Bonjour,
Suite et fin de ce périple.
1. Madrid - London Heathrow ~ Iberia / A330-300 • Economy Class
2. London Heathrow - Jakarta ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business Class
3. Jakarta - Singapore ~ Garuda Indonesia / B737-800 • Business Class
4. Singapore - Hong Kong ~ Cathay Pacific / A330-300 • Economy Class
5. Hong Kong – Osaka Kansai ~ Cathay Pacific / B777-300ER • Business class
6. Osaka Kansai - Tokyo Narita ~ Vanilla Air / A320 • Economy Class
7. Tokyo Narita – Doha ~ Qatar Airways / B777-200LR • Business Class
8. Doha – Madrid ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
9. Madrid – Doha ~ Qatar Airways / A350-900 (LATAM) • Economy Class
10. Doha – Singapore ~ Qatar Airways / A350-900 • Business Class
11. Singapore – London Heathrow ~ Garuda Indonesia / B777-300ER • Business class
12. London Heathrow – Madrid ~ British Airways / B777-200ER • Economy class
Le vol de British Airways de 7h20 est maintenant opéré par un B777 en configuration internationale 3 classes (Business, Premium, et Eco). Ça donne deux vols par jour entre Londres et Madrid en gros porteur avec celui d'Iberia dans l'après midi.
Le site de British a eu pas mal de problèmes après ma réservation. Soit avec le temps de vol (plus de 300h) ou avec la seat map qui a longtemps montré du 2-4-2 sur un appareil configuré en 3-3-3.
Mon hotel se trouve juste à côté d'un des parkings du T5 et donc les pod sont une des manières de rejoindre le terminal. C'est amusant comme moyen de transport, entièrement automatisé.
A l'intérieur c'est assez confortable mais ça peut être un peu serré pour plusieurs passagers chargés.
On est laissé dans le parking, face aux ascenseurs.
Ce qui permet d'être rapidement dans le T5.
Je prends la direction des comptoirs First
Les employés sont en plein meeting de début de journée. J'attends un peu sur les fauteuils avec une jeune femme tout aussi fatiguée que moi.
Le check in est rapide et je pose des questions concernant la premium economy. L'employée me dit que seules la business et l'economy sont visibles sur son écran. Je termine mon check in à 4h55 et decide d'attendre 5mn que le cheminement dédiée aux passagers First (et OneWorld Emerald) ouvre.
C'est le cas à 5h pile. On scanne sa carte d'embarquement.
On passe la sécurité, puis on prend ce couloir.
Qui donne directement dans le salon First
On arrive sur la salle du fond où il y a un bar
C'est impressionnant et particulièrement agréable d'être dans ce salon avec si peu de monde. Je l'ai toujours vu bondé et l'expérience change totalement.
Ma première envie est de prendre un petit déjeuner, tout comme deux autres passagers.
Tout vient d'être sortit
Fruits et viennoiseries chaudes
Le chaud
Je m'installe avec mon petit déjeuner et l’ambiance est assez amusante. Nous sommes trois passagers, chacun assis face au buffet avec 2 tables entre chacun, à prendre notre petit déjeuner, tous les trois bien visiblement avec la tete dans le cul.
Je retourner m'installer sur un fauteuil et passe devant le bar à Champagne
La terrasse
Le lounge était vide et pour la première fois j'ai pu choisir le type de fauteuil que je voulais alors qu'habituellement tu prends ce qu'il y a de disponible le plus vite possible avant que quelqu'un le fasse avant toi.
à 6h ça commence à être bien rempli et on retrouve l'ambiance bondé habituelle de ce salon.
British Airways ne donne pas l'heure d'embarquement sur ses BP (idiot), donc je quitte le salon à 6h20 alors que les écrans montrent que l'embarquement est en court.
Le vol étant en 777, il part des portes C.
Je prends le train et arrive en porte en même temps que l'equipage. L'embarquement n'a bien évidemment pas commencé.
L'avion est là et c'est bien un 777. Le G-VIIC, il a 20 ans.
L'embarquement commence à 6h45.
Passage par la business
La Premium Eco qui sera occupée par plusieurs passagers bien qu'elle n'est pas commercialisée.
Puis l'éco qui tient en une cabine entière. C'est du 3-3-3 ce qui n'est pas négligeable niveau confort.
Je trouve facilement mon 39A, au dernier rang mais en rangée de 2 et non de 3.
Le pitch est correct mais le pied du siège de devant et la boite gênent un peu.
L'inclinaison est bonne et le siège confortable.
L'avion est équipé d'IFE qui montrent le logo de BA pour le moment.
Puis les consignes de sécurité
L'embarquement est terminé à 7h05 et je n'ai pas de voisin. On nous annonce du retard à cause d'une histoire avec les contrôleurs aériens Français dans la baie de Biscay.
On repousse tout de même à l'heure
On remonte la piste vers l'Est alors que les avions décollent depuis l'Ouest.
Le commandant prend la parole et explique qu'on est dans un coin pour attendre les indications des contrôleurs aériens et qu'on devrait avoir un slot à 8:20
Au moins sur flightaware.com, on est partit parfaitement à l'heure: 7h20. Ensuite on a fait un taxi de 59mn, ce qui est original…
Le signe attachez vos ceintures est éteint et je vois beaucoup de passagers demander si les écrans peuvent être activés.
Surprise! Ils ne le seront pas. Un steward, surement fatigué de devoir répondre à chaque passager, prend la parole et explique que:
Les IFE sont pour le long-courrier et que pour des raisons de licenses, ils ne vont pas les activer.
Quelle bande de nazes. Sinon c'est sympa le logo de BA mais je préfère éteindre ma TV.
J'incline mon siège et dors, il n'y a rien d'autre à faire.
On bouge de notre coin à 8h pour avoir le temps de remonter tout l'aéroport.
Un 787 de Qatar au décollage
8h20 pétante, c'est notre tour et on s'envole.
Ce qui donne un belle vue sur Heathrow
Royaume de British Airways (avec deux intrus très discrets)
Direction le sud et le beau temps!
Un A320 d'Aer Lingus en approche sur Londres depuis Shannon
Un B767 d'Air Canada Rouge
Un B777 d'Air France revenant de Montreal
Les PNC passent très rapidement pour le service. C'est ma premiere fois sur British Airways depuis qu'ils sont passés au BOB. Il y a un choix intéressant et ça a l'air assez bon.
Il est possible de payer en avios, sinon c'est par carte parce que BA n'accepte pas le cash.
Beaucoup d'annonces ont été faite par le commandant et quelques PNC passent partout pour discuter avec les passagers qui ont des correspondances à Madrid. On dirait que la majorité sont dans ce cas et risquent de rater leurs vols avec cette heure de retard.
J'y trouve rien d'intéressant alors je m'endors et me reveille au début de la descente. Une nouvelle annonce est faite par le commandant pour dire qu'ils ont envoyé un message à Barajas pour prévenir de la situation des passagers en correspondances et que des agents OneWorld seront en bout de passerelle pour aider. Encore faudrait-il qu'on débarque par passerelle puisqu'on va arriver en pleine rush hour à Madrid alors j'ai des doutes. D'autant plus que le 777 de BA est souvent au large.
On approche Madrid par le sud ce qui promet une vue sur la ville
Le parc du Retiro
La station d'Atocha
On voit bien comment la Castellana coupe la ville
Une dernière pour la route
MAD et en vue
En finale
WamosAir et Plus Ultra
Atterrissage à 11h15
Rush hour à MAD
American qui repousse pour Dallas
Royal Jordanian et la RAM avec une jolie livrée
Et Bim, gagné! On débarque par bus. Moi ça me fait super plaisir, c'est pas tous les jours qu'on peut voir un 777 de près. Pour ceux en correspondance c'est un peu moins sympa.
La vue sur le 777 est superbe.
Les 4 bus sont déjà au pied de l'avion et je monte dans le 4e n'étant pas pressé et voulant profiter de la vue sur ce 777.
On est laissé aux contrôles des passeports du T4S où beaucoup d'agents attendent les passagers en correspondance pour Buenos Aires, San Jose, etc…
J'ai mis ma valise en soute ce matin, sans vraiment reflechir, et voilà qu'en arrivant parmi les derniers de mon vol au tapis bagage, je dois quand même attendre 25mn avant que la première valise soit rendue. Je suis bien de retour au T4 de Madrid…
Une fois ma valise délivrée je saute dans un taxi et rentre chez moi. J'ai de la lecture sympa pour les 20mn de trajet.
Merci d'avoir lu et suivi cette série. A bientôt!
Original ces "Pods", je n'en avais jamais entendu parlé...
Le manque de licence est elle la vraie raison de la non activation de l'IFE? Même les A320s ont leur écrans activés pendant les vols. Alors OK il n'y a pas de films etc... mais c'est dommage...
Dommage aussi pour la petite boite au niveau des pieds... heureusement que le siège était confortable et que tu n'avais pas de voisin.
Equipage très moyen pour ce vol, et retard à l'arrivée sans conséquence particulière pour toi.
ça fait bizarre de proposer un BOB sur un aussi gros avion ^^
Jolies vues à l'arrivée!
Merci Moritz à très bientôt ;)
Je ne sais pas si c'est la vraie raison mais c'est dommage quelque soit la raison.
Pour moi c'était un petit vol tranquille plus confortable qu'habituellement qui venait terminer un long voyage. Pour la plupart des autres passagers c'était plus stressant :D
Merci pour le commentaire.
Lors d'un LHR-KUL en juillet 2015, j'ai aussi eu la chance d'embarquer via bus sur un 777 British Airways, j'avais pris une photo d'un agent technique à côté du moteur Rolls Royce (Trent 800?), j'avais été surpris de la taille de la bête, à quelques mètres !
Sinon, pas terrible pour les IFE, mieux pour le menu à bord :)
Merci pour ce FR
C'est impressionnant de pouvoir embarquer par bus sur ces gros porteurs et je trouve ça même agréable quand le temps permet d'en profiter. :)
Merci pour le commentaire.
Merci Moritz pour ce FR, et plus généralement pour cette longue et belle série !
Un vol franchement moyen entre le retard et les IFE non actifs (mais avec leur boîtier dans les pattes). Mais prendre un 777 pour un vol intra-européen est une chance ! A bientôt pour de nouveaux FR j'espère !
Vu que je terminais mon routing, que j'ai dormi la plupart du trajet, et que rien ne m'attendait à Madrid, j'ai passé un vol agréable. Pour les autres passagers, avec des correspondances un peu courtes, ça devait être moins drôle.
Merci pour le commentaire.
bonjour et merci pour ce nouveau report d'une bien longue (et belle) série!
Amusant ces pods pour le transport!
Le salon vide présente bien, l'offre de PdJ chaude est sympa.
Ce 777 est-il équipé en business des étranges cabines tête-béche?
L'explication sur les licences me fait penser à l'époque des voyages en bus où le chauffeur ne pouvait pas mettre de VHS sur les TV pour la même raison =)
Du BoB sur une legacy... scandaleux à mon sens, surtout avec un thé proposé à plus de 2.5€
La gestion de l'arrivée à MAD aurait pu être pire pour les pax en correspondance...
Il est bien équipé de la business classique de BA, il y a une photo dans le FR. C'est une version récente de cette cabine avec les nouveaux IFE.
Ils ont bien géré le retard à Madrid. Tout le monde a pu prendre sa correspondance.
Merci pour le commentaire.
Bonne initiative ce rafraîchissement du produit First à LHR T5.
Mais la zone de check-in aurait également mérité un petit lifting.
Comparé à ses concurrents AF, LH, SQ et autres qui ont aussi aménagé un espace spécial pour les clients First, celui de BA fait hall de gare quelconque. Seule l'inscription First au-dessus des comptoirs nous rappelle que nous sommes bien dans une zone First.
"Qui donne directement dans le salon First"=> mais quid des pax qui sont autorisés à entrer au salon le plus select de BA à LHR? A savoir le Concorde Room?
Seule la présence d'une terrasse sauve ce pauvre First Class lounge. Celle du CCR est plus classe.
"British Airways ne donne pas l'heure d'embarquement sur ses BP (idiot)"=> pareil à Gatwick et pour les portes de départ. Pourquoi cette exception britannique?
"avec deux intrus très discrets"=> Ibéria et ............. (je ne vois pas ^^)
Cette décision de faire du BoB en Europe a fait de nombreux mécontents parmi les clients de BA. On verra bien ce que nous dira l'avenir.
Merci Moritz
Le produit First de BA est de manière générale inférieur aux voisines Européennes. Rien que la quantité de sieges First a bord donne un indice.
Je pense que ceux qui vont au Concorde Room doivent sortir et y aller. Le salon est just en face des Galleries First.
Il y a un Cathay tout en haut à gauche. Maintenant que je regarde à nouveau j'ai des doutes que ce soit un 777 de Cathay et non un de BA.
Merci pour le commentaire.
Un 777 pour un Londres --> Madrid c'est vraiment un plus sympa. Les photos sont au top.
À bientôt
C'est toujours sympa d'avoir un appareil long-courrier pour un vol intra-européen.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR Moritz. Un dernier vol du routing en appareil long courrier sur distance MC c'est sympa. Malheureusement l'atitude des PNC, la non mise en route de l'IFE pour des raisons bidons ( les autres compagnies le font sur ce type de vol) et le retard conduisent à une vraie déception. Quand au bob sur une legacy j'avoue que je trouve cela très décevant. Finalement pourquoi prendre BA ou IB si le service est le meme que sur Vueling ou EasyJet ? ( hormi en correspondance)
Le vrai plus de ce vol c'est le siège qui était très confortable pour faire une sieste et l'accès au salon. Sinon, il n'y a pas vraiment de difference et Norwegian pourrait même être plus intéressant avec son wifi gratuit à bord.
Merci pour le commentaire.
Merci pour cette fin de routing.
Sympa de pouvoir avoir accès au salon F Galleries de BA sur un vol intra européen. Mais l'absence d'IFE et la boîte aux pieds est une déception.
C'est pas souvent qu'on peut avoir accès à un salon First sur un vol Européen.
C'est sur que le produit n'est pas genial et même frustrant puisqu'en 777 il y a le potentiel.
Merci pour le commentaire.
Salut Moritz et merci pour cette petit exclu qui t'a valu un réveil aux aurores et un début de journée en mode zombie ^^
C'est vraiment idiot cette indication des portes au dernier moment. Surtout que lorsque tu rentres au salon, les dragonnes voient déjà sur leur écran cette information bien longtemps à l'avance. Il ne faut pas hésiter à leur demander. Ils se protègent juste d'un changement de porte j'imagine. Et l'indication en avance du boarding finira par se retourner contre eux quand plus personne n'y croira...
M&S sur ce vol aussi, et pas de film sur l'IFE...tout cela n'apporte du coup pas grand chose à l'expérience en 777 sur ce segment.
Merci et à bientôt !
C'est bon a savoir que je peux avoir l'heure d'embarquement en demandant au salon.
Ce vol n'apporte que le plaisir de prendre un 777 sur un vol Européen et d'avoir un siege plus confortable. La difference doit être beaucoup plus importante pour quelqu'un voyageant en business, ayant une connexion à Madrid ou à Londres.
Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR ^^
J'avais vu une pub pour ces pods.
Cela m'avait donné bien envie de les tester. x)
Est-ce qu'ils sont vraiment pratique?
C'est débile de la part de BA de ne pas laisser utiliser les IFE...
Déjà que BA fait du BOB et maintenant pas d'IFE alors que c'est possible.
L'image de BA ne fait que se dégradé... ^^'
Sympa de la part du commandant!
Toujours sympa de monter ou descendre d'un gros porteur en escalier!
A la prochaine ^^/
C'est amusant et pratique pour relier le terminal aux parkings. Après il ne faut pas être trop nombreux et trop chargés dans chaque pod.
C'est génial de pouvoir monter ou descendre d'un gros porteur directement sur le tarmac, j'adore! Encore plus quand il fait un temps magnifique comme ce jour là.
Merci pour le commentaire.