Avis du vol entre Paris et Athens en classe Economique avec Aegean Airlines

Bonjour à tous,
Après un mois de septembre particulièrement déprimant (presque entièrement cloué au sol à cause d’un petit morceau d’ongle récalcitrant qui m’a valu un passage au bloc opératoire et un arrêt de travail), il est temps de reprendre la route des vacances, ou plutôt les vols des vacances en ce qui me concerne. Il y a une destination soleil qui était dans mon viseur depuis quelque temps : les Canaries. Après avoir eu l’occasion d’aller à Lanzarote et Fuerteventura l’an dernier pour le boulot, ce sera cette fois-ci Gran Canaria pour peaufiner un peu mon bronzage. Mais comme j’ai également un statut A3*G à renouveler, il convient également de s’occuper de trouver des vols qualifiants A3/OA (j’en ai besoin de 4 sur un an) et d’autres vols qui rapportent quelques miles (12000 miles statut en incluant les 4 vols qualifiants, ou bien 24000 sans ces 4 vols).
Tout le routing s’est articulé autour du premier vol que j’ai réservé, vers fin août : un LPA/ARN/CDG sur SAS pour la modique somme de 66€. Certes c’est long, certes SAS est une compagnie radine en BOB et qui ne paye pas le lounge à LPA, certes il y a une correspondance de nuit à ARN, mais ces 2 vols rapportent environ 3500 miles statut, soit l’équivalent de 2 A/R CDG/JFK en éco à 25% avec notre compagnie nationale bien aimée, ce qui en fait le meilleur CPM que j’ai obtenu jusqu’à maintenant.
Il a ensuite fallu chercher une façon d’aller aux Canaries. Il existe quelques vols directs depuis ORY ou NTE avec Vueling (+Volotea pour NTE), un BVA/TFS avec Ryanair qui peut être suivi d’un vol inter-îles ou d’une traversée en ferry, mais j’essaie de caser 2 vols A3 pour avancer un peu dans ma reconquête. J’essaie donc de trouver un XYZ/ATH/MAD ou BCN à bon prix pour ensuite enchaîner avec un vol low cost entre l’Espagne (ou la Catalogne) continentale et LPA. Cette tâche est de plus en plus compliquée, ces bons tarifs Europe/Europe sur A3 se font de plus en plus rares, Google Flights ne les trouve plus et Matrix est complètement à la masse. J’avais trouvé un FCO/ATH/MAD pour une soixantaine d’€, mais ça ne m’emballait pas plus que ça, puis un DUS/ATH/MAD pour une somme équivalente, mais qui m’est passé sous le nez juste quand je voulais le réserver (l’AGV en ligne m’a envoyé un mail pour me dire que le tarif n’était plus disponible). Je me renseigne ensuite du côté de Flyertalk où il y a un sujet à ce propos, et un membre éclairé a donné un conseil précieux : regarder du côté des lignes saisonnières. En appliquant ce conseil, je trouve et réserve sur le champ un CDG/ATH/EDI pour seulement 59€ avec, comble du luxe, l’absence de nuit à passer à ATH (mais quand même plus de 4h de correspondance à ATH et une arrivée à 23h à EDI, enfin c’est dans la moyenne haute de ce qu’A3 sait faire pour les correspondances).
Pour aller du UK aux Canaries, ce n’est généralement pas très cher et il y a l’embarras du choix entre easyJet, Ryanair, Jet2, Monarch (qui a arrêté de voler 2 jours après mon vol), Thomas Cook, Thomson et sûrement d’autres. Jet2 proposait un EDI/LPA à une cinquantaine de £, un GLA/LPA à seulement 35£, mais en regardant les plans de cabine ces vols étaient opérés avec de banals 738, tout comme ceux depuis les autres aéroports des environs. Ce serait un peu dommage de prendre ces vols alors que Jet2 a également des machines plus exotiques et en voie de disparition dans lesquelles je n’avais encore jamais volé : des 757. Pour en prendre un, il faut partir de MAN, ce que je réserve pour l’excellent tarif de 35£. Je pensais initialement faire tout ce trip avec un bagage cabine, mais c’était un peu juste et j’avais pas mal de matériel interdit en cabine à transporter, j’ai donc dû rajouter une valise sur ce vol Jet2 (28£ sur leur application, 35 sur leur site internet, ce qui n’est pas donné), et mon statut Gold me permettait d’en prendre une gratuitement sur A3 et SK.
Une longue introduction pour de simples vols européens en éco, mais un routing très up&down qui me permettra de faire presque la moitié de mon renouvellement annuel de statut Gold pour 125€ de vols *A (environ 5800 miles statut sur 12000 et 2 vols qualifiants A3 sur 4), je parlerais donc d’un mileage run à vocation touristique !

• CDG/ATH en A321 d’Aegean
• ATH/EDI en A320 d’Aegean
• MAN/LPA en 757-200 de Jet2 (mon baptême en 757)
• LPA/ARN en 737-800 de SAS
• ARN/CDG en A320NEO de SAS (mon baptême en NEO)

On commence donc par ce vol A3 611 que je prends pour la 4ème fois, et qui m’a fait découvrir Aegean lors d’un vol pro en 2014, découvrir la classe affaires début 2016 quand je m’efforçais à garder mon statut Silver, et sur lequel j’avais commencé mon mileage run qui m’a conduit à Bruxelles via Athènes en juin 2016.
Après un pré-acheminement habituel en train depuis Orléans, puis métro jusqu’à Bobigny et bus 93 jusqu’à CDG, j’arrive un peu plus de 2h avant mon vol devant les comptoirs A3. Enregistrement de ma valise vers EDI (l’agent n’a pas fait preuve du moindre étonnement quant à mon routing), l’agent m’informe que je peux aller au salon Star Alliance.

Petit bon dans le temps avec ces tubes, puis direction les nouveaux sas PARAFE sans aucune attente.

Un petit tour d’ascenseur plus tard et me voici au salon.

Avec tous les long-courriers qui partent du T1 dans ce créneau horaire, il est bondé, ce qui n’est pas une surprise.

Le buffet sera tout à fait habituel et correctement achalandé (désolé, j’ai eu la flemme de faire des photos, il faut dire que ce salon est un de ceux que je fréquente le plus, juste après le salon A3 d’ATH). Ma première sélection pour le petit dej.

Puis de fines bulles, enfin pas du Champ quand même, on n’est pas dans la partie First Class^^

Et enfin une petite entrée, il faut quand même garder un peu de place pour le repas à bord (j’ai également pris un fondant au chocolat décongelé qui ne m’a pas laissé un souvenir impérissable).

En sortant du salon, j’ai pris pas mal de presse, ce qui a été très utile pour la suite du routing.
Nouveau passage de la PAF où il n’y avait personne, puis direction le tunnel inter-satellitaire et le pif en Accès N°1 qui ne grouillait pas de monde non plus, la plupart des pax étant déjà passés.

Le grand-père de Wow Air attend ses pax vers le pays de l’Eyjafjallajökull, une destination qui m’aurais bien tenté en septembre mais que j’ai préféré repousser à une année ultérieure, quand je serai de nouveau dans mon état de santé habituel.

Dans ce satellite il y a le salon SAS, mais ce dernier est uniquement calé sur les horaires des vols de cette compagnie (le dernier de la vague matinale part vers 11h), donc fermé lors de mon passage. Ce serait bien qu’A3 déménage au satellite de Tante Lufti, Swiss, Eurowings, Germanwings, Stuttgartwings & co pour profiter du salon LH, mais ça manque un peu de place pour eux malheureusement.

Le carrosse du jour : SX-DGT, que j’ai déjà pris sur un autre CDG/ATH lors de mon dernier mileage run en temps que Silver, vers PRG.

Avion datant du début des années 2000, ayant volé chez GB Airways puis feu Monarch avant de rejoindre Aegean.

Ayant choisi mon siège à l’ouverture de l’OLCI (H-48), je me suis mis au 6A : siège convertible business sur les 7 premiers rangs des A321 (6 sur les A320), et siège milieu bloqué pour les A3*G (ce n’est marqué nulle part mais c’est un constat depuis que suis Gold chez eux) quand le remplissage le permet (ce qui ne sera pas le cas sur le tronçon suivant dont tous les sièges avaient été vendus). Je n’ai pas l’habitude de voyager en sandales (même si ATH s’y prête bien), mais avec le pansement que je devais faire sur mon orteil je ne pouvais mettre que des sandales, claquettes ou babouches (ce qui faisait vraiment tâche au UK, je vous l’accorde^^)

On se débranche dans les temps

Et on se déconnecte

Habituel bonbon de bienvenue

Petit fail d’A3 par SMS : la porte était déjà fermée quand j’ai reçu ce message

Petite vue de l’avant de la cabine, le rideau allait jusqu’au rang 4 mais il n’y avait que 2 pax en J (c’est beaucoup plus difficile pour A3 de la remplir depuis qu’ils ont interdit les surclassements Silver/Gold aux classes de réservations les moins chères (P, U, et T) en Go Light, et vu leur bon produit éco (surtout avec salon/fast track, siège milieu vide et pitch business) je n’ai jamais été motivé pour payer un tarif plus élevé pour pouvoir me surclasser, surtout sans aucune certitude sur les disponibilités.

Un peu de spotting pendant le roulage
772 UA

Quelques compagnies au T3 : Small Planet, Air Transat en 310 et 333 en livrée anniversaire (que mon père et mon frère ont eu sur leur A/R à Montréal quand j’avais choisi Air Canada), et un A330 China Eastern (mais que fait-il là ? )

TrollLiner

No speak English !

AF Cargo, ou du moins ce qu’il en reste, avec un petit WDL devant

Une des 2 compagnies qui rapporte pour l’instant 100% dans toutes les classes éco sur M&B, l’autre étant dans ce routing. ET a d’ailleurs enlevé tout double touché de ses vols vers Paris (BRU est passé via MXP ou VIE) et vole avec un mix de 787 et de 777-200LR qui font la sieste sur le tarmac la journée. Ce serait d’ailleurs sympa qu’ils échangent de terminal avec Norwegian, Aer Lingus ou d’autres, que les pax encartés puissent avoir un vrai salon à CDG !

L’instant Président

Travaux en cours

AF Cargo décolle

Un A321 ruskov nous suit

Pleins gaz

A dans 6 jours cher camembert !

Je ne sais pas si c’est celui qui perd des pièces de moteur en vol

Le Bourget

Le plafond est plutôt bas

Virage à droite

Première couche

Sur ce vol, Aegean semble avoir adopté un protocole LH inversé : d’abord les boissons, j’essaie cette bière grecque

Et 7 minutes plus tard, le plateau

Choix unique (il faudrait que je me mette à essayer les menus halal ou autres pour varier mes FR sur A3 ! ) avec un plat que je n’ai jamais eu sur A3, mais qui est quand même très courant en avion : chicken rice

Le ciel se dégage un peu

Un service de boissons chaudes pour accompagner le « dessert » quelque peu compact

Quelques montagnes se laissent apercevoir alors que nous survolons les Grisons

Comme cet avion n’a pas d’écrans et donc pas de géovision, on n’est jamais mieux servi que par soi-même !

Merci le salon *A pour le divertissement !

Auto-promotion pour ma ville, enfin cet évènement a déjà eu lieu et il était d’ailleurs très sympa.

Base aérienne d’Istrana

Trévise et son aéroport que Ryanair appelle Venise Trévise (bon ce n’est pas le plus lointain de leurs aéroports secondaires)

Le vrai aéroport de Venise

La côte nord Adriatique de l’Italie

La raison pour laquelle je n’aime pas tellement me mettre au tout premier rang de la classe éco : le rideau est un peu envahissant.

Arrivée sur les côtes croates près d’une ville qui ne sent pas bon

Je veux bien sûr parler de Pula !

Et voici son aéroport, pas très fréquenté

La Croatie possède de nombreuses îles

Zadar

Teasing teasing avec la ville de la banane !

La pointe Est de l’île de Hvar

Les cartes croates se sont mal chargées sur mon téléphone, mais on voit bien que Dubrovnik est dans une enclave de la Croatie entourée par la Bosnie

La ville bosniaque de Neum, cernée de toutes parts par la Croatie

Et la majestueuse Dubrovnik, grande rivale de la ville à la banane dans laquelle je vais bientôt passer quelques jours

Son aéroport

On arrive maintenant au Montenegro, avec Tivat

Budva

Bar (pas celui pour les alcooliques, même s’il y en a sûrement aussi à Bar)

Skhodër, en Albanie

Shëngjin

Autre service de boissons, celui-ci a l’air d’être laissé à la discrétion de l’équipage, j’ai déjà vu des vols de cette durée avec ou sans.

Nous sommes maintenant entre l’Albanie et la Macédoine, mais le temps se couvre de nouveau

Pour devenir totalement couvert au-dessus de la Grèce, sans doute le tonnerre de Zeus !

Contenu de la pochette, avec un petit instant corporate

La descente a commencé

Amusante pub pour Lidl

Ah ils en sont fiers de leur récompense, c’est à se demander s’ils ne sont pas les seuls candidats !

Athènes

L’ancien aéroport, que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître (moi non plus malgré mon âge plus avancé ! )

L’explication des différents parcours de correspondance, j’ai dû rater quelque chose pour le Schengen/Schengen car j’ai repassé le PIF. De toute façon la notion de correspondance est un mot étranger chez Aegean, hormis les vols de/vers les îles grecques et les rares vols qui arrivent/partent par hasard à des horaires assez proches.

Virage à gauche pour s’aligner

Finale

Nous y voilà

Le maître des lieux

CS300 de Swiss qui s’apprête à ramener des genevois à la maison, une jolie cabine comme sur le CS100 que j’ai déjà pris, mais le 300 a un pitch de seulement 29’’ en éco, à choisir entre A3 et LX sur cette ligne c’est A3 les yeux fermés !

2 B777EK, il doit logiquement y en avoir un qui rentre au pays et l’autre qui part vers Newark, ils ont d’ailleurs la 5ème liberté sur cette ligne qui a remplacé le DXB/LCA/ATH.

Et on se parque à côté de DGN, que j’ai déjà eu sur un ATH/ZRH en janvier dernier.

Comme souvent sur un vol de/vers CDG, on a une passerelle

A plus tard pour de nouvelles aventures !