Voici le FR du vol retour St Petersburg-CDG sur AF. L'aller sur KLM est ici.
Arrivée à l'aéroport de Pulkovo sous une pluie battante et un vent bien froid. Ce nouveau terminal inauguré en février 2014 regroupe tous les vols internationaux et domestiques.
L'ancien terminal 2, sinistre dans le plus pure style soviétique qui servait aux vols internationaux, est fermé.

Toutes les photos seront prises en mode discret avec le téléphone, car il est strictement interdit de faire des photos dans l'aéroport et dans son périmètre. Des annonces en russe et anglais viennent le rappeler, et si l'on est pris on risque apparemment une amende et "une procédure administrative". Je ne jouerai pas les téméraires car je ne souhaite pas expérimenter ce que ça signifie!
J'avais déjà reporté ce terminal plus en détail ici et là.
Après un contrôle strict de sécurité des bagages et des sacs de toutes les personnes entrant dans l'aérogare, direction la zone d'enregistrement d'AF à côté de celle d'EK.
Ce n'est pas la cohue et il y a de l'espace, les guichets internationaux ouverts sont pour AF vers CDG, EK vers Dubai, SK vers Stockholm, LX vers Zurich et TK vers Istanbul. Par contre celui d'Uzbekistan Airways vers Fergana est une grosse pagaille avec un amoncellement de bagages. Je suis toujours fasciné par ce trafic de travailleurs et familles immigrées entre la Russie et les pays de la CEI.

Après un contrôle du passeport par une société privée et un accueil poli de l'agente de l'aéroport, sous la supervision d'une responsable d'Aeroflot, mon bagage est enregistré et ma carte d'embarquement imprimée.
Puis passage rapide PAF avec de nombreux guichets ouverts, pas d'attente, puis du PIF (avec scanner corporel donc on garde tout: manteau, ceinture, chaussures etc. ce qui est assez pratique).
En quelques minutes je suis airside avec passage obligatoire par le duty free:

Pas d'accès au lounge, donc direction le food-court au premier étage de la mezzanine:

Choix de nombreux restos (les principales enseignes que l'on trouve en Russie). Documents de voyage:

Après quelques sushis, direction le hall principal, avec notre A319 qui est arrivé de Paris, pris furtivement en photo, alors que le B757 d'Uzbekistan Airways s'en va pour Fergana (province Uzbek longtemps troublée le long de la frontière afghane…). A noter que les annonces disaient "Uzbek Hava Yollari" pour annoncer ce vol, en utilisant l'idiome uzbek/turcophone (et Ferganou en russe avec la déclinaison).

Quelques minutes d'attente avant l'embarquement prévu 30 minutes avant l'heure de départ.

Le B77W d'EK arrive de Dubai (désolé pour la mauvaise qualité + les reflets):

Offre de presse disponible sur le comptoir d'embarquement, d'ailleurs de nombreux passagers se jetteront dessus. Embarquement qui sera d'ailleurs effectué dans une grande cohue sans réel respect des priorités. Bref on se croirait dans le métro de Moscou aux heures de pointe…. Le vol sera à ma grande surprise, archi-complet.
Accueil chaleureux et très poli en porte par la cheffe de cabine, au style vieille école et surannée, dans la plus grande tradition AF avec les PNC d'ancienne génération! Bref une marque de fabrique unique d'AF en comparaison avec les autres compagnies.
Vue du siège bien connu de cette cabine Smart&Beyond, pour les 3 prochaines heures:

L'embarquement se poursuit et sera assez long:

Par contre le pitch n'est vraiment pas très généreux. Le siège est confortable, je ne serai pas gêné par mon voisin direct, mais l'espacement pour les jambes est limite (pour un vol de cette durée).

Vue du hublot:

Sièges et cabine plusieurs fois reportés sur FR:

A côté, le B737-700 de SAS pour Stockholm (SE-RJS de 2006) repousse:


Le CdB prend la parole est annonce un temps de vol prévu de 3h35 au lieu de 2h50 en raison de forts vents de face qui ne nous permettrons pas de dépasser les 700 km/h. Il annoncera aussi une procédure de mise en route des moteurs plus longue que d'habitude (je me suis rendu compte que l'APU de l'avion ne fonctionnait pas et que le GPU ai sol ne fournissait donc que le courant électrique, aucun air conditionné dans la cabine au sol).
Donc étape 1: allumer un des deux réacteur au parking en utilisant un groupe électrique spécial au sol qui envoie directement dans le réacteur de l'air à très haute pression et qui déclenche l'allumage du moteur (ignition), avec un bruit de sifflement caractéristique de cette procédure et de la vapeur qui s'échappe du réacteur par le bas (exactement similaire à un autocuiseur / cocotte minute). Les techniciens d'Aeroflot/Rossiya s'en sont chargés.
Puis étape 2: allumage du second moteur grâce au courant électrique du premier moteur qui tourne, après le push back. Le tout durera plus d'une dizaine de minutes.
Bref avec tout ceci, nous ne sommes pas prêts d'arriver à l'heure à CDG!
Démonstrations manuelles habituelles de sécurité. La nouvelle notice (il ne faut pas dormir sous les sièges!):

Avant le push-back, un A319 de Rossiya vient se garer:


Il est 15h45 et la nuit commence déjà à tomber (il fait nuit vers 16:30).
Nous laissons passer cet A320 de SU:

Puis cet A319 toujours aux couleurs de Donavia, ancienne filiale de SU basée à Rostov sur le Don, qui a maintenant était fusionnée avec Rossiya (qui appartient donc à SU):

Nous repoussons enfin, avec cette nouvelle livrée rouge de Rossiya:

Démarrage du second moteur, vue sur ce B737-800 d'Orenair (qui appartient aussi à SU):

Roulage vers la piste. La partie internationale de l'aéroport:

A321 de TK au contact devant le bâtiment de liaison:

Le B77W d'EK qui repartira à 16h45 pour DXB:

Antonov 24 de PskovAvia qui effectue régulièrement des vols vers Helsinki et Pskov:

Alignement sur la piste et décollage avec pas mal de turbulences:

Rapidement nous arrivons au-dessus de la couche nuageuse:

En montée vers notre altitude de croisière, le temps sera couvert sur tout le parcours.


Le CdB prendra encore la parole pour finalement prévoir une arrivée avec une vingtaine de minutes de retour et un trajet habituel vers Tallin-Riga-Malmö-Copenhague-Hambourg-Bruxelles et CDG.
Le service de la prestation commence rapidement, et là surprise, je m'attendais au wrap/panini chaud reporté de nombreuses fois, et je me retrouve avec ce plateau qui comprend un vrai plat chaud.
C'est tout de suite plus attrayant! Le plateau est presque trop petit:

Couverts en plastique:

Boissons proposées, vin blanc du Sud de la France, là aussi je trouve une amélioration gustativement:

Salade en entrée, qui est une salade typique russe simple mais bonne:

Le plat chaud, ce sera la bonne surprise!
C'était vraiment… très bon! Ca faisait longtemps que je n'avais pas eu un plat si bien en éco. Un poulet bien relevé avec une sauce moutarde, des pommes de terre et des girolles. C'est simple mais bon, on se demande presque s'ils ne font pas une cuisine maison au catering de LED!
Bref pour de l'éco on est sur de la qualité supérieure.

Fromage industriel et gâteau industriel à la rhubarbe (qui était correct pas trop sucré):

Le vol se poursuit au-dessus de la Baltique (seul moment où il y aura une éclaircie):

Service du café par les PNC, qui sont restés très souriant et avenant durant tout le vol.

Dehors il semble qu'il fait vraiment froid!

La cabine assoupie après le service:

Sieste et lecture du magazine du mois de Novembre, car le vol est long.

Les PNC passeront en cabine 2 fois proposer des verres d'eau et viendront voir individuellement de nombreux passagers pour leur expliquer les correspondances à CDG.
La descente débute enfin!


Nuageuse et turbulente (on ne change pas)!

En finale:

Atterrissage sur le doublet Nord de CDG avec 15 minutes de retard sur l'horaire d'arrivée, donc on a réussi à rattraper une bonne dizaine de minutes de retard, malgré la météo défavorable.

Par contre ce sera encore près de 10 bonnes minutes de roulage pour rejoindre les portes L du Terminal 2E, dommage de ne pas s'être posé directement sur les pistes Sud.

A340 République Française:

Par contre que fait cet A380 d'EK garé à CDG 1? Si quelqu'un a une info, c'était dimanche dernier. Certainement un problème technique d'un des 2 vols du matin/après-midi.

Pistes Sud:

On arrive enfin au parking 25 minutes après l'heure théorique d'arrivée.

Salutations de l'équipage qui a été très bon. Direction les correspondances et le contrôle PIF pour rejoindre a galerie menant au 2F. Je me suis dépêché pour devancer le troupeau!

C'est passé rapidement et marche pour rejoindre le 2F et la PAF (comme d'hab un seul policier présent), heureusement que le PARAFE fonctionnait.

Merci de m'avoir lu.
Prestation de la correspondance CDG-ZRH en Y:
Sandwich et boisson, A318 plein, vol de 50 minutes:

Bonus St Petersburg:
La rue Mikhaylovskaya qui mène au Musée russe depuis la Perspective Nevski:

Le fameux Grand Hotel Europe en face de la Philharmonie de la ville:

La statue de Pouchkine devant le Musée russe:

Le but de ma visite avec ma copine, le Musée russe pour l'exposition "Kandisky et la Russie"!




C'est aussi l'occasion de revisiter l'exposition permanente des peintres officiels du régime soviétique, comme celui des travailleurs du textile (1927) d'Alexander Deineka:

Le Komsomol militarisé (1932), d'Alexander Samokhvalov:

Les femmes déléguées (1939), toujours de ce même artiste au service de la propagande:

Petite préférence pour la grue et les travailleurs (1965) de Piotr Ossovsky:

Sinon il y aussi des dizaines de Malevich.
Quelques vues connues de St Petersburg et l'une de ses deux cathédrale iconique: celle de St Sauveur-sur-le-Sang-Versé.


Le Pont des italiens:

La cathédrale de Notre-Dame de Kazan:

La Perspective Nevski:

Toujours la magie des canaux, quelque soit la saison:


Bref, je vous fais grâce du concours de salsa des écoles de St Petersburg avec un jury cubain assis sur des sièges siglés soviétiques (marteau et faucille lol) et de la soirée bien arrosée dans un super bar. Ce n'est pas une légende, en Russie on sait vraiment faire la fête!
Merci pour ce FR.
A nouveau un exemple de l'amélioration du catering sur les MC d'AF. Bon point à souligner après tant de cost cutting aux dépens des pax.
Reste une cabine étriquée, des sièges planches à repasser, l'absence d'IFE personnel sur un vol assez long.
Il n'y a guère que TK pour se démarquer nettement sur ce type de vol de toute façon.
Merci pour le commentaire.
Tout à fait d'accord, clairement en cabine Y, TK reste en effet la référence en Europe (au sens large) pour les prestations et le hard product sur des vols de cette durée.
Merci pour le partage et ce très beau flight report !
La prestation chaude est vraiment un grand pas en avant et est à saluer. Si en plus elle est de qualité, c'est encore mieux.
Merci pour le commentaire.
Le produit Europe d'AF s'améliore doucement mais surement^^
Très intéressante explication sur l'allumage des moteurs en cas de panne de l'APU.
Concernant la prestation un grand bon en avant comme aurait dit Mao :)
Merci pour ce FR !
Merci!
Un pas comparable à la différence de service entre la CAAC des années 80 et le service des compagnies chinoises actuelles^^
La montée en gamme n'aurait pu être qu'une promesse mais c'est une réalité. Vol après vol moyen courrier Air France en business ou en eco propose un service complet dans une cabine agréable et avec des PNC souvent top. Idem en long courrier mais avec des différences encore trop marquées suivant les cabines et les équipages. Bref AF est sur le bon chemin mais pas a 100 % au but.
Merci pour ce FR.
Après le FRdepuis IST, confirme l'amélioration du catering sur ces longs vols MC.
C'est très bien qu'AF ne prenne pas la direction du tout BoB à la BA/AY/AB.
Merci pour ce FR. Un vol qui visiblement a été agréable par la qualité globale de la prestation, mais aussi probablement du fait de l'ambiance "couché de soleil" qui a duré visiblement pendant plus de 3h ! ;-)