Bonjour à tous, ou Hola comme on dirait en Espagne !
Bienvenue sur ce FR un peu spécial, qui vous permettra de découvrir LE nouveau Flagship de Swiss International Airlines: le Boeing B777-300ER. Monsterjo m'a malheureusement devancé sur son ZRH-GVA, mais ce FR entre plus en détail sur le siège Business et inclut une petite preview sur le siège éco.
Pour commencer, voici le routing qui lui, est au plus simple:
Zurich - Barcelone, Swiss International Airlines (Business) sur B77W > C'EST ICI
Barcelone - Zurich, Swiss International Airlines (Economy) sur A321
Pour entraîner ses pilotes sur la machine, Swiss a décidé d'opérer plusieurs vols Européens en B77W à compter du 08 Février 2016, et ce jusqu'en août. Les destinations desservies sont les suivantes: Genève, Frankfurt, Barcelone, Hannovre, Venise, Londres LHR, Athènes, et Prague.
Les trois premiers jours d'opérations, le 77W ira à Genève le matin, à Frankfurt le midi et à Barcelone le soir. Le vol de Genève et Frankfurt étants trop courts pour prendre assez de photos de la cabine et profiter du vol, j'ai choisis d'aller à Barcelone avec quelques collègues.
Le jour que j'attendais depuis un moment est finalement enfin arrivé, le premier jour d'opération du Triple Sept. Je fais un tour sur la terrasse avant de passer le PIF, sachant que HB-JNA est parqué à la porte B38.
Le voici cet imposant appareil qui a fait parler de lui dans la Suisse toute entière ces derniers jours. Qu'il est beau avec cette livrée !
Les fameux GE90, toujours aussi imposants ! Le diamètre de ces moteurs corresponds à peu près au diamètre d'un fuselage d'un A320.
Face à face…
Les autocollants qui, collé sur ce Boeing, constituent le "People's plane" représentant le personnel de la compagnie en affichant plus de 2500 portraits: impressionnant non ?
La dérive de la bête.
C'est 1h avant le départ que nous nous dirigeons vers le PIF, il n'y a aucune attente. Comme d'habitude, il faut traverser le Duty Free.
Petite vue sur le tarmac, le soleil montre le bout de son nez.
Petit coup d'oeil sur le FIDS, le vol est à l'heure et il partira de la porte B38, qui est la seule porte du terminal B/D qui peut accueillir un B77W.
Je ne ferai pas de passage au salon, pour plusieurs raisons dont le fait que mon ami n'y a pas accès vu qu'il voyage en eco, et parce que l'embarquement ne va pas tarder. Dans tout les cas je peux vous assurer qu'il n'a pas changé, et s'il vous faut quand même une petite vue de ce dernier, je vous invite à aller jeter un coup d'oeil sur les FR de Chevelan.
Direction la porte B38 donc, tout est bien indiqué.
Entre temps je reçois un message What's app contenant une image d'un collègue sur le Tarmac, quel veinard !
L'embarquement commence à 16h45 pétante, c'est bon signe. L'excitation monte, l'envie de découvrir enfin cette cabine aussi !
En attendant le passage de la foule, petite photo de la bête.
La majorité des passagers sont déjà à bord, on y va donc tranquillement. Qu'y-a-t'il donc au bout du tunnel ?
L'entrée est illuminée, c'est joli ! Le Maître de Cabine salue chaque passager, il est fier d'être sur ce vol et ça se voit.
Je traverse le galley, puis tourne à droite: devant moi se présente cette cabine toute neuve…
Les racs à bagages sont grands, il y a de la place. Direction le 12K qui est un "single seat".
Le voilà ! Sur l'A340, les seuls "single seat" à avoir une tablette à gauche et à droite se trouvent uniquement à droite de l'appareil tandis que sur le B77W, tout les "single seat" sont configurés ainsi. Vous trouverez le plan cabine ICI pour plus de détails.
Première impression: il y a de la place, partout !
Une fois installé, je découvre l'écran d'IFE devant moi. Là aussi Swiss a fait des efforts: il est beaucoup plus grand que l'ancien (il était temps aussi).
À ma droite se trouve un compartiment de rangement assez pratique.
A travers le hublot, c'est l'imposant GE90 qui se dessine.
Retour à l'IFE, qui s'est activé dès que je me suis installé. L'écran d'accueil donne une première impression sur l'interface. C'est simple d'utilisation, et le "brand" de Swiss est très présent.
La pochette avec la fiche de sécurité est juste à gauche de l'IFE, avec un cintre qui attend la veste du passager.
Contenu de la pochette:
Vue générale de la cabine.
Je continue l'exploration de ce nouveau siège: il y a tellement de choses que je ne sais pas par quoi continuer. Je me rabats donc sur le traditionnel pitch, que voici.
En bas à droite du siège, sous la tablette de droite se trouve un petit compartiment qui a deux positions:
A gauche, se trouve le rangement de la table et un autre compartiment de rangement.
Entre temps l'embarquement s'est terminé, le commandant a fait son annonce de bienvenue tout comme le CCP à fais la sienne dans les trois langues nationales.
Les consignes de sécurité sont lancées.
Je découvre ensuite qu'il y a encore un compartiment en dessous de l'écran, pour de petits effets personnels.
Le pushback commence avec 5 petites minutes de retard. Les bruits sourds du démarrage moteur retentissent dans la cabine.
S'en suit le roulage vers la piste 32 qui est orientée nord, le vent souffle fort en cette fin d'après-midi.
On traverse la piste 28 qui est normalement utilisée pour les décollages, mais ce soir pour des atterrissages.
Je démarre la géovision avant le décollage. La carte est très belle et la résolution de l'écran parfaite: ça change de la géovision CX.
Pas d'attente au point d'arrêt, alignement direct.
Le magnifique son des GE90 résonne dans la cabine, l'appareil accélère doucement (mais sûrement) pour finalement s'élever dans les airs.
Par contre c'est quelques secondes après le décollage que le vent se fait sentir, et pas qu'un peu. La montée initiale est très très turbulente, j'ose pas imaginer ce que ça donne en Dash-8 ou A320.
L'avion n'étant pas plein (Capacité physique: 8F, 62C, 270Y // vente restreinte à 0F, 62C, 144Y) on passe rapidement la couche nuageuse et les turbulences disparaissent.
Je continue l'exploration du siège en commençant par les lumières/liseuse qui sont disponibles. Dans le coin à gauche se trouve un cube dans le style des salons Swiss, qui génère une ambiance cozy type chalet: j'aime beaucoup !
Ce cube s'allume via la ligne de commandes du siège, que voici:
À droite du cube se trouve une liseuse qui s'active en appuyant sur le haut de cette dernière.
Vous l'aurez peut-être remarqué, entre les deux se trouve un porte casque en cuir qui peut-être bien pratique. Cependant sur ce vol les casques ne sont pas distribués, il faudra donc attendre le premier FR long-courrier en B77W pour savoir si Swiss a changé de monture ou non.
Retour sur l'IFE, et la géovision.
Affichage des décalages horaires.
L'interface est sobre, l'écran tactile est très réactif et le tout est intuitif: un beau progrès pour LX !
Quelques réglages de l'IFE sont possibles.
La dernière selection de films, standard de nos jours.
La consigne lumineuse s'éteint, la majorité des passagers se lèvent pour découvrir la cabine. Une très bonne ambiance règne à bord, tout le monde veut aller voir le moindre recoin de l'appareil. L'équipage est de bonne humeur aussi, c'est leur premier vol pour les PNC. Pas mal de passagers demandent à faire des photos d'eux-mêmes assis dans la nouvelle cabine.
J'en profite pour faire un tour dans la cabine Economy à l'arrière de l'appareil. La classe Eco est composée de 2 parties. Sur ces vols Européens Swiss limite la vente sur la première partie au centre de l'appareil (question de masse et centrage). La partie arrière est donc vide.
Swiss a décidé de configurer ses B77W en 3-4-3, ce qui a fait polémique dans la presse Suisse en prétendant que ça fait lowcost, que l'espace pour les jambes sera reduit une fois de plus, que c'est n'importe quoi. Bref, des articles de presse classique. Il faut rappeler cependant que les compagnies suivantes ont la même configuration: Emirates, Air France, American Airlines, KLM, ainsi que quelques autres dont je n'ai pas le nom en tête.
Le siège est un peu dur dès que l'on s'y installe, mais il lui faut le temps de quelques vols passagers pour le rendre plus confortable (comme des chaussures en cuir).
L'écran IFE tactile est quand à lui grand, et la résolution est en HD. L'interface est la même qu'en Business et donc très réactive.
Je retourne ensuite en cabine avant.
On arrive en croisière quand l'intensité lumineuse de la cabine est réduite pour faire apparaître le moodlight.
Sur la cloison arrière on retrouve une carte mondiale avec le logo Swiss.
À l'avant c'est le Matterhorn (= ou le Cervin) qui se présente aux passagers.
Je regagne mon siège car le service ne va pas tarder à commencer. Dehors un magnifique couché de soleil s'offre à nous.
Avant le service, c'est la table qu'il faut découvrir. Elle s'éjecte de son rangement grâce à un ressort en appuyant sur le bouton dédié, qui se trouve juste en dessous de la liseuse.
Une fois dépliée, la table s'ajuste de gauche à droite et d'avant en arrière. On peut ainsi l'adapter en fonction de la position du siège.
Le trolley avec les plateaux arrive, suivis de celui des boissons. Aujourd'hui ça sera salade de jambon cru des Grisons avec du choux rouge, un bout de quiche et du fromage de chèvre. Le tout était très bon, surtout le dessert !
Du champagne Duval-Perroy est servis aujourd'hui.
Prost !
Le soleil a disparut, laissant apparaître les dernières lueurs du jours.
Vue de la cabine pendant le service.
On arrive déjà à la moitié du vol, ça passe vite !
La lampe-cube est vraiment bien, il donne l'impression d'être dans son petit espace personnel.
Une fois débarrassé, les PNC repassent proposer des boissons: du coca pour moi cette fois-ci.
Je continue l'exploration du siège qui n'est toujours pas terminée. Vous vous souvenez de l'espace de rangement à coté de la table dont je vous parlais au début ? Eh bien le voici:
Entre le siège et la petite cloison, sous un cache, se trouve la télécommande et quelques réglages supplémentaires pour le siège…
… qui s'illumine dès qu'on effleure l'un d'eux.
Je sors la télécommande reliée par cable de son emplacement. L'écran de bienvenue est le même que celui de l'IFE. La télécommande fonctionne sous android.
Arrive ensuite le traditionnel panier de chocolats.
Je commence ensuite à jouer à Tetris tout en gardant la géovision sur la télécommande. Ici aussi tout est très réactif et simple d'utilisation.
La descente a commencée et le commandant prévoit une arrivée à l'heure. La côte espagnole fait son apparition.
Pendant la descente je découvre que l'on peut personnaliser et régler la géovision comme l'on veut: sympa comme option ! Il est ainsi possible de sélectionner ce que l'on veut voir sur la carte, tout comme les différentes couches d'informations qui sont affichées.
Nous sommes déjà en approche finale, les lumières de la côte commencent à scintiller.
Quelques secondes avant le touché…
Le copilote pose l'appareil comme un chef, et c'est après un court roulage que nous atteignons la porte.
Le débarquement n'a pas changé par contre. Tout le monde se lève en se pressant vers la sortie. J'attendrais que la majorité des passagers en classe avant débarquent.
Dernière vue de la cabine… Goodbye, Auf Wiedersehen, Au revoir, Arrivederci, A revair !
Une belle blonde ouvre la marche.
Dernière vue sur Juliet-November-Alpha (HB-JNA), un bel appareil quand même…
Le nouveau terminal est grand et lumineux, la sortie n'est pas loin.
Une belle aventure se termine ici, je suis très content d'avoir pu voler sur le B77W LX pendant son premier jour d'opérations. Merci de m'avoir lu, et à bientôt !
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Verdict
SWISS
9.1/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements9.0
Restauration8.5
SWISS Business Lounge A - A
7.0/10
Confort6.5
Restauration6.5
Divertissements8.5
Services6.5
Zurich - ZRH
9.5/10
Fluidité9.5
Accès9.0
Services9.5
Propreté10.0
Barcelona - BCN
9.9/10
Fluidité9.5
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0
Conclusion
Que dire ? Swiss a fait un gros pas en avant avec l'arrivée de ce nouvel appareil qui complète l'ouverture des nouveaux salons.
La cabine Business est très réussie visuellement, le siège offre assez de place pour le passager et dispose d'énormément d'espace de rangement (attention à ne rien oublier à la fin d'un vol). L'assise et les réglages du siège s'adaptent au passager: il peut régler son siège comme bon lui semble tout au long du vol. L'IFE quant à lui a encore quelques mini bugs qui seront corrigés prochainement, mais en soit l'écran est une réussite ! La résolution est en haute définition, ce qui est très agréable pendant le visionnage de films. La géovision et ses nombreux réglages font plaisir aussi, la carte est vraiment belle et l'interface est simple d'utilisation.
Quant à la cabine Economy, il faudrait la tester sur un long vol pour en tirer une bonne conclusion, mais à première vue elle offre au passager plus de confort. L'écran IFE tactile est vraiment grand et la résolution est HD également. Le seul problème est que le siège Eco dans le HB-JNA et dans le futur HB-JNB ne sont pas les sièges Eco dans leur version finale. La raison est que la version finale du siège Eco n'est pas encore certifiée, elle le sera à partir du 3ème B77W HB-JNC qui sera livré en Mars. Les sièges sur le JNA & JNB seront mis à jour et les frais seront pris en charge par le constructeur.
Pour conclure Swiss a fait un grand pas en avant en terme de confort, il reste à avoir un FR en long-courrier sur cet appareil pour pouvoir conclure sur la qualité des nouvelles cabines.
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Merci Captain ! Rien à dire ca a de la gueule . La cabine affaires est rès réussie avec de beaux espaces et plein de petits détails que j'apprécie. J'aime bien le panneau à l'accueil et celui sur la cloison de séparation. La cabine econonomique est un peu sobre et quelques sièges de couleur plus claire l'auraient illuminé. Le repose tête est une bonne chose. Sympa ces vols de familiarisation ou règne une ambiance festive !
Le nouvel avion de Swiss promet, j'espère pouvoir le teste tout bientôt !
L'arrivée de cet avion en terres helvétiques s'est faite avec l'aide de l'Armée Suisse : http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/aktuell/reports/boeing777.html
C'est toujours génial de découvrir de nouveaux avions et de nouvelles cabines.
Le siège Affaires est ce qui doit exister aujourd'hui mais je regrette un peu que certains sièges ne soient pas en Full Access, ce qui est devenu la norme.
Dommage que vous n'ayez pas eu le temps de convertir le siège en lit.
Merci pour ton commentaire. Je partage ton avis sur le full access, ça devrais être standard. Cependant sur LX ça ne concerne que 12 sièges sur 65, donc ça va. Il y a sûrement assez de couples/collègues pour occuper les sièges doubles. Après avoir une place fenêtre ET full access sera compliqué, sachant qu'il y a que 12 single seats.
J'y ai pensé en vol que je devais convertir le lit, mais au final c'est passé tellement vite que j'ai oublié...
Pour le coup Swiss a réussi à réaliser un siège en se basant sur le feedback des passagers, les produits premium sur cet appareil sont très bien ! La classe Eco a cependant été mise un peu à l'écart malheureusement, la grosse amélioration est l'écran avec les prises.
Tu pourrais tester tout ça prochainement (si ce n'est pas déjà fait). Tu passes quand par ZRH ?
Bonne idée d'avoir gardé l'identité visuelle de l'ancienne cabine en la mettant au gout du jour.
Je trouve le résultat très satisfaisant.
La compagnie nationale suisse sait rester dans la course.
Par contre je ne suis pas spécialiste mais pourquoi un 777 appareil de conception ancienne et pas des 787 ou A350 qui sont des appareils de conception plus récente. Et plus en silence en vol.
Comme l'a dit Gaetan, c'est le délais de livraison qui a été le facteur décisif. LX a besoin de remplacer rapidement ses A343: un B788 ou un A359 n'est pas livrable avant quelques années (2020 je crois), d'où le choix du 77W qui est livrable rapidement en plusieurs exemplaire. LX recevra 1 77W par mois à compter de maintenant jusqu'à août, ce qui donne 6 77W d'ici là. Les 3 77W restant seront livrés en 2017-2018.
Des rumeurs internes disent que les 77W iront chez Austrian dans quelques années pour remplacer leurs 763. LX recevra à ce moment là des A350 ou des A330NEO de la commande LH.
Vraisemblablement car le 777 était déjà disponible et d'une fiabilité prouvée lors de la commande. Pas sûr qu'ils avaient des créneaux de livraisons aussi tôt avec des 787 ou 350.
Merci Luc pour cette superbe et complète découverte du nouveau fleuron de la flotte LX, un bel avion.
Comme Indianocean l'a dit, dommage que tu n'es pas montré le siège en position full flat
Si la cabine J est magnifique, (OS) propose la même disposition, l'éco est jolie mais je suis du même avis que certains journalistes Suisse, le pitch n'est pas terrible, quelle poisse pour les grands...
Salut Hervé, merci pour ton commentaire une fois de plus.
La cabine OS est la même qu'LX actuellement sur ces A333 non ? Je suis d'accord avec toi concernant le pitch, à voir dès le premier FR en 77W longcourrier.
J'aime bien l'idée de faire du neuf en partant du vieux, surtout quand c'est un vieux beau ^^
Par contre cette config ou l'on n'a pas nécessairement le full access, me laisse pantois pour une compagnie de la qualité de LX... ET il va falloir leur dire que la tour de PC, pour le rangement c'est fini ^^
Pour l'éco, je suis d'accord avec les journalistes suisses, c'est une perte de confort pour le passager, au vue de cette config dense, le 340 ne sera pas battu au niveau confort pour les fesses, et pour les oreilles, car tonton 777 fait du raffut ! J'évite cet avion en éco quand je le peux d'ailleurs quand il est en 3-4-3...
Merci pour ce reportage fort bien monté (uhuh :)), et pourquoi pas tester la J un jour avec Madame ^^
Comme dit plus haut, je partage ton avis concernant le full access. Heureusement que ça ne concerne que 12 sièges sur 65. Après il y a des avantages d'avoir 2 sièges coté hublot: pour les couples ou les collègues ça peut être sympa.
Swiss n'a malheureusement pas beaucoup investi dans la classe Eco, à voir dans le futur dès les premiers vols long courriers.
Si tu passes un jour à ZRH avec Madame, you know where to find me ;)
Merci pour ce bon FR. Belle cabine LX avec un beau siège et une belle élégance en générale dans toute la cabine. Trés bel ècran avec des systèmes qui ont l'air très bien fait tout comme le système qui gère le fauteuil. Dommage que ce soit un 3-4-3 en classe économique mais non le siège à l'air confortable et avec un bel IFE. Bon catering pour un vol de cette durée. A bientôt.
Merci d'avoir lu mon FR. L'écran IFE est vraiment bien, il était pour LX (et ses équipages) d'avoir un IFE qui tient la route et qui plante pas toute les heures (cf. A340).
Bravo et merci pour cet excellent report. Ayant fait le même vol pour bcn hier (14.02), je n'ai rien à ajouter, si ce n'est deux questions à vous poser: qu'avez vous pensé de la dureté des sièges et du système de ceinture à 3 points?
Je sais, c'est difficile de répondre sur un vol aussi court, mais ma femme et moi trouvons le siège moins dure que ceux des a330/340. Qu'en pensez-vous ?
Par contre concernant la ceinture, ma femme déteste (irritation au niveau des... (que vais-je dire ? Disons) des scalènes. Avez-vous eu les mêmes désagréments que ma (meilleure) moitié ?
Pour répondre à tes questions: la dureté des sièges est réglable par le panneau à coté de la télécommande. J'ai testé pas mal de possibilités et j'en conclu qu'il s'adapte à tout les besoins. Quant au système de ceinture j'étais pas un grand fan, ça sort de l'ordinaire mais est-ce que c'est confortable en vol s'il faut se rattacher en cas de turbulences ? Du moins c'est la question que je me pose.
Je ne peux pas comparer par rapport au A330/A340, vu que je ne les ai jamais pris. Désolé.
Merci pour ce FR sur le nouvel avion de Swiss. Par contre je suis désolé mais je crois que je ne vais pas partager votre enthousiasme. Je ne vois pas l'avancé qu’apporte cet avion en terme de confort. Je ne connais pas la classe Affaire mais l'éco en 3-4-3 avec un siège dur et surtout un avion extrêmement bruyant ne me font pas rêver. Le top pour moi en LC c'est l'A340/330 en config 2-4-2 et surtout son silence (l'A380 aussi est très bon). Je crois que l'avancé est surtout pour les finances de la compagnie. A priori le 777 est excellent pour sa capacité d'emport (pax+fret) et sa faible consommation.
Joli FR faut vraiment que je rédige celui du LX318 du 13 février en J, petite remarque, si la dernière section de Y est vide car SWISS veux limiter les temps de débarquement et embarquement qui sont habituellement prévue pour A321 au plus grand
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25 Commentaires
La cabine affaires est rès réussie avec de beaux espaces et plein de petits détails que j'apprécie.
J'aime bien le panneau à l'accueil et celui sur la cloison de séparation.
La cabine econonomique est un peu sobre et quelques sièges de couleur plus claire l'auraient illuminé. Le repose tête est une bonne chose.
Sympa ces vols de familiarisation ou règne une ambiance festive !
Effectivement j'en garde un bon souvenir, l'ambiance n'avaient rien à voir avec un vol classique.
A bientôt !
Le nouvel avion de Swiss promet, j'espère pouvoir le teste tout bientôt !
L'arrivée de cet avion en terres helvétiques s'est faite avec l'aide de l'Armée Suisse : http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/aktuell/reports/boeing777.html
Le dessert était au fruit de la passion ?
Merci et à bientôt
Si tu testes le B77W en J tu ne seras pas déçu. J'ai hâte de voir le premier FR longhaul en Y sur cet appareil.
Le dessert était à la fruit de la passion oui, tellement bon !
Le siège Affaires est ce qui doit exister aujourd'hui mais je regrette un peu que certains sièges ne soient pas en Full Access, ce qui est devenu la norme.
Dommage que vous n'ayez pas eu le temps de convertir le siège en lit.
Merci pour cette découverte.
Merci pour ton commentaire. Je partage ton avis sur le full access, ça devrais être standard. Cependant sur LX ça ne concerne que 12 sièges sur 65, donc ça va. Il y a sûrement assez de couples/collègues pour occuper les sièges doubles.
Après avoir une place fenêtre ET full access sera compliqué, sachant qu'il y a que 12 single seats.
J'y ai pensé en vol que je devais convertir le lit, mais au final c'est passé tellement vite que j'ai oublié...
A bientôt sur le site !
Qui complète bien celui de Monsterjo.
Joli tour d'horizon de la cabine qui reste ce dont on a l'habitude avec la compagnie.
Excellente idée que cette intégrale Bond sur l'IFE. ;)
Collation standard à bord.
Je ne savais pas cette anecdote concernant les sièges de la Y.
A bientôt.
Pour le coup Swiss a réussi à réaliser un siège en se basant sur le feedback des passagers, les produits premium sur cet appareil sont très bien ! La classe Eco a cependant été mise un peu à l'écart malheureusement, la grosse amélioration est l'écran avec les prises.
Tu pourrais tester tout ça prochainement (si ce n'est pas déjà fait). Tu passes quand par ZRH ?
Quel bonheur de retrouver le B777 et ses GE90 chez LX!!!!
La configuration cabine est classique de Swiss, l'IFE a l'air très sympa.
A bientôt!
Config. classique LX en effet. Les GE90, indescriptible la taille de ces moteurs !
Je trouve le résultat très satisfaisant.
La compagnie nationale suisse sait rester dans la course.
Par contre je ne suis pas spécialiste mais pourquoi un 777 appareil de conception ancienne et pas des 787 ou A350
qui sont des appareils de conception plus récente.
Et plus en silence en vol.
Merci pour ce FR !
Comme l'a dit Gaetan, c'est le délais de livraison qui a été le facteur décisif. LX a besoin de remplacer rapidement ses A343: un B788 ou un A359 n'est pas livrable avant quelques années (2020 je crois), d'où le choix du 77W qui est livrable rapidement en plusieurs exemplaire. LX recevra 1 77W par mois à compter de maintenant jusqu'à août, ce qui donne 6 77W d'ici là. Les 3 77W restant seront livrés en 2017-2018.
Des rumeurs internes disent que les 77W iront chez Austrian dans quelques années pour remplacer leurs 763. LX recevra à ce moment là des A350 ou des A330NEO de la commande LH.
A bientôt !
Comme Indianocean l'a dit, dommage que tu n'es pas montré le siège en position full flat
Si la cabine J est magnifique, (OS) propose la même disposition, l'éco est jolie mais je suis du même avis que certains journalistes Suisse, le pitch n'est pas terrible, quelle poisse pour les grands...
Le catering est secondaire pour ce genre de vol
A bientôt, et encore merci
La cabine OS est la même qu'LX actuellement sur ces A333 non ? Je suis d'accord avec toi concernant le pitch, à voir dès le premier FR en 77W longcourrier.
A bientôt,
J'aime bien l'idée de faire du neuf en partant du vieux, surtout quand c'est un vieux beau ^^
Par contre cette config ou l'on n'a pas nécessairement le full access, me laisse pantois pour une compagnie de la qualité de LX...
ET il va falloir leur dire que la tour de PC, pour le rangement c'est fini ^^
Pour l'éco, je suis d'accord avec les journalistes suisses, c'est une perte de confort pour le passager, au vue de cette
config dense, le 340 ne sera pas battu au niveau confort pour les fesses, et pour les oreilles, car tonton 777 fait du raffut !
J'évite cet avion en éco quand je le peux d'ailleurs quand il est en 3-4-3...
Merci pour ce reportage fort bien monté (uhuh :)), et pourquoi pas tester la J un jour avec Madame ^^
Ciao !
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Comme dit plus haut, je partage ton avis concernant le full access. Heureusement que ça ne concerne que 12 sièges sur 65. Après il y a des avantages d'avoir 2 sièges coté hublot: pour les couples ou les collègues ça peut être sympa.
Swiss n'a malheureusement pas beaucoup investi dans la classe Eco, à voir dans le futur dès les premiers vols long courriers.
Si tu passes un jour à ZRH avec Madame, you know where to find me ;)
A bientôt !
Bon catering pour un vol de cette durée.
A bientôt.
Merci d'avoir lu mon FR. L'écran IFE est vraiment bien, il était pour LX (et ses équipages) d'avoir un IFE qui tient la route et qui plante pas toute les heures (cf. A340).
Ayant fait le même vol pour bcn hier (14.02), je n'ai rien à ajouter, si ce n'est deux questions à vous poser: qu'avez vous pensé de la dureté des sièges et du système de ceinture à 3 points?
Je sais, c'est difficile de répondre sur un vol aussi court, mais ma femme et moi trouvons le siège moins dure que ceux des a330/340. Qu'en pensez-vous ?
Par contre concernant la ceinture, ma femme déteste (irritation au niveau des... (que vais-je dire ? Disons) des scalènes. Avez-vous eu les mêmes désagréments que ma (meilleure) moitié ?
Pour répondre à tes questions: la dureté des sièges est réglable par le panneau à coté de la télécommande. J'ai testé pas mal de possibilités et j'en conclu qu'il s'adapte à tout les besoins.
Quant au système de ceinture j'étais pas un grand fan, ça sort de l'ordinaire mais est-ce que c'est confortable en vol s'il faut se rattacher en cas de turbulences ? Du moins c'est la question que je me pose.
Je ne peux pas comparer par rapport au A330/A340, vu que je ne les ai jamais pris. Désolé.
A bientôt sur le site !
Par contre je suis désolé mais je crois que je ne vais pas partager votre enthousiasme. Je ne vois pas l'avancé qu’apporte cet avion en terme de confort. Je ne connais pas la classe Affaire mais l'éco en 3-4-3 avec un siège dur et surtout un avion extrêmement bruyant ne me font pas rêver. Le top pour moi en LC c'est l'A340/330 en config 2-4-2 et surtout son silence (l'A380 aussi est très bon).
Je crois que l'avancé est surtout pour les finances de la compagnie. A priori le 777 est excellent pour sa capacité d'emport (pax+fret) et sa faible consommation.
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