Bonsoir à tous :)
Poursuivons notre petit périple écossais.
Rappel du routing de la Toussaint 2016 :
- Vol HG 8311 CDG-VIE (320) : Cliquez ici - Bonus Vienne
- Vol HG 8318 VIE-CDG (320) : Cliquez ici
- Vol A5 5521 ORY-AUR AT5) : Cliquez ici
- Vol A5 5520 AUR-ORY (AT5) : Cliquez ici
- Vol BA 0333 ORY-LHR (319) : Cliquez ici
- Vol BA 1484 LHR-GLA (763) : Cliquez-ici
- Vol BE 6856 GLA-BRR (DHC-6-400) : Cliquez-ici
- Vol BE 6851 BRR-GLA (DHC-6-300) : vous y êtes ! - Bonus local
- Vol AF 1057 GLA-CDG (319) : Cliquez-ici
Après avoir assisté au décollage du Twin Otter, je profite de mes 2h d'escale pour faire une petite ballade autour de l'aérodrome. Celui-ci est situé au niveau d'un isthme et un chemin permet de grimper sur la dune séparant les 2 côtes.
Au sommet de la dune, côté est…
…et côté ouest
Cette magnifique côte est totalement sauvage (exposition aux vents dominants oblige)
Peu d'aéroports en Europe peuvent se vanter d'être à 3min à pied d'une plage ^^ Il y a pire comme zone d'attente ;)
Continuons notre exploration en marchant sur l'unique route de l'île…
Malheureusement, un nouveau grain m'incitera à regagner rapidement l'aérogare avant de se faire copieusement saucer.
Le temps ayant décidé de me retrancher dans un endroit sec, j'en profite pour m'installer au café de l'aéroport qui fait office de salle d'attente ^^
Le check-in et le bureau technique de l'aéroport sont attenant au café.
Table avec vue sur la piste plage !
Voici ma sélection : un brownie et un excellent chocolat bien chaud !
J'en profite pour effectuer quelques achats avec ce dessous de plat décoré de la carte marine locale ainsi que quelques cartes postales que je posterai directement depuis l'aérogare.
Ici, les passagers sont prioritaires ^^
Un échantillon des nombreuses photos suspendues, célébrant les 80 ans de cet aéroport unique au monde.
Pendant ce temps là, les averses de pluie et neige sont enfin parties et on peut observer le magnifique paysage…
Au fond de la baie, on aperçoit le bac reliant Barra au continent.
Alors que l'aéroport était d'un calme paisible, les 5 agents technique commencent brusquement à s'agiter. Petit coup d'oeil au-dessus de l'horizon et effectivement, le Twin Otter apparaît au loin… Mon coeur bondit en réalisant que son fuselage est blanc et non bleu, ce qui signifie que ce sera un des DHC-6-300 "classic" de Loganair. Youpiiii !
Courte finale
Chplouf !
Il s'agit du G-BVVK, n°666, construit en 1980.
Le personnel s'active pour débarquer et embarquer les bagages. Nous ne serons que 7 pax sur ce vol.
Au loin , un autre cunimb passe au-dessus de l'horizon… J'adore ce temps si changeant et turbulent inhérent au ciel de traîne !
Passage de la "PIF" locale qui consiste en une unique fouille de mon sac à dos ^^
Et c'est partit pour l'embarquement !
De retour dans la cabine étroite, tout à fait similaire au -400, mais sans l'odeur de neuf ;p
Le pas est également identique. Celui-ci est tout à fait convenable vu les dimensions de l'aéronef.
Le plafonnier est par contre différent du -400.
Les consignes
Petit tour dans le cockpit originel du DHC-6 ^^
Température cabine
Il est temps de mettre en route !
La balise matérialisant l'extrémité du terrain
Pour décoller, l'axe change tout le temps en fonction de la direction vent. Ainsi tout à l'heure, l'autre Twin Otter s'était élancé très près de la plage tandis que là, nous nous élançons depuis l'extrémité de la baie.
Allez départ !
Au revoir Barra ! Le vent souffle toujours aussi fort et on retrouve les fortes turbulences. J'adore ^^
Ici pas de ND (navigation display). La route est donc visualisée grâce au GPS du bord. Nous faisons une route direct en vol à vue (VFR) vers le point FYNER où nous ferons notre circuit d'approche pour GLA.
Parmi les informations qui nous sont donnés, nous avons donc le prochain waypoint FYNER qui est situé sur l'axe 131° depuis EGPR (Barra) à la distance de 96 nautiques du point où nous sommes. Notre vitesse-sol est de 131kn et nous sommes à l'écoute de la fréquence 130.65 (Glasgow control).
Au-dessus des eaux turquoise…
Jeux d'ombres…
Cette fois-ci, nous sommes dans le "bon sens". Afin de profiter du fort vent en altitude, nous monterons au FL087 pour augmenter encore plus notre vitesse-sol.
On rejoint rapidement la côte du continent
Les journées sont courtes en cette saison et on observe déjà les premières couleurs du soir.
Grâce au vent de dos et à notre altitude, nous allons désormais à 178kn. Nous sommes déjà à mi-distance (snif !)
Les couleurs sont de plus en plus belles (pas facile à prendre à cause du hublot trop sale)
Les ombres se détachent.
Après le point FYNER, on tourne légèrement à droite pour rejoindre le point CI05 permettant d'intercepter l'axe de la piste 05. Nous sommes désormais sur la fréquence de Glasgow Radar (119.10) qui s'occupe de tous les appareils en approche. Dès que nous serons en finale, nous n'aurons plus qu'à contacter Glasgow Tower.
Le terrain est juste au niveau du bord droit de la photo.
Dernier virage…
Courte finale piste 05
Chprouf !
Hombre sympathique ^^
Q-400 Flybe et 767-300 Thomson
Embraer 190 CityFlyer
Et nous voici au parking avec 10min d'avance (merci Éole ^^)
Comme d'habitude, je débarque en dernier pour profiter le plus longtemps possible de ce bel avion.
A notre gauche, le petit dernier de la flotte pris le matin même
Dernier regard vers Victor Kilo.
Dirigeons-nous maintenant vers le terminal.
La salle de délivrance des bagages.
Les arrivées du jour.
Sortons maintenant du terminal de Glasgow…
…pour rejoindre le Travelodge situé à 10min à pattes du terminal.
Après avoir déposé mes affaires, je retourne illico prendre la navette pour le centre ville…
…afin de clôturer cette belle journée au Royal Concert Hall pour un programme 100% Rachmaninov ^^
Merci de m'avoir suivit au-dessus de l’Écosse :)
A suivre…
Merci pour ce FR.
Sympa cette piste-plage;-)
Pas besoin de lounge avec un tel cadre.
Les photos sont magnifiques.
Merci Dams :)
Merci pour ce retour tout aussi original que l'aller, et ses explications en vol très techniques ^^
Merci Padawan :)
Magnifique FR à tous les points de vue ; touristique, aéronautique et... insolite. En plus, avec la chance de panacher deux versions de Twin Otter et deux livrées complètement différentes (celle de FlyBe va disparaître bientôt avec la fin du contrat de franchise le 31/08/17) sur l'aller/retour . Carton plein ! Ça donne envie de tout planter et de prendre immédiatement le 1er avion vers l'Ecosse afin de faire pareil :-). Merci beaucoup pour le partage !
Merci Lucky Luke :)
J'étais persuadé que Loganair avait remplacé ses quelques DHC-6-300 par des DHC-6-400 alors qu'en réalité, il n'y a que 2 DHC-6-400 (propriété du gouvernement écossais). De ce fait, il subsiste encore un DHC-6-300 dans la flotte de Loganair. Ce fut donc une surprise totale (et excellente) !
Moralité : ne jamais négliger le facteur chance (mais ce n'est pas à toi qu'il faut le dire ^^).
Les photos et la video de l'atterrissages sont supers et impressionnantes!
C'est secoue pas trop de rouler et décoller depuis une plage?
Merci pour ce FR tout aussi intéressant et agréable a lire que l'aller.
Merci Momolemomo :)
Cela secoue légèrement au roulage, mais dès qu'on prend de la vitesse, ça ne secoue plus du tout.
Encore un FR d'anthologie
Climat très changeant, caractéristique de l'Ecosse
Un bien bel aéroport de départ, les pieds dans l'eau, tout est concentré en quelques mètres carrés
Vol turbulent agrémenté d'explications techniques
Un super moment assurément
Quoi de mieux que de finir la journée dans une salle de concert... ^^
Merci pour ce partage
Merci Chevelan :)
Merci pour ce très bon FR qui sort de l'ordinaire !
De très belle images tout au long du FR :)
Comme Lucky Luke, j'ai une envie immédiate de partir en Ecosse ^^
Encore merci pour ce très beau partage :)
Cette envie est tout à fait compréhensible et je l'encourage hautement ;)
Merci SMilano :)
Merci Cyril pour ce très beau FR ! Décidément un vol à faire pour tout AvGeek !
Merci Akivi :)
Oui, c'est un vol à faire absolument !
Merci pour ce FR original! ^^
Ce vol donne vraiment envie.
Est-il opéré toute les saisons?
A la prochaine ^^/
Merci Yukun :)
Oui, ce vol est opéré à l'année avec des horaires dépendant des marées. Il y a un ou deux vols par jour et il ne sont pas forcément toujours quotidiens (parfois 1 jour sur 2)
merci pour le partage d'un vol magnifique !!! vite, un autre du meme genre !!
Merci Ernest ;)
Ah ! J'aimerai bien mais trouver un vol aussi atypique est difficile (la barre est haute ^^), néanmoins j'ai quelques petites surprises dans la boîte pour la suite ^^
bonjour,
merci tres bel FR ,
aeroport d exception, toutes les zones de la plage sont elle praticables?
il reste peu d aeroports d exceptions accueillant des vols commerciaux , celame rappel l aeroport des sainte avec le piste prise entre deux plages et l approches annule et retour a PTP en cas de mauvais temps, un temps revolus puisque TX ne dessert plus cette destination, esperont qu il n en soit pas de meme pour cette petite ile
bonne soiree
Merci pour le commentaire :)
La plage n'est praticable que si la manche à air est baissée, signifiant qu'aucun vol n'est prévu dans l'immédiat.