Bonjour à toutes et à tous :)
Reprenons notre chemin vers Tallinn, en ce début d'été 2018, avec ce vol Nordica de Vienne à Tallinn ! En fin de récit, un court bonus sur la suite de mon voyage, jusqu'à Narva pour rejoindre Madame, et retour avec elle jusqu'à Lyon (le retour n'étant pas reporté)… Mais avant tout, pour ceux que ça intéresse, la reprise de la description du routing est cachée ci-dessous :
Pour le choix des vols, il me faut un tarif "aller simple" à bon prix pour le retour le dimanche 1er juillet, Madame ayant un remboursement des frais d'un maximum de 200€ de la part de son organisme.
Comme d'habitude, peu de choix, je pars donc sur la solution la moins chère (avec bagage en soute dans le tarif), à savoir un classique Tallinn - Amsterdam (codeshare airBaltic en 737-300), puis Amsterdam - Lyon (KLM en 737-800), le tout acheté chez AF, pour un tarif de 177€ par personne. Petite précision : Le tarif est le moins cher avec une correspondance longue à AMS, de 9h à 16h. Le billet est acheté fin avril, je sais déjà que j'aurais accès au Crown Lounge à AMS, puisque je passe Flying Blue Gold fin mai. L'attente sera confortable, avec en plus de quoi se nourrir et s'hydrater, ça n'est donc pas un problème bien gênant…
Pour l'aller, je pose mon vendredi histoire d'avoir un peu de temps en Estonie. Je peux donc partir à partir du jeudi soir… La solution de facilité serait de faire l'aller avec AF/KLM aussi, via AMS le vendredi matin. Cependant, le tarif est hors de prix (370€ de mémoire), et surtout, pour mon dernier voyage là-bas, j'aimerais tester une solution plus originale !
J'envisage un instant Turkish Airlines, qui propose un Lyon - Istanbul le jeudi soir, départ 18h05, 10h d'escale de nuit à IST, puis un vol le vendredi matin arrivant à Tallinn à 12h. Le tarif de 220€ est un peu cher mais encore correct, surtout vu l'excellence de la compagnie en MC européen, mais il implique soit de "camper" dans l'aéroport, ce que je n'apprécie guère, soit de dormir à l'hôtel en zone airside (je n'ai guère envie de passer les contrôles à la frontière juste pour quelques heures de repos), qui est extrêmement cher (près de 150€ la nuit). Avec en plus ce départ de Lyon un peu tôt, qui me ferait quitter le travail avant 16h, je ne suis que peu emballé…
LH ne propose comme d'habitude rien d'intéressant en aller simple, tous les prix flirtent avec les 400 ou 500€.
Par contre, la compagnie polonaise Lot a une offre qui me plait énormément : Elle propose en effet un Lyon - Vienne avec Austrian le jeudi soir (départ à 19h55, aucun souci pour le travail), une escale de nuit à VIE, et un vol Nordica le lendemain matin de la capitale autrichienne à la capitale estonienne, en CRJ900 avec une arrivée à 12h45 à destination. L'escale, de 12h, peut se faire landside, avec l'hôtel Moxy (du groupe Marriott) qui propose des nuits à 85€, un tarif plutôt bon marché pour un hôtel accessible à pied depuis l’aéroport, surtout face au NH Hôtel de l’aéroport, qui est à 135€.
Ce trajet me botte beaucoup : Il est inédit, il me rappelle mes anciennes navettes vers VIE du temps où Madame y étudiait (en 2016-2017 donc), et il me permet d’emprunter une dernière fois la compagnie estonienne, Nordica, que j’apprécie beaucoup. Avec airBaltic au retour, je ferai ainsi le tour des compagnies régulières des pays baltes !
Le tarif achève de me convaincre, avec 140€ l’aller simple bagage compris (chez Nordica, tous les tarifs sont bagages compris, un plus indéniable). Le bagage devait m’être utile car il me fallait amener une valise vide pour les affaires de Madame. Finalement elle trouvera une valise d’occasion à 5€ à Narva, ça m’arrange…
Voici donc à quoi ressemble ce dernier voyage en Estonie :
Enchainement de vols
- 1
- 229/06/2018 - Nordica LO8194 - Économique - Vienne → Tallinn en Bombardier CRJ900
- 301/07/2018 - airBaltic BT621 - Économique - Tallinn → Amsterdam en Boeing 737-300
- 401/07/2018 - KLM KL1417 - Économique - Amsterdam → Lyon en Boeing 737-800
Certains font dans le luxe et la débauche sur FR, personnellement je me contente de faire, sur mes périples estoniens, dans l'exclusivité pour notre amie la base de données, avec une liaison qui n'a jamais été reportée, sur une compagnie elle-même peu reportée (4 fois en français, dont deux fois par votre serviteur).
Pour le placement à bord, je fais dans l'originalité, puisque je sélectionne à la réservation gratuitement un siège en issue, le 15A, afin de profiter du pitch quasiment illimité qu'offre cette place sur CRJ900.
Sur les six vols que j'ai fait à bord d'un CRJ900 dans ma vie (tous reportés par ailleurs, puisque je les ai tous réalisés en moins d'un an), tous étaient avec un siège en issue…
Dernier vol pour Tallinn
Après huit heures de sommeil dans le confortable hôtel Moxy de l'aéroport, je me lève et ouvre les rideaux pour contempler le siège de la compagnie autrichienne, et la tour de contrôle de VIE (tout en surexposition, vous me pardonnerez pour cela).
Je jette un œil sur Flightradar pour suivre l'avancée de mon appareil en provenance de Tallinn. Il est déjà à l'approche de VIE, avec un peu d'avance ! Contrairement aux apparences, je ne suis pas en retard, le temps au bloc à VIE est curieusement bien long pour un appareil régional (1h15), j'ai donc tout mon temps…
Je me prépare tranquillement et quitte l'hôtel 40mn avant le début de l'embarquement. Pour rejoindre le terminal, il suffit de suivre la signalétique assez claire.
Une petite marche revigorante dans un très gai tunnel de 500 mètres, il n'y a rien de mieux de bon matin !
Au bout, on arrive à un moment donné devant ce panneau des départs. Mon vol est logiquement prévu à l'heure, en porte F20, et aux comptoirs d'enregistrement 313-314, au terminal 3. C'est parti donc !
Il faut remonter deux étages pour atteindre le niveau des départs du T3, où les comptoirs Lot sont vides. Les agents discutent entre eux, et j'ai bien l'impression de les déranger en venant demander mon BP, je n'aurais d'ailleurs droit ni à un bonjour, ni à un au revoir.
Un des soucis de ce terminal 3, c'est le manque cruel de places assises landside. Les seuls sièges que l'on trouve sont le long de la baie vitrée, en nombre très insuffisant donc.
On a par contre une belle vue sur le tarmac, avec notamment un A320 Air Cairo (flou) au contact des portes D.
Le contrôle PIF est situé derrière cette grande publicité, le contrôle des BP est réalisé par les portiques juste avant.
La queue parait bien longue une fois le portique passé…
… Mais beaucoup de lignes sont ouvertes, et en quelques minutes, c'est passé, direction le passage obligatoire au duty-free maintenant !
Sans arrêt pour moi (bien que les Sachertorte me fassent de l’œil), direction les portes F.
La jetée F est toute en longueur, et assez peu large : Ça implique donc des cheminements potentiellement longs, et un manque de place en porte d'embarquement.
Après un passage aux sanitaires, qui sont à l'étage inférieur, très sales et mal entretenus (plus de savon ni d'essuie-mains, sèche main HS…), j'arrive à ma porte. Les assises individuelles sont assez pratiques pour manger ou travailler calmement, mais elles montrent des signes d'usure.
Notre appareil n'est pas en porte, les appareils régionaux sont quasiment toujours au parking avec paxbus pour l'embarquement à VIE, à l'exception des Embraer qui parfois partent en porte, comme celui en livrée Star Alliance qui repousse de la porte F16 pour Milan MXP.
C'est d'ailleurs confirmé par les écrans qui nous indiquent un "busboarding". Bon point de le préciser, même si ça ne change pas grand chose au final, au moins les passagers savent à quoi s'attendre.
Il reste une dizaine de minutes avant l'embarquement, j'ai donc le temps de présenter le BP remis au comptoir, qui est à mon grand plaisir imprimé sur un papier siglé et épais.
L'embarquement est lancé pile à l'heure, et est plutôt efficace avec deux bornes automatiques, ainsi qu'une agente pour faire passer les passagers prioritaires, et les passagers ayant du mal avec le scan de la carte d'embarquement sur les bornes.
La partie fixe de la passerelle offre une belle vue sur le tarmac, comme toute cette jetée d'ailleurs.
On descend d'un étage pour atteindre le Cobus.
Tout le monde s'entasse à l'avant du bus, on a plus de place à l'arrière…
… Ce qui me permet de vérifier que nous sommes bien dans un pays germanique, avec ce magnifique spécimen de Birkenstock-chaussettes. Le test Marathon du bus est validé, également.
10 minutes après le début de l'embarquement, notre bus part pour une petite visite de la zone aéroportuaire. On croisera ainsi un foodtruck qui sert les employés au sol, ainsi que ces A321 Level. Une photo bien banale désormais, mais au moment du cliché, c'était une "jolie prise" (en terme d'intérêt, pas de qualité photographique, entendons-nous bien), puisque la base Level à VIE avait été officialisée la veille seulement par IAG. Les appareils étaient arrivés trois jours plus tôt, et ne prendront pas leur envol commercial avant le 17 juillet…
Après cinq minutes de route, nous voilà débarqués devant notre appareil, le CRJ900 ES-ACL. Âgé de 12 ans, il a été bringuebalé à travers le globe, puisqu'il a commencé sa carrière en Turquie chez Atlasjet, avant de partir en stockage sur l'aéroport de Tucson de 2009 à 2010, année où l'appareil reprend du service en Argentine, pour Andes Lineas Aereas, pour une petite année seulement, puisque le contrat de leasing avec Bombardier prend fin en 2011, et l'appareil revient sur ses terres natales, en stockage à l'aéroport de Toronto. Il repart seulement en 2015 pour l'Espagne, avec Air Nostrum, qui louera l'avion à la compagnie des Îles Canaries, Binter Canarias. C'est finalement en janvier 2018 que l'appareil rejoint la flotte de la compagnie estonienne .
L'appareil n'a pas encore été repeint aux couleurs de la compagnie estonienne, sauf l'issue de secours, qui me semble être en livrée "Lot-Nordica", avec un bout du "N" en bleu.
Le nez de l'appareil, flou, mon autofocus a bien du mal à se réveiller ce matin. Derrière, au-dessus du terminal, un hélicoptère de la police autrichienne qui viendra se poser un peu plus loin…
Les valises cabine doivent être déposées au pied de l'appareil, et seront stockées dans la soute, comme c'est l'usage sur ce genre d'appareil.
L'embarquement n'est pas bien rapide, je passe dans les derniers. Le premier rang, de classe Affaires, dispose de ceintures de sécurité avec airbag. Pour éviter un choc avec la cloison (pourtant lointaine) en cas d'accident ?
Je m'installe à mon siège en issue, un employé au sol retire déjà les cales de notre appareil.
Que c'est triste, un winglet blanc…
Un deuxième bus avec les quelques passagers retardataires arrive, tandis que moi, je cherche désespérément l'accoudoir gauche raccourci habituellement présent côté issue sur les CRJ900. Ici, il n'y en a pas du tout, dommage
Le pitch est lui excellent, comme d'habitude. La pochette du siège est à moitié détachée, et le nettoyage laisse un peu à désirer sur le sol. J'hérite d'un voisin estonien (ou qui du moins lit l'estonien).
L'embarquement est terminé à 9h30, une hôtesse passe aussitôt distribuer les consignes de sécurité spécifiques aux issues, à conserver dans la pochette du siège pendant tout le vol. Elle réalise également l'habituel speech qui va avec, en précisant qu'il est interdit, lorsque l'on est aux issues, de porter un casque ou des écouteurs pendant le roulage, le décollage, et l'atterrissage, afin d'entendre les éventuelles consignes d'urgence.
Le cockpit prend la parole, pour nous annoncer un temps de vol de deux heures, avec des averses et des turbulences à l'arrivée à Tallinn. Pendant ce temps, un Q400 croate arrive en provenance de Zagreb pour se garer à nos côtés.
Quelques minutes plus tard, nous quittons notre parking sans repousser. Priorité, manants croates ! Sur la droite, un Boeing 737-400 en version cargo de chez Fedex, mais opéré par ASL Airlines Belgium, et immatriculé en Autriche.
Les démonstrations de sécurité sont réalisées par une seule hôtesse, en tête de cabine. Pas convaincu que les passagers des derniers rangs voient quelque chose…
On s'arrête rapidement pour laisser passer ce petit jet (sur la droite, vers les véhicules de piste)…
… On reprend notre chemin ensuite. Sur la gauche, une zone monopolisée par Eurowings, ainsi qu'un Q400 Luxair (les deux livrées sont d'ailleurs curieusement similaire, avec les mêmes coloris et une forme très ressemblante). Sur la droite, Air France, airBaltic et tout au fond China Airlines.
La tour de contrôle surplombe le CS300 d'AirBaltic, qui partira pour Riga peu après. A droite, un A350 Qatar qui aura près d'une heure de retard au départ. Le camion de pompiers face à l'escalier arrière de l'appareil peut donner un début de piste sur la raison de ce retard.
On passe ensuite à la ferme Austrian, avec les appareils régionaux au parking… A gauche, un 737-800 El Al vient casser la monotonie…
On continue avec une brochette d'Embraer…
On s'aligne finalement piste 29…
… Et décollage à 9h44, sous un ciel assez chargé.
On vire un peu sur la gauche, l'occasion de voir la campagne autrichienne…
En bas de l'image, la ferme d'Aichhof, construite à la fin du XIXe siècle par la famille Dreher, spécialisée dans la brasserie, pour participer à la production de bière. La ferme servi ensuite pendant la seconde guerre mondiale de camp de travail pour des juifs hongrois…
On passe ensuite au large de Biedermannsdorf, et de la zone industrielle de Basse-Autriche, la plus grande ZI du pays.
Malgré les secousses qui nous accompagnent pendant toute la montée, on parvient tout de même à apercevoir Maria Enzersdorf et les villes environnantes…
On atteint le ciel bleu rapidement, mettant fin à la visite de la Basse-Autriche depuis le ciel…
On peut désormais se déplacer en cabine, mais je reste sagement assis pour le moment… A défaut d'être présente à l'extérieur, la couleur de Nordica est rappelée le long de la main courante sous les coffres à bagages.
Je n'aurais pas eu à me servir de cette porte, je ne pourrais donc malheureusement pas mesurer ma force en soupesant ces dix-neuf kilos.
Découvrons maintenant le contenu de la pochette du siège ! Magazine Lot, doggy-bag Lot, safety card, et carte du BoB Nordica.
On commence par la notice de sécurité, qui est siglée Regional Jet, la filiale de Nordica qui opère les vols (pour Nordica, Lot, mais aussi SAS).
Le verso, et la boucle de ceinture non siglée accessoirement.
Passons sans plus attendre au magazine du BoB Nordica, avec des tarifs corrects… Notons en haut à gauche les barres de chocolat Kalev (la plus grande marque de chocolats estonienne), commémorant les 100 ans de l'indépendance de l'Estonie (mais seulement 48 ans d'indépendance effective…).
Les alcools sont à un tarif assez raisonnable je trouve ! A droite, une publicité pour le service de pré-commande de repas Nordica, qui a une offre assez variée, mais qui n'est disponible que sur certaines lignes (une dizaine environ). Il va me falloir reprendre la compagnie estonienne pour tester cela…
En fin de magazine, le rappel de ce que la compagnie offre à ses passagers (eau, thé ou café), et dans l'autre sens, l'habituelle maquette du CRJ900 Nordica.
Pour la boutique à bord, on trouve là encore pas mal de produits célébrant le centenaire. De manière générale, on trouve ce logo "18" à peu près partout à Tallinn (et en Estonie également dans une moindre mesure).
Pas de magazine Nordica donc, seulement Kaleidoscope, le magazine Lot. Billund est mise à l'honneur… Une destination qui ne me tente pas plus que ça, mais j'y aurais affaire plus tôt que prévu, du moins indirectement…
La flotte Lot, et celle de Nordica en bas, mais sans les ATR de la compagnie estonienne curieusement. C'est illisible avec la compression de l'image, mais il est précisé pour les ERJ175 que deux appareils sont mis à disposition du gouvernement polonais.
Le réseau européen, particulièrement flou, et la nouvelle destination long-courrier de la compagnie polonaise, en page de droite, Singapour !
Sur la carte du réseau long-courrier (que j'ai oublié de photographier dans sa globalité), le réseau régional Lot, et le réseau Nordica, basé à Tallinn, mais aussi à Groningen, un hub que j'irai bien visiter cette année…
On aborde justement la Pologne, alors que l'on atteint notre altitude de croisière, 35.000 pieds. On distingue vaguement l'autoroute A4, vers Krapkowice.
Le service arrive à mon niveau, réalisé par un steward qui semble tout droit issu de l'Aeroflot d'il y a quelques dizaines d'années : Assez âgé, un peu bourru, mais faisant bien les choses. Je prend un thé, comme à mon habitude. C'est servi dans un gobelet en carton, avec une serviette, aucun des deux n'étant siglé (oui, je fais une fixette sur les sigles de compagnie aérienne).
Je le bois tranquillement, en regardant le paysage défiler, maintenant que les nuages ont disparu ! On survole alors la riante cité d'Ostrów Wielkopolski, jumelée avec Bergerac en France (et qui a sans doute d'autres attraits nettement plus intéressant, mais ça n'est pas encore mon domaine d'expertise, la Pologne !).
Voilà qui était bon (et qui réchauffe, allais-je écrire, mais je pense qu'en ce 29 juin je n'avais pas aussi froid que maintenant, puisqu'il commence à neiger dans le Beaujolais à l'heure où j'écris ces lignes…) ! C'est facilement marathonné, l'inverse eut été étonnant…
Pas de patère sur ces sièges, j'accroche donc ma veste au loquet de la tablette (après le décollage évidemment, étant en issue de secours il n'est pas question de placer sa veste ici dans les phases "critiques" du vol).
Bon, la campagne polonaise est sympathique à regarder, mais il y a peu d'endroits suffisamment notables pour être présentés en ces lieux… Mis à part la 33. Baza Lotnicza, la 33e base aérienne polonaise, située entre Konin et Poznań, au centre de l'image.
Qui dit thé, dit passage aux sanitaires, qui sont bien tenus. On a même un spray pour nettoyer la lunette des WC si besoin, c'est plutôt rare.
Instant Katia, dans cette cabine étriquée, et avec un t-shirt des plus classes !
Vue d'ensemble de la cabine, le vol est quasiment complet ce jour. C'est très calme, beaucoup de voyageurs "solo" à bord.
Mon voisin profite de mon retour pour se rendre lui aussi au lieu d’aisance, je peux donc illustrer le très bon pitch de ces sièges en issue, avec le siège côté hublot qui est quasiment en full-access…
On quitte la Pologne en survolant la baie de Gdańsk. Les nuages n'auront malheureusement pas permis d'apercevoir la cité de naissance de Solidarność…
Je m'endors ensuite, et ce sont les nombreuses turbulences lors de l'approche sur la capitale estonienne qui me réveillent. On vire vers l'ouest pour s'aligner sur la piste 26, au-dessus du village de Peningi, avec la petite ville de Raasiku dans le fond à droite…
Raasiku de plus près, la ville s'est développée autour de la ligne de train reliant Tallinn à Tartu et Narva, qui coupe la municipalité en deux… On peut d'ailleurs y voir, quand on y passe en train, un magnifique château d'eau en bois, vestige de l'ancienne gare toute en bois qui a été malheureusement détruite dans les années 2000…
Nous voilà alignés, on retrouve le paysage dominant en Estonie, avec beaucoup de forêts sur le territoire.
On survole maintenant le village de Lagedi, également situé sur la ligne ferroviaire Tallinn-Tartu/Narva. Pendant la seconde guerre mondiale, ce fut également un camp de concentration, principalement pour les Juifs estoniens, et aussi lituaniens, de Kaunas et de Vilnius (c'était plus précisément un camp satellite de celui de Vaivara). Lors de l'avancée des troupes soviétiques en 1944, plusieurs centaines de prisonniers furent exécutés en quelques jours à Lagedi, qui servait alors de camp de transit avant l'évacuation des prisonniers vers l'ouest…
Juste avant le seuil de piste, le village de Soodevahe, 18 âmes, mais qui comporte beaucoup de jardins ouvriers…
Toucher à 12h40, après 1h57 de vol.
Contrairement à ce que prévoyait notre commandant au départ, pas de pluie à Tallinn, mais le ciel menaçant et les flaques au sol laissent penser que ce n'est que temporaire !
L'aérogare de Tallinn dans sa totalité, avec un CRJ900 Nordica en porte, qui vient d'arriver en provenance de Munich. Cet appareil était jusqu'en avril à SAS, et vole depuis fin septembre à nouveau pour SAS, mais cette fois opéré par Regional Jet, ce qui explique sans doute que les couleurs n'aient pas été changées pour les quelques mois de service pour Nordica…
On doit patienter, le temps de laisser passer ce Boeing 737-800 de Turkish Airlines qui occupe l'unique taxiway menant aux portes sur la face nord de l'aéroport, et qui est, sur ce cliché, devant l'ancien bâtiment de l'aéroport, nettement plus petit, mais aussi beaucoup plus typique !
Après quelques minutes, on peut s'avancer. Au fond, un CRJ900 qui est arrivé d'Oslo, et qui partira pour Göteborg après la pause repas !
On tourne pour se diriger vers la première porte de la zone Schengen, ce qui permet d'apercevoir les appareils sur le tarmac. Un ATR72 Nordica, un Saab 340 d'Airest, un BAe Jetstream 31/32 d'Avies (qui opère pour Transaviabaltika), un A321 blanc, un 757 DHL, et quelques Boeing 737 derrière…
Et on arrive en porte. Les bagages cabine, déposés au pied de l'appareil et mis en soute à Vienne, sont déchargés et placés dans la passerelle à bout de bras, avant que celle-ci ne soit mise en place une fois que la soute est vidée. Nordica est pour l'instant la seule compagnie que j'ai empruntée qui fait embarquer/débarquer par passerelle sur des CRJ !
Passerelle que voilà, au sol jaune, comme d'habitude à Tallinn.
Le terminal que l'on doit remonter entièrement est un peu plus animé que lors de mon dernier passage, la table de ping-pong a toujours un certain succès…
A droite, une boutique de produits estoniens, à gauche, l'escalier permettant aux voyageurs en provenance de la zone hors-Schengen (le couloir d'arrivée de cette zone est au-dessus de moi sur la photo), et qui sont en correspondance vers un vol Schengen, de redescendre directement dans le terminal sans avoir à passer landside. Il y a tout de même un petit PIF à passer juste avant l'escalier.
Vous reprendrez bien un peu de pub pour le centenaire de l'indépendance ?
Depuis la salle de livraison des bagages, la baie vitrée offre une belle vue sur le tarmac, avec ES-ACC qui masque mon appareil du jour, ES-ACL, qui repartira vers Kiev dans un peu moins d'une heure. Même si je n'ai pas de bagages à récupérer, je constate que la livraison est déjà en cours quand j'arrive dans la salle, alors que nous sommes arrivés au bloc il y a à peine dix minutes. Belle efficacité !
Tallinn est assez sobre quand il s'agit d'accueillir les gens. On est loin des "Paris vous aime", mais au moins ici, c'est plutôt véridique ! Personne pour m'accueillir derrière cette porte, Madame m'attend à Narva…
Je passe aux WC, ceux situés au niveau du parking. C'est propre, comme d'habitude !
Je remonte ensuite, le tram est situé après la zone des arrivées…
La passerelle reliant le terminal à la station de tram est décorée de quelques clichés, mais je n'ai pas pris le temps d'en savoir plus… Les travaux avancent sur la gauche, mais j'ai également oublié d'en faire la photo (j'étais encore un peu dans le cirage après le réveil brutal par les turbulences). Le drapeau estonien flotte fièrement…
Le tram arrive en même temps que moi, il fait froid, il se mettra à pleuvoir juste après, bref, une météo comme je les aime ! L'Estonie sait décidément bien comment d'accueillir :)
Pour ceux qui s'arrête ici, je vous laisse avec la trace radar du vol…
Pour les autres, la suite du voyage est dans le bonus ci-dessous, avec mes derniers pas en Estonie, et quelques mots sur les péripéties du retour avec Madame…
Mon train part dans une demie-heure (la capture d'écran a été faite après), il mettra près de 2h40 pour rejoindre Narva, à l'extrémité est du pays, à la frontière avec la Russie. J'aurais pu prendre le train à la gare d'Ülemiste, à quelques centaines de mètres de l'aéroport, mais comme j'avais du temps à tuer, autant en profiter pour revoir la capitale…
Justement, voilà mon train qui entre en gare ! Curieusement, alors que Tallinn est une ville particulièrement pluvieuse, les quais ne sont pas abrités…
Je m'installe en première, ces rames diesel Stadler FLIRT à l'écartement russe sont plutôt confortables… Le trajet de 210km me coûte 11€73, le Wifi et les prises électriques sont fonctionnels.
Les trains sont ponctuels en Estonie, on part à l'heure, et on atteint vite ce qui sera le principal paysage du trajet : Une forêt entrecoupée de zones cultivées avec des villages de temps en temps. Ici entre Kehra et Aegviidu…
A 15h57 nous nous arrêtons en gare de Tapa, une ville qui a été construire lors de la construction des lignes Tallinn - Narva et Tallinn - Tartu, dans les années 1870. C'est en effet à cette gare que les deux lignes se séparent, celle de Narva continue plein Est alors que celle vers Tartu file vers le Sud. On aperçoit l'abri de quai des voies vers Tartu de l'autre côté du très beau bâtiment voyageur, malheureusement laissé à l'abandon. Elle a été classée monument historique en 2017.
On sent l'influence germanique dans l'architecture du bâtiment…
Un quart d'heure plus tard, c'est à la gare de Rakvere que nous nous arrêtons. C'est ici que je me suis rendu lors de ma première venue en Estonie, en novembre dernier (si ça vous intéresse, bonus sur ce report)… Je commence doucement à devenir nostalgique de ces voyages !
1h15 plus tard, des files de wagons de transport d'hydrocarbures font leur apparition sur les voies, signe que nous approchons de notre terminus… Narva est en effet une gare frontière, et de nombreux trains d'hydrocarbures russes y transitent.
Voilà d'ailleurs un train russe, en attente de départ pour la Mère Patrie…
Je retrouve Madame sur le quai de la gare de Narva ! Pour sortir, il ne faut pas se tromper, et passer par les "grandes portes". L'entrée la plus proche, sous le petit auvent, est celle utilisée pour les passagers des trains internationaux (Tallinn-Moscou/St-Petersburg), qui doivent passer le contrôle frontière dans la gare.
L'intérieur de la gare est entièrement en travaux, on circule entre des bâches, je ne peux donc pas vous proposer de photos. Le bâtiment, notamment son fronton, parait bien démesuré pour une gare qui n'accueille qu'une poignée de trains par jour…
On se rend chez Madame à pied, elle habite à 45 minutes de la gare. Dur de se repérer dans Narva, la ville est quasiment entièrement constituée de barres d'immeubles toutes similaires, et de grandes avenues rectilignes qui sont assez insupportables à parcourir, on n'en voit jamais le bout…
Nous voilà finalement arrivés ! J'aime beaucoup cette architecture soviétique, massive, écrasante… Mais ce n'est pas pour autant que j'aimerais vivre là-dedans, et plus généralement dans cette ville, qui est déprimante au possible, grise et pauvre. On ne peut pas dire que l'état estonien soit très investi dans la modernisation de ces immeubles, contrairement au reste du pays où beaucoup d'immeubles sont rénovés. Le fait que la majorité de la population ne soit pas estonienne, mais russe ou apatride, n'a sans doute aucun lien avec ça, bien entendu.
Pas de photos de l'intérieur de l'habitation, mais on peut dire que c'est resté dans son jus…
Le lendemain matin, on prend un taxi pour rejoindre la gare routière avec les deux grosses valises de Madame. Les taxis dans Narva sont à un tarif fixe, 2€ quelque soit la distance parcourue. On ne va donc pas se priver… Et voilà, sous vos yeux ébahis, la gare routière de Narva. Un bout de route condamné avec des panneaux de travaux pour que les autocars s'y arrêtent. N'importe quel village en Estonie aurait un bâtiment en dur, mais ici non. Narva est pourtant la troisième ville du pays…
Le transport ferroviaire est très peu usité pour les grandes lignes en Estonie, c'est les autocars qui ont la cote ! Le tarif est similaire, et la durée est un peu plus longue (3h25 dans mon cas, on descend à 2h50 pour les plus rapides, et on atteint 4h pour les plus lents), mais la fréquence est bien plus grande : Près de 30 trajets par jour en autocar, contre 3 à 5 en train.
Le confort à bord est très variable selon les compagnies. On passe du car type transport scolaire au car longue distance très bien équipé, en général ceux de la compagnie Lux Express, que nous avons empruntée pour ce retour à Tallinn. Le siège est confortable…
… Et un IFE est disponible, avec des jeux, internet, quelques vidéos également… On a aussi le Wifi, des prises USB, des toilettes, et un distributeur de boissons chaudes. On regarde défiler le paysage, Madame me raconte sa vie ici… J'aurais bien aimé pouvoir y passer plus de temps !
Après une dernière visite de Tallinn, et une nuit assez courte, on se lève vers 5 heures pour prendre le tramway, direction l'aéroport. Nos deux valises sont enregistrées jusqu'à Lyon au comptoir airBaltic. C'est le 737-300 YL-BBX qui nous ramènera à Amsterdam ce matin. Pas un inconnu, puisque je l'ai déjà eu sur mon vol Amsterdam - Riga d'avril dernier.
On embarque à l'heure, et on repousse à l'heure, sous le soleil déjà bien levé alors qu'il n'est que sept heures. Dernier coup d’œil à l'aéroport de Tallinn, Madame est contente de rentrer, revoir sa famille et ses amis, malgré une certaine nostalgie de cette année passée dans un milieu totalement différent… Pour ma part, l'Estonie me manque déjà, mes routings chers et complexes pour y aller aussi…
Le Q400 YL-BBW prend le soleil, il ne partira pas pour Riga avant plusieurs heures…
Nous partons à l'heure, et nous arriverons à Amsterdam avec 15 minutes d'avance. Ce dimanche 1er juillet est jour de grève du contrôle aérien en France (je choisis toujours bien mes week-ends !), notre vol pour Lyon sera retardé de 90 minutes. Heureusement, nous avons accès au Crown Lounge et à son offre débordante pour patienter ! J'y gouterai d'ailleurs au Campari… Et désolé Joël, mais ça n'est visiblement pas mon truc ! On finira principalement notre nuit pendant cette longue escale…
On arrivera finalement à Lyon à 18h54, soit 1h19 de retard. A la livraison des bagages, la valise enregistrée à mon nom arrive très rapidement, mais celle enregistrée au nom de Madame n'arrivera pas… Il y a pourtant eu suffisamment de temps à AMS pour la transférer, plus de 8 heures ! Direction donc le comptoir AF/KLM traitant les incidents bagages, pour faire le signalement auprès d'une très aimable employée qui nous rassurera, bien que la valise soit pour le moment introuvable dans le système.
Le lendemain, en consultant l'incident sur le module du site KLM dédié au suivi des bagages, j'y trouve des infos pour le moins… Surprenantes ! La valise est en effet bien partie le 1er juillet d'Amsterdam, mais sur un vol pour… Billund ! Sans doute voulait-elle aller visiter Legoland ! Elle sera finalement rapatriée à Lyon, et acheminée jusqu'au domicile de Madame, avec trois jours de retard.
C'en est donc fini de ce voyage en Estonie, et plus généralement de mes navettes estoniennes… Écrire ce report me donne incroyablement envie d'y retourner, il me reste beaucoup à découvrir dans ce pays, je ne serai donc pas surpris si je craquais en 2019 avec un (ou plusieurs !) nouveau périple dans les pays baltes !
On se retrouve dans quelques semaines pour un périple un peu loufoque, sans aucune originalité dans les vols réalisés, mais qui aura le mérite de me permettre de voler à nouveau… Je n'ai en effet pas repris les airs depuis mon retour de Lisbonne, soit bientôt trois mois !
N'hésitez pas à laisser un petit commentaire, à bientôt :)
Merci Robin pour le partage !
Triste de voir s'achever ces séries de reports vers l'Estonie dont toi seul avait le secret. Mais bon, tout a une fin. On te retrouvera sur d'autres lignes :)
Par grand chose à dire à propos de Nordica, c'est le strict minimum au niveau de la gratuité à bord, mais le BOB est à tarif correct.
A très bientôt pour de nouvelles aventures !
Merci pour le commentaire Stephan !
Malheureusement, n'ayant plus de raison de voyager, et peu de week-ends de libres, j'ai bien du mal à occuper ma passion pour l'aérien... Je vais aller à EAP tiens, ça m'occupera ^^
Nordica propose tout de même plus que sa principale concurrente, airBaltic, pour des tarifs souvent similaires ou plus avantageux. Le reste de la concurrence à Tallinn étant composée de Ryanair, Easyjet, Wizzair, Norwegian et SAS, rien ne justifie (malheureusement) une offre meilleure que celle proposée actuellement !
A bientôt ;)
Merci Robin pour cet excellent FR!
Une bonne nuit de sommeil avant de repartir voir ta tendre et chère, l'idéal!
VIE est un aéroport très pratique même si je le trouve très sobre avec des teintes légèrement tristes.
J'apprécie énormément tes détails historiques (j'apprécie les gens cultivés :-) ) concernant la brasserie et le travail forcé des juifs hongrois, qui par miracle ont peut-être évité le même sort que leurs compatriotes pendant le printemps et l'été 1944 à Birkenau.
A bord, la cabine est confortable, et l'issue de secours te permet de bénéficier d'un pitch excellent!
Le BoB fait clairement penser à ce que LO propose. Dommage qu'il ne soit pas plus fourni.
Concernant les avions du gouvernement polonais, LO en met à disposition depuis 2011, après la catastrophe de Smolensk en 2010.
Il avait été (enfin) décidé d'éviter le transport de trop d'autorités dans le même appareil comme ce fut le cas pendant la catastrophe.
Ostrów Wielkopolski est situé dans une très belle région, relativement vide. Ou la branche de résistance communiste opposée à l'AK (qui était dévoué au gouvernement polonais en exil à Londres) se trouvait avant d'être chassé par la gestapo.
Si tu aimes l'histoire, tu seras gâté à Kiev et également à Lviv (histoire Ukraine-Pologne bien délicate encore à aborder avec eux).
Excellente nuit à toi et à bientôt!
Bonsoir Benoit, merci pour ton très sympathique com' :)
Pour une fois que je pouvais profiter d'une nuit complète en escale, j'en ai bien profité !
VIE est bien sobre oui, et le soucis, c'est que ces teintes sombres laissent apparaitre beaucoup plus rapidement les usures, avec des marques blanches à chaque rayure...
Je crois que nous partageons tout deux une certaine passion pour l'histoire, plus particulièrement celle des pays de l'Est qui nous sont chers ! Je dois bien avouer que je n'avais pas spécialement d'infos sur ces lieux, mais je ne peux pas mettre de photos sans aller chercher tous les détails que je peux dessus ! (D'où le temps de rédaction de mes bonus, souvent le triple ou le quadruple des FR ^^ ).
Offre très ressemblante à LO, malheureusement, pas de Prince Polo ici ! Au moins l'issue est gratuite, alors que c'est payant chez Lot.
Merci pour le détail sur les appareils gouvernementaux ! J'avais oublié cette triste catastrophe...
J'ai vraiment hâte de découvrir l'Ukraine, on va essayer d'affiner nos plans avec Madame dans les jours à venir pour réserver les vols intérieurs... ;)
A bientôt :)
Merci pour ce FR.
T3 de VIE que je connais bien et que je n'arrive toujours pas à apprécier, sauf pour le duty free où les cigares sont vendus à bon prix ! ^^
"Ici, il n'y en a pas du tout, dommage" -> Mais si, un pose-verre escamotable. ;)
Merci Clément pour le commentaire ;)
Je suis plus porté sur les pâtisseries dans ce duty-free, mais c'est légèrement plus encombrant que des cigares malheureusement ^^
Suis-je bête, et dire que j'avais ça sous les yeux depuis le début ^^
A bientôt
Merci pour ce FR Robin.
Vienne a donc des dessertes vers les 3 capitales baltes : RIX avec Air Baltic, TLL avec Nordica (et aussi BT en Q400), et VNO avec Austrian, vol que j'ai pris vendredi dernier et que je ne reporterai probablement pas !
Le T3 de VIE, je n'en suis pas un grand fan non plus, et j'ai aussi déjà eu plusieurs fois des toilettes mal entretenues dans cet aéroport.
Bien triste cet appareil tout blanc, pour l'offre c'est à peu près comme chez LOT, mais pas de Prince Polo chez Nordica ?
Cette ville de Narva a l'air bien déprimante !
Pour le retour en bus, LUX express a l'air de faire très bien le job, je les avais déjà pris en 2014 sur Riga/Tallinn, mais à l'époque je n'avais pas eu les écrans. Maintenant ça semble équivalent à ce que fait Regiojet depuis Prague (et un peu Vienne aussi).
8h au Frown Lounge, il y a des aéroports qui sont meilleurs que d'autres pour les correspondances, enfin c'est mieux que rien !
A+
Merci Carl pour le commentaire :)
J'avais failli prendre OS pour aller à VNO l'année dernière, d'autant plus que le tarif en J était très raisonnable... Mais je m'étais rabattu sur les vols de "mon" alliance finalement (donc du BT, malheureusement)...
Ce T3 est un peu trop surpeuplé, c'est un des seuls aéroports où j'ai du faire souvent la queue pour aller aux WC...
Pas de Prince Polo en effet, sauf sur les vols WAW-TLL (mais il me semble que ces vols sont opérés pour Lot, d'où cette offre différente). Narva est une ancienne ville ouvrière d'URSS, et c'est encore l'atmosphère qui s'en dégage de nos jours... C'est très intéressant à visiter, je trouve, mais bien déprimant pour y vivre, en effet.
Lux Express est la meilleure compagnie de car des pays baltes, pourtant ses tarifs ne sont pas plus chers que ses concurrentes. C'est équivalent à Regiojet oui, il y a tout le confort nécessaire, et même sur certains trajets, une "Business Class" avec disposition en 2-1 à l'arrière du car.
Les huit heures sont au final passées assez vite, le fait d'avoir ne serait-ce que des sièges confortables et de quoi grignoter, ça aide bien à passer le temps sereinement...
A bientôt !
Passerelle inhabituelle pour débarquer de ce petit module : c'est dommage pour la prise de photos de l'appareil, mais cela peut se comprendre si la météo y est souvent pluvieuse.
Merci pour ce récit très détaillé et pour le bonus !
Merci François pour le commentaire !
Dur de prendre l'appareil en photo à TLL, tout comme à VIE puisque le bus déposait trop proche de l'appareil pour une vue d'ensemble... La météo est souvent pluvieuse, mais pourtant seul Nordica arrive en passerelle en CRJ, SAS fait débarquer et embarquer depuis le sol à Tallinn !
A bientôt
Un très long couloir pour mettre en jambes de bon matin...
VIE est triste landside, les couleurs sombres y sont certainement pour quelque chose !
Nordica assure l'essentiel mais n'envoi pas de rêve, dans la continuité de LOT.
Un bon siège aux issue, mais... "Je n'aurais pas eu à me servir de cette porte, je ne pourrais donc malheureusement pas mesurer ma force"=> Euh, "malheureusement pas", j'aurais plutôt dit "heureusement" ^^
L'arrivée à TLL ne t'ais pas étrangère, vu tous les voyages vers l'Estonie dont tu as bénéficier, tout à une fin ! ;))
Merci Robine pour ce FR, à bientôt .
On se croirait presque dans le tunnel de FRA ! Le couloir parait encore plus long quand on est bien en retard pour son vol ^^
VIE veut être classe en utilisant des teintes très sombres, mais ça ne marche pas vraiment... Dommage, il y avait de l'idée, mais le résultat laisse à désirer !
Nordica se cale sur la maison-mère pour l'offre, le Prince Polo en moins !
Avoir à ouvrir l'issue aurait au moins eu le mérite de donner un FR particulièrement original ^^
Ca n'est sans doute pas non plus un adieu à TLL, ce pays ne m'a pas livré tous ses secrets ^^
Merci pour ton commentaire Hervée ^^ A bientôt ;)
Merci pour ce récit Robin!
Un T3 de Vienne (près de Lyon ? :p) un peu froid comme le personnel au comptoir LOT ce jour là lol, mais il est assez pratique. En exagérant la chose, l'espace airside est du "tout droit" :)
De mémoire, je crois n'avoir jamais vu aucun autre aéroport préciser en porte que l'embarquement se déroulera par Paxbus. Un bon point.
Les cartes d'embarquement "papier siglées et épais" c'est le top! <3
A bord la cabine est plutôt jolie, et l'espace très généreux là où tu es bien sûr. La porte pèse 19kg quand même! Je ne pensais pas qu'elle était aussi lourde! De tout de façon à priori on doit s'en débarrasser dehors, pas la glisser malencontreusement dans notre sac à dos :p
Une bien belle petite maquette à la vente!
Le Nice-Groningen avec Nordica donne bien envie :D
L'aéroport de Tallinn a une architecture particulière est sympathique avec ce toit bleu. Puis la table de ping pong... je ne peux qu'aprouver étant un grand fan de ce sport (surtout le pratiquer, à la TV c'est bof je trouve lol).
A bientôt!
Merci pour ton com' Benjamin !
J'aurais bien aimé que Madame passe son année à Vienne en Isère en 2016-2017, plutôt qu'en Autriche, ça m'aurait couté nettement moins cher ^^
Airside, on se croirait à BRU, mais en bien plus étroit et sombre !
Heureusement que certaines compagnies proposent encore ces beaux BP, les tickets de caisse sont bien moins sympas à collectionner...
Embarquer une porte en souvenir, voilà qui serait original ! Une bonne idée de déco dans un appartement ^^ L'espace est très généreux, et comme la sélection du siège en issue est gratuite, il ne faut pas se priver !
Cette maquette me fait de l'oeil à chaque fois que je prends Nordica, mais j'ai déjà suffisamment de bordel chez moi, pas la place de commencer une collection de maquettes ^^
Le ping-pong à la télé, c'est un peu comme le badminton, à moins de regarder en 0,5x, je vois pas la balle ^^ La table dans le terminal est franchement une idée sympa, c'est un peu comme les pianos, ça attire des gens pour jouer, mais aussi des curieux qui regardent !
A bientôt !
Merci pour ce FR Robin !
Terminal à VIE que j'ai bien aimé arpenter, malgré ses couloirs longs et étroits. Je crois même être parti de la même porte l'an dernier ^^
Vol confortable avec une issue de secours : tout ceci suffit à mon bonheur !
Prestation sans solide mais appréciable.
A+
Merci pour le com' Jules !
Je n'aime pas trop le terminal, mais il reste agréable quand on n'y passe pas trop souvent... J'en ai malheureusement eu ma dose en 2016-2017 ! Par contre, c'est toujours mieux que le terminal d'où part AF, qui est bien glauque et mal fichu à mon goût (en forme de mini-camembert où la place manque).
Voler en issue, voilà quelque chose de rare quand on vole sur A5 sans statut Elite Plus, malheureusement ^^
La prestation est du même niveau, ou mieux, que la concurrence directe, peu de raison de faire plus pour Nordica du coup...
A bientôt ;)
Merci Robin pour ce report
Le floutage de la tête du chien en début de report m’a bien fait rire ^^
L’issue est un bon plan sur le CRJ, beaucoup plus de place que dans le reste de la cabine et une vue dégagée sur l’extérieur
La passerelle sur ce type d’avion est curieuse, je ne savais même pas que ça se faisait
Les transports en commun sont bon marché dans le pays, que ce soit le tram pour quitter l’aéroport ou le train pour traverser le pays
Le bonus et les détails glissés dans le report sont intéressants
A bientôt
Merci pour ton com' Hugo !
Enfin un qui remarque le chien ^^
L'issue est top, pour la vue il faut se pencher un peu pour voir par le hublot, mais ça n'est pas non plus hyper dérangeant... Je préfère avoir à me pencher plutôt qu'être coincé entre la cloison, le siège de devant, et un voisin imposant ^^
La passerelle est une pratique rare en Europe pour CRJ, c'est plus répandu aux US. Une petite passerelle métallique permet de faire la jonction entre le seuil de porte de l'appareil et le bras de la passerelle, qui ne peut pas se coller à la carlingue en bas (puisque l'escalier intégré à la porte gêne un peu).
Les transports sont bon marché pour des européens occidentaux, mais ça reste une somme pour les (nombreux) estoniens qui sont au salaire minimum, et/ou avec des contrats un peu précaire, qui eux ne gagnent que quelques centaines d'€uros par mois... Au moins, les citoyens ont depuis juillet accès aux bus gratuitement sur tout le territoire (mais les bus uniquement, pas les cars ou le train donc).
A bientôt !
@Joël : Il va te falloir plus d'entrainement dans la lecture des reports au bureau visiblement ^^
Merci pour ce FR !
Drôle de parcours pour ce CRJ, il a passé presque la moitié de sa vie au sol !
Débarquement en passerelle pour un CRJ en Europe ? J'avoue être surpris ^^ Autant j'en ai vu souvent aux US, autant de ce coté de l'Atlantique c'est très rare.
Joli bonus, tu me permets de découvrir une région méconnue (et pourtant si proche).
A bientôt !
Merci pour la lecture et le com' ;)
C'est la dure vie des appareils loués sur de courtes durées, le risque de se retrouver sans affectations pendant longtemps... Au moins ça doit faire les affaires de Nordica, qui doit sans doute l'avoir pour un prix bien plus avantageux qu'un neuf !
La compagnie estonienne est la première que je vois faire ça en Europe, et encore, seulement à TLL (dont les passerelles disposent de la petite rampe métallique pour faire le dernier mètre entre l'appareil et la passerelle). Les autres compagnies qui viennent en CRJ à TLL sont en embarquement à pied. Mais quand en hiver il fait -10°, la passerelle devient un gros plus ^^
Les pays baltes sont bien méconnus, pourtant ils méritent tous le détour, leur histoire est vraiment intéressante...
A bientôt ;)
Merci pour ce FR
Vous cumulez vos vols Nordica sur LH Miles & More ou SAS ?
Je n'ai jamais aimé VIE : même les correspondances y sont désagréables et les salons OS très moyens.
Je trouve cet aéroport pire que FRA.
Malgré le floutage je crois avoir reconnu un Lhassa Apso, non ?
Excellent choix de siège
"Le camion de pompiers face à l'escalier arrière de l'appareil peut donner un début de piste sur la raison de ce retard."
les PNCs QR ne voulant plus se contenter de presser des oranges pour satisfaire leurs pax, ont sans doute décidé
de préparer un BBQ dans le galley pour faire cuire des brochettes.
Avec pas assez de précautions semble-t-il.
Des photos aériennes qui à chaque fois donnent lieu à moult détails géographiques et historiques.
C'est évidemment très intéressant, et sans vouloir jouer les rabat-joie, autrement plus intéressant que les critiques récurrentes sur le petit pot en alu des plateaux AF ;)
"Je n'aurais pas eu à me servir de cette porte, je ne pourrais donc malheureusement pas mesurer ma force en soupesant ces dix-neuf kilos."
Surtout que l'invidu sur l'illustration n'a même pas besoin de se lever pour exercer toute sa force : la comparaison pourrait être rude !
"Les alcools sont à un tarif assez raisonnable je trouve ! "
Le niveau de vie local est assez élevé ?
"La flotte Lot, et celle de Nordica en bas, mais sans les ATR de la compagnie estonienne curieusement."
Waow chaque revue est personnalisée en fonction de l'appareil sur lequel on vole !
" Assez âgé, un peu bourru, mais faisant bien les choses"
C'est une définition qui pourrait aussi s'appliquer à moi et à d'autres papis du site.
Bien que n'ayant jamais fait partie, de près ou de loin, de l'Aéroflot !
"(oui, je fais une fixette sur les sigles de compagnie aérienne)."
Vous avez des tatouages AF ?
"Qui dit thé, dit passage aux sanitaires, qui sont bien tenus"
Et vous pourriez même y changer votre bébé s'il ne dépasse pas 18 kgs.
Déjà un beau bébé qui permettrait un entrainement efficace pour évacuer la porte de l'issue de secours.
"avec le siège côté hublot qui est quasiment en full-access…"
Quasiment du 3F !
Voilà qui va remplir d'aise les FRistes qui ne supportent de voler que dans l'excellence.
Un vol agréable
Bonus très intéressant mais qui ne donne pas vraiment envie de visiter cette riante cité de Narva.
Dommage de ne pas avoir eu un aperçu de l'intérieur de ces appartements
A bientôt
Merci pour le commentaire ! :)
Je cumule chez A3 en *A, c'est les plus efficaces pour monter Gold avec les vols que je fais ;)
Je n'ai jamais fréquenté FRA donc j'aurais bien du mal à comparer, mais il est vrai que VIE n'a pas grand chose pour lui... Pas une catastrophe, mais c'est vraiment moyen.
Mes connaissances en canidés étant assez limité, j'ai du m'aider d'une recherche Google Images pour confirmer que oui, c'est bien un Lhassa Apso !
"C'est évidemment très intéressant, et sans vouloir jouer les rabat-joie, autrement plus intéressant que les critiques récurrentes sur le petit pot en alu des plateaux AF ;)" Merci ;) Et je ne puis qu'appuyer la fin du propos ! Cette haine envers les coupelles en alu m'a toujours surpris, mais je ne suis sans doute pas assez habitué à "l'excellence" pour ça...
"Surtout que l'individu sur l'illustration n'a même pas besoin de se lever pour exercer toute sa force : la comparaison pourrait être rude !" : En effet, avec ma force de mollusque, il est plus probable que j'aurais fini coincé sous la porte...
"Le niveau de vie local est assez élevé ?" : Non, en effet, plus de deux fois moins qu'en France, avec un salaire mini à environ 500€...
"C'est une définition qui pourrait aussi s'appliquer à moi et à d'autres papis du site. Bien que n'ayant jamais fait partie, de près ou de loin, de l'Aéroflot !" : Une future reconversion professionnelle en vue donc ? ^^
"Vous avez des tatouages AF ?" : Pas encore, mais j'ai un vieux porte-clé "hippocampe" des années 50 !
"Voilà qui va remplir d'aise les FRistes qui ne supportent de voler que dans l'excellence." : Il y en a qui vont se sentir lésés, eux qui traversent la moitié du globe en Affaires pour être en full-access, alors qu'il suffisait de prendre un CRJ Nordica pour ça... :)
Narva est une ville que je trouve intéressante à visiter, car quasiment entièrement russophone dans un pays qui essaie d'oublier son lourd héritage soviétique, avec tous les problèmes de "ségrégation" de la communauté russe... Mais il ne faut pas espérer y trouver du charme ^^
L'appartement était en plein déménagement donc ça aurait bien mal rendu en photo malheureusement... :/
A bientôt !
Merci pour ce FR très intéressant à lire.
J'aime aussi beaucoup les pays baltes, et pas seulement pour la variété de leur aviation.
Dommage que tu sois tombé sur l"avion mistigri" de Nordica, c'est à dire celui sans livrée. Il est vrai qu'avec la variété de vols qu"ils opèrent sous d'autres pavillons (LOT et SAS), un avion blanc dans leur flotte permet de l'affecter là où bon leur semble en cas de besoin, sans faire injure à la compagnie partenaire.
Curieux ce bout du "N" sur une des issues d'aile, fruit d'un échange standard avec celle d'un appareil portant leurs pleines couleurs.
Merci pour le partage et à bientôt.
Hello Luc, merci pour le commentaire !
Les pays baltes sont intéressants pour les avgeeks comme les travelgeeks, en effet :)
J'ai déjà eu deux fois la livrée "complète", il ne me manque que la livrée mixte Lot/Nordica maintenant... Ce bout de N a au moins le mérite de colorer un peu la carlingue ! J'ai vu des clichés récents où ce trait bleu a disparu, une porte blanche a sans doute repris sa place !
A bientôt ;)
Merci Robin pour ce FR.
Une page se tourne mais le changement c'est bien aussi.
Le droit à l'image du chien est respecté.^^
A VIE j'avais trouvé l'aéroport assez sombre et les toilettes très mal organisées par l'architecte. La plupart des passagers ayant un bagage cabine , les escaliers d'accès sont une plaie pour se rendre aux commodités.
Un siège en issue pour plus de confort.
Juste une boisson , c'est mieux que rien.
A bientôt
Merci pour la lecture et le commentaire Valérie :)
Le changement c'est bien, mais le soucis c'est que je n'ai rien pour remplacer ces nombreux voyages (enfin si, en train, mais ça ne comble pas la même passion !) ^^
Je prends toujours soin de nos amis les bêtes !
Les escaliers des toilettes sont mal fichus oui, trop étroits en plus, vu que l'on y fait la queue en général (même pour les hommes...).
Service mini chez EE, ça occupe, et comme les thés sont assez bons... Ca me va !
A bientôt :)
Merci pour ce FR ! Un avion malheureusement tout blanc ou presque, mais au moins la cabine semble confortable, surtout quand on a la chance d'être en issue.
Mine de rien, quelques oiseaux intéressants à VIE et à TLL ! D'ailleurs, j'ai été étonné par la taille de TLL, c'est vraiment tout petit...
Un vol LO sans Principe Polo, ça fait bizarre :)
A bientôt !
Merci pour le commentaire !
J'espérais la livrée mixte Lot/Nordica, au moins j'ai eu une création temporaire avec cette bande bleue ^^
TLL est assez petit oui, une dizaine de portes avec passerelle, + quelques portes à pied uniquement également. TLL n'est pas RIX, mais on y trouve quand même quelques bêtes sympas, donc ces Jetstream que j'aimerais beaucoup prendre...
C'est d'autant plus bizarre que sur les vols Nordica WAW-TLL, on a bien du Prince Polo ! Le catering est compliqué à suivre sur le groupe Lot ^^
A bientôt ;)
Merci Robin pour ce FR!
J'aime bien ces CRJ 900 et 1000, ce type d'avion semble bien adapté aux opérations de Nordica.
Dédicace au chien à VIE, et les birkenstock-chaussettes dans le pax bus auraient également méritées d'être floutées... :-))
Jolies vues de l'aéroport de TLL et de son terminal.
Je note sur le plan de vol de Flight Radar que Kaliningrad a été soigneusement contourné!
A bientôt!
Merci pour le commentaire Thomas !
C'est effectivement plutôt bien adapté à Nordica, et à TLL de manière générale. La demande est assez faible, mais elle augmente doucement. J'ai lu que les CRJ700 se faisaient un peu petit, probablement de nouveaux CRJ900 à venir dans la flotte (j'espère voir du CRJ1000 aussi, mais plus improbable) !
Il est vrai que ce genre d'injures visuelles n'a pas sa place sur ce site :P
Je n'avais pas remarqué, mais effectivement, nos amis russes ont été évités ! Peu étonnant :P
A bientôt ;)
Merci Robin pour ce FR.
Beau "finale" pour la fin d'une séquence balte. S'offrir la ligne directe voilà de quoi se ménager car 2h30 de train pour rejoindre Narva, c'est bien long.
A bord, c'est toujours sympa de voir défiler ces BoB, cela meuble le FR mais pas l'estomac !
Merci Quentin pour ton commentaire !
Heureusement que le train pour Narva est assez confortable (surtout en première), mais comme on ne roule qu'à 120km/h max, le temps y passe bien lentement... Les 2h de vol passent bien plus vite elles !
Le nord-est européen est une plaie pour qui n'aime pas les BoB malheureusement, pas une compagnie pour rattraper l'autre sur ce point... (hormis l'illustre Aeroflot, évidemment).
A bientôt !