Avis du vol Xiamen Airlines Hangzhou → Chongqing en classe Economique

Voici le segment retour d’un A/R entre CKG et HGH
Vous pouvez trouver le vol aller ici
Aujourd’hui, pas d’exclusivité comme à l’aller, si ce n’est la liaison qui n’a encore jamais été reportée sur le site dans ce sens (comme la plupart des vols de/vers CKG ^^)
Pour vous prévenir tout de suite, ce FR est long. Vraiment.

Place au FR
J’arrive à l’aéroport environ 1 heure et demie avant le vol



Ce FIDS indique que le check-in se fera en H17-H30



Pas de SkyPriority pour aujourd’hui



Oh ! Comme c’est beau !



Billetteries de MU, FM, HU, CZ et MF



MF fait bien partie de Skyteam (si, si, c’est écrit tout en bas)



H17, c’est là ; je n’utiliserai pas ces bornes pour deux raisons : d’abord, il y a de la queue ; ensuite, comme j’ai déjà pu l’expérimenter à CKG, elles ne permettent que de délivrer le BP et pas l’étiquette bagage…



Heureusement, la queue n’est pas très longue aux comptoirs « traditionnels »



C’est une bonne chose, puisqu’on nous demande de se dépêcher ensuite de passer les contrôles du PIF



Contrôles qui sont cachés ici pour les PAX prioritaires (n’est-ce pas HKG ?)



Et moins bien cachés pour les autres



La zone landside est plutôt belle



Avec une belle maquette d’A380 CZ…



…accompagnée de sa description uniquement en chinois.



Ça a d’ailleurs du succès



Le reste de la zone est très classique…



…puisque nous retrouvons des fast-food où je ne suis pas allé



Mais aussi des plans du terminal au cas où on se serait perdu



Plus de 20 minutes pour passer le PIF, pas terrible… En tout cas, cela m’aura permis d’observer une nouvelle scène dans un aéroport chinois. Il s’agit d’une dame qui voyage visiblement seule et qui a acheté son billet chez Ctrip, au téléphone avec leur service client dans la queue du PIF et sans BP. Elle est très en colère : elle vient de rater son avion, parce que, visiblement plus habituée aux trains, elle s’est présentée au PIF 15 minutes avant l’heure du vol (ou au check-in, je ne sais plus) parce que « j’ai téléphoné à votre service client qui m’a dit que c’était 15 minutes avant » ; pas de chance pour elle, non seulement son vol était à l’heure, mais il aurait été avancé d’un quart d’heure, et personne ne l’aurait prévenu parce que Ctrip aurait censuré son numéro de téléphone… On imagine bien la scène… La personne au bout du fil l’invite à contacter la compagnie aérienne (je ne sais plus laquelle), et la PAX en colère demande à changer l’interlocuteur au bout du fil bla bla bla… Le tout, bien évidemment ponctué d’insultes, avec un niveau sonore important de façon à ce que tout le monde soit au courant de l’histoire…

Fin de cette (grosse) parenthèse… Voici la zone airside, à gauche…



…et à droite



Ce jour-là n’était pas un bon jour : tous les vols indiqués en rouge sont retardés… Pas le mien heureusement…



C’est donc l’occasion de faire une petite exploration du terminal que je découvre



Il paraît que je suis en B41 ; ce n’est pas par là



L’aéroport est très fier de nous présenter ses trolleys à bagages gratuits



Il existe un modèle pour les petits (à droite) et un modèle pour les grands (à gauche)



Gros plan sur le modèle de la catégorie « enfant »



Pour ceux qui se sont perdus, il existe aussi un plan du terminal airside



Tiens, le salon CZ où je n’ai pas accès



Cet homme n’était pas aux toilettes qui sont à gauche, mais en train d’utiliser le distributeur d’eau qu’indique le panneau.



L’entrée de cet autre salon n’est pas spécialement accueillante…



Pourtant, il accueille les passagers de nombreuses compagnies chinoises ; étrange d’ailleurs que les PAX voyageant avec OQ ne sont pas invités au salon CZ : dans mon précédent FR, on en était arrivé à l’équation-bilan : OQ=CZ



Les jetées sont vastes



Elles ne sont pas spécialement spotter friendly, mais permettent sans problème d’immortaliser ce 738 MF



Ou encore ce 320 Juneyao qui part pour KWE



Mais aussi ces monocouloirs CA



Bon, c’est pas tout, mais j’ai un vol à prendre, moi !
Celui-ci est toujours prévu à l’heure, ce qui est une bonne nouvelle



Justement, le Boeing est arrivé !



Un vol à l’heure en Chine, ce n’est pas donné à tout le monde… Mais ça ne va pas durer : le vol est retardé de 25 minutes… La visite du terminal va donc continuer



Remarque, on a eu de la chance : le vol CA qui partait normalement 15 minutes après le nôtre est lui retardé de deux heures…

Ceux qui ont faim peuvent aller en haut



La signalétique est bien faite



Ceux qui s’ennuient peuvent continuer l’exploration du terminal en allant tout au bout, de façon à voir ces boutiques qui n’ont que peu de clients…



Marcher, cela peut devenir fatigant, et l’on peut se déplacer dans le terminal à l’aide de ces buggies aux couleurs de HIA



Sinon, il reste ces trottoirs roulant que l’on peut prendre dans le bon ou le mauvais sens



Le salon P de Xiamen Airlines a l’air très grand !



Cette zone au bout du terminal est bien plus calme que la zone principale



Pour aller plus loin, il faut descendre…



De l’autre côté, on aperçoit des 320 MU encadrant un 737 FM



Je trouve cette livrée de MU vraiment laide ; on pourra se consoler en voyant leur nouvelles couleurs…



…ou exprimer sa colère en renversant cette poubelle (LOL)



Dans la famille 320, je voudrais le neo



Enfin, le vol commence à embarquer !



Je crois ne pas m’être trompé de porte



Ce panneau indique les différentes files à respecter



L’A320neo de CZ s’en va…



Jetbridge inoccupé à côté



Un 767 OZ en livrée *A décolle



Le Boeing



Ce n’est ni un 737-900, ni un A321, ni un MD82



Quelqu’un sait à quoi sert ce tuyau jaune sous le jetbridge ? Il me semble qu’il doit être relié au ventre de l’avion lorsqu’il est au contact, mais je ne suis pas sûr…



Contrôles du jetbridge



J’ai oublié la porte ☹
Passage par la J en 2+2 (standard en Asie)



La cabine Y—elles rappellent les planches à repasser d'AF, en mieux.



Mon siège est situé au dernier rang



Les coffres à bagages de ce rang sont plus petits que le reste de la cabine



Un espace sépare le dossier de la cloison, ce qui laisse espérer à une possibilité d’inclinaison



Echec du test insecte du jour, avec des cheveux, dont je me demande comment ils ont pu arriver là… Je pense renommer le test insecte en test hublot vu le nombre de choses qu’on peut y trouver ^^



Quelle magnifique vue !



Une publicité qui n’est pas de la banque des aéroports.



Le bouton de commande du siège et les réglages de volume et de canal pour qui branchera son casque audio



Le siège peut bien s’incliner, même si c’est plus que symbolique. Au moins, ça ne dérange personne (contrairement aux autres rangs)



Il s’agit du même siège que tous les autres, avec une pochettes à magazines (n’en contenant pas), malgré le fait que derrière, il n'y a personne…



…et également une publicité (je n’ai pas trouvé de meilleur angle de prise de vue



On retrouve cette publicité sur le siège de devant…



…mais aussi une autre au dos de la tablette.



Encore une fois, à quoi ça sert (servait) de faire une publicité avec un code QR à scanner quand l’usage des smartphones même en mode avion est strictement interdit ?



La têtière est décorée au logo de MF, dont les couleurs rappellent furieusement celles de KLM…



PSU récent



Le Boeing est équipé du Sky Interior



Ce qui signifie que le mood lighting est de la partie



Arrivée du 737 qui a effectué mon CKG-KWL en 2016



Bon, allez, les démonstrations de sécurité sont présentées





Oui, à cette époque-là, il était toujours interdit d’utiliser son smartphone en vol (en Chine)



D’ailleurs, pourquoi on ne parle jamais du tube rouge pour gonfler le gilet de sauvetage dans les avions européens ?



Le contenu de la pochette…



…avec le magazine de la CAAC dont je ne connaissais même pas l’existence



On y retrouve un schéma sur les parties « made in China » des A320.



HU fait sa publicité dans le magazine de la CAAC pour sa nouvelle liaison CKG-JFK…



…alors qu’au même moment, MF fait de la publicité pour Skyteam sur les IFE



On retrouve Skyteam également dans le magazine MF, qui doit être très fière d’en faire partie



La page de la flotte MF montre qu’ils n’ont que des Boeing



On repousse peu avant 17 heures



Le winglet vu au sol



Le 320 en livrée spéciale de chez OQ, qui a effectué mon CKG-CAN en juin 2017



A320 Loong Air



Après 10 minutes de roulage, il est temps de décoller



Xiasha Bridge



La consigne « attachez vos ceintures » est très rapidement éteinte, ce qui est assez rare en Chine pour être signalé (les équipages ont tendance à les laisser pendant tout le vol



Passage aux commodités qui sont propres



Je note la présence d’un petit peigne



L’IFE affiche la géovision pendant un moment



Le winglet de jour



Le vol se poursuit tranquillement



Très rapidement, les IFE diffuseront une série chinoise que je ne regarderai pas



Le catering est servi



Ah, non, là c’était juste la boisson ! La boîte du repas et le plat chaud arriveront 3 minutes plus tard



Comme plat chaud, on avait droit à pork-rice ou beef noodle. J’ai pris la première option qui change du traditionnel chicken-rice pour qui veut du riz sur un vol en Chine



Comme toujours en Chine, le yaourt se mange boit à la paille…



…mais l’opercule de celui-ci pouvait s’ouvrir, ce qui est plutôt rare



Et comme MF ne fait pas les choses à moitié, chacun a un refill de sa boisson !



Je rappelle la durée du vol : 2h 30 à l’horaire, 2h10 réels. Pour cette durée, MF propose une boîte énorme avec un plat chaud, et la boisson 2 fois. Enorme. En plus, le tout était très bon, et je ne sais pas comment il est possible de faire mieux sur un vol si court en Y : MF donne ici une bonne leçon à toues les compagnies européennes, qui devraient s’inspirer d’elle. On est à des années-lumière des sandwichs « savoureux » d’AF ou, de façon plus générale, du catering "moyen" en Europe.

L’ambiance à bord est bonne, notamment grâce au Sky Interior qui est une réussite



Dans son magazine, MF indique que les PAX MF éligibles en transit international à XMN ont droit à un hébergement gratuit quand la durée est supérieure à 6h, ce qui est plus généreux que les 8 heures de CZ



La configuration de leurs B787 en Y ne fait pas envie sur cette photo



CZ fait aussi sa pub dans le magazine



Aujourd’hui, le ciel n’est pas aussi bleu que ne le laisse penser la publicité ?



Le spectacle est beau à voir…



Plus que la série qui n’est pas terminée



Le vol se poursuit



Avant la descente, les PNC, qui étaient sympathiques et pro, passent récupérer les gobelets dans un gros sac poubelle. Un mot sur les annonces en vol : certaines d’entre elles étaient pré-enregistrées et je ne les aime pas, dans leur version chinoises en tout cas. En effet, la voix féminine parle lentement et bas, pour donner un effet de sérénité, mais l’exécution est ratée et ce sont des chuchotements à volume élevé qui effraient plus qu’autre chose…



La descente commence…



…et la lumière en cabine est réduite



On s’approche lentement



On atterrit avec une bonne demi-heure de retard.



Le bout du T3 dont vous saurez bientôt si je vous la présenterai en exclusivité ou non



La nouvelle tour de contrôle que je trouve très belle



Un vol en Chine ne serait pas un vol en Chine sans son lot de comportements incorrects ; aujourd’hui, il est de la catégorie « coffre à bagages ouverts dès l’atterrissage »



Les 2 hangars de maintenance de CKG dont j’ai déjà dit qu’ils pouvaient servir de parking quand l’aéroport est saturé, grâce à leur capacité de 2 monocouloirs en même temps chacun



S’ils n’avaient pas au de chance, ces monocouloirs de HU, 3U, MU, MU y auraient stationné



En face d’eux, ce sont un 320 PN, un 737 MF, et GS au fond



Après les avions au large, ceux au contact, ici au petit T1 international qui fermera au moment de l’ouverture du T3 pour rénovation



On y retrouve de gauche à droite un 320 PN, un 738 CA, un 330 GS (qui me permet de constater que GS peut accueillir des 330 au contact), et un 321 3U



Mais c’est à côté de ce 320 PN que nous nous stationnerons



Au niveau de la jetée opposée, c’est un 320 9C que j’immortalise



Une vue de la cabine au débarquement qui sera très rapide



Une autre floue de la J



L’Airbus de West Air d’à côté



Arrivée d’un 738 CA



Encore l’A320 PN, puisque je ne suis pas parvenu à avoir mon avion (en photo, évidemment)



Quelle que soit la suite de votre voyage, il faut passer par là



Des trolleys à bagages sont à notre disposition



Ici, ce n’est pas pour sa liaison CKG-JFK que HU fait sa publicité, mais plutôt pour son CKG-LAX qui a ouvert en même temps que la précédente



Les couloirs en direction de la zone de livraison des bagages sont ornés d’images de CKG (l’aéroport comme la ville)



Si l’on sait lire, on peut se fier à ces panneaux pour savoir si c’est en zone A ou B qu’il faut aller



Sinon, on peut demander au comptoir d’information



Que ce soit aux départs ou aux arrivées, l’aéroport est spotter friendly, avec 3U d’un côté…



…et MF de l’autre



La zone de livraison est belle et les numéros des tapis clairement indiqués



Si l’on ne sait pas où l’on est, il y a des indications au sol pour nous l’indiquer…



Ce panneau en version floue indique clairement qu’il faut aller à droite pour les taxis. Je trouve dommage qu’il n’y ait pas de zone dédiée au T2A et qu’il faille aller au T2B pour avoir un taxi…



En tout cas, les taxis sont nombreux et c’est une bonne chose !



C'est donc la fin de cet AR. Au programme du prochain FR, KA en J, typhon Hato, et peut-être T3 de CKG
Merci de m’avoir lu !