Enième navette hebdomadaire vers ARN, avec un routing qui n’a rien de novateur :
CDG – ARN : AF1262 (A320) : Vous êtes ici
ARN – CDG : AF1063 (A32x) : C’est pour bientôt
Mon aller-retour précédent avait été noté en mode « Ecole des fans »; ce ne sera pas le cas de ce trajet, mais n’anticipons pas.
AF m’a préattribué un siège au hublot du mauvais côté (à contre-jour) et sur l’aile.
A l’OLCI, je fais le pari du manque d’attractivité du dernier rang, et je mise sur le 30F.
AF ayant retardé d’une demi-heure le vol AF1262, je pars une demi-heure plus tard, et le trajet prend vingt minutes de plus, car cet horaire s’approche de la pointe du matin, et encore ce sont les vacances scolaires en Ile de France. Ca bouchonne plus que d’habitude à l’arrivée à cause de l’engorgement du dépose-minute du terminal 2C.
Il y a aussi plus de monde que d’habitude landside : un effet du décalage d’une demi-heure de mon vol ?
Pas de perturbation annoncée au FIDS
Pas mal de monde au dépose-bagage, mais il ne me concerne pas
La queue est un peu plus longue que d’habitude à l’entrée du PIF, mais elle avance de manière encourageante
Test de détection d’explosif inclus, il m’a fallu dix minutes pour franchir le PIF : c’est correct.
A320 Alitalia vu par des vitres un peu moins déformantes que la moyenne
Piano en libre service qui n’attire personne
L’entrée de la jetée 2
Une gorgée d’eau à la fontaine en service
Il faut passer par un goulet d’étranglement pour cause de travaux qui ne sont pas près de se terminer.
Puis comme d’habitude, il faut se faufiler pour accéder à l’extrémité de la jetée
Ce fauteuil a connu des jours meilleurs, mais il est confortable (et c’est le seul libre, de toute façon)
A318 AF (F-GUGO)
Dsh 8 Luxair,
Et E-175 Flybe, tous deux en direction du terminal 2G
A318 AF
On fait la course ? (cet A319 Easyjet va rouler de concert avec l'A318 AF après son repoussage)
Là-dessus, je vais rejoindre la proximité de la porte 53.
Après avoir été affiché à l’heure, l’embarquement est annoncé retardé « en raison de l’arrivée retardée de l’appareil ».
Hum… F-GKXH est arrivé en provenance d’ARN, atterrissant à 8h41 pour un horaire d’arrivée à 8h50, et son ETA était connue bien avant. Le fait que ce soit les pistes 27L/27R qui soient en service allonge un peu le roulage à l’atterrissage, mais l’avion n’a pas dû arriver plus de 5 minutes en retard au bloc. (Merci FR24 pour les données). En fait, la CC fournira la raison lors du topo d'embarquement : le vol en provenance d'ARN a été plus long que prévu. Traduisez : la marge opérationnelle de l'horaire ne permet pas de compenser un vent défavorable, mais ce vent sera favorable au retour : FR24 annoncera un record de seulement 1h59' du décollage à l'atterrissage de mon vol.
Fuselage shot
J’ai oublié quelle était l’annonce standard en cours : plein des carburant ou vol complet et nécessité d’optimiser l’utilisation des espaces pour les bagages à main ?
Je n’ai pas flouté de sourire sur le visage de cette PNC, car il n’y en avait pas, et cela n’avait rien à voir avec ma prise de photo. De mémoire, il n’y avait que deux rangs de J.
L’arrière de la cabine
Le PNC qui me sert vient peut-être de suivre un stage chez AZ, car je ne le verrai pas sourire à quiconque pendant tout le vol.
La cabine vue depuis le dernier rang. Si j’avais un bagage à main un peu encombrant (mais quand même dans les limites de taille), cela serait un jeu d’enfant de le caser. Cela, c’est la bonne nouvelle.
La mauvaise nouvelle est là : le dernier rang d’un A320 n’a qu’un demi-hublot, quelle que soit la manière dont on le regarde à gauche ou à droite.
Echec du test Horatius en 30D (sachet de sucre à droite et lingette non utilisée à gauche)
Pour augmenter l’inconfort d’un cran, le pitch est plus étroit d’un centimètre. 19 cm entre assise et aumônière, c’est de mémoire un nouveau record depuis que je me suis mis à mesurer systématiquement cette dimension.
Bien sûr, j’entends déjà les commentateurs m’écrire « Mais quelle idée aussi d’avoir choisi9le dernier rang alors qu’il y avait des sièges au hublot disponibles quelques rangs devant ?! ». C’est sans doute la même idée qui m’a fait voyager sur China United Airlines (ici) et sur Sriwijaya Air (là), deux compagnies qui ont été à la hauteur de leur très mauvaise réputation quand je les ai essayées : avoir une référence de bas en haut de l’échelle.
Tant qu’on y est, je note que cet A320 a dû subir un choc qui a été réparé de manière colorée, mais c’est une tolérance technique qui est anecdotique.
Personne ne veut être au dernier rang, et mon but en choisissant ce rang était d’avoir au moins le siège milieu vide. Embarquement terminé, c’était perdu : les places 30D et 30E sont occupées par un homme et sa fille. Mais le demi-rang de gauche est vide, et ils vont s’y installer. Pari gagné ? Pas si vite.
L’épouse de PAX30C, qui était assise quelque part ailleurs, vient les rejoindre, et s’installe en 30D. Fair deal, je n’ai aucun besoin d’un triplet à moi tout seul. Pari gagné ? Pas si vite.
Au bout d’une demi-heure de vol, la CC fait déplacer Mme PAX30D en 30E « parce qu’elle serait dérangée par les PAX qui s’appuient sur le siège en allant aux WC ». Je n’aurais certainement pas obtempéré, mais Mme PAX30D est docile et s’exécute, puis me présente ses excuses, car elle a très bien perçu que j’y perds beaucoup. Ainsi s’envole mon siège milieu vide, par la seule volonté de la CC qui perd beaucoup de points d’un coup.
Retour dans le temps, avec le chargement de la soute, y compris de ce conteneur de droite qui ne va pas charger beaucoup l’avion. En revanche, la CDB annonce dix minutes de retard supplémentaire pour cause de mise en soute des bagages à main qui ne tiennent pas dans les coffres. C'est un problème récurrent et inévitable sur ce vol dont le taux de remplissage frôle toujours les 100%, causé par la politique low-cost d'AF proposant des tarifs d'appel sans bagage en soute inclus.
Un peu de spotting à partir du début du repoussage : A321 en livrée Skyteam; cette photo a été prise pendant l'embarquement par le mini-hublot de la porte arrière, une prise de photo tout juste tolérée par la PNC de l'arrière ("bon, mais faites vite") dont le ton n'exprime pas beaucoup de sympathie envers les photographes d'avion qui sortent du rang, quand bien même serait-ce le dernier de la cabine.
A321 Alitalia
CRJ-900 Adria Airways partant vers le doublet nord (S5-AAU, merci Flightradar24)
777-300ER AF
A330-200 MEA
Vue des halls L et M de CDG-2E
A319 Czech Airlines sur le départ
Décollage piste 27L
Vous aurez compris que le plafond était très bas à CDG, et pendant la plus grande partie de vol, le paysage ressemblera à ceci, avec un contre-jour de surcroit car ici, l’avion n’a pas encore pris le cap d’ARN.
Malgré le peu de débattement dont je dispose par le hublot, j’ai réussi à saisir cet appareil indiscutablement AF, peut-être un A318 ?
Plus tard, autre air-to-air, mais l’appareil était vraiment beaucoup trop loin
Le plateau repas arrive ainsi, servi par un PNC impassible
La nouveauté pour cet aller-retour, c’est le choix du menu halal
Sauf que de deux choses l’une : soit ce menu n’était pas disponible (AF précise qu’il n’est pas garanti), soit AF s’est rendu compte qu’il n’y a pas plus halal qu’un plat dont les seules protéines animales sont du poisson, et a considéré à juste titre que le menu standard ferait bien l’affaire.
Donc voici ce colin au curry et au coco, avec de la semoule de légumes
Voici l’ensemble déballé ; mes lecteurs réguliers auront compris que c’était un jeu d’enfant de rassembler ultérieurement tous les emballages dans la barquette et de la refermer.
Je n’ai pas détecté la présence de coco, et j’ai trouvé la semoule trop cuite. Ce n’était pas mauvais, mais le score s’établit indiscutablement à AF1262 kascher – AF1262 halal : 1-0. La messe n’est pas dite (si j’ose dire !), car il y aura très prochainement le match retour qui se jouera bien sûr sur le terrain AF1063.
A votre santé !
Le pont du Grand Belt (Storebælt) au Danemark, entre les îles Fyn et Sjælland.
On distingue tout juste dans le contre-jour les ports de Korsør et Halsskov
Le lac Tissø
Le lac Arresø, pas plus passionnant que le précédent, mais je fais ce que je peux avec les conditions d'éclairement et les rares aperçus du sol.
Une autre trouée dans les nuages pour apercevoir l’aéroport d’Ängelholm Helsingborg (AGH), avec la petite ville de Skälerviken à droite. Vols saisonniers exceptés, il ne reçoit que des vols en provenance d’ARN et BMA, les deux aéroports de Stockholm (« Stockholm Skavsta » NYO n’est pas plus à Stockholm que « Francfort Hahn » HHN à Francfort : il s’en faut de 100 km dans le premier cas, 120 km dans le second).
Le même, après traitement d’image
Ce seront les seules vues sur le trajet, avant la descente dans les nuages et l’arrivée à ARN où le plafond est très bas.
Freinage assez énergique
Je suis du mauvais côté pour les voir les terminaux d’ARN qui sont à main gauche. Ce n’est qu’en arrivant en face du Terminal 2 que j’aperçois cette brochette de biturboprops (Bae ATP Nextjet de part et d’autre d’un Fokker 50 Amapola Flyg)
Et ces deux 757 DHL qui font partie du décor dans la journée
Dernier virage pour la porte 68, celle qui est à l’extrémité du terminal ; c’est une première pour moi
C’est la première fois que je peux voir le 747-200 Jumbo Hostel au-delà d’une zone en chantier ; ils sont invisibles depuis le terminal lui-même.
Je n’aurai pas un signe d’empathie des deux PNC à l’arrière, l’homme rigoureusement impassible, la femme esquissant un sourire tellement évanescent que je ne le qualifierai même pas de minimum syndical.
En revanche, la CC à la porte avant est souriante, et je la félicite : « Enfin un sourire de la part de l’équipage ! » : le message est reçu 5/5. J’enchaîne sur le fait qu’elle ait fait déplacer la PAX en 30D, et là-dessus, elle est convaincue de la justesse de son action. Elle m'affirme aussi que le pitch est le même dans tout l'appareil, mais comme toujours, les PAX ne peuvent pas s’attarder à la sortie de l’appareil, et je la laisse à ses certitudes, n’ayant pas le temps de lui montrer que je sais de quoi je parle, ayant mesuré le pitch à chaque siège auquel j'ai voyagé sur cette ligne.
Très peu de spotting airside : E-190 Finnair
Arrivée d’un A319 British Airways
Les travaux pour reporter vers le fond le sas de sortie continuent
Un peu plus de spotting landside, depuis le Terminal 3 : ATR72 Flybe sous les couleurs SAS et Bae ATP Nextjet.
En face, au contact au Terminal 4, un A320 SAS
Eclairage dramatique (sans traitement d’image) sur les deux appareils en livrée SAS
De l’autre côté, un A320 Wow Air vient de finir de repousser. Au premier plan, un ATR72 Flybe aux couleurs SAS.
Saab 340 Arctic Link et Bae ATP Nextjet
Montée d’un 738 Norwegian Air Shuttle
Et d’un 737 SAS.
Il faudrait un temps moins gris pour que cela vaille le coup de s’attarder : alors qu’il me reste du temps avant le prochain Arlanda Express, je plonge vers le quai pour charger ma messagerie.
Merci de m’avoir lu !
La suite est un bonus sur l’un des sites aperçus depuis mon arrivée par le vol AF1262 précédent ; je vous déconseille de le regarder tout de suite si le récit de ce vol décevant arrivant sous un ciel sombre vous a donné le cafard.
Cinq chapelles accueillent les familles pour des funérailles qui sont fréquentes ; elles sont fermées au public le reste du temps, et seul un minuscule judas permet d’en voir l’intérieur, de manière à ne pas perturber en cas de cérémonie en cours. A gauche, s’élèvent les deux cheminées du crematorium.
Ma seule réserve esthétique concerne cette sculpture évoquant la Résurrection
C’est un exemple typique d’architecture fonctionnaliste, conçue il y a tout juste un siècle.
L’Unesco a reconnu le caractère emblématique de ce lieu, en le classant dans sa liste du patrimoine mondial de l’humanité.
Cette autre chapelle se trouve dans les bois, l’entrée surmontée d’une sculpture de l’Ange de la Mort, de Carl Milles, dont la nudité féminine a généré une éphémère polémique à l’époque.
Comme pour les quatre autres chapelles, l’intérieur est très sobre.
Deux éclairages différent sur la Colline de la Méditation qui domine l’entrée du cimetière
La particularité de ce cimetière, c’est tant sa taille que les bois qui en couvrent la plus grande partie.
Il est tellement immense qu’il y a une ligne de bus, circulant en milieu de journée les week-ends et jours fériés.
On distingue des pierres sous les arbres depuis la voirie
Ce sont autant de pierres tombales, de forme et de graphisme varié, mais d’une hauteur homogène
Suivant l’angle de vue, elles peuvent paraître parfaitement alignées, ou au contraire en désordre
Une rare croix parmi les pierres tombales plus ou moins rectangulaires
L’une des rares clairières, où les pierres tombales plus hautes que dans les sous-bois ont des airs d’alignements préhistoriques.
Il n’y a que deux ouvertures dans le long mur au sud du cimetière,
… puis un portillon pour pénétrer dans cet enclos. Vous aurez sans doute reconnu ces petits cailloux sur ces pierres tombales.
C’est la tradition juive de poser un petit caillou sur les pierres tombales, pour marquer son passage
Cette clairière à l’écart accueille le carré juif, où les noms sont typiques de la diaspora ashkénaze
Ce violoniste a posé pour toujours son archet
Un autre enclos accueille des tombes à la symbolique différente
Ce sont des croix orthodoxes qui figurent ici
Les noms ici sont slaves ou grecs
Любовь : n’était-ce pas un beau nom ?
Séparés dans la vie par leurs religions repectives, ils le sont également dans la mort par ce mur presque infranchissable.
Dans ce cimetière immense où se trouvent plus de cent mille tombes, il n’y a paradoxalement quasiment pas de célébrités. La seule défunte dont le nom ait été connu des deux côtés de l’Atlantique était surnommée la Divine, et a eu droit à un tumulus séparé.
Mais toute star mondiale qu’elle ait été, la pierre tombale de Greta Garbo (1905 – 1990) est aussi sobre que les autres.
Retour à la colline de l’entrée,
… survolée par cet Avro Braathens qui s’éloigne comme se sont éloignés tous ceux qui reposent ici.
Merci de m’avoir lu !
merci pour ce nouvel FR très complet mais auquel il manque le plus important : brouillardine VS colin au curry et au coco, qui gagne ??
Petit avantage en faveur du colin curry/coco, surtout parce qu'il pourrait être mieux préparé et donc être meilleur, alors que je n'espère aucun progrès de la brouilladine. Cette comparaison est cependant probablement inappropriée : décaler ce vol de 30 minutes semble avoir fait passer le catering dans une tranche horaire différente (le colin, ce n'est pas courant pour un petit déjeuner français ^^), et l'on ne reverra peut-être plus jamais de brouilladine dans mes récits.
Merci pour le commentaire
Dans ces navettes, le diable est dans des détails auxquels vous n'êtes apparemment pas sensible.
Merci pour ce FR :)
Si les FR de Marathon étaient incomplets, oui ça n'aurait pas d'intérêt. Mais pour le coup, Marathon est probablement un de ceux qui publient les meilleurs reportages et au final on se rend compte que tous ses vols sont différents! Surtout qu'il fait l'effort de se cultiver gustativement avec les menus spéciaux :)
Merci pour votre appréciation de mes récits !
Je ne partage pas votre éthique personnelle à ce sujet.
En revanche, je pense que si AF limitait la disponibilité de ces menus spéciaux aux adeptes des religions respectives, cela constituerait une infraction à la loi n° 2008-496.
Pour info, vous mangez régulièrement Halal sans vous en rendre compte! Donc je ne vois pas en quoi c'est une honte. A la rigueur qu'on n'en soit pas informé oui, mais si on l'est, où est le problème?
Qu'est ce qui vous permet d'affirmer que le contribuer est de telle ou telle religion?
Le choix est proposé, quel mal y a t'il dans ce cas à tester différents menus, vous qui vous plaignez que toutes les navette Cdg-arn présentées se ressemblaient, vous devriez être ravi de découvrir au moins un peu de nouveautés.
Personne ne vous force à lire ces FR, mais je suppose que toutes les remarques sont bonnes à prendre.
allez vous nous faire le meme comentaire sur chaque fr CDG-ARN-CDG ? Encore une fois rien ne vous force a les lire , vous n y voyez pas d interet laissez les autres en profiter !
Bien au contraire ces recits tres complets et vivant permettent d evaluer sur la continuite la prestation AF sur une route donnee ; ce qui sur un site ayant pour vocation l evaluation des prestations des cies a tout sont sens . Il est etonnant d autre part que ne manifestiez pas votre mecontement sur les 3 ou 4 fr hebdomadaires sur CDG-DOHA avec QR , ou sur les dizaines de fr faits a l occasion des boucles 787 ...
A quand votre premier FR?
Une demi de décalage compte en région parisienne...
Le comportement de l'équipage est la clé de voûte d'un vol réussi ou pas !
Le catering penche pour le choix d'un menu Kasher
Bonus que j'ai beaucoup aimé, on ressent une forme de paix, je ne me souvenais plus que Greta Garbo reposait en Suède !
Merci pour ce FR, à bientôt !
« Une demi-heure de décalage» (j’ai mis un peu de temps à identifier le mot qui avait sauté ^^) : je ne sais que trop l’impact en région parisienne d’une petite panne d’oreiller qui serait vénielle en province :(
J’espère que mes FR ne vont pas faire basculer le menu kascher dans les options payantes, pour cause d’afflux de demande de ce catering que je soupçonne être plus coûteux ;)
Ce cimetière est en effet empreint d’une grande sérénité, malgré (hélas) le bruit de la route 73 qui le longe à l’ouest.
Merci pour le commentaire !
Désolé pour le mot oublié !
Bouchons de mise à Chambéry entre 7h45 et 8h15, mais rien à voir avec le trafic matinal en Ile de France ^^
Merci François pour ce nouvel opus.
Ce décalage de l'horaire du vol permet l'apparition d'un nouveau plat chaud qui semble déjà plus convaincant.
Confirmation de mon adage du vol AZ : un bon équipage fait généralement les 95% d'un bon vol, quel qu'en soit la prestation qui suit...
A bientôt pour le AF1063
C’est peut-être un effet de bord de la nature répétitive de mes navettes suédoises, mais je suis devenu beaucoup plus sensible au comportement des PNC ces temps-ci.
Merci pour le commentaire, et à bientôt !
Bonjour et merci pour votre FR.
Hâte de voir ce que donnera le plat Halal sur le vol retour.
Mais je me fais pas trop d'illusions, les contraintes religieuses alimentaire musulmanes ne concerne que la viande et l'alcool, contrairement au rite kasher qui est bcp plus réglementé et qui concerne bcp plus de produit.
Mais sans trop d'illusions, je pense que le poisson sera au RDV sur votre vol retour mais j'espère être surpris.
Si l'hôtesse avez souhaité vous revoir sur un vol CDG RUH, je suis sur que le 2/10 infligé à l'Équipage aurait été rehaussé. ^^^
A bientôt.
Les cantines d’entreprise que j’ai pratiquées n’avaient en effet aucune difficulté à proposer des choix halal ; la réponse concernant le vol de retour sera postée bientôt.
N’allons pas jusqu’à suggérer JED, porte d’entrée du pèlerinage de la Mecque que l’on fait rarement plus d’une fois dans sa vie ;)
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR.
Sympa ses navettes ,même si j'en commente pas beaucoup,c'est un peu comme une émission on attends la suite avec impacience ;-)
Dommage que les PNC tirent la guele tout le vol.
C'était un jour sans, côté PNC, ce qui ne m'était pas encore arrivé sur cette ligne, et plus généralement depuis assez longtemps avec AF, toutes lignes confondues.
Merci pour votre lecture suivie, à bientôt !
Merci pour cette nouvelle variation.
Après le repas casher, ce repas hallal n'apporte pas grand chose de divertissant.
Il faut dire que les consignes stricts de ce premier est un terreau fertile aux anecdotes !
Quel dommage de ne pas avoir de menus casher sur mes DXB MCT. Je viens de vérifier en réservant mon accès au salon du week end !
Je serais surpris de trouver un menu casher sur un vol intra-Golfe !
Je suis encore loin d’avoir fait le tour de la question, mais les menus spéciaux AF semblent équivalents ou meilleurs que les menus standards correspondants, alors que je croyais que c’était l’inverse.
Merci pour le commentaire !
Bonjour Marathon,
un vol plus classique cette fois ci ; on pourrait qualifier le vol meme de plus normal sachant que le sens de l accueil , bien que meilleur de celui d AZ , des pncs AF lors des vols precedent etait totalement inhabituel et anormal en MC .
la foule au chek in est justifiee par l enregistrement des vols LC beaucoup plus nombreux a se produire au 2 F lors des vacances scolaires .
merci pour le sacrifice fait pour FR en ce qui concerne l evaluation du rang 30 D , dans beaucoup de cie , ce rang est reserve au repos pnc , tellement il est mauvais . le menu casher est banal .
Mauvais temps a ARN .
merci pour ce nouvel episode en attente de la suite de la serie .
Bonjour,
Je fréquente certes toujours la même ligne, mais ce ne sont jamais les mêmes PNC, et mon ressenti sur une période de six mois est beaucoup moins sévère que le vôtre à leur égard.
J’aurais dû penser spontanément à l’effet vacances scolaires au 2F.
Je n’avais pas demandé un menu kascher, mais halal, et c’est le menu standard (donc banal, mais respectant néanmoins les interdits musulmans) que j’ai eu.
Merci pour le commentaire, le retour sera posté bientôt !
menu halal je souhaitais ecrire , c est en repensant au casher de la semaine derniere , que je me suis trompe....
Bonsoir Marathon. Comme l'a dit plus haut @DAMS, je suis abonné à cette série. C'est moins cher que Netflix et tellement plus dépaysant. Un voyage en avion (ou par quelque autre mode de transport) n'est jamais routinier. Et vive la ligne Paris Stockholm!
Tiens, moi aussi je me suis fait avoir comme un bleu la semaine dernière sur un CDG-PRG. Au 30F, le hublot c'est "meiyou". Alors si le pitch est moins bon qu'ailleurs et que le PNC nous colle sa mauvaise humeur en prime, ce vol mérite ses notes.
Encore un FR flanqué d'un non moins superbe bonus. Faudra que je trouve le temps de retourner visiter le cimetière "Monumentale" de Milan un de ces quatre. Merci pour le partage et pour avoir indiqué deux opus supplémentaires, les vols en Chine sont aussi imprévisibles qu'en Afrique.
Guillaume
Je suis impardonnable au sujet du 30F, car une PNC d'un vol antérieur en A319 m'avait mentionné ce mauvais siège en A320, mais je n'y avais pas prêté suffisamment attention.
Votre usage de l'expression "meiyou" laisse supposer que vous avez ouvert mon très vieux FR sur China United dans lequel il y a un souci de balise, mais la version en anglais de ce récit CTU-NAY est complète (avec d'ailleurs une introduction plus fournie que l'original en français). (Fin de la page de publicité ^^)
Merci pour le commentaire et pour la fidélité; j'espère que le retour des beaux jours me donnera matière à d'autres bonus pour mes prochains FR !
China United et la vieille dame à la coiffe noire! On pourrait écrire des nouvelles là-dessus. Les deux FR sont d'excellente facture comme beaucoup d'autres. Je me suis fixé comme objectif de lire tous les FR publiés ici d'ici la fin de l'année ce qui a bien évidemment un impact sur mes propres publications. Faut que je m'y mette! À bientôt pour d'autres récits!
Bon week-end! Je ne dis pas Joyeuses Pâques au risque de donner une connotation religieuse hors sujet (laissons les confessions au moments alimentaires à bord des avions).
Merci pour ce FR.
“Il faut passer par un goulet d’étranglement pour cause de travaux qui ne sont pas près de se terminer.“
- At least they are doing something! Unlike the operator here.
Great spotting shots at CDG!
“AF, peut-être un A318 ?“
- Indeed, it really looks like an AF 318.
“Plus tard, autre air-to-air, mais l’appareil était vraiment beaucoup trop loin“
- Great shot! Tough one, seems like a Qatar Airways 787-8 but I cannot confirm.
Fantastic aerial shots!
Nice meal.
Thank you for the bonus at the end.
Have a good one, see you!
The remodeling of the exit from Terminal 2's airside area at ARN seems to progress reasonably fast. On the other hand, the vast expense of space between Terminal 2 and the Jumbo Hostel did not show much change in the past months.
Sorry I could not do a better picture of the hypothetical QR 788.
Thanks for your comment !
Merci Marathon pour ce FR!
Un mauvais tirage à la loterie AF, mais sur le nombre de navettes déjà effectuées, la moyenne des équipages "sympathique" semble tout de même être dans la partie supérieure du tableau.
Très intéressant l'offre hallal sur ce vol, la question qui m'intrigue, est-ce que le plat "standard" est confectionné spécialement en fonction de plats spécifiques les plus demandé, ou les plats "standard" sont confectionné d'une manière aléatoire et ils regardent par la suite si ça "colle" avec des régimes alimentaires spécifiques. Seul plusieurs tests peuvent y répondre ;-)
Un bonus très intéressant et des belles photos en vol, à bientôt!
Faute de mieux, cet équipage aide à crédibiliser mes évaluations généralement très favorables des PNC AF sur cette ligne.
Je pense que mon menu halal a été soit oublié dans l'avitaillement, soit servi par erreur à un autre PAX. Que le menu standard ait été raisonnablement halal était à mon avis une coïncidence.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le prochain AF1262 !