Enfin ! Nous y voici !
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"Enfin !" ce mot est à peine suffisant, tellement je rêvais de venir à Barra découvrir les plaisirs cumulés du Twin Otter et de l'atterrissage sur une plage à marée basse. En temps que turboprophile, le twin otter représente la Rolls des appareils turbopropulsés. Sa ligne élégante et ses caractéristiques techniques inégalées en ont fait un appareil immortel et intemporel, pratiquement mythique. C'est un vieux rêve que je suis sur le point de réaliser !
Tout commence donc en un matin bien ensoleillé mais venté (ciel de traîne oblige) avec toujours ce petit stress de voir un des 2 vols annulés.
En moins de 10min à pied depuis le Travelodge, je rejoins le terminal où je récupère mon BP. J'avais réservé le siège 1A mais lors du check-in, j'ai été muté au siège 2A pour les 2 vols, la rangée 1 étant inaccessible (vous verrez bientôt pourquoi).
Voici le précieux sésame tant attendu !
Dernière vérification : le vol est toujours programmé ! Ouf !
Passage rapide du PIF avec des bacs en plastique aussi sales qu'à LHR ! Je regrette de n'avoir pu prendre de photo pour vous en montrer l'état.
Direction la zone d'attente où se trouve une grande baie vitrée permettant de faire un peu de spotting
Le trafic du jour est majoritairement low cost et charter
Direction maintenant la salle d'embarquement des vols domestiques de Loganair, qu'on atteint après 10min de marche dans de longs couloirs.
Voici la salle. Deux vols sont programmés ce matin.
Les destinations de Loganair, et Barra tout particulièrement, sont à l'honneur !
Vient enfin le moment tant attendu !
Et voici cette superbe machine qui me faisait tant rêver. Il s'agit du G-STGS, propriété du gouvernement écossais et exploité par Loganair, acheté neuf et livré en mai 2015. La livrée est magnifique !
Découvrons maintenant l'intérieur !
La dernière rangée pourvue de strapontins
Et la cabine. Il traîne encore une odeur de neuf, c'est agréable !
Voici donc le siège 2A. La rangée 1 n'est pas attribuée (sauf vol complet) pour que les pilotes puissent y mettre leurs affaires.
L'issue de secours
Jetons maintenant un oeil sur la planche tout écran. Certes, le Twin Otter est un aéronef rustique et robuste, mais la version -400 est à la pointe de la modernité en ce qui concerne l'avionique.
Le PFD et les paramètres des moteurs sont groupés dans un seul écran
L'interface permettant d'utiliser l'instrumentation numérique et la navigation
Un grand écran de navigation en couleurs qui fonctionne sur la base d'une cartographie qui peut être affichée en relief ou plus classiquement en 2D selon les modes d'affichage.
Les commandes du pilote automatique
Le bloc moteur aisément reconnaissable car situé au plafond, pour économiser de la place entre les deux pilotes. On retrouve à gauche les manettes de puissance, au centre le contrôle du pas de l'hélice et à droite la pompe à carburant (en rouge). Au-dessus, le sélecteur des volets.
Ici, on a tout ce qui concerne l'alimentation générale (batteries) et les moteurs (interrupteur de démarage), ainsi que les interrupteurs des phares d'atterrissage
Le panneau de communication avec également les interrupteurs permettant d'écouter les identifiants émis en morse par les balises de radio-navigation (VOR, ADF…)
Et enfin, toutes les informations nécessaires au décollage avec les conditions du jour (vitesses vr et v2, état de la piste, procédure et circuit à suivre en cas de panne moteur après décollage, puissance des moteurs etc…)
Depuis le 2A, vue imprenable sur le moteur !
Le joli logo de P&W !
Le pas est plus que correct vu les dimensions de l'avion
Une boucle signée Viking Air, le nouveau fabriquant de l'appareil
Pour les amateurs ;)
L'embarquement étant terminé, le copilote prendra la parole pour présenter un peu le vol (notamment la durée qui sera plus élevée que prévu en raison du vent qui souffle bien fort). Il nous fera également l'indispensable briefing de sécurité.
Allez, zou ! C'est partit !
Ici, on repousse aux reverses ! Le niveau sonore bien élevé donne un bon aperçu de ce qui va suivre ^^
Les jolies montagnes sont toujours là :)
757 Icelandair… Nous irons dans la même direction que lui, mais un peu loin tout de même ;)
MOL nous précède sur le pas de tir…
Comme c'est le premier vol de la journée. Un point fixe avec essais moteurs est nécessaire.
Puis on s'aligne et le Twin Otter commence son récital !
L'accélération est franche ! On sent bien la puissance des moteurs et il ne faut que quelques secondes pour prendre le chemin des airs
Sitôt le terrain dégagé, on entame un virage à gauche nous offrant une magnifique vue sur GLA
Nous suivons la route de départ (SID) Clyde B en direction du waypoint CLYDE
La montée se poursuit lentement (cet avion n'est pas pressurisé). On est secoué de tous les côtés ! J'adore !
Pour éviter de se faire trop freiner par le vent, notre altitude de croisière sera de 4500 pieds.
Une fois CLYDE passé, c'est en vol à vue (VFR) direct que nous rejoignerons Barra
Et c'est parti pour un scenic flight absolument magnifique !
Traversée de bac
Petit port de plaisance complètement perdu
La côte se rapproche
Petit village et son île
Les couleurs sont magnifiques, je me régale ! Difficile d'être plus heureux !
L'étroitesse des Lochs fait barrage à toute houle du large et du côté au vent, il n'y a pas de vagues de vent. Le vent de terre créée donc de magnifiques risées à la surface
En survolant la côte, nous rencontrons les premiers grains typiques du ciel de traîne : nous devons éviter les nombreuses cellules donnant du grésil et de la neige en slalomant entre elles. Les turbulences déjà bien fortes (mais on s'y habitue tellement qu'on n'y fait plus attention) s'accentuent encore plus.
Nous atteignons l'océan et sa belle houle régulière blanchie par les déferlantes créées par le vent…
Pour éviter au maximum les cellules actives autour de nous, nous allons descendre à basse altitude, ce qui permet d'observer le spectacle fascinant de la mer lorsqu'elle est bien formée…
Une balise perchée sur son rocher…
Arc-en-ciel éphémère…
ça souffle bien ! (à voir en plein écran pour bien en profiter ^^)
Certains grains sont impossible à éviter et on se fait copieusement arroser par un mélange de pluie, de neige et de grésil
Malheureusement, cela fait déjà 1h15 que nous volons et Barra est maintenant en vue…
En courte finale pour Barra
Et voici la terre promise !
Et chplouf ! Nous y sommes !
Dernier regard vers le cockpit…
L'avion à l'arrêt se fait secouer fortement par les rafales. La manche à air parle d'elle même ^^
Comme d'habitude, je débarque en dernier ^^
Quelques vues de notre Twin Otter sur le sable
Puis c'est le moment de rejoindre le "terminal" en suivant une rampe qui tient plus d'une rampe d'école de voile que d'une passerelle ;)
A l'intérieur, un petit bar plein de charme…
…avec vue imprenable !
L'ensemble est décoré de photos anciennes retraçant l'histoire de cet aérodrome unique au monde.
Direction la sortie…
Je ne pouvais pas mieux trouver comme endroit pour pique-niquer ^^ (en vitesse toutefois parce que le vent est glacial claclaclac !)
Le Twin Otter va bientôt repartir
Je suis prévenu !
Mise en route…
Il faut maintenant s'orienter face au vent (merci la manche à air !)
Et c'est partit !
A suivre…
Merci pour ce FR unique !
Vol avec de très jolies vues aériennes pour un atterrissage unique en son genre. Un vol à faire une fois dans sa vie !
A bientôt
Merci Gaetan :)
Oui, c'est un vol à faire au moins une fois dans sa vie... Si ce n'est plus car je n'ai qu'une envie : y retourner pour profiter plus longuement de l'île. Et puis, il y a également les Orkneys islands à faire avec les 2 BN Islander de Loganair ^^
En voilà un vol bien atypique !
Un Twin Otter neuf, je ne savais même pas que ça existait encore XD
La fiche de sécurité est assez rigolote entre l'exit A où il faut passer au-dessus des moyeux des hélices et madame "gilet de sauvetage" en jupe droite ^^
Merci pour le partage !
Merci Padawan :)
Quelques Twin Otter "New Gen" on déjà été reporté sur FR (notamment en version hydravion). C'est un avion véritablement intemporel, irremplaçable dans sa catégorie et qui a un succès indéniable aujourd'hui. Le Twin Otter n'est pas prêt de disparaître de la scène aéronautique, loin de là !
Madame en jupe est assez coquasse en effet ! ^^
Merci pour ce superbe reportage d'un vol vraiment atypique. Tu as en plus eu beaucoup de chance avec la méteo ce qui nous vaut de très belles photos !
Merci Christophe !
Oui j'ai eu beaucoup de chance. N'ayant qu'un seul jour complet de dispo à Glasgow, en cas d'annulation du vol, tout le déplacement tombait à l'eau. C'était assez risqué, mais c'est passé !
Merci pour ce FR ;)
Comme la dit Padawan, un twin otter neuf, quel agréable surprise , je pensais que sa production était arrété.
Vol vraiment atypique qui mérite le coup d’œil.
A bientôt , Thomas
Merci totoflight34
La production des Twin Otter (DHC-6-300) et des Dash 7 furent suspendus en 1988 lorsqu'au bord de la faillite, de Havilland Canada fut racheté par Boeing, qui ensuite fut acquis par Bombardier. Seul le Dash 8 a survécu à ces divers changements de propriétaire.
Cependant, vu le nombre énorme de Twin Otter encore en exploitation malgré un âge bien avancé, la société canadienne Viking Air, détenant la quasi-totalité des brevets de de Havilland Canada, a annoncé en 2006 la commercialisation du DHC-6-400, version identique au -300 mais avec une avionique moderne.
Outre le Twin Otter, Viking Air effectue également des modernisations intégrales de DHC-2T (avec transformation en mono-turbopropulseur).
Superbe Cyrille!! Merci pour ce FR un peu hors du commun!!
C'est impressionnant quand même cette atterrissage sur le sable et ce décollage sur l'eau!
Merci Kilmarnock :)
En fait ce n'est pas impressionnant en soit, mais c'est extrêmement déroutant oui ^^ Et le plus déroutant n'est pas tellement de se poser sur le sable, mais plutôt de mettre le pied sur le sable en sortant de l'appareil ! L'aéroport de Barra ressemble ni plus ni moins à un bâtiment d'école de voile avec sa rampe pour remonter les dériveurs ^^
Superbe report surement inédit. Superbes vues aeriennes, la cabine, le cockpit, et l'aéroport international BRR... Tout y est bravo.
Merci bruno :)
A une semaine près nous faisions le vol ensemble (à une rangée d'écart!). Par contre la météo était plus clémente pour ton vol. Merci :)
Merci à vous deux (le renard et le canari :p) !
Oui, cela aurait été rigolo et assez improbable de se retrouver sur le même vol ^^ Mais de ton côté, tu as eu la chance d'avoir un vol "bonus" en Twin Otter en préambule du vrai vol vers BRR ;)
Merci pour ce FR unique sur tout les points !
Belle visite détaillé du cockpit tout neuf, ça fait drôle de voir un Twin avec un tel cockpit ^^
C'est un vol à faire dans sa vie ! Tellement magique :)
Et que de belles vues aériennes :)
Merci SMilano :)
un grand merci pour nous avoir fait partager ce magnifique voyage dans des conditions lingberghesques !!
Merci Ernest ! ;)
Merci pour ce FR ^^
Atterrissage a essayer au moins une fois dans sa vie!
A la prochaine ^^/
Merci yukun :)
A essayer sans aucune hésitation, oui !!!
Merci pour ce FR tout simplement fascinant !
A bientôt !
Merci Chevelan ! :)
A bientôt :)
Un "remake" d'un FR récemment publié par un autre FRiste sur cette même ligne avec ce même appareil, mais c'est tellement insolite qu'on ne s'en lasse pas ! Merci pour le partage, en attendant avec impatience le bonus touristique du vol retour.
Merci Lucky Luke :)
Le temps me manque cruellement en ce moment et il faudra malheureusement patienter encore quelques semaines avant que je puisse publier la suite mais j'espère être à la hauteur de tes attentes ! :)
Un petit "up" en remerciement d'une pause hors du temps, deux ans après la publication de ce FR :)