Merci à tous pour votre lecture et vos commentaires sur mon FR transcontinental précèdent.
Il est maintenant temps de reprendre le chemin du retour qui s’effectuera depuis San Francisco. Il s’agit du cinquième FR en français sur cet axe mais il s’agit du premier en A380, l’autre FR en Club World a été rédigé en 2011 par pititom. L’occasion de voir l’évolution du produit plus de 6 ans après !
Rappel du routing :
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Paris CDG – Londres LHR (British Airways, Club Europe, Airbus A320) CLIQUEZ ICI
Londres LHR – New York JFK (British Airways, Club World, Boeing 777-200ER) CLIQUEZ ICI
New York JFK – Los Angeles (American Airlines, Main Cabin Extra, Airbus A321) CLIQUEZ ICI
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San Francisco – Londres LHR (British Airways, Club World, Airbus A380-800) [VOUS ETES ICI]
Londres LHR – Paris CDG (British Airways, Club Europe, Airbus A319) [A SUIVRE]
Avant de passer au vol et comme promis voici un bonus des cimetières d’avions de Mojave et de Victorville.
bonus : Mojave & Victorville
Bonus : Cliquez pour affichermasquer
Je vous l’accorde, consacrer une journée pour aller visiter des cimetières d’avions, c’est original mais en tant qu’avgeek c’est un détour un peu inévitable en Californie ! Nous commençons par Mojave, où il est difficile de trouver un endroit pour photographier correctement les carcasses, je m’excuse d’avance pour les photos qui turbulent beaucoup.
Ici ce sont surtout des Boeing 747 qui sont stockés
Un Boeing 777-200 ANA
Un Boeing 747SP qui semble encore en état de voler
D’autres Boeing 747 avec des anciens exemplaires de THAI, Lufthansa et Qantas
Et un ancien Air France qui se cache
Je ne sais pas trop ce qu’ils ont essayés de faire avec celui-là
D’autres 747 et quelques MD11, notamment de Martinair
Passons maintenant à Victorville. Le nombre d’avions stockés y est plus nombreux et plus variés avec énormément d’avions de FedEX
Des DC10, MD11, A310 et A300
On y retrouve aussi de très nombreux 737 classics Southwest Airlines, ils ont été retirés juste avant l’arrivée des 737 MAX dans leur flotte.
Un DC8
Victorville n’est pas qu’un cimetière, certains avions sont aussi conservés dans l’espoir de leur trouver un nouveau propriétaire. Comme pour cet ancien Boeing 777-200 de Singapore Airlines
Boeing 787-8 Dreamliner
Un autre Boeing 777-200 mais completement démarqué.
Et ce petit combo est une petite rareté car il s’agit probablement des 2 prochains Air Force One !
Victorville est aussi la base d’opération des Boeing 707 d’Omega Tanker
Et de General Electric pour le test de ses nouveaux moteurs, ici leur Boeing 747-100 qui a été remplacé par un -300 il y a quelques mois. Il s’agissait du dernier -100 en vol et c’est amusant de penser que le dernier des -100 et probablement le dernier des -8 livré partage actuellement le même tarmac !
A propos de dernier vol, ce Boeing 747-400 United en provenance de San Francisco est en convoyage et ne redécollera probablement jamais
C’est émouvant de le voir à l’action pour la dernière fois.
Suivi juste après par le « nouveau » Boeing 747-300 de GE, remarquez le moteur numéro 2 qui a été remplacé par un LEAP-1B
Incroyable journée, en particulier à Victorville, nous avons vraiment eu beaucoup de chance car autrement c’est très très calme, et voir autant d’avion sans l’activité habituelle autour est assez étrange. Bref, si vous avez le temps, allez-y !
Après avoir rendu la voiture de location, nous empruntons l’AirTrain qui connecte le « Rental Car Center » au terminaux.
Toujours sympa car cela offre une vue dégagée, ici sur un Airbus A321 Air Canada aux nouvelles couleurs
Ou sur ce Boeing 747-400 Qantas avec la livrée oneworld
Airbus A321 JetBlue
Le terminal International de SFO est une réussite
Allée 8
Enregistrement dans le calme, mais nous sommes arrivés tôt
Mes cartes d’embarquements
« l’Espace Lounge » fait tellement ancien
British Airways Terrace Lounge
Voici l’entrée du salon British Airways.
Le salon est en fait un niveau en dessous, il faut emprunter les escaliers ou un ascenseur.
L’espace presse
Comme Boby382 est sur le même vol et qu’il voyage en First, je peux accéder à la partie First.
C’est petit mais intimiste avec une vue sur l’extérieur
Le petit buffet qui propose exactement la même chose que la partie Business
Sandwichs et Wraps
Salades
Fromages
Chips et cookies
Soupes
Alcools
Vins blanc et Champagne Nicolas Feuillate
Vins rouge
Ma première sélection salée
Et ma seconde sucrée
Au vu du FR de pititom, le salon semble ne pas avoir changé d’un iota.
Le style est bien vieillot, cette porte semble indiquer qu’un embarquement est possible depuis le salon, mais pas pour l’A380 qui ne peut pas se garer là.
Coin informatique
Le bar
Le buffet avec une offre quasi-identique
Mais la véritable différence est dans le mousseux, il s’agit ici d’un Prosecco, probablement inbuvable.
Airbus A320 JetBlue au repoussage
Embarquement
J’ai essayé de prendre une belle photo de notre mérou, mais c’est quasiment impossible à cause des boutiques mais surtout à cause des petits points sur les vitres, c’est l’ennemi du spotteur !
L’embarquement est un peu bordelique
Un plan de cabine est là pour aider à se repérer, BA a une configuration unique en ayant splité la Business entre le pont principal et le pont supérieur, cela permet d’avoir 3 cabines de tailles modestes plutôt qu’une très longue cabine au pont supérieur.
G-XLEG pour ce soir
La dernière passerelle mène directement au pont supérieur.
Décidément SFO a décidé de pourrir la vie des photographes !
Découverte de la cabine Club World
Avec ses tons taupes et l’éclairage bien blanc, elle fait plus moderne
Configuration 2-3-2 avec un siège du milieu particulier mais qui semble offrir plus de largeur. Pas de configuration « honeymoon » au pont supérieur.
Jolie finition
Juste derrière, la grande cabine World Traveller Plus
J’occuperais le siège 56A, premier rang de la deuxième cabine, j’ai pu le réserver gratuitement une semaine avant grâce à mon statut Bronze, mais sinon j’aurais dû débourser plusieurs dizaine d’euros, ce qui est une honte pour de la Business.
On ne le voit pas bien mais il y a beaucoup de bosses au niveau du sol, cela fait un peu bricolage, heureusement Airbus a corrigé cela avec l’A350 et sa promesse de « flat floor »
En face l’ottoman et les pieds de ma voisine…
Le gros plus de l’A380, ce sont les rangements supplémentaires sur les côtés, surtout que le siège Club World n’en propose pas beaucoup.
Télécommande de l’IFE Thales, pas très moderne
Ménage moyen
Champagne en verre d’accueil
Suivi par une distribution de bouteille d’eau (marque américaine) et du kit Elemis.
Repoussage
Boeing 777-300ER China Southern et feu Airbus A330 Air Berlin, l’un des derniers vols :(
Jolie éclairage bleutée
J’ai maudit l’équipage qui n’a pas éteint l’éclairage cabine, d’où d’énormes reflets pour les photos et la vidéo !
Airshow
9h de vol, suffisamment long pour diner et dormir, contrairement aux retours de côtes Est
Géofusion
Petit tour au pont supérieur. Club World
World Traveller Plus
World Traveller
Diner
Pas de service signature qui ne concerne que JFK pour le moment (mais 10 nouvelles routes à partir du 1er février prochain). Champagne Rosé et cacahouètes
Le menu
Le force de British Airways, c’est le choix de 3 champagnes, tous disponibles
Les vins
Le reste du bar
Deux choix pour les entrées
Quatre pour les plats principaux
Dessert et fromages
Le plateau est déposé avec une nappe qui n’est pas suffisamment grande, visuellement la différence saute aux yeux avec le service signature.
Starters Curried scallops with cauliflower purée and raisin chutney
Salad Fresh seasonal salad served with vinaigrette
Main Seared Norwegian cod with five-grain risotto, roasted cherry tomatoes and a lemon butter sauce
Dessert Lemon and raspberry slice with raspberry confit
J’ai trouvé l’entrée bonne et bien présentée mais en bien petite quantité, le plat présente bien mieux que l’assiette de risotto de pititom d’il y a 6 ans et c’était bon. J’ai adoré le dessert car j’adore la tarte au citron. Un diner juste correcte et qui reste un gros ton en dessous du service signature.
en croisière
J’étais absolument crevé après une journée touristique donc j’ai très bien dormi et profondément sur ce siège full flat.
Je me réveille par ici
Petit-déjeuner
A temps pour le service du petit-déjeuner, choix entre fruits frais et yaourt et 3 choix de plats
« Black coffee » et jus d’orange industriel, sorti des vins, BA fait vraiment le service minimum sur le liquide.
Greek yoghurt with peach compote
Asparagus and mushroom frittata with roasted potato and grilled tomato
Pas mauvais mais sans réel intérêt et c’est un peu radin de devoir choisir entre les fruits ou le yaourt. La toilette à côté de l’escalier principal est immense, un vrai bonheur pour pouvoir se changer.
L’escalier vers la First
On arrive en heure creuse ce qui nous évite de faire des tours
Straight in approach
T5C avec déjà deux mérous en poste
On vient se garer à côté d’un vénérable 747, parfait pour conclure ce FR !
Vidéo
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Verdict
British Airways
6.9/10
Cabine6.5
Equipage7.5
Divertissements8.0
Restauration5.5
British Airways Terrace Lounge
6.4/10
Confort6.0
Restauration5.0
Divertissements7.5
Services7.0
San Francisco - SFO
8.0/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté7.0
London - LHR
6.6/10
Fluidité6.0
Accès7.5
Services7.0
Propreté6.0
Conclusion
En 6 ans le produit British Airways n’a que très peu évolué, le salon est resté identique, l’avion est maintenant un Airbus A380, plus confortable et plus silencieux que le Boeing 747, mais le siège est le même à l’exception de la teinte et de l’IFE maintenant plus moderne.
Même si il ne s’agit pas du service signature, le catering a positivement évolué en comparant les photos mais cela reste bien moyen pour une classe Affaires, certes il y a du choix, mais les quantités sont très congrues et le dessert ou fromage pour la prestation principal ou yaourt ou salade de fruits pour le PDJ traduit vraiment une certaine radinerie de se coté là quand chez les autres compagnies c’est « et ».
Point très positif, le choix de 3 champagnes et un équipage attentif aux niveaux, pour le reste des liquides, jus d’orange industriel, pas d’expresso, c’est vraiment insuffisant.
Bref, un produit sans surprise, qui a que très peu évolué, heureusement le nouveau service arrive et se généralise, ne reste plus qu’a changer le siège, cela devrait avoir lieu courant 2019.
Merci de m’avoir lu
23 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci pour le "up" mais cela me renvoie à mes premiers FRs qui étaient fortement perfectibles, lol. En fait, on sent que je l'avais construit à base de photos d'archives qui n'étaient pas, à l'époque, prises pour un FR.
Sympa la visite de Moraje...je viens de passer à Tucson avec le même "bonus" ;) mais le FR n'est pas encore prêt...
Le salon n'a pas changé ! Mais les sièges ont été redisposés sous formes de petits salons. J'avais noté les sièges individuels très "business" et on est ici sur du déplacement en famille ou entre amis en Club World...une tendance qui se ressent désormais bien en cabine également.
C'est dommage que l'A380 ne puisse pas se garer là, car c'était en effet l'élément clé du salon à mon sens : la possibilité de rejoindre le jetbridge directement du salon, sans repasser par la salle d'embarquement.
Le Ruffino se boit. Il fait plus honneur aux Prosecco que N. Feuillate ne le fait aux Champagnes. Mais cela ne contentera sûrement pas les anglais...à croire que BA charge plus d'américains que d'anglais sur ce vol ?
Service à bord agréable. Ca reste certes en dessous du service signature, mais bon sur la ligne BA est face à UA, et donc la compétition est faible. Ce qui me marque, c'est qu'en 6 ans, il y a eu bien peu d'améliorations. La cabine CW est à bout de souffle d'ailleurs, même avec une remise à niveau. Mais au moins propose t'elle du flat bed dans tous les cas de figure.
Amusant de relire mon FR six ans après. En fait, il y a bien quelquechose qui a fondamentalement changé en 6 ans : la concurrence. BA était alors en avance, proposant des flatbeds sur tous leurs avions quand ni LH ni AF n'en proposait aucun, ou offrant un service différenciant des compagnies américaines qui étaient alors infréquentables (ironie du sort, à l'exception peut être de US !).
Que c'est triste les cimetières d'avions, ni fleurs, ni couronnes... Je me souviens être passé devant en 2005, mais il était impossible de s'approcher... Zoom obligatoire, et je n'étais pas équipé !
Peu de différence entre le salon J et celui dédié à la P, mis à part le Champagne et quelques bricoles
A bord, Je ne me fais toujours pas à ces sièges en vis à vis... Une particularité BA
Belle cabine et espace privatif réussi. Les repas sont de bonne facture, mais il est vrai que de choisir entre les fruits et le yaourt fait pingre, quelle idée !?
Merci de ce récit Flavien. salon au design tres US un peu daté. Cabine qui reste confortable et permet de bien dormir mais qui n'est plsu aux normes actuelles : pas mal de compagnies int ce problème sur leurs 380 qui n'ont pas évolués depuis leur lancement. Service agréable avec un catering bien présenté et qui à l'air bon, les portions sont elles si petites ? . Une carte des vins tres internationale mais 3 champagnes. Au final plutot un vol correct vol mais rien d'extraordinaire.
Bonus très intéressant avec de superbes photos de ces deux cimetières à avions
"Victorville n’est pas qu’un cimetière, certains avions sont aussi conservés dans l’espoir de leur trouver un nouveau propriétaire. Comme pour cet ancien Boeing 777-200 de Singapore Airlines" Ou un affrètement Flight-Report ? ;)
"Boeing 787-8 Dreamliner" A terrible teen ?
"Mes cartes d’embarquements" BA n'offre pas le TSA Prev. à ses pax J et P ?
Au niveau buffet on reste vraiment dans le basique ! Même au niveau boisson quand on voit l'évolution des salons des compagnies US ! Même UA offre du champagne à SFO dans son salon Business
"Découverte de la cabine Club World" Acceptable tant qu'on ne voit pas les ottomans
Une conception full flat révolutionnaire à l'époque mais qui n'a pas su/voulu évoluer Malgré tout l'occupation semble correcte peut être à cause des tarifs ou d'une clientèle captive
"Quatre pour les plats principaux" Une viande, un poisson, un plat veg et une salade composée : c'est vrai que ça peut couvrir une large gamme
Le poisson parait sec mais la présentation des plats est plutôt réussie
"J’ai adoré le dessert car j’adore la tarte au citron" C'est sur qu'une tarte à la cannelle n'aurait pas eu autant de succès lol
Le petit déjeuner ne fait absolument pas envie
Au final un produit business pas très enthousiasmant mais qui fait l'affaire (si j'ose dire) pour qui veut pouvoir se reposer sans fioriture.
Merci 007, Je crois que ce 787-8 appartient à Privatair qui avait prévu de le louer à ECAir, mais finalement le deal ne s'est pas fait et l'avion est toujours en attente. Je ne sais pas pour le TSA Prev, mais il y a un fast track pour la sécurité. Le buffet est basique mais en même temps celui-ci ne fait pas office de pré-diner comme c'est le cas dans les salons de la cotes-Est qui disposent d'une offre bien plus conséquente. Vol full! Je n'ai pas gardé un grand souvenir du poisson, bon sans plus je pense. Lol pour la cannelle, tu me connais bien ;) PDJ sans relief et sans originalité. A+
Merci pour ce FR très complet: Ce lounge est à l'image du standard US et l'offre de la partie Business n'est vraiment pas terrible surtout avec l'absence de bulles. Belle cabine qui semble très confortable,le catering ne donne pas envie. Lecture de ton bonus vraiment très intéressante:sais tu si la plupart des avions terminent à la casse pour la ferraille ? très surprenant de voir déjà un 787-8. A bientôt.
Bonjour Philippe, Merci pour ton commentaire. Malheureusement des bulles de Champagne en libre-service dans un salon J aux US, ce n’est pas très courant, je crois que c’est le cas dans les salons EK et ceux d’AF à IAD et JFK mais pour le reste c’est plutôt rare ! Ce 787-8 est dans l’attente d’un nouveau propriétaire, il n’ira probablement pas à la casse, il n’a quasiment pas volé. A+
Superbes photos de Mojave et de Victorville, deux endroits où je passerais bien un peu de temps et comme Joël, je rêverai de pouvoir entrer dans ses vieilles épaves. Ou même juste entrer tout court.
A bord cette disposition de siège ne m'inspire pas. Le catering non plus d'ailleurs, ni bon ni mauvais, du BA, quoi :)
Merci Flavien pour ce FR. Je note la différence de sophistication et de présentation du service sur un vol plus long qu'IKA. Le liquide ne change pas, mais pas de cassolette en vue. Bon plan les hublots à l'étage car les rangements manquent cruellement sur ce vénérable siège et la largeur additionnelle qui va avec n'est pas à dédaigner. On doit mieux respirer, tout le contraire des pauvres pax occupant le siège du milieu absolu en 2/3/2.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#62 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
963 avis
14 Commentaires
Sympa la visite de Moraje...je viens de passer à Tucson avec le même "bonus" ;) mais le FR n'est pas encore prêt...
Le salon n'a pas changé ! Mais les sièges ont été redisposés sous formes de petits salons. J'avais noté les sièges individuels très "business" et on est ici sur du déplacement en famille ou entre amis en Club World...une tendance qui se ressent désormais bien en cabine également.
C'est dommage que l'A380 ne puisse pas se garer là, car c'était en effet l'élément clé du salon à mon sens : la possibilité de rejoindre le jetbridge directement du salon, sans repasser par la salle d'embarquement.
Le Ruffino se boit. Il fait plus honneur aux Prosecco que N. Feuillate ne le fait aux Champagnes. Mais cela ne contentera sûrement pas les anglais...à croire que BA charge plus d'américains que d'anglais sur ce vol ?
Service à bord agréable. Ca reste certes en dessous du service signature, mais bon sur la ligne BA est face à UA, et donc la compétition est faible. Ce qui me marque, c'est qu'en 6 ans, il y a eu bien peu d'améliorations. La cabine CW est à bout de souffle d'ailleurs, même avec une remise à niveau. Mais au moins propose t'elle du flat bed dans tous les cas de figure.
Amusant de relire mon FR six ans après. En fait, il y a bien quelquechose qui a fondamentalement changé en 6 ans : la concurrence. BA était alors en avance, proposant des flatbeds sur tous leurs avions quand ni LH ni AF n'en proposait aucun, ou offrant un service différenciant des compagnies américaines qui étaient alors infréquentables (ironie du sort, à l'exception peut être de US !).
Une belle endormie sur ses lauriers ?
Merci pour ton analyse juste et ton commentaire.
Que c'est triste les cimetières d'avions, ni fleurs, ni couronnes... Je me souviens être passé devant en 2005, mais il était impossible de s'approcher... Zoom obligatoire, et je n'étais pas équipé !
Peu de différence entre le salon J et celui dédié à la P, mis à part le Champagne et quelques bricoles
A bord, Je ne me fais toujours pas à ces sièges en vis à vis... Une particularité BA
Belle cabine et espace privatif réussi. Les repas sont de bonne facture, mais il est vrai que de choisir entre les fruits et le yaourt fait pingre, quelle idée !?
Un bon vol
Merci pour ce FR.
Merci pour ton commentaire, oui c'est triste mais cela fait une belle balade d'avgeeks.
salon au design tres US un peu daté.
Cabine qui reste confortable et permet de bien dormir mais qui n'est plsu aux normes actuelles : pas mal de compagnies int ce problème sur leurs 380 qui n'ont pas évolués depuis leur lancement.
Service agréable avec un catering bien présenté et qui à l'air bon, les portions sont elles si petites ? . Une carte des vins tres internationale mais 3 champagnes.
Au final plutot un vol correct vol mais rien d'extraordinaire.
Bonus très intéressant avec de superbes photos de ces deux cimetières à avions
"Victorville n’est pas qu’un cimetière, certains avions sont aussi conservés dans l’espoir de leur trouver un nouveau propriétaire.
Comme pour cet ancien Boeing 777-200 de Singapore Airlines"
Ou un affrètement Flight-Report ? ;)
"Boeing 787-8 Dreamliner"
A terrible teen ?
"Mes cartes d’embarquements"
BA n'offre pas le TSA Prev. à ses pax J et P ?
Au niveau buffet on reste vraiment dans le basique !
Même au niveau boisson quand on voit l'évolution des salons des compagnies US !
Même UA offre du champagne à SFO dans son salon Business
"Découverte de la cabine Club World"
Acceptable tant qu'on ne voit pas les ottomans
Une conception full flat révolutionnaire à l'époque mais qui n'a pas su/voulu évoluer
Malgré tout l'occupation semble correcte peut être à cause des tarifs ou d'une clientèle captive
"Quatre pour les plats principaux"
Une viande, un poisson, un plat veg et une salade composée : c'est vrai que ça peut couvrir une large gamme
Le poisson parait sec mais la présentation des plats est plutôt réussie
"J’ai adoré le dessert car j’adore la tarte au citron"
C'est sur qu'une tarte à la cannelle n'aurait pas eu autant de succès lol
Le petit déjeuner ne fait absolument pas envie
Au final un produit business pas très enthousiasmant mais qui fait l'affaire (si j'ose dire) pour qui
veut pouvoir se reposer sans fioriture.
A bientôt
Je crois que ce 787-8 appartient à Privatair qui avait prévu de le louer à ECAir, mais finalement le deal ne s'est pas fait et l'avion est toujours en attente.
Je ne sais pas pour le TSA Prev, mais il y a un fast track pour la sécurité.
Le buffet est basique mais en même temps celui-ci ne fait pas office de pré-diner comme c'est le cas dans les salons de la cotes-Est qui disposent d'une offre bien plus conséquente.
Vol full!
Je n'ai pas gardé un grand souvenir du poisson, bon sans plus je pense.
Lol pour la cannelle, tu me connais bien ;)
PDJ sans relief et sans originalité.
A+
Ce lounge est à l'image du standard US et l'offre de la partie Business n'est vraiment pas terrible surtout avec l'absence de bulles.
Belle cabine qui semble très confortable,le catering ne donne pas envie.
Lecture de ton bonus vraiment très intéressante:sais tu si la plupart des avions terminent à la casse pour la ferraille ? très surprenant de voir déjà un 787-8.
A bientôt.
Merci pour ton commentaire. Malheureusement des bulles de Champagne en libre-service dans un salon J aux US, ce n’est pas très courant, je crois que c’est le cas dans les salons EK et ceux d’AF à IAD et JFK mais pour le reste c’est plutôt rare !
Ce 787-8 est dans l’attente d’un nouveau propriétaire, il n’ira probablement pas à la casse, il n’a quasiment pas volé.
A+
Superbes photos de Mojave et de Victorville, deux endroits où je passerais bien un peu de temps et comme Joël, je rêverai de pouvoir entrer dans ses vieilles épaves. Ou même juste entrer tout court.
A bord cette disposition de siège ne m'inspire pas. Le catering non plus d'ailleurs, ni bon ni mauvais, du BA, quoi :)
A bientôt !
Je note la différence de sophistication et de présentation du service sur un vol plus long qu'IKA.
Le liquide ne change pas, mais pas de cassolette en vue.
Bon plan les hublots à l'étage car les rangements manquent cruellement sur ce vénérable siège et la largeur additionnelle qui va avec n'est pas à dédaigner. On doit mieux respirer, tout le contraire des pauvres pax occupant le siège du milieu absolu en 2/3/2.
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