Le vol direct CDG-ARN m’a été refusé cette fois-ci, pour cause de tarif excessif, ce qui me permet de me renouveler sur ma navette CDG – ARN. Qui plus est, les deux segments sont effectués avec des appareils légèrement différents, mais cela ne change pas grand-chose.
CDG – AMS : KL1234 (B737-700) Vous êtes ici AMS – ARN : KL1117 (B737-800) A lire ici ARN - CDG : AF1063 (A319) C'est là
Cela fait aussi un segment de plus, ce qui est toujours cela de gagné. En revanche, je n’avais aucune utilité de la grève des contrôleurs aériens cette même semaine. Quel allait être son impact ? C’est ce que vous allez lire dans ces deux FR. Le choix du siège à l’OLCI chez KL donne curieusement l’impression qu’il faut payer la réservation du siège. Mais en fait non : il y a bien des sièges gratuits, même si tous les sièges devant l’aile sont payants. Pas question de rester à un siège milieu, alors qu’il y avait toute la place au hublot à l’arrière, et c’est le côté droit qui n’est pas à contre jour pour un vol l’après-midi vers le nord, donc va pour le 22F, choisi dans l’espoir ténu (et déçu) que le siège milieu resterait libre. Cette fois-ci, trajet (fluide) en voiture qui sera laissée au parking de proximité Il y a des travaux au niveaux -3, condamnant une grande partie des places, mais les automatismes de signalétique ne sont pas corrigés : ils affichent un grand nombre de places disponibles… qui sont en fait inaccessibles. Ce n’est pas la première fois que je vois cela. Soit dit en passant, je trouve que les places dans ce parking sont plutôt exiguës, même pour un véhicule ordinaire. Le FIDS au niveau Départs AF informait sur son site que la grève des contrôleurs aériens se traduirait par des annulations de vols de/vers l’ouest et le sud De fait, deux vols vers NCE et MAD sont annulés sur le FIDS (mais beaucoup d’autres en direction de ce même quadrant sont maintenus). En revanche, mon vol vers AMS (qui n’est pas du tout au sud de CDG) est confirmé à l’heure. C’est le milieu de la journée, un moment sans doute plutôt creux au 2F, et la queue au PIF pour PAX lambda est très raisonnable Un peu en arrière du point de contrôle du BP, c’est le contrôle du poids des bagages, mais l’employé cible manifestement les valises à roulettes. Dans ce siècle où la pénibilité au travail se mesure notamment en kilos de charges transportées, un bagage sans roulettes ne saurait être lourd. Sept minutes depuis la photo précédente : c’est un chrono de PIF fluide. Je soupçonne que l’appareil de mon vol est déjà là. Le creux du trafic est évident dans la jetée, dont on sait qu’il ne faut pas beaucoup de PAX pour en embouteiller les allées. Je ne verrai rien de plus du 737 KL, car CD2F est notoirement spotter unfriendly pour les appareils au contact. Allégorie de l’avenir du transport aérien court-courrier au départ de CDG Il reste quand même des Babybus AF qui résistent encore et toujours à l’envahisseur anglais. Un A320 germanique atterrit sur le doublet nord Le salon 2F1 est en rénovation en prévision de mon statut FB Gold aux segments CDG-ARN. Les possiblités de spotting étant assez limitées depuis cette jetée, j’ai attendu à proximité de la porte d’embarquement, pas même assez longtemps pour me connecter au wifi de l’aéroport qui est toujours assez réticent à laisser mon ordinateur l’utiliser. (Je remercie la PAX anonyme qui a ôté du siège voisin les affaires de son mari parti se balader, pour me laisser m’assoir). J’avais une vue imprenable sur les guichets d’auto-scan des BP … et sur ce présentoir à plans recto-verso d’AMS pour PAX en transit. Faut-il en déduire que cette porte est dédiée aux vols CDG-AMS ? En tout cas, un plan ne me semble pas inutile à AMS, à condition bien sûr de savoir ce que l’on veut faire. Les fauves sont lâchés dans la passerelle, en commençant par l’élite selon FB. Cette distance entre les PAX et les vitres est la principale raison du caractère spotter-unfriendly de CDG-2F. Toujours aussi peu de vue sur l’appareil du jour Et toujours aussi peu de capacité mise en service chez AF Porte Skyteam et encadrement de porte Skyteam Le capteur d’enfoncement des suspensions du train de l’avion, pour adapter la hauteur de la passerelle. Fuselage shot Au delà de trois (ou deux ? j'ai un doute rétrospectif) rangs de J, vue latérale … et longitudinale, vers l’avant … et vers l’arrière, avant que l’avion ne se remplisse Le fond de l’appareil Les sièges du dernier rang ne peuvent pas s’incliner. C’est la veille de la journée de la femme, mais je suppose que le 8 mars aussi, KL leur réserve le change des bébés. Les boucles de ceinture de sécurité sont sans logo Ces commandes audio très old school ne sont pas en service, faute d’écouteurs Le meilleur ami de Saraoutou se fait discret, sur une moquette peu salissante et pas salie Un vomit bag, une revue et une fiche de sécurité dans l’aumônière (terme que je dois à Mogoy, merci à lui). 44 cm entre accoudoirs, c’est moins que dans les A32x AF en aménagement Best, et ça se sent. Je trouve habituellement très insipides les articles des magazines de vol des compagnies aériennes, tellement ils sont politiquement corrects, mais j’ai trouvé un intérêt à celui-ci, titrant sur le célèbre graveur M.C. Escher. Celui-ci doit cependant se retourner dans sa tombe, face à ce fouillis illible de lignes européennes, alors que ses gravures étaient des chefs d’œuvre de lisibilité et de précision géométrique. Les coffres à bagages sont encore vides à mon arrivée dans l’avion, mais ils ne le resteront pas ; il y a eu une annonce demandant aux PAX d’optimiser le rangement des bagages à main, le vol étant « quite full » (sic). Mais comme mon bagage n’a pas de roulettes, j’ai toute liberté pour le placer à ma guise. Refueling pour l’A320 AF à la porte voisine Vu de loin, ce camion n’est qu’une pompe entre la canalisation sous le tarmac et les réservoirs. Arrivée d’un 777 de la TAM Les PAX de cet A320 embarquent Que se passe-t’il avec cet A340 AF en face du terminal ? Je ne le sais pas, mais il y avait du monde à proximité. Début de repoussage, ce qui permet de voir ce 738 Air Europa Démonstration de sécurité uniquement en anglais Les non anglophones sont priés de se référer à la fiche de sécurité. Je n’ai photographié que la double page intérieure, ce qui peut laisser supposer que je n’ai pas compris tout le topo. L’extrémité de la jetée, dont les vitres font beaucoup plus propres vues de loin qu’elles ne le sont réellement. Gros porteurs au Terminal 2E : 777 AF A330 AF A340 MK Décollage imminent piste 27L Décollage à l’heure L’aire pour gens du voyage à Louvres, au plus près de l’accès de la Francilienne et au plus loin des habitations. Goussainville, contournée au nord par la Francilienne, et traversée par une voie ferrée. Les grands ensembles au nord-ouest de la commune Winglet batave sur fond de campagne française Air to space La Lune avait beau être au bas mot 40 000 fois plus éloignée que l’avion, c’est ce dernier qui était trop loin, et non l’inverse. Valenciennes, dans une trouée à travers les nuages Le catering sur ce vol de courte durée est limité à cette boite, plus des boissons. J’ai toujours des doutes face à ce genre de publicité. Imagineriez vous une boîte affichant « Wrap sans goût » ? L’intérieur de la boîte en rajoute une couche épaisse de superlatifs superflus. Vous avez sans doute remarqué que l’emballage met en garde sur le fait qu’il y a une capsule d’eau (et donc beaucoup moins à manger que le poids et le volume pourrait le laisser imaginer). Le sceau vert est factice : il est simplement imprimé sur le plastique de l’emballage. Le même, déballé et mesuré. Et vue latérale, qui dispense de toute autopsie. Je n’ai pas un souvenir inoubliable de ce wrap, mais il était très honorable pour un vol européen de cette durée. De même qu’avec le catering AF, il est possible de rassembler tout dans l’emballage le plus grand, pour ne pas en être encombré et commencer ce FR. La base aérienne de Woensdrecht Berg-op-Zoom Sint Annaland Middelharnis Vue générale de Hellevoetsluis Son port fortifié, datant du XVII° siècle, est unique en son genre. Un ouvrage périphérique et ses douves La forteresse de Brielle, tout juste aperçue Rotterdam Les nuages ne me permettaient pas de choisir les cadrages : jugesz-en Une boucle vers le nord, et descente vers AMS Le club de golf De Heemskerkse, au premier plan, et de l’autre côté des autoroutes A9 et A22, un quartier de Meerestein Ijmuiden, de loin … et coup de zoom Le Golf Club d’Amsterdam et la base de loisirs de Spaarnwoude L’échangeur entre les autoroutes A5 et A9 Atterrissage piste 18C. A droite un appareil venant de la piste 18R (« Polderbaan ») C’est un E-190 Un 757 AA stationné au large. Malgré le contre-jour, le graphisme de la dérive de ce 747 cargo Yangtze Express exprime clairement son appartenance au groupe HNA, mieux connu par les PAX européens pour Hainan Airlines. Autre 747 cargo, en livrée locale Encore un autre, sous les couleurs d’Airbridge Cargo 738 Transavia E-170 et A320 British Airways A320 Easyjet Dash 8-400 Flybe L’appareil emblématique d’AMS Non, pas les 737 au premier plan, bien sûr, mais le Fokker-28 stationné définitivement sur la terrasse ! Il y a un FIDS à peu de distance Il affiche une mauvaise nouvelle : le vol vers ARN est retardé. Pourquoi ? Vous le saurez dans le FR du segment suivant.
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Verdict
KLM
8.5/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements8.5
Restauration8.5
Paris - CDG
8.5/10
Fluidité9.5
Accès7.5
Services7.0
Propreté10.0
Amsterdam - AMS
8.8/10
Fluidité10.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté10.0
Conclusion
C'est un vol court à vocation de feeder bidirectionnel, mais la prestation n'en est pas moins très honorable. L'équipage était plus souriant que la moyenne. Le catering est bien adapté à un vol de cette durée - on n'a souvent guère plus qu'une boisson ailleurs. Pour une fois, j'ai trouvé le magazine de vol plutôt intéressant, et par ailleurs, l'offre de presse écrite à CDG permet d'occuper les phases de vol où le PC doit rester rangé.
Fluidité excellente à CDG en heure creuse. Je pénalise la signalétique trompeuse des parkings (et encore, j'y ai vu pire) et la médiocrité de la desserte ferroviaire. L'accès internet est laborieux, alors qu'il pourrait être direct.
Le confort était médiocre à la salle d'embarquement à AMS (ce sera dans le FR suivant), pour le reste, je n'ai pas de reproche particulier à faire.
8 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Voyage plus agréable qd on part à une heure en pleine journée au creux de la vague.
Le parking au 2F/2E est offert par la boite pour la semaine mais elle rechigne à prendre un vol direct. Suis pas sûr que cela soit tout à fait cohérent. Tout comme la perte de temps dans la connexion qui a une valeur !
"face à ce fouillis illible de lignes européennes" un temps disparu juste après la fusion, cette présentation du réseau KL et partners "à la Continental" est revenu. C'est fouillis, mais rien de mieux pour rêver en vol !
Je n'ose imagine le coût d'un membership dans un golfe aux Pays-Bas !
Bref une mini navette agréable, choix du siège, qqchose à grignoter.
Sans entrer dans les détails, l’équation faisant intervenir les tarifs aérien, des taxis, du parking pour 3 jours et demi (et non une semaine) et mon taux horaire justifiait la solution logistique retenue.
Cette carte fait rêver, mais elle n’informe pas, ou si mal ;)
Le tarif néerlandais du membership d'un golf est probablement de la petite monnaie par rapport au tarif japonais
J’ai surtout apprécié ce changement dans la routine de mes navettes, mais KL n’a pas démérité, bien loin de là.
Les paysages jouaient malheureusement à cache-cache derrière les nuages, et gagnaient souvent : je n’ai rien vu d’Amsterdam alors que j’étais du bon côté.
Quelle insouciance que de lire un de mes FR quand on se sait psychiquement fragile ! ;)
Un catering bien plus complet à mon sens que celui proposé par AF sur la même liaison. Dommage que cet IFE dans l'accoudoir ne soit pas démarré, ça ferait un petit plus à utiliser avec son casque personnel.
Avec la multiplication des segments, le statut Gold approche à grands pas!
Catering similaire à ce qu’offre AF vers WAW, si j’en crois des sources crédibles ;)
Cet IFE audio avec une dizaine de canaux est technologiquement obsolète. Quiconque aimant écouter de la musique a mieux sur son baladeur ou son téléphone, s’il a déjà son casque personnel.
Encore un mois à regarder les salons de l’extérieur !
Quelle déception ! Je m'attendais à un repas chaud Kasher sur un vol vers ARN, mais voilà, le trésorier de ta boîte, (peut être un lointain cousin de Onc' Picsou), en a décidé autrement ^^
Le plan d'AMS en porte à CDG est une très bonne idée !
Le wrap a l'air bon, les différents réseaux entremêlés font un effet fouillis, mais comme Mogoy, c'est ma page préféré dans le magazine de bord...
Belle présentation géographique depuis les cieux
25 minutes de retard lors de la correspondance, ça se complique...
J’ai consenti à faire un segment supplémentaire pour réduire mon budget de voyage, et j’ai sacrifié le dîner kascher du retour sur AF pour reporter le menu standard KL ^^. Pur dévouement altruiste, cela va sans dire.
Il manque une information essentielle dans ce plan d’AMS : les meilleurs points de spotting. ^^
La carte du réseau est une information essentielle pour tout avgeek qui se respecte. Il faudrait plusieurs cartes pour l’Europe, avec les vols au départ d’un maximum de deux hubs sur chacune.
L’IFE extérieur est un plus majeur d’un vol CC de jour au dessus de zones habitées. Encore faut-il que la météo soit coopérative.
Encore environ un mois de statut Elite Moins ;) KL est une option intéressante pour ma navette, mais je ne maîtrise pas le choix entre AF et KL. Merci pour le commentaire !
Sympathique variante au CDG-ARN hebdomadaire, dont je me demandais bien jusqu'à quel record de parutions consécutives il allait nous mener ! En tous cas, la leçon de géographie du (plat) pays (bas) est superbe. Je me permets de signaler que le résident permanent de la terrasse de Schiphol est un F100 et non pas un F-28, même si l'auteur me rétorquera peut-être que le F100 n'est en vérité dans les livres qu'un F-28-0100... A bientôt.
Le vol AF1063 est toujours dans la course au record de parutions successives !
Le Fokker 28-0100 est un Fokker 100, mais l’Airbus A330-300 n’est pas un Airbus A300. Comment voulez-vous qu’un néophyte du récit de voyage aérien s’y retrouve ? :)
Merci pour ce commentaire d’un vol particulièrement inhabituel pour moi :)
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15 Commentaires
Voyage plus agréable qd on part à une heure en pleine journée au creux de la vague.
Le parking au 2F/2E est offert par la boite pour la semaine mais elle rechigne à prendre un vol direct.
Suis pas sûr que cela soit tout à fait cohérent. Tout comme la perte de temps dans la connexion qui a une valeur !
"face à ce fouillis illible de lignes européennes" un temps disparu juste après la fusion, cette présentation du réseau KL et partners "à la Continental" est revenu. C'est fouillis, mais rien de mieux pour rêver en vol !
Je n'ose imagine le coût d'un membership dans un golfe aux Pays-Bas !
Bref une mini navette agréable, choix du siège, qqchose à grignoter.
Cette carte fait rêver, mais elle n’informe pas, ou si mal ;)
Le tarif néerlandais du membership d'un golf est probablement de la petite monnaie par rapport au tarif japonais
J’ai surtout apprécié ce changement dans la routine de mes navettes, mais KL n’a pas démérité, bien loin de là.
Merci pour le commentaire !
Un vol agréable pour les possibilités d'observation des paysages des Bas Pays.
Le catering n'est pas si mal que cela sur un vol aussi court.
Je me fais un sang d'encre d'être laissé dans l'état de tension psychique dû à un insoutenable suspense...
A bientôt !
Quelle insouciance que de lire un de mes FR quand on se sait psychiquement fragile ! ;)
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Un catering bien plus complet à mon sens que celui proposé par AF sur la même liaison.
Dommage que cet IFE dans l'accoudoir ne soit pas démarré, ça ferait un petit plus à utiliser avec son casque personnel.
Avec la multiplication des segments, le statut Gold approche à grands pas!
Bonne journée!
Cet IFE audio avec une dizaine de canaux est technologiquement obsolète. Quiconque aimant écouter de la musique a mieux sur son baladeur ou son téléphone, s’il a déjà son casque personnel.
Encore un mois à regarder les salons de l’extérieur !
Merci pour le commentaire :)
Le plan d'AMS en porte à CDG est une très bonne idée !
Le wrap a l'air bon, les différents réseaux entremêlés font un effet fouillis, mais comme Mogoy, c'est ma page préféré dans le magazine de bord...
Belle présentation géographique depuis les cieux
25 minutes de retard lors de la correspondance, ça se complique...
Merci pour ce FR, à bientôt !
Il manque une information essentielle dans ce plan d’AMS : les meilleurs points de spotting. ^^
La carte du réseau est une information essentielle pour tout avgeek qui se respecte. Il faudrait plusieurs cartes pour l’Europe, avec les vols au départ d’un maximum de deux hubs sur chacune.
L’IFE extérieur est un plus majeur d’un vol CC de jour au dessus de zones habitées. Encore faut-il que la météo soit coopérative.
Merci pour le commentaire !
Le wrap est appétissant, KL a bien progressé en MC, et s'élève au niveau de la concurrence (LH et son sandwich par exemple)
Merci François pour ce FR, à bientôt !
KL est une option intéressante pour ma navette, mais je ne maîtrise pas le choix entre AF et KL.
Merci pour le commentaire !
Changement d'habitude, peut-être pas au bon moment. x)
Pas de menu Kascher, tristesse. T_T
Je trouve le catering plutôt pas mal pour la durée du vol.
A la prochaine ^^/
Le Fokker 28-0100 est un Fokker 100, mais l’Airbus A330-300 n’est pas un Airbus A300. Comment voulez-vous qu’un néophyte du récit de voyage aérien s’y retrouve ? :)
Merci pour ce commentaire d’un vol particulièrement inhabituel pour moi :)
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