Avis du vol entre Gustavia et Pointe-à-Pitre en classe Economique avec Air Antilles Express

Bonjour,
23 juillet.
Après 20 jours dans la Caraïbe, il est temps de rentrer en Europe.
La fin de cette escapade n'est forcement pas trop déplaisante, puisqu' elle va nous faire passer par les cases "aéroports" et "avions".
Avant de commencer, un rappel du routing :

03 JUIL > CDG/HAV - AF 820 - 772 - Business - Cabine Best
13 JUIL > HAV/MIA - AA2678 - 738 - Business - Exclu
13 JUIL > MIA/SXM -AA 2219 -738 - Eco
13 JUIL > SFG/SBH - PV 127 - Cessna Grand Caravan - Eco
24 JUIL > SBH/PTP - AS727 - Twin Ott - Eco - Nous y sommes.
24 JUIL > PTP/ORY - AF - 773 - Business
Pour cette avant dernière étape, nous voilà donc à l'aéroport "Rémy De Haenen" de Saint Barthélemy, plus communément appelé Aéroport Gustave III.

Rémy De Haenen a été le maire de St Barth pendant 15 ans, mais surtout il s'agit du premier pilote à avoir posé un avion sur l'ile en 1946, dans une savane, devenue depuis l'aéroport en question.
Aujourd'hui c'est un bâtiment moderne qui s'y dresse parallèlement à une piste de 646 m, et le terrain est considéré comme l'un des plus compliqué au monde.
Pour y attérrir, les pilotes doivent obtenir une qualification spéciale.
L'approche et le posé de ce Twin vous donne une idée de la chose.

J' aurai passé des heures à regarder se poser des avions ici, mais puisqu'il est l'heure, nous nous dirigeons vers le comptoir d'Air Antilles pour l'enregistrement.

Accueil sympathique par le jeune agent, et après la pesée réglementaire ( bagages et passagers),

nous voilà OK pour l'embarquement.

Avant de rejoindre la salle d'embarquement, je décide de visiter. Direction l'étage.

C'est ici qu'il est possible d'acheter un dernier souvenir ,

ou de prendre un verre avec vue sur la piste.

Enfin, tout dépend de l'heure…

Pas grand chose d'autre, sinon cette agence Air France où je pense il doit faire bon y être agent.

Le seul grand intérêt de la galerie reste donc cette vue sur le tarmac et sur la finale, avec canapés et clim.

Le moment est bien choisit, puisqu'un Grand Caravan de St Barth Commuter vient de mettre en route pour SXM.

17:06, il est plus que temps de se rendre en salle d'embarquement…

L'avantage de ce petit aéroport : juste un contrôle d'identité…

et hop dans la salle, même pas de PIF.

Entre temps, notre avion en provenance de PTP s'est posé.

Il s'agit d'un Twin Otter, mis en service en juillet… 1982.
Pas très jeune le bonhomme, mais cela reste une machine exceptionnelle que l'on trouve fréquemment dans les iles.
D'ailleurs, en voici un autre à l'arrivée,

pendant que le notre reçoit les bagages.

19:25, nous sommes invités à embarquer.

Et voici la cabine qui va nous accueillir pour l'heure de vol prévue.

La config est une 2-1, étroite…

Mais si comme moi, vous accédez au premier rang : un vue imprenable sur "le plus beau bureau du monde".

A la demande du commandant nous prenons connaissance des consignes de sécurité,

et lui et son copi mettent en route.

Les paramètres pour le décollage seront les suivants :

en gros, V1 à 68, rotation à 75, Vy à 82 ( pas d'interro à la fin du FR, tout va bien).
En route.

Alignement… oui il n' y a qu'environ 600m, et la plage et une montagne au bout :-)

Décollage.

BAh voilà, c'est passé !

Nous sommes quasi à l'heure, chose pratique pour la correspondance à PTP ( avec passage PAF-re PAF et PIF).

Les deux Pratt & Whitney donnent ce qu'ils peuvent pour attendre notre altitude de croisière,

Alors que nous quittons à peine St-Barth,

l'altitude de croisière est atteinte. Ce sera 9100ft cette fois.

Pas grand chose à voir à l'extérieur à cause de la brume de sable, souvent présente pendant cette période sur les Antilles.

Rien de bien méchant, juste du sable venant du Sahara ( oui vous avez bien lu) et qui certains jours rend la visibilité moyenne.
Seule distraction du vol : Regarder l'équipage préparer son approche et l'atterrissage.

#avgeek : voici les paramètres.

18:07, début de descente.

La guadeloupe n'est pas loin.

Toujours à cause des conditions météo, nous ne verrons les côtes que très tard.

Préparation pour l'atterrissage.

Et quelques minutes après, la piste 12/30 est en vue.

Ce soir, la 12 est en service (comme souvent), et notre pilote dispose de 3200m pour arrêter la bête… je pense que cela va suffire :-)

Sur la droite, Point à Pitre.

Et en face…

18:25, posé. C'est parfait pour la correspondance à 20:35 pour ORY.
Sur le tarmac, les LC habituels ( Air Caraïbes, Corsair et AF), et un AC (rouge) pour Montréal.

Nous, nous nous rangeons pas loin d'un ATR d'Air Antilles Express.

A peine débarqué que la maintenance passe à l'action pour un des moteurs,

et les agents de piste remplissent leurs fonctions.

Direction le terminal régional,

et sur la route, un coucou au A330 de TX et au A319 d'AC (rouge).

Pas d'attente au PAF

et encore moins au tapis bagage.

Nous avons donc largement le temps pour la dépose bagage et l'embarquement pour ORY.
C'est ici que se termine le routing de cet été.
Pas le courage de reporter le PTP-ORY d'AF, déjà bien présent sur le site.
Merci de m'avoir lu, et à bientôt.