Me voici parvenu au terme de plusieurs semaines de vacances en Thaïlande, après l’avoir sillonné du nord au sud, des montagnes aux plages, des campagnes aux villes, à bord de Toyota Commuter ou d’Airbus A320. Il y a bien une fin à tout.
J’en avais même oublié qu’Air Austral avait modifié le vol retour, non seulement pour l’horaire de départ mais aussi pour l’avion qui doit nous ramener à bon port. En effet, lors de mon vol aller du 03/03/2018, je vous avais fait part de mon interrogation concernant cet énigmatique A330-200 apparaissant pour mon vol retour. Le suspense a été levé le 13/03, précédé d’un mèl du 07/03 avançant mon horaire de départ d’une heure, dont voici le message tel que délivré : « Bonjour, notre boeing 787-800 sera immobilise pour une operation de maintenance du 25 mars au 28 mai prochain. Afin d'assurer notre programme des vols, votre vol Bangkok Reunion UU888 du 29 Mars 2018 sera opere par un airbus A330 de la compagnie portugaise HIFLY. Le depart de Bangkok est toujours prevu a 09h50 et l'arrivee a ST Denis Roland Garros a 14h25(heures locales). Air Austral vous prie de bien vouloir accepter ses excuses pour les desagrements causes et vous remercie pour votre confiance. Merci de votre compréhension, Air Austral vous souhaite un agréable voyage »
Ah ! ………..
Je connaissais déjà la compagnie espagnole Wamos et 1 de ses 747-400 que Corsair avait affrété pour un RUN-ORY le 18/06/2016 et, comment dire… Il est préférable que non, et heureusement que j’avais pris la classe supérieure sur le retour seulement.
Celle-là n’est pas espagnole mais portugaise. Une visite rapide du site Internet d’Hi Fly me rassure. La société est spécialisée dans le wet lease. J’y trouve notamment à propos de leur A330 : « The A330 provides exceptional operational flexibility at lowest cost. It combines Airbus’ fly-by-wire technology and modern onboard systems with high aerodynamic efficiency for a highly productive aircraft. Excellent short field performance and long range capability enables the A330 to be efficiently utilized on Hi Fly fleet. »
L’heure est de toute façon aux vacances.
Voyageant en petit groupe, et de toute façon étant très lourdement chargé avec plus de 100 kg de bagages à 2, la solution d’un van s’impose, en l’occurrence encore un Toyota Commuter. Il n’y a rien de plus pratique que ce véhicule en Thaïlande. J’en réserve 1 la veille pour un départ de l’hôtel situé près de Central World à 5.30 h. Je ne suis pas adepte de ces réveils matinaux, encore plus lorsqu’Air Austral devance d’une heure le départ. Pas le choix ! Finalement, c’est peu avant 6.00 h que nous quittons l’hôtel. A cette heure matinale, le trajet dure à peine une demi-heure.
A mon réveil, je vérifie quand même sur Flightradar24 où se trouve notre avion, ce sera l’A330-200 CS-TQW de la compagnie portugaise Hi Fly, en remplacement du B787-8 F-OLRB d’Air Austral. Voici sa position à 4.00 h, il est à l’heure
Le temps est comme à l’intérieur de mon cerveau à l’approche du terminal
La plus haute tour de contrôle du monde est une des caractéristiques de BKK
Nous atteignons donc l’aéroport de Bangkok Suvarnabhumi à 6.25 h où il y a beaucoup d’embouteillages
Je demande à notre chauffeur de nous déposer vers la fin du terminal car Air Austral procède habituellement aux enregistrements dans la zone Q et au-delà.
Où est notre vol sur cet immense FIDS ? Eh bien mince, alors ! Zone d’enregistrement G ! Grrrrrr.
6.37 h, arrivée en G, les seuls comptoirs ouverts sont ceux de Finnair. Quelques hôtesses commencent à arriver sur les comptoirs G05 à G09, je pense que ce sera pour Air Austral. Nous attendons. Pendant ce temps, ceux qui avaient de la TVA à récupérer (VAT Refund) sont allés au fin fond du terminal pour se faire viser leurs achats par le bureau des Douanes.
Finalement, c’est à 6.45 h, sur les comptoirs G06 à G12 que s’ouvre l’enregistrement. Les 2 premiers comptoirs étant réservés à la classe supérieure et au web check-in. Juste à côté, ceux de Finnair.
Etant parmi les premiers passagers, il aura fallu quand même 20 minutes avant de poser ses bagages sur le tapis pour la pesée et l’enregistrement. Proche de la limite maxi.
Et 50 minutes supplémentaires pour achever le circuit PIF-PAF, surtout PAF, et pourtant en passant par la zone 2. Les habitués de Suvarnabhumi savent qu’il faut prendre ses précautions depuis plus d’1 an pour les vols internationaux au départ, surtout dans cette tranche matinale. Mon expérience du 04/12/2016 est ma première à ce sujet.
Les habitués, et ceux qui sont passé au moins 1 fois à BKK, reconnaîtront cette immense œuvre d’inspiration hindouiste. C’est justement en passant par la zone 2, au centre de l’aéroport, que cette œuvre se dévoile juste après la PAF.
A BKK, pour passer en airside, il y a 3 zones. La première entièrement à gauche est dédiée aux vols domestiques. Les zones 2, au centre, et 3, entièrement à droite au niveau des banques d’enregistrement T et U sont dédiées aux vols internationaux.
Il est 8.00 h.
Un peu de shopping…
Et puis direction un restaurant… Vous ne devinerez pas ce que je vais engloutir en guise de petit-déjeuner… Sur l’affiche…
…et en vrai, le célèbre et délicieux Pad Thai
A 9.15 h, il est temps de rejoindre la porte d’embarquement, non loin de là, en D6.
Sur le trajet, voici l’A330-200. BKK en airside n’a vraiment pas été conçu pour le spotting.
Un peu mieux ici, la livrée bleue "The Mirpuri Foundation" de cet A330-200 est plutôt sympathique et a une connotation écologique
A peine arrivé que l’appel pour l’embarquement commence
Et à 9.30 h, je foule le sol portugais et là, le choc ! (ma photo de travers s’en ressent)
La classe affaires
Je compatis totalement avec ceux qui ont choisi la classe affaires en pensant au produit d’Air Austral. Sièges d’une autre époque, inclinaison d’un autre temps, IFE individuel sûrement collector… (photo issue du site de la compagnie)
Mais l’espace y est.
Et les sièges de la classe économique. Le choc est un peu moins grand ici. Ces sièges, certes un peu usé par le temps, ressemblent quelque peu aux sièges d’Air Mauritius (cf mes FR à ce sujet, dont ceux RUN-MRU du 26/07/2017 et MRU-SIN toujours du 26/07/2017
Le pitch est de 31 pouces, mais avec des sièges d’ancienne génération, il semble serré
Cabine aménagée en 2+4+2 (photo de la compagnie)
L’IFE… Ah, l’IFE, ça faisait longtemps que je n’en avais pas vu un comme ça. C’est un Matsushita System 2000E (2000, pour l’année ?)
Cet A330-200, dont le premier vol a été effectué en 02/1999, a transité (en leasing) entre les mains de Swissair et sa remplaçante Swiss International Airlines, Malaysia Airlines et Vietnam Airlines entre autres avant d’intégrer la flotte d’Hi Fly en 06/2013 pour du wet lease. Il est aménagé en bi-classe, 24 Business (2+2+2) et 242 Economy (2+4+2), soit 266 sièges au total.
Ces derniers temps, il semble qu’il sert à remplacer les B787 équipés de Rolls-Royce Trent 1000 affectés par des problèmes moteurs. Air New Zealand a ainsi eu recours à ses services en décembre 2017 et janvier 2018.
NDLR du 12/04/2018 : Initialement prévu du 25/03 au 28/05, Air Austral vient de prolonger son contrat jusqu’au 12/06, date à laquelle il sera remplacé par un A330-200 de 330 sièges toujours en provenance d’Hi Fly, jusqu’au 04/07. Ceci pour pallier à l’envoi en maintenance du second B787-8 d’UU F-OLRC affecté des mêmes problèmes que son frère. Au vu des A330-200 proposés par Hi Fly, ce sera très probablement CS-TFZ, plus récent que son ainé de 10 ans et ayant intégré neuf sa flotte. Toujours au vu des photos, l’intérieur cabine dans les 2 classes semble plus moderne avec un IFE Panasonic EX2 et des sièges plus récents et bien qu’étant aménagé en 3+3+3 en classe économique, l’espace entre sièges est annoncé 1’ meilleur. Par contre, la classe affaires ressemble plus à de la premium économique d’aujourd’hui. La configuration passe donc à 42 Business et 288 Economy, soit un total de 330 sièges donc. Il n’y a pas d’équivalent dans la flotte d’Air Austral qui a soit le B787-8 bi-classe de 262 sièges, soit le B777-300ER tri-classe de 438 sièges. Les sièges supplémentaires (24) en Business vont-ils servir à upgrader massivement les passagers de la classe économique les plus fidèles ? Et laisser plus de places aux autres passagers de la classe économique ? Car il n’y a pas à dire (façon de parler), le produit Hi Fly dans cet A330-200 CS-TQW est clairement en-dessous de ce qu’offre Air Austral ! Le produit dans le CS-TFZ semble combler une partie du fossé, en classe économique.
A 9.50 h, nous sommes toujours en train d’embarquer des passagers en retard, probablement victimes de la PAF, à moins que ça ne soit le shopping.
Sur l’accoudoir, qui trahit son âge, de mon siège, se trouvent 2 boutons non sérigraphiés
Je trouverai la signification sur l’accoudoir voisin
C’est bien, il y a un réglage de l’appui lombaire.
La télécommande / téléphone qui permet de piloter l’IFE
Et qui fait donc aussi office de téléphone
Les portes sont refermées. Voyons voir les consignes de sécurité
A 10.15 h, le CdB prend la parole… et il annonce que le temps d’attente est dû au trafic.
Repoussage à 10.28 h.
Finalement, décollage à 10.50 h, l’heure initiale avant changement d’horaire et ensuite d’avion. C’est déjà difficile de se lever le matin…
Géovision bientôt collector. A 11.15 h, nous sommes quelque part au-dessus de la Thaïlande
Quand il fonctionne…
Ecran central à tube cathodique… à part monter et descendre, il n’y a plus aucune image qui s’affiche. Peut-être pourraient-ils le démonter, ça ferait gagner de précieux kilos
Service repas 40 minutes après le décollage. Le personnel d’Hi Fly semble jeune et choisi sur des critères physiques de beauté
Parmi le personnel, 2 PNC d’Air Austral représentent la compagnie.
Voici mon plateau-repas. Au menu repas thaï : en entrée, à défaut de l’annonce du menu, ce qui semble être une salade de crevettes avec des nouilles de riz, suivi d’un riz frit au poulet, crème de fromage, beurre, 2 petits pains et en dessert, un gâteau à la crème, et aussi un Kit-Kat. Boissons : choix de vin rouge ou blanc, bière, boissons soft, eau. Café ou thé. Catering correct mais heureusement que j’avais déjà pris un bon petit-déjeuner à l’aéroport.
En détail,
Le riz frit
La salade
Le Kit-Kat… et un jus de tomates en apéritif
A l’intérieur de la serviette siglée, des couverts en métal
Le service est un peu approximatif.
Après le repas, il faut trouver une occupation durant ce vol de jour, car ce n’est pas l’IFE qui va me distraire. La qualité de l’image est déjà en soi un calvaire mais en plus les programmes fournis… Qui a connu ces IFE où les programmes vidéos étaient lancés pour toute la cabine en même temps ? Et qu’il fallait ensuite juste choisir le canal vidéo adéquat pour la langue ? Voilà, c’est exactement ce qu’il y a dans cet avion.
Le temps s’écoule…
La seconde collation nous est servie 2 heures avant d’arriver à destination. La serviette a été oubliée, il a fallu que je la réclame. Sandwich fromage/légumes (laitue)
Voici notre position
Atterrissage un peu avant 15.30 h, avec 1 heure de retard donc mais à l’heure prévue initialement.
En sortant, qui vois-je ? ! Mais c’est F-OLRB, le 787-8 qui est censé être parti en maintenance urgente ! Que fait-il là ? Et en plus, en porte ! NDLR du 08/04/2018 : Que l’on ne vienne pas me dire que c’est l’autre 787-8 F-OLRC qui est parti finalement en maintenance car il a effectué la liaison RUN-BKK aller-retour le 07 et 08/04 (vu sur Flightradar24) avec d’ailleurs un retard de BKK de 11 heures et 13 minutes.
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Verdict
Hi Fly
5.8/10
Cabine6.0
Equipage7.0
Divertissements3.0
Restauration7.0
Bangkok - BKK
8.5/10
Fluidité7.5
Accès8.5
Services9.0
Propreté9.0
St Denis - RUN
7.9/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.5
Propreté8.0
Conclusion
Retour dans le passé, tel pourrait être le sous-titre de ce vol.
Air Austral a mis en place pour plusieurs mois, jusqu’au 12/06/2018, un produit qui n’est pas conforme à l’image de la compagnie. Cet A330-200 de près de 20 ans d’âge loué auprès de la compagnie portugaise Hi Fly fait certes son travail en nous transportant d’un point A à un point B – il n’est pas dédié uniquement à la liaison RUN-BKK mais fait aussi DZA – mais le confort à bord est deux crans voir même plusieurs crans (je pense aussi à la classe supérieure) en-dessous de ce qu’offre Air Austral aujourd’hui. Les PNC sont certes souriants mais le service un peu aléatoire n’a pas dû faire partie de leur formation de base.
L’IFE du début des années 2000 probablement ne correspond plus du tout à ce que l’on est en droit d’attendre, lorsqu’il fonctionne.
Les collations sont celles commandées par Air Austral : correcte pour la première mais sans plus pour aujourd’hui et toujours anecdotique pour la seconde.
8 heures, ça peut paraître long dans certaines conditions. Dormir est une des solutions que j’ai trouvé.
Voler dans un avion affrété est un fait. Mais lorsque le produit (je parle bien de cet A330-200 immatriculé CS-TQW) ne correspond pas à celui de la compagnie, que pouvons-nous faire ? Air Austral aurait pu proposer d’office, comme Air France le fait, une compensation sous forme d’avoir ! Car quand je lis que le Directeur commercial affirme que le produit Hifly est quasiment équivalent à celui d’Air Austral, je ne pense pas être le seul passager à rire jaune.
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Aux dernières nouvelles, Hifly vient d'acquérir 2 A380-800 d'occasion, les premiers exemplaires exploités par Singapore Airlines. Le premier rejoindra sa flotte d'ici peu en juin et restera configuré tel quel en tri-classes avec un total de 471 passagers.
Je veux bien que les avions d'Air Austral et Corsair partent en longue maintenance maintenant :)
Bien envie de les tester. On verra chez qui ils officieront et leur aménagement interne. Sur la Réunion, ce ne serait pas mal en effet après que UU ait décidé de ne pas en commander.
Ca y est, il a enfin intégré la flotte d'HiFly ! Leur premier A380 :) https://actu-aero.fr/2018/07/05/hifly-recoit-son-1er-a380-et-devient-la-4e-compagnie-europeenne-exploitant-le-super-jumbo/
Bonjour ! me revoilà sur FR ! dommage de ne pas profiter des B788 d'UU qui sont plus confortables et plus récents que les appareils d'Hifly. C'est impressionnant des crevettes au ptit' dej et c'est encore un avantage de cette belle Thailande desservie depuis CDG a des prix exorbitants ! Sans être indiscret combien payez-vous un billet vers Bangkok depuis RUN en été (vacances) car CDG-RUN-BKK a l'air d'être un bon parcours pour pas plus cher qu'un vol direct. Merci pour ce FR !
Bonjour Benjarrmin et merci pour les commentaires,
Un RUN-BKK en pleine période de vacances est à plus de 900 €, monopole oblige. En basse saison, il est actuellement aux environs de 640 €. Le prix n'étant pas proportionnel à la distance, il y a des billets moins chers sur le trajet CDG ou ORY-RUN, concurrence oblige ?
Excellent FR vintage, merci pour ce partage. Quoi? C'est récent? Ah bon? Moi ça me rappelle de bons vieux souvenirs où avoir de tels écrans était synonyme de modernité. La même modernité que l'on retrouve à bord des A330/340 d'Air France aujourd'hui^^ Heureusement que la prestation à bord aide un peu à rehausser le niveau. Je note au passage un vrai verre en verre et de vrais couverts pas dinette du tout en métal. Les explications de UU pour justifier la présence d'un tel avion ne sont pas convaincantes du tout mais on peut se consoler avec le côté avgeek de l'expérience. On comprendra que peu seront enclins à la renouveler. Joli pdj à l'aéroport^^ À bientôt!
Je ne doute pas que ce genre d'aménagement cabine doive encore exister aujourd'hui, hormis AF ?, mais lorsqu'on a été habitué à beaucoup mieux par la compagnie, il est difficile de revenir en arrière, vous le comprendrez. Si encore, c'était leur flotte actuelle, je ne trouverais pas grand-chose à redire sauf pou l'IFE, car au final, le siège de la classe économique était plutôt confortable même si le pitch venait un peu gâcher ce confort de par ma taille. Je ne doute pas non plus que le siège de la classe avant n'était pas dénué d'un certain confort agrémenté d'un super pitch, mais voilà nous sommes en 2018 et Air Austral propose autres choses ?
Le petit-déjeuner à l'aéroport était délicieux, j'en ai savouré chaque bouchée ?. D'ailleurs rien que d'y penser me donne faim. On mange bien en Thaïlande ?
merci Patou974 pour ce FR bien complet (comme d'habitude) et tant attendu, qui confirme bien que la cabine est loin d'être à la hauteur du 787 UU (contrairement aux dires du directeur commercial !) merci encore et à bientôt!
Voilà une très belle prise AvGeek, qui m'aurait personnellement ravi, mais je comprends votre déception si (comme la grande majorité des pax) vous accordez plus d'importance à la prestation ! Ce que j'espère, c'est que si UU a de nouveaux problèmes et affrète les futurs A380 HiFly, vous pourrez également les reporter :) Merci et à bientôt !
Comme c'était un vol affrété, pendant plus de 2 mois au passage, je ne pouvais pas ne pas comparer ?.
Comme je le disais en réponse à Okapi, il en aurait été différemment s'il s'agissait de leur flotte actuelle. Moi aussi j'ai connu ce genre de cabine à une époque qui me paraît lointaine maintenant et, à l'époque, c'était évidemment top, en plus avec son IFE personnel ?
Je vais croiser les doigts pour tomber sur un A380 d'Hifly. Peut-être avec Corsair, le produit correspondant à peu près aux 747-400 de cette compagnie : 3 classes et 471 sièges contre 3 classes et 521 passagers, certes avec une répartition différente surtout sur les classes avant.
Merci pour ce report. Je testerai à la fin du mois. Ah Air Austral, c'est souvent avec amusement que j'observe leur proposition d'avoir pour des retards supérieurs à 3h00...
Merci pour ce FR tant attendu ! Perso je m'attendais à pire, au final à part l'IFE catastrophique c'est pas si terrible, même si globalement cela fait un peu vintage comparé à la modernité et à la fraîcheur de la cabine du Dreamliner. Je suis sûr que le directeur commercial de UU a fait un vol sur ce 330 pour affirmer qu'il s'agit du même standard... Pauvres pax Club Austral, qui n'auront probablement aucun dédommagement...
Bonjour Sierra Golf et merci pour les commentaires,
Bien sûr dans l'absolu ce n'est pas si dramatique mais je suis obligé de faire la comparaison avec les Dreamliners d'Air Austral car j'ai acheté en connaissance de cause ce produit et non pas celui proposé dans cet A330-200 CS-TQW d'Hi Fly. Sûr que le Directeur commercial a testé ce produit avant ?
Les passagers Club Austral sont les plus à plaindre...
En guise de consolation, on pourra dire que la livrée de l'Airbus est plutôt originale.
Les personnes qui avaient emprunté cet avion n'ont pas été dithyrambiques. Mais je m'attendais tout de même à pire. Le directeur commercial de la compagnie avait expliqué que la compagnie portugaise avait été sélectionné pour son sérieux. Sur ce point, les statistiques le prouvent. Quant à la qualité, "c'est proche du confort du B787", a-t-il dit. Je suis moins d'accord
Sur le vol de retour qui s'effectue de jour, l'inclinaison du sièges Affaires est acceptable. Elle l'est tout de même moins sur le vol aller qui se fait de nuit.
Quant à l'absence d'IFE, vous avez dû vous emm...der durant le vol.
Bizarre ce retour du F-OLRB à la maison. Je vois effectivement sur FR24 qu'il est en opération alors que le F-OLRC ne vole plus depuis le 10 avril dernier.
Bonjour Avionic_Waterproof et merci de m'avoir lu et commenter,
J'aime bien aussi la livrée de cet Airbus et c'est dommage que BKK ne soit pas adapté pour le spotting comme à SIN. A défaut, j'ai regardé les photos sur Internet ?
Durant mon vol, quelques passagers se sont plaints aux PNC surtout au sujet de l'IFE, récalcitrant sur certains sièges ou carrément inutilisable. Certains ont même demandé une adresse mèl pour se plaindre. C'est loin d'être la majorité des passagers. Pour ma part, comme je disais, le siège n'est pas si inconfortable que ça, en plus il a un soutien lombaire réglable et je n'ai pas eu mal au bas du dos. Seul le pitch était un peu juste. Je fais abstraction de l'IFE. Mais voilà, ce n'est pas le produit que j'ai acheté et la comparaison avec les Dreamliners d'Air Austral est sans appel ? Peut-être que l'autre A330-200 d'Hi Fly qui prendra la relève mi-juin sera un peu plus proche du produit d'Air Austral, du moins en classe économique.
Dormir a occupé une partie de mon temps ?... Je ne me souviens plus comment on faisait il y à peine 20 ans sur les vols RUN-ORY ?
Alors c'est peut-être le F-OLRC qui partirait en premier en maintenance en Asie...
Merci beaucoup pour le partage et de retrouver ce bon vieux HB-IQF sur lequel j'avais travaillé le siècle dernier.
Drôle de voir aussi les mêmes fauteuils (le seul changement par rapport à Swissair / Swiss c'est le changement des tissus des sièges) qu'à l'époque (avec une J réduite que LX avait à 42 sièges sur cet avion. Dommage de voir que Hi Fly n'aie pas modifié ces fauteuils.
A bord la première prestation est tout à fait dans la moyenne haute, contrairement à la seconde.
Point Modération : il faut utiliser Hi Fly comme compagnie et non UU, c'est toujours la compagnie opérante qu'il faut indiquer sur Flight Report. J'ai fait la modif :)
Content que vous ayez retrouvé "un amour de jeunesse" presque tel quel ?, je ne doute pas du tout que c'était un bon produit à l'époque. Mais la comparaison avec ce qui devait être, un Dreamliner avec un aménagement cabine très récent, est sans appel.
Merci pour la correction de la compagnie. J'avais hésité car c'était un vol affrété par Air Austral.
Je voudrais apporter une précision par rapport à ma notation qui pourrait être sévère pour certains, avec un 6 pour la cabine et un 3 pour les divertissements.
Cette notation a été faite par rapport au produit Dreamliner d'Air Austral qui devait assurer cette liaison et non dans l'absolu.
BKK est plus encombré que jadis pour les vols du matin? Voilà qui m'intéresse...
Du strict point de vue aérien, HiFly fait le job et vous avez été nourri de la même façon que sur un 788 de UU. Néanmoins, la cabine est d'un autre âge, et je ne suis pas sûr que UU compense le désagrément pour ses clients qui ont acheté un billet, notamment en J.
Il est vrai que la Y ressemble pas mal à celle de MK. Quand à la J, elle me fait penser aux recliners de la Club dans les années 2007-2011 à l'époque des 772.
Affirmatif pour BKK, il y a beaucoup de gros porteurs le matin. Vous êtes intéressés par les files d'attente ? ?
Tout à fait d'accord, et comme je l'ai dit en conclusion, UU nous a transporté à destination. Mais si j'avais le choix du produit que j'achète, il n'est pas certain que ce soit mon choix. Lorsque vous avez le choix pour une destination donnée, vous avez des critères de sélection que ce soit pour un vol direct ou indirect et là c'est pareil.
Je n'ai rien réclamé à Air Austral à ce sujet mais dans la presse locale, une polémique est apparue sur ces conditions de transport dégradé (Le JIR - Journal de l'île de La Réunion - du 12/04/2018, page 10). L'article ne parlait pas seulement de UU mais aussi d'AF ayant affrété Wamos pendant les grêves. Cf pour exemple le vol AF644 du 10/04/2018 opéré par le B747-400 de Wamos immatriculé EC-KXN, dont l'historique récent montre son exploitation fréquente par AF. AF a semble-t-il reconnu ces conditions de transport dégradé, contrairement à UU, et propose un avoir de 200 €/classe Affaires, 150 €/Premium Economy et 100 € en classe économique.
D'après le site "routesonline", prolongation du leasing d'UU du 13 juin au 4 juillet : mais changement d'A330-200 passant de 266 sieges à ... 330 ! https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/277858/air-austral-extends-leased-hi-fly-a330-service-to-july-2018/
D'après le site de la compagnie, il s'agirait donc du CS-TFZ : http://www.hifly.aero/en/a330/cs-tfz.html Avec un pitch de 38" en "business" et 7 sièges de front (qui s'apparente donc plus à une Y+), ce qui creusera encore plus le gap pour les pax ayant payé un billet club austral (J) ! J'ose espérer que UU ajustera ses tarifs ? ...
Sur le site L'Aérien, un article du 20/03 indique que c'est le 787-8 F-OLRC qui partira en premier en maintenance pour ses moteurs Rolls-Royce https://laerien.fr/2018/03/20/air-austral-787-cloue-au-sol-deux-mois/
Bonjour Cap974, Il semble qu'UU ait ajusté ses tarifs en J jusqu'au retour prévu du 787-8 sur cette ligne, soit début juillet, en commercialisant la cabine à nouveau en Y+. Je dis bien à nouveau car en novembre 2016 au retour du vol direct RUN-BKK, elle était commercialisée en J puis quelques mois plus tard, revirement de la situation avec une commercialisation en Y+ (Avionic_Waterproof a pu en profiter en faisant un FR à ce sujet) et, depuis je ne sais pas quand, peut-être cette année, J à nouveau. Bon dimanche.
Ça se complique pour les 787-8 d'Air Austral, équipés des moteurs Rolls-Royce Trent 1000. F-OLRC devait partir en maintenance mais il ne peut plus voler jusqu'à Kuala Lumpur, à priori. Et aussi l'explication du prolongement du wet lease avec Hi Fly jusqu'à début juillet dans cet article local https://m.zinfos974.com/Risques-de-casse-des-reacteurs-Ca-se-complique-pour-les-Boeing-787-d-Air-Austral_a126755.html
Plus de 787-8 pour aller à BKK pour quelques mois...
Bonjour Merci pour ton FR , moi qui doit voyager prochainement vers Bkk. J’appréhendais le vol avec Hifly affrété par Air Austral,avec tout ce que j’ ai entendu ces derniers temps.
Bonjour Ynnor974, Avec beaucoup de recul, voyager avec Hi Fly dans cet Airbus A330 n'est pas si dramatique que cela. Effectivement, lorsque nous sommes mis devant le fait accompli, la pilule est un peu difficile à passer mais une fois connu le produit avec ses défauts, on peut s'organiser différemment (je pense à l'IFE) et accepter ce vol plus facilement. En tout cas, profitez à fond de votre séjour en Thaïlande...
P.S. : juste une chose à propos d'Hi Fly car je regarde souvent, pour ne pas dire tous leurs vol RUN-BKK et retour, sur Flightradar24, il y a souvent du retard mais inférieur à 1 heure. Donc, si vous prévoyez une correspondance à BKK ou DMK, ne prévoyez pas trop juste. Il y a aussi l'attente aléatoire à l'immigration à BKK d'ailleurs.
Ça devrait être bon même avec 1 heure de retard et 1 heure d'attente à l'immigration.
Ah, Krabi ! C'est une province que j'apprécie beaucoup (avec ses nombreuses îles alentour et par extension la baie de Phang Nga) et s'il fallait la comparer avec Phuket, mon choix est vite fait.
Merci, Avec Bangkok Airways, c'est les 3 compagnies que je prends les plus fréquemment depuis 2/3 ans maintenant (avant c'était Air Asia). Quoique certains peuvent en penser, toutes les autres compagnies soi-disant low-cost me reviennent plus chères avec mes bagages soutes.
Bonjour, merci pour ce fr Il est vrai que le produit HI FLY laisse à désirer. IFE catastrophique, inclinaison du siège J horrible. Heureusement que le catering et l'équipage rattrapent la note A bientôt
Bonjour et merci pour les commentaires Year1996, Oh oui, les passagers J sont les plus à plaindre mais il me semble qu'UU ait ajusté ses tarifs entretemps jusqu'au 04/07 donc avec 250/300 € de moins par trajet, en commercialisant la ligne en Confort (la classe intermédiaire, la Premium éco) et non en Club Austral. Actuellement donc, un aller-retour RUN-BKK coûte 1220 € environ. Ce qui est marrant sur cette ligne redevenue directe depuis novembre 2016, c'est qu'elle était commercialisée en Club Austral (J) puis très vite la compagnie a dû faire revenir sur sa décision en commercialisant cette cabine avant en Premium Economy (Y+), du coup une des meilleures qui soient puisqu'avec des sièges-lits (cf le FR d'Avionic_Waterproof du 04/03/2017 https://flight-report.com/fr/report/22916/Air-Austral-UU-887-St-Denis-RUN-Bangkok-BKK. Mais, ça devait sûrement être le temps que les passagers s'habituent à cette confortable cabine puisqu'UU a décidé à nouveau de la commercialiser en J ! depuis cette année, je pense. Bon dimanche et à bientôt.
Bonsoir Ynnor974, Oui, c'est l'avion qui était prévu en remplacement de celui que j'avais pris. Il est entré en service le 13/06 et je vois que son entrée a été remarquée avec un tel retard ! Plus de 5 heures ! C'est horrible, je rate ma correspondance si j'ai un tel retard. C'est un A330-200 bi-classes de 330 sièges ! Même Corsair n'en a pas autant. Mais il est par contre plus récent et semble plus moderne à l'intérieur au niveau des sièges et de l'IFE. Il me semble que Corsair l'a déjà utilisé en wet lease. Et comme je disais ci-dessus, Air Austral n'a pas d'équivalent dans sa flotte en terme de sièges, soit 64 de moins, soit 108 de plus. Mais je ne sais pas pourquoi il a eu tant de retard.
Le retour de BKK a bien évidemment été décalé aussi, de 5 heures. Il vient de se poser à RUN à 19.20 h. Cela dit, entre nous, j'aurais préféré un vol retour BKK/RUN en milieu d'après-midi que le matin comme actuellement : ça permet soit de profiter d'une demijournée supplémentaire à Bangkok, soit de quitter la province et de faire juste un transit à BKK.
et surtout demandez ben les justificatifs pour le retard. Ne vous embêtez pas à demander le remboursement à UU si vous avez une protection juridique. Confiez leur votre dossier directement. UU va vous faire une proposition indécente type 100 euros et 1000 miles puis en cas de refus vous renvoyer vers le médiateur du tourisme. Confiez le dossier à votre protection juridique, vous les payez pour ça et pour récupérer les 600 euros que UU vous doit... Moi perso, ça a mis un an pile... J"
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13 avis
48 Commentaires
Je veux bien que les avions d'Air Austral et Corsair partent en longue maintenance maintenant :)
https://actu-aero.fr/2018/07/05/hifly-recoit-son-1er-a380-et-devient-la-4e-compagnie-europeenne-exploitant-le-super-jumbo/
Un RUN-BKK en pleine période de vacances est à plus de 900 €, monopole oblige. En basse saison, il est actuellement aux environs de 640 €. Le prix n'étant pas proportionnel à la distance, il y a des billets moins chers sur le trajet CDG ou ORY-RUN, concurrence oblige ?
A bientôt.
Heureusement que la prestation à bord aide un peu à rehausser le niveau. Je note au passage un vrai verre en verre et de vrais couverts pas dinette du tout en métal. Les explications de UU pour justifier la présence d'un tel avion ne sont pas convaincantes du tout mais on peut se consoler avec le côté avgeek de l'expérience. On comprendra que peu seront enclins à la renouveler. Joli pdj à l'aéroport^^
À bientôt!
Je ne doute pas que ce genre d'aménagement cabine doive encore exister aujourd'hui, hormis AF ?, mais lorsqu'on a été habitué à beaucoup mieux par la compagnie, il est difficile de revenir en arrière, vous le comprendrez. Si encore, c'était leur flotte actuelle, je ne trouverais pas grand-chose à redire sauf pou l'IFE, car au final, le siège de la classe économique était plutôt confortable même si le pitch venait un peu gâcher ce confort de par ma taille. Je ne doute pas non plus que le siège de la classe avant n'était pas dénué d'un certain confort agrémenté d'un super pitch, mais voilà nous sommes en 2018 et Air Austral propose autres choses ?
A bientôt.
D'ailleurs rien que d'y penser me donne faim.
On mange bien en Thaïlande ?
merci encore et à bientôt!
C'est évidemment la comparaison qui tue cette cabine car comme je le disais en commentaire ci-dessus, ce n'était pas si inconfortable que ça mais... ?
J'ai été quand même un peu moins complet que d'habitude la faute à l'hésitation à faire un FR sur vol affrété... ??
Merci de m'avoir lu et à bientôt.
Comme c'était un vol affrété, pendant plus de 2 mois au passage, je ne pouvais pas ne pas comparer ?.
Comme je le disais en réponse à Okapi, il en aurait été différemment s'il s'agissait de leur flotte actuelle. Moi aussi j'ai connu ce genre de cabine à une époque qui me paraît lointaine maintenant et, à l'époque, c'était évidemment top, en plus avec son IFE personnel ?
Je vais croiser les doigts pour tomber sur un A380 d'Hifly. Peut-être avec Corsair, le produit correspondant à peu près aux 747-400 de cette compagnie : 3 classes et 471 sièges contre 3 classes et 521 passagers, certes avec une répartition différente surtout sur les classes avant.
A bientôt.
Ah Air Austral, c'est souvent avec amusement que j'observe leur proposition d'avoir pour des retards supérieurs à 3h00...
Si ça se trouve, vous aurez de la chance et aurez l'autre 787 ;)
A bientôt.
Bien sûr dans l'absolu ce n'est pas si dramatique mais je suis obligé de faire la comparaison avec les Dreamliners d'Air Austral car j'ai acheté en connaissance de cause ce produit et non pas celui proposé dans cet A330-200 CS-TQW d'Hi Fly. Sûr que le Directeur commercial a testé ce produit avant ?
Les passagers Club Austral sont les plus à plaindre...
A bientôt.
Les personnes qui avaient emprunté cet avion n'ont pas été dithyrambiques. Mais je m'attendais tout de même à pire.
Le directeur commercial de la compagnie avait expliqué que la compagnie portugaise avait été sélectionné pour son sérieux. Sur ce point, les statistiques le prouvent.
Quant à la qualité, "c'est proche du confort du B787", a-t-il dit. Je suis moins d'accord
Sur le vol de retour qui s'effectue de jour, l'inclinaison du sièges Affaires est acceptable. Elle l'est tout de même moins sur le vol aller qui se fait de nuit.
Quant à l'absence d'IFE, vous avez dû vous emm...der durant le vol.
Bizarre ce retour du F-OLRB à la maison. Je vois effectivement sur FR24 qu'il est en opération alors que le F-OLRC ne vole plus depuis le 10 avril dernier.
Merci Patrick
J'aime bien aussi la livrée de cet Airbus et c'est dommage que BKK ne soit pas adapté pour le spotting comme à SIN. A défaut, j'ai regardé les photos sur Internet ?
Durant mon vol, quelques passagers se sont plaints aux PNC surtout au sujet de l'IFE, récalcitrant sur certains sièges ou carrément inutilisable. Certains ont même demandé une adresse mèl pour se plaindre. C'est loin d'être la majorité des passagers.
Pour ma part, comme je disais, le siège n'est pas si inconfortable que ça, en plus il a un soutien lombaire réglable et je n'ai pas eu mal au bas du dos. Seul le pitch était un peu juste. Je fais abstraction de l'IFE. Mais voilà, ce n'est pas le produit que j'ai acheté et la comparaison avec les Dreamliners d'Air Austral est sans appel ? Peut-être que l'autre A330-200 d'Hi Fly qui prendra la relève mi-juin sera un peu plus proche du produit d'Air Austral, du moins en classe économique.
Dormir a occupé une partie de mon temps ?... Je ne me souviens plus comment on faisait il y à peine 20 ans sur les vols RUN-ORY ?
Alors c'est peut-être le F-OLRC qui partirait en premier en maintenance en Asie...
A bientôt.
https://laerien.fr/2018/03/20/air-austral-787-cloue-au-sol-deux-mois/
Drôle de voir aussi les mêmes fauteuils (le seul changement par rapport à Swissair / Swiss c'est le changement des tissus des sièges) qu'à l'époque (avec une J réduite que LX avait à 42 sièges sur cet avion. Dommage de voir que Hi Fly n'aie pas modifié ces fauteuils.
A bord la première prestation est tout à fait dans la moyenne haute, contrairement à la seconde.
Point Modération : il faut utiliser Hi Fly comme compagnie et non UU, c'est toujours la compagnie opérante qu'il faut indiquer sur Flight Report. J'ai fait la modif :)
Content que vous ayez retrouvé "un amour de jeunesse" presque tel quel ?, je ne doute pas du tout que c'était un bon produit à l'époque. Mais la comparaison avec ce qui devait être, un Dreamliner avec un aménagement cabine très récent, est sans appel.
Merci pour la correction de la compagnie. J'avais hésité car c'était un vol affrété par Air Austral.
A bientôt.
Cette notation a été faite par rapport au produit Dreamliner d'Air Austral qui devait assurer cette liaison et non dans l'absolu.
BKK est plus encombré que jadis pour les vols du matin? Voilà qui m'intéresse...
Du strict point de vue aérien, HiFly fait le job et vous avez été nourri de la même façon que sur un 788 de UU. Néanmoins, la cabine est d'un autre âge, et je ne suis pas sûr que UU compense le désagrément pour ses clients qui ont acheté un billet, notamment en J.
Il est vrai que la Y ressemble pas mal à celle de MK. Quand à la J, elle me fait penser aux recliners de la Club dans les années 2007-2011 à l'époque des 772.
A bientôt !
Affirmatif pour BKK, il y a beaucoup de gros porteurs le matin. Vous êtes intéressés par les files d'attente ? ?
Tout à fait d'accord, et comme je l'ai dit en conclusion, UU nous a transporté à destination. Mais si j'avais le choix du produit que j'achète, il n'est pas certain que ce soit mon choix. Lorsque vous avez le choix pour une destination donnée, vous avez des critères de sélection que ce soit pour un vol direct ou indirect et là c'est pareil.
Je n'ai rien réclamé à Air Austral à ce sujet mais dans la presse locale, une polémique est apparue sur ces conditions de transport dégradé (Le JIR - Journal de l'île de La Réunion - du 12/04/2018, page 10). L'article ne parlait pas seulement de UU mais aussi d'AF ayant affrété Wamos pendant les grêves. Cf pour exemple le vol AF644 du 10/04/2018 opéré par le B747-400 de Wamos immatriculé EC-KXN, dont l'historique récent montre son exploitation fréquente par AF.
AF a semble-t-il reconnu ces conditions de transport dégradé, contrairement à UU, et propose un avoir de 200 €/classe Affaires, 150 €/Premium Economy et 100 € en classe économique.
A bientôt.
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/277858/air-austral-extends-leased-hi-fly-a330-service-to-july-2018/
D'après le site de la compagnie, il s'agirait donc du CS-TFZ :
http://www.hifly.aero/en/a330/cs-tfz.html
Avec un pitch de 38" en "business" et 7 sièges de front (qui s'apparente donc plus à une Y+), ce qui creusera encore plus le gap pour les pax ayant payé un billet club austral (J) ! J'ose espérer que UU ajustera ses tarifs ? ...
En revanche, l'éco parait plus moderne !
Sur le site L'Aérien, un article du 20/03 indique que c'est le 787-8 F-OLRC qui partira en premier en maintenance pour ses moteurs Rolls-Royce
https://laerien.fr/2018/03/20/air-austral-787-cloue-au-sol-deux-mois/
Il semble qu'UU ait ajusté ses tarifs en J jusqu'au retour prévu du 787-8 sur cette ligne, soit début juillet, en commercialisant la cabine à nouveau en Y+. Je dis bien à nouveau car en novembre 2016 au retour du vol direct RUN-BKK, elle était commercialisée en J puis quelques mois plus tard, revirement de la situation avec une commercialisation en Y+ (Avionic_Waterproof a pu en profiter en faisant un FR à ce sujet) et, depuis je ne sais pas quand, peut-être cette année, J à nouveau.
Bon dimanche.
F-OLRC devait partir en maintenance mais il ne peut plus voler jusqu'à Kuala Lumpur, à priori. Et aussi l'explication du prolongement du wet lease avec Hi Fly jusqu'à début juillet dans cet article local
https://m.zinfos974.com/Risques-de-casse-des-reacteurs-Ca-se-complique-pour-les-Boeing-787-d-Air-Austral_a126755.html
Plus de 787-8 pour aller à BKK pour quelques mois...
Merci pour ton FR , moi qui doit voyager prochainement vers Bkk.
J’appréhendais le vol avec Hifly affrété par Air Austral,avec tout ce que j’ ai entendu ces derniers temps.
Avec beaucoup de recul, voyager avec Hi Fly dans cet Airbus A330 n'est pas si dramatique que cela. Effectivement, lorsque nous sommes mis devant le fait accompli, la pilule est un peu difficile à passer mais une fois connu le produit avec ses défauts, on peut s'organiser différemment (je pense à l'IFE) et accepter ce vol plus facilement.
En tout cas, profitez à fond de votre séjour en Thaïlande...
P.S. : juste une chose à propos d'Hi Fly car je regarde souvent, pour ne pas dire tous leurs vol RUN-BKK et retour, sur Flightradar24, il y a souvent du retard mais inférieur à 1 heure. Donc, si vous prévoyez une correspondance à BKK ou DMK, ne prévoyez pas trop juste. Il y a aussi l'attente aléatoire à l'immigration à BKK d'ailleurs.
Ah, Krabi ! C'est une province que j'apprécie beaucoup (avec ses nombreuses îles alentour et par extension la baie de Phang Nga) et s'il fallait la comparer avec Phuket, mon choix est vite fait.
Bon séjour.
Et bonne continuation !!!!!!
PS: pour mes vols domestiques j’ai pris Thai smiles et Thai Airway
Avec Bangkok Airways, c'est les 3 compagnies que je prends les plus fréquemment depuis 2/3 ans maintenant (avant c'était Air Asia). Quoique certains peuvent en penser, toutes les autres compagnies soi-disant low-cost me reviennent plus chères avec mes bagages soutes.
Il est vrai que le produit HI FLY laisse à désirer.
IFE catastrophique, inclinaison du siège J horrible.
Heureusement que le catering et l'équipage rattrapent la note
A bientôt
Oh oui, les passagers J sont les plus à plaindre mais il me semble qu'UU ait ajusté ses tarifs entretemps jusqu'au 04/07 donc avec 250/300 € de moins par trajet, en commercialisant la ligne en Confort (la classe intermédiaire, la Premium éco) et non en Club Austral. Actuellement donc, un aller-retour RUN-BKK coûte 1220 € environ.
Ce qui est marrant sur cette ligne redevenue directe depuis novembre 2016, c'est qu'elle était commercialisée en Club Austral (J) puis très vite la compagnie a dû faire revenir sur sa décision en commercialisant cette cabine avant en Premium Economy (Y+), du coup une des meilleures qui soient puisqu'avec des sièges-lits (cf le FR d'Avionic_Waterproof du 04/03/2017 https://flight-report.com/fr/report/22916/Air-Austral-UU-887-St-Denis-RUN-Bangkok-BKK.
Mais, ça devait sûrement être le temps que les passagers s'habituent à cette confortable cabine puisqu'UU a décidé à nouveau de la commercialiser en J ! depuis cette année, je pense.
Bon dimanche et à bientôt.
Vous avez eu des news sur le nouvel avion de hi fly ?
Le Vol du 13 juin décalé a 2h00 du matin
Oui, c'est l'avion qui était prévu en remplacement de celui que j'avais pris. Il est entré en service le 13/06 et je vois que son entrée a été remarquée avec un tel retard ! Plus de 5 heures ! C'est horrible, je rate ma correspondance si j'ai un tel retard.
C'est un A330-200 bi-classes de 330 sièges ! Même Corsair n'en a pas autant. Mais il est par contre plus récent et semble plus moderne à l'intérieur au niveau des sièges et de l'IFE. Il me semble que Corsair l'a déjà utilisé en wet lease. Et comme je disais ci-dessus, Air Austral n'a pas d'équivalent dans sa flotte en terme de sièges, soit 64 de moins, soit 108 de plus.
Mais je ne sais pas pourquoi il a eu tant de retard.
Cela dit, entre nous, j'aurais préféré un vol retour BKK/RUN en milieu d'après-midi que le matin comme actuellement : ça permet soit de profiter d'une demijournée supplémentaire à Bangkok, soit de quitter la province et de faire juste un transit à BKK.
Je serais fixé la semaine prochaine !!! lool
Ne vous embêtez pas à demander le remboursement à UU si vous avez une protection juridique. Confiez leur votre dossier directement.
UU va vous faire une proposition indécente type 100 euros et 1000 miles puis en cas de refus vous renvoyer vers le médiateur du tourisme.
Confiez le dossier à votre protection juridique, vous les payez pour ça et pour récupérer les 600 euros que UU vous doit...
Moi perso, ça a mis un an pile...
J"
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