.
Extime Lounge T1
Je ne perds pas de temps à faire du shopping, l'accès au salon se fait par un petit ascenseur dérobé. Il n'y a pas grand monde sur place.
Le salon offre une belle vue sur les avions, avec une terrasse qui n'est malheureusement pas accessible.
L'offre de restauration est complète et qualitative avec le petit déjeuner de dressé.
Je demande à pouvoir m'installer dans le Salon VIP juste à côté pour être plus au calme car déserté. Derrière ces deux portes, les espaces réservés à la First et The Residence.
L'embarquement
Notre vol est appelé pour l'embarquement à l'heure, par une personne du salon. Direction donc l'étage inférieur pour rejoindre la porte non loin. Le nouveau satellite est vraiment une réussite.
Onzième vol pour moi sur le Super Jumbo, mais première fois à l'étage : j'ai hâte !
L'embarquement a déjà plus que débuté : il n'y a plus personne dans les files.
Direction la passerelle supérieure : pas de passage par l'escalier, ni par la First du coup.
Le panneau de séparation des jetbridges est mal placé…
L'avion : A380 (A6-APG)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : A6-APG
- Type : Airbus A380-861
- MSN : 198
- Mise en service : avril 2016 (10,7 ans)
- Configuration : 11 F (1-1) / 70 J (1-2-1) / 405 Y (3-4-3)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 6h55
- Durée de vol effective : 6h19
- Délai à l'arrivée : +12 min
- Distance : 5.257 km
- Piste de Départ / Arrivée : 09R / 31L
Départ très au Nord pour nous ce matin : on dirait que l'Alsace est une "no fly zone" :D
L'accueil en porte est évidemment parfait. Le Lounge de l'A380 entre la First et la Business n'est pas encore installé.
Direction ma place dans la 1ère partie de la cabine Business, qui ne sera pleine qu'à 80% environ sur ce vol. Les sièges sont disposés en "face à face" avec les centraux honeymoon et couloirs dans le sens de la marche.
La cabine a quelques années derrière elle, mais l'ensemble présente plutôt bien, sans trop de traces d'usure apparentes.
Sur le siège sont déposés un grand coussin ainsi que la couette. Le siège dispose de plusieurs fonctionnalités comme le durcissement de l'assise ou un fonction massage. Ni l'une ni l'autre ne fonctionneront correctement durant le vol.
Sous l'IFE se trouve le surmatelas que je n'utiliserai pas sur ce vol de jour. L'espace pour les jambes est bien évidemment parfait, de même que l'espace pour les pieds une fois allongé.
A380 oblige, des espaces de rangement supplémentaires sont situés entre le siège et la cloison
Un dernier espace de rangement se trouve dans l'accoudoir, là où se situe la documentation de vol et le casque à réduction de bruit.
La forme de l'A380 fait qu'à l'étage les hublots sont plus inclinés qu'habituellement. Les volets se ferment électriquement.
L'IFE est d'une qualité correcte avec une offre de divertissement tout à fait adaptée, bien que je resterai fidèle à la géovision.
Petit bémol en revanche : pas de forfait WiFi gratuit en Business Class. Tout le monde est logé à la même enseigne avec un forfait gratuit pour les messages uniquement, c'est dommage quand la concurrence se met à Starlink pour tout le monde. A noter que lors des 2 vols du retour, un voucher Internet sera distribué par l'équipage en Business (mais pas sur les 2 vols aller).
Sur le "comptoir" est également présente la trousse de confort au contenu plutôt complet
On y trouve également le menu pour aujourd'hui avec le service d'un déjeuner et une proposition de snacking avant l'arrivée à Abu Dhabi.
L'équipage passe ensuite dans l'allée pour distribuer la boisson d'accueil avec au choix du champagne, de l'eau ou un jus citron-menthe. J'opte pour la première option. Le choix de l'apéritif et du repas sera pris une fois en vol.
Avant le départ, une serviette chaude est distribuée
Repoussage, roulage et décollage
Toutes les formalités sont accomplies mais nous devrons encore patienter une dizaine de minutes avant de repousser en raison de la congestion du ciel européen. A côté de nous, une triplette United, et TK qui dessert CDG avec son A350.
La vue change un peu depuis le haut de l'avion, surtout comparé aux Embraer HOP :D Le décollage est toujours aussi silencieux avec l'A380, et c'est encore plus vrai depuis l'étage où c'est le silence total (notamment avec la climatisation coupée au décollage).
Déjeuner
Après le départ, le choix de l'apéritif est demandé, ainsi que le repas et les boissons accompagnants. Je continue sur le champagne, qui sera servi à la place et accompagné d'un ramequin de cacahouètes chaudes et de popcorn.
La table est ensuite dressée sur la lourde tablette qu'il est difficile de faire sortir de son logement. L'équipage devra forcer plusieurs fois chez tout le monde pour réussir à l'installer.
En entrée, je pars sur le classique "Arabic Mezze", servi avec une multitude de pains
Nous sommes accompagnés en lumière par la bougie (électrique) et la lampe accrochée à côté du siège.
Pour la suite, j'ai opté pour le pavé de saumon, là aussi excellent
Pour continuer, le plateau de fromage très qualitatif et une croute à la pistache en dessert : un délice !
Bilan de ce repas : clairement le meilleur que j'ai pu avoir en Business, tant qualitatif que quantitatif. Le seul vrai point noir est la lenteur du service : l'équipage ne sert qu'un passager à la fois et multiplie donc les aller-retours au galley pour lui dresser son assiette avant de le servir et passer au suivant. D'un côté le dressage est parfait, mais de l'autre il aura pris plus de 3 heures entre l'apéritif et le dessert, soit la moitié du vol ! Sur un vol de jour cela fait passer le temps, mais sur un vol de nuit c'est beaucoup plus compliqué…
Après cet excellent repas, je décide de tester le Lounge pour un expresso. Il y a pas mal de monde déjà présent, notamment 2 italiens de la First qui sirotent leur nième flute de champagne tout en parlant bruyamment, forcément…
Un match de Wimbledon est diffusé en direct sur les écrans du lounge.
Approche et atterrissage
Etant archi plein, je ne commanderai rien de plus avant l'arrivée à AUH. Nous descendons tranquillement dans la brune de fin de journée
L'avion est préparé pour l'atterrissage, et la caméra extérieure permet de profiter de l'arrivée
Le roulage est très long jusqu'à notre porte à l'autre bout du terminal, où nous nous parquerons à côté de cet autre A380.
Le débarquement s'effectue rapidement par une passerelle dédiée après avoir pris congé de l'équipage qui aura fait le taf, tout en restant très distant et travaillant plutôt de manière robotique et protocolaire.
