Avis du vol entre New York et Frankfurt en classe Economique avec Singapore Airlines

Bonjour a tous,
Je me présente je m'appelle Georges j'ai 17 ans et je viens vers vous pour vous mon 1er FR sur un vol qui est peu reporté sur FR: FRA-JFK avec la SQ en 388. C'est parti !
C'est en cette fin de journée de ce 27 juillet 2014 que je quitte New York et sa métropole animé avec mon père. Nous devons rentrée sur CDG. Mais lors de la résa°, et parce que c'est les vacances, j'ai insisté pour prendre le 380. Les prix étant déjà assez cher avec AF, nous nous décidons de passer par FRA pour accrocher le 388 de SQ sur JFK => FRA. De plus, AF offre un bon tarif en Y sur FRA-CDG avec un horaire laissant une nuit de transit à FRA pour récupérer. Au final voici notre routing assez simple pour cet été au US:
-CDG-FRA, AF 318 en Y Pas de report
-FRA-JFK, SQ 388 en Y => Pas de report
-JFK-FRA, SQ en 380, Y VOUS Y ÊTES
-FRA-CDG, AF en 318, Y pas de report
Nous prenons le métro jusqu'à Jamaica où nous attends l'Air Rail pour JFK:

Sur l'Air Rail BA semble faire une campagne de pub en masse:

Nous descendons à l'arrêt du Terminal 4, là ou sont loger SQ, EK et bien d'autre:

L'enregistrement est OK, on est en partage de code avec US sous le N° de vol 5446:

Comme nous étions à NY pour qqlq jours, nous avons seulement de 2 sacs => pas besoin de faire le check-in. Nous récupérons nos BP SQ sans problème.
Comme nous sommes en avance, on se décide de tenter d'imprimer les BP AF FRA-CDG. Et rebelote un petit tour de manège pour arriver au T1 alors que nous étions au T4. Arrivée à la borne AF, nous suivons la (trop) habituelle procédure d'identification:

Cette borne est vraiment tétu, elle ne veut pas imprimer nos BP. Nous allons donc voir au Service Client d'AF, qui lui aussi n'y parviendra pas non plus. Ne venez pas me demander pourquoi, je me creuse toujours la tête à l'heure actuelle. Si les grands maîtres de FR (je pense à Leadership, AgentSecret…) ou d'autre savent pourquoi, je suis preneur de toutes idées… Je pense que JFK va voir sa note diminuer en dessous de 7/10…
Bref, passé cette épisode, il est donc temps de se rendre à la sécu du T4 qui est tout autre chose qu'en France:

Vérif des BP et des passeports. Jusque-là, tout est normal. Ce qui impressionne, c'est que pour 1 seul passage de sécu, 4 caméras sont dédiés. Autant vous dire qu'on est surveillé par le FBI lol
Il est aussi intéressant de voir qu'ils ont les canner qui vous déshabille. J'ai dû changer mes bras de position de quelques milimètres pour les canner fasse son tournicotis habituel. C'est bon je passe, ouf!
Direction la boarding gate ce sera la A7 avec peu d'espace ou de baies vitrées se prêtant au spotting:

C'est parti pour un petit spotting avec ce 77W d'EK qui attend son départ sur MXP (EK205 qui permet de prolonger sur MXP=<DXB en 388 mainetnant ou encore en 77W? D'ailleurs MXP fera l'objet de ma prochaine destination ;)):

747 El al pour Tel Aviv:

Mérou EK se faisant ravitailler en attendant son départ sur DXB:

Tiens, en paralnt de mérou, mais il est où, le frère mérou SQ?? L'heure de départ approche et bien que ça s'agite en A7, pas d'avion en vue.
Ah te voilà, toi. Bonjour mon petit 9V-SKS:

Tu seras à moi pendant les 7h prochaines heure. Trêve de plaisanterie, l'embarquement commence avec un respect plutôt normal des priorités (même si formellement j'ai embarqué avec les derniers PAX de la P…) Aucun sur classement ce soir, eh oui mon père a les cartes SkyTeam mais chez SQ, on est dans le camp inverse la StarAlliance. Direction donc la cabine Y.
Accueil chaleureux par une SQ Girl dont il faut suivre le rythme sinon elle vous échappe de l'œil. Mon siège est le 49A, me laissant ainsi une opportunité de spotting air-side (à l'aller j'étais 47C dans le couloir => pas de spotting air-side+sorry pour le flash sur l'écran de l'IFE):

La machine SQ a bien fait son travail: oreiller, casques et couverture sont déjà en places:

La télécommande:

Le service au sol commence: distribution d'un 1er oshibori (je ne photographirai les (très exactement) 6 oshiboris ça aurait été récurrent dans le FR):

Bon, chef, que nous as-tu concocté ce soir?

Un beau petit menu en perspective…
Début de push avec les consignes de sécurité en fond. Left is clear, Right is clear Ok to start engine. Starting Number 2 and 3. Push terminé, notre 388 va rester au moins ¼ d'heure dans cette position…

…avant de désserer le frein de park. Début du taxing. Passage devant les Irlandais:

Taxing to h/p rwy 22L. Avec quelques instants de retard, SQ 25 clear to T/O rwy 22L. Décollage avec une SID MERIT3 avec transition sur PUT. (non je n'écris pas un gros mot le nom du VOR est bien Papa Uniform Tango. Tiens cela me rapelle Allo Tango Papa Charlie de vous savez qui…)

Passés le FL100, la machine SQ continue avec distribution de la trousse Givenchy, s'il vous plaît:

Son contenu:

Photo du sigle Givenchy et SQ pour le fun…:

Début du repas, avec pour entrée des peanuts et vers de jus d'orange

Mon père a pris le jus de pomme:

D'ailleurs, pour ceux qui s’assoiffent rapidement, vous serez servi chez SQ: j'ai bu au moins une dizaine de jus pendant tout le vol!
Un petit miroir intégré à la table:

Les peanuts se révèlent plutôt moyen, un goût assez industriel :(

Puis viens l'heure du ditrepas. Malheureusement je ne me rappelle plus de mon choix:

Ce qui est sur, c'est que mon père n'a pas pris le même choix:

Le repas passant, on approche de St John's (CYQX), donc de la traversée habituel de l'Atlantique…

…alors que le mood-lighting nous souhaite bonne-nuit:

Top, c'est parti pour la traversée!

Préparation du FR avec Katy Perry dans les oreilles:

Mais un FR n'oublie pas une chose super vachement giga importante: la visite des toilettes. Donc en pleine nuit, direction les toilettes (je ne dors quasiment pas dans les transports) de la Y:

Toilette très propre et bien fait. On constate encore la forte présence de Givenchy chez SQ (mais chez d'autres compagnies en P et en J j'ai cru comprendre?)
Allez, petit somme de 30 secondes avant d'arriver en vue des côtes irlandaises et de Shanon (EINN)

Tenez passager de Y, pour vous réveiller, rien de mieux qu'un énième oshibori:

Entre temps le moood lighting s'active et on peut rouvrir les hublots pour faire la trop connue photo de l'aile et du winglet:

Puis vient l’heure du ptit déj aux environ de Manchester. Une fois encore, mon père prendra un autre choix que moi, mais les 2 s’avéront très bon (peu être aussi bon que le repas :o)

Puis l'appareil photo il a plus de jus. Mince, et le FR?! Mais oui, j'ai mon Galaxy sur moi. Alors hop mon petit Samsung au boulot. Photographie l'approche:

Touch sur la 25L, punaise lorsque ça touche on sent bien les 25 roues supporter les 560 Tonnes du mérou. Sortie à L11, ou 13 et spotting de texing un peu mauvais en qualité photo:

Frère LH:

772 United:

332 US nous laissant passer et 748 LH

Gate inside, ce sera la B46 comme à l’accoutumé.

Le 1,4,3,2:OFF. APU:ON. Welcome to Frankfurt, chock in position. C'est ainsi que le débarquement commence avec (je ne vous le cache pas)un peu de nostalgie de quitter cet A380 ô combien superbe et dans le quel je serai restai 15 heures (de quoi faire LAX-DXB lol) et de quitter NY…
Dernières vues de 9V-SKS:

Puis retour progressif a des bubus de taille plus normal…

…avant de se diriger vers les correspondances et de rejoindre CDG:

Merci de m'avoir lu.
A bientôt.