Avis du vol Singapore Airlines Manchester → Houston en classe Premium Eco

Bonjour à tous,

Bienvenue dans une petite série de FR qui va me transporter aux USA.

Tout d'abord, il est temps de placer le contexte du voyage et la construction du routing. On me propose de faire 2 semaines entre Chicago et Nouvelle-Orléans. Une telle offre ne peut se refuser sachant que j'adore voyager. Les dates sont fixées et je dois être à Chicago le lundi 17 juillet. Il me reste plus qu'à trouver une option sympa pour rejoindre ce pays.

Sur Flyertalk, je lis ce fameux deal sur Singapore Airlines en PE sur leur relation 5ème liberté entre Manchester et Houston pour des clopinettes (Un peu plus de 600 GBP A/R) et un gain de miles à 150 % chez M&M. Il ne me faut pas longtemps pour réserver cette option là surtout que la classe tarifaire permet l'upgrade en J (J'y reviendrai) ! C'est pas tout, mais il me faut rejoindre Manchester depuis la Suisse. Fuyant les low-cost comme la peste, j'opte pour LH avec un GVA-MUC-MAN/MAN-FRA-GVA, le reste des options ne rentre pas en compte. Houston n'étant pas Chicago, je me mets aussi à la recherche de vols me permettant de remonter le pays. Je dégotte un prix correct chez AA. Bien que n'ayant aucun status chez OW, le choix de l'appareil utilisé m'a convaincu, il s'agira d'un vol en MD-80 en passant par Dallas. J'aurais pu prendre un vol direct aussi avec UA en profitant du salon grâce à mon status *G mais je sais que je ne vais pas louper grand chose au sol à IAH. Pour garantir aucun couac dans mon routing, j'ai décidé scinder les différents billets en passant une nuit tant à Manchester qu'à Houston. J'ai le temps donc cela n'est pas un problème.

Le retour sera bien plus "direct" en volant de Nouvelle-Orléans à Houston avec United. Le choix était restreint, seul United et Spirit relient directement les 2 aéroports (MSY et IAH). Mais Spirit non merci et plus low-cost qu'eux, il n'y a pas. D'ailleurs, il n'ont que 2 vols par jours contrairement à UA qui propose un large éventail. Plus facile à gérer si mon vol serait annulé. United Airlines est cher, bien cher pour ce qu'ils proposent mais je dois rentrer (150 CHF aller simple). Je dois en plus prendre un vol matinal vu que les autres vols atteignaient des sommes indécentes pour un telle produit. J'arriverai bien tôt à Houston et j'irai en ville avant de reprendre mon vol SQ pour Manchester. A Manchester, ce sera un peu plus sport car je n'ai que 2h de battement. Je n'avais pas envie de perdre trop de temps là-bas.

Le routing est le suivant :

15/07/2017 GVA-MUC, LH2385, classe économique, Embraer ERJ-195, Air Dolomiti - ne sera pas reporté
15/07/2017 MUC-MAN, LH2502, classe économique, Airbus A320-214, Lufthansa - ne sera pas reporté
16/07/2017 MAN-IAH, SQ52, classe premium éco, Airbus A350-941, Singapore Airlines - C'est ici !
17/07/2017 IAH-DFW, AA1604, classe économique, McDonnell Douglas MD-82, American Airlines - ne sera pas reporté
17/07/2017 DFW-ORD, AA1233, classe économique, Boeing B737-823, American Airlines - ne sera pas reporté
30/07/2017 MSY-IAH, UA6086, classe économique, Embraer ERJ-175LR, United Express (Mesa Airlines) - ne sera pas reportéi
30/07/2017 IAH-MAN, SQ51, classe premium éco, Airbus A350-941, Singapore Airlines - Á venir
31/07/2017 MAN-FRA LH942, classe économique, Airbus A320-214, Lufthansa - ne sera pas reporté
31/07/2017 FRA-GVA, LH1226, classe business, Bombardier CRJ-900LR, Lufthansa Cityline - ne sera pas reporté

Seuls les vols avec SQ seront reportés, Le dernier segment, j'ai bénéficié d'un upgrade en porte.

Depuis la réservation, je sais que ces billets sont "upgradables" en J, numero_2 l'a fait (FRs reportés). C'est donc une fois par mois que je téléphone à la hotline SEN pour savoir s'il y a des disponibilités sachant que j'ai réservé mes billets en mars. A chaque fois, on me réponds par la négative. Après avoir lu le FR de numero_2 qui était exposé au même problème, je ne perds pas espoir car lui, ça c'est fait 1 semaine avant le départ. Mais 2 semaines avant le départ, j'essaye à nouveau, sans succès, je commence à me résigner. Je ne pourrai pas consulter la Hotline toutes les 2 heures pour savoir si par miracle ça s'ouvre car je travaille et qui plus est, je pars une semaine au Svalbard juste avant ce vol et je sera dépourvu de tout moyen de communication avec le monde. 2 Jours avant le vol alors que je change de valise chez moi entre mes habits hiver et été, je retéléphone à la Hotline, échec ! Las, je suis dépité et j'accepte mon triste sort de voyager entre les sans-dents et les nantis dans cette premium éco. L'avantage pour le lecteur, c'est que ce FR ne sera pas un bis repetita du FR de Clément en J. On fait contre mauvaise fortune, bon cœur !

Je commence donc mes vols de positionnement le samedi avec ce GVA-MUC-MAN qui aura été agréable et efficace. Je dors au Clayton Hotel qui est situé à deux pas de l'hôtel dont voici ma chambre qui aura la tâche de bien me reposer car je suis exténué depuis quelques jours.



La vue depuis la chambre est la suivante, mon avion LH est toujours là.



Après une nuit courte mais correcte, je rends ma chambre à l'hôtel. Cet établissement était bien rempli vu que c'est une grande période de vacances pour les Anglais. La navette pour l'aéroport sera pleine. En revanche, j'avais décidé de regagner l'aéroport à pied car au final c'est une bonne manière de se dégourdir les jambes avant un long vol.



Mon vol part du terminal 2, je suis la signalétique, ou pas !



J'arrive devant le terminal 1 où j'aperçois la direction qu'il faut prendre pour aller au T2, c'est via le passage couvert.



Pour accéder au terminal 2, il faut passer au terminal 1 qui comme son entrée, est lugubre à souhaits.



Il faut également emprunter l’ascenseur pour aller au 7ème ciel étage.



S'en suit, un long cheminement à pied avec des tapis roulants.



Depuis ce cheminement, j'aperçois mon hôtel.



On passe également par la gare ferroviaire.



C'est pas fini, il faut encore marcher.



L'entrée du terminal 2 est tout aussi engageante que celle du 1…



Je tombe nez à nez avec les comptoirs d'enregistrement SQ, c'est 2h10 avant le départ du vol.



Il y a 3 files distinctes, la Business, la Premium Economy et l'Economy. Étant *G, je peux utiliser la file J, ce que je fait. J'attendrais 1 minute au comptoir que la préposée redirige un client qui souhaite se faire surclasser. L'accueil sera correct mais vraiment sans plus. Elle rempli mes données de visa, je n'avais pas réussi à le faire en ligne car chez SQ, un Suisse a automatiquement un esta… Après cela, je lui demande tout de même combien coûte l'upgrade en J, elle parle avec sa collègue et m'annonce 900 GBP, je décline poliment. SQ 1 Moi 0, je mets les armes à terre et je m'avoue définitivement K-O. Je me fais définitivement à l'idée que je voyagerai en Y+. Chose que j’appréhende particulièrement. Elle me remet mon BP sans invitation au lounge, je lui demande donc à quel lounge je peux aller. Elle me réponds l'Aspire Lounge. Ok, direction le PIF.

PIF qui sera passé rapidement car j'avais droit au coupe-file prioritaire grâce à un petit autocollant situé derrière le BP que la préposée à l’enregistrement m'a mit.

Une fois airside et un slalom dans le dutyfree, on arrive ici.



C'est pas trop moche, je profite de l'instant pour photographier le FDIS qui annonce mon vol à l'heure.



Direction le salon ensuite qui est situé à l'étage, je prendrais l’ascenseur.



L'accès aux salons des différentes compagnies se fait à travers un couloir encore plus sinistre que celui d'un hôpital



L'entrée du temple de la cité d'or se trouve ici



L'accueil est aimable, elle me dit que le salon est plein que je dois revenir plus tard. Que nenni, je lui dis que je vole sur SQ (je savais qu'un espace leur était réservé) et que je suis *G. Elle demande à une de ces collègues et pianote sur son ordinateur, l'accès m'est ouvert ! Le salon est bien plein en effet et bruyant.

Je m'installe dans le coin SQ.



C'est bien spécifié à qui s’adresse cet espace.



Je vais ensuite faire le tour du propriétaire avec pour commencer, la presse.



Le buffet, vue d'ensemble.



Les croissants peu qualitatifs



Le chaud



Les yoghourts et autres



Il a un bar pour diverses boissons, je n'ai pas testé.



De retour à ma place voici ma sélection…



Les documents de voyages



Je remarque sur le BP au moment de cette photo que c'est marqué Styal Lounge. Comment ça ? Il y a un autre ? Je me décide d'aller le découvrir un peu plus tard car l'ambiance et le buffet de ce salon n'invite pas à s'éterniser…

C'est donc à 9h15 que je quitte ce lieu de débauche ! Je retourne dans l'aéroport mais je ne trouverai pas ce lounge, peut-être que cette appellation est pour paraphraser la médiocrité de l'Aspire Lounge, je ne sais pas. Toujours est-il que l'embarquement n'a pas commencé et j'ai pas envie de retourner dans ce salon. Au hasard, je commence à marcher dans le terminal morose… (L'appareil photo m'a aidé à éclaircir le couloir)



Quelques mètres plus loin, je vois un avion SQ, serait-ce le mien ?



C'est bel et bien le mien, l'immatriculation de l'appareil c'est le 9V-SMI, c'est bien un A359, pas de lézard de ce coté là. Il a été livré en décembre 2016. Je m'étais assuré préalablement que le vol était parti à l'heure de SIN, l'appareil fait SIN-MAN-IAH et retour.

Logiquement je tombe sur la porte d'embarquement où la signalétique pour l'embarquement est en place.



J'ai encore le temps avant l'embarquement. Je prends place.



L'équipage embarque avec les fameuses SQ girls tant admirées sur ce site !!!



L'heure d'embarquement n'est pas encore là, je profite d'aller voir si je peux tirer un meilleur portrait de l'avion. Le voici avec la dérive de l'avion qui effectue la prestation en sens inverse.



Je retourne en porte, l'embarquement aura lieu vers les 10h00 avec le respect scrupuleux des priorités à savoir la classe affaire et les membres PPS, puis les *G et la Y+. Un contrôle de passeport est effectué à l'embarquement, je note tout de même que l'on ne m'a pas posé les questions usuelles lors d'un voyage aux USA. L'accueil en porte sera cordial à défaut d'être chaleureux. Je regagne mon siège situé à la dernière rangée de la premium economy avec couverture et oreiller déjà déposés sur le siège.



La cabine Y+ possède 3 rangées disposées en 2-4-2, j'ai choisi le dernier rang pour être le plus loin éventuellement des bébés qui sont mis en première rangée et ces sièges permettent de se baisser sans se soucier du voisin de derrière car il y a une cloison qui sépare les semi-nantis des sans-dents.



Faisons maintenant le tour du propriétaire avec le pitch pour commencer



Vue plus générale du siège de devant



Le casque est déjà présent et est avec réduction de bruit. Il n'est pas exceptionnel au passage mais pour de la premium economy, c'est un bon point.



Les logements pour des bouteilles d'eau se situent entre les sièges de devant.



Il y a des prises USB entre le sièges ainsi que la prise pour le casque audio



Il y a également des prises secteurs situées plus bas entre les sièges mais je ne les ai pas prises en photo.

Voici l'IFE d'excellente qualité, vous noterz une deuxième prise USB



A gauche de l'IFE se trouve un crochet pour le porte-manteau.



La télécommande se situé à gauche du siège. Emplacement peu pratique pour la sortir car on peut appuyer par mégarde sur un bouton en la manipulant.



La voici



La tétière du siège est entièrement réglable



A droite du siège, se trouvent les commandes pour l'inclinaison de celui-ci ou du repose pied.



L'embarquement continue, la PE sera pleine ! Tout comme la Y semble-t-il.



Voici le contenu de la pochette, il manque le magazine de la compagnie. Il y le sac à vomi, la fiche de sécurité, le magazine IFE, le magazine dutyfree et le menu



Que voici



C'est joliment présenté et il y a 3 plats à choix. C'est un bon point !



Pour la 2ème prestation avant l'arrivée…



Vue sur le plafonnier, je remarque l'absence de ventilation personnelle. L'indication "attachez vos ceintures" est à l'air du temps avec un pictogramme pour les téléphones mobiles. La lumière peut être télécommandée depuis la télécommande ou en appuyant simplement sur le bouton à coté de celle-ci. En parlant de lumière, il y a en plus de cela une liseuse par siège.



Vue depuis ma place, pas de miracles, je suis pile sur l'aile. Un Thomson en 787 est à coté



Alors que nous sommes encore au sol, un oshibori chaud nous est servi ! :-D



L'embarquement est terminé, le pilote s'annonce et donne quelques informations sur la durée du vol qui sera de 9h20 ainsi que les conditions de vol. Il y annonce des turbulences. A part deux trois, il n'y aura rien qui m'aura fait émoustillé !

Les consignes de sécurités sont diffusées sur les écrans



Tandis que le repoussage est terminé



Pendant le roulage, vue sur un 767 privé et un F100 de Trade Air entre autre.



Le commandant annonce que nous sommes numéro 4 pour le décollage et qu'il faut attendre 15 minutes avant le décollage tout en s'excusant.

C'est à notre tour



Nous prenons de l'altitude, logique me diriez-vous mais c'est à ce moment là que les PNC sont libérées.



Elles distribuent une trousse de confort décorée à l'occasion des 70 ans de la compagnie. J'aime absolument pas le matériau utilisé pour celle-ci. La voici recto



et verso



Et le contenu qui se résument en sa plus simple expression. Paraît que SQ mets tout à disposition dans les toilettes, je n'y a pas été de tout le voyage, je ne peux point vous en témoigner.



L’apéritif est servi au trolley avec un riesling de Moselle pour arroser ces cacahuètes. Le verre en plastique est vraiment nul surtout sans pied. Il y avait sinon un chardonnay (je ne suis pas copain avec ce cépage) un carbernet-merlot du pays d'oc que je prendrais pour le repas ainsi qu'un champagne Nicolas Feuillatte qui lui est servi dans des verres à pied. La SQ girl canon qui officie à ma rangée s'avérera efficace.



Le logo sur la serviette en papier est en relief !



Avant que j'ai fini le repas, je ne lance jamais de film mais préfère écouter de la musique en passant par du Pink Floyd, Toto, AC/DC, bref le choix est très large et complet !



Mais voilà que l'IFE plante quelques instants plus tard, ce n'était pas général !



Une heure après le décollage, le service du repas arrive. La tablette se situe dans l'accoudoir



La voici une fois dépliée, la partie de droite part en bas légèrement et garantira un équilibre précaire au plateau repas…



Mon tour arrive bientôt je prie pour que mon choix soit encore disponible



Voici le plateau tel que servi



Le couverts sont siglés comme il se doit. Cependant la vaisselle est en plastique, certes recyclable mais plastique. LH fait dans la porcelaine pour sa Y+…



Voici les Marinated shrimps on pasta salad pour l'entrée et c'était très bon



En plat de résistance, j'ai choisi le Salmon fillet in pesto rub with lemon caper sauce served with steamed new potatoes and seasonal vegetables qui s'avérera bon mais le saumon était très sec !



Par la suite une Premium ice cream nous sera servie…



J'ai hésité à appeler la PNC pour me prêter un marteau piqueur mais après quelques minutes ça allait mieux…



Distribution par la suite de café et thé que je déclinerai, je rendrai mon plateau à ce moment là.

Un peu plus tard, une bouteille d'eau nous est distribuée, c'est à ce moment là que la PNC demande à tous les passagers de descendre les cache hublots



Je passerai le reste de mon temps à regarder un film sur l'IFE. Il y a quelques bébés qui pleurerons en Y, grâce au casque audio, je n'en serais pas importuné. Les fiches pour l'immigration sont distribuées entre temps et je la remplis



Je ferai également une turbo sieste de 30 minutes. Le siège s'est avéré très confortable et c'était ma crainte, j'avais eu mal au bout de 5-6h sur celui de LH en Y+ et je ne dors presque pas en étant assis. Donc cela s'est avéré une bonne surprise et cela m'a un peu consolé pour le fait de ne pas avoir pu upgrader ces vols.

La cabine est rallumée beaucoup trop tôt, soit 2h20 avant l'atterrissage comme en témoigne mon IFE.



Le service début à nouveau par une lingette chaude.



Voici le plateau tel quel deux heures avant l'arrivée, servi avec le même vin rouge qu'auparavant mais dans un verre en verre cette fois-ci. Curieux. l'eau est toujours dans un gobelet en plastique.



Voici l'entrée. Nicoise Salade with marinated tuna, potatoes, green beans, hard boiled egg and tomato. Je ne l'a finirai pas.



Et le plat de résistance. Braised prok with sage-lemon cream sauce sautéed vegetables and mashed potato. C'était bon et j'ai fini mon assiette.



Je ferais l'impasse sur le dessert qui ne dégage aucune inspiration envers moi…

Après ce repas, mon IFE fait des siennes avec cette partie noire qui vient sur l'écran rendant toute vision nullissime sauf l'airshow.



A 30 minutes de l'atterrissage, la PNC vient demander aux passager de remonter les caches hublots et nous débutons notre approche vers IAH, ce que me permet de faire une photo du sol.



L'atterrissage sera un peu "bumpy" avec un freinage assez musclé, on a pas atterri sur la piste la plus longue…



Roulage de 10 minutes pour rejoindre notre porte avec comme voisin cet 767 d'UA.



Les passagers se lèvent mais les rideaux sont tirés entre la Y+ et la J pour laisser les passagers débarquer tranquillement. Je profite de rassembler mes affaires, j'ai presque oublié mon porte-monnaie.



Encore une vue de mon trône qui a accueilli mon séant durant ce vol.



Les fauves sont lâchés, s'en suit un long cheminement à pied pour rejoindre la douane où je ne serais pas le seul dans la file.



Au bout d'une heure, la délivrance a sonné et je suis admis aux USA sans problèmes. J'appelle l’hôtel pour la navette d'aéroport et serai dans ma chambre environ 2h après l'arrivée sous une chaleur typique de la région.

En conclusion, SQ propose un très bon produit et le rapport qualité-prix est imbattable. Le gain de miles est sympa qui plus est. Malgré les nombreuses appréhensions que j'avais, ce vole a été très bon et m'a presque réconcilié avec la Y+.

A bientôt pour la suite.