Icelandair Vol 542 KEF - CDG Départ prévu à: 07:50 Parti à: 08:15 Décollage: 08:30 Distance: 1,392 miles Arrivée prévue à: 12:10 Posé à: 12:12 Arrivé à: 12:25 Durée du vol: 02:42 Durée du vol barrière à barrière (pour mes amis Québécois :) ) : 3:10 Siège: 29A
Bien le bonjour une fois :)
Suite de mon FR depuis Seattle jusque Paris.
Pour ce vol, j'avais la possibilité de reprendre le siège à l'issue de secours, mais en faite j'aime bien être assis derrière les ailes. Je trouve magnifique de pouvoir admirer celles-ci tout en étant à 10,000m d'altitude, regarder les volets sortir, rentrer, les aérofreins, les ailerons etc, tout ça pour moi fait partie de la magie de l'aviation, ce qui me fait vibrer, et je ne serais pas contre l'idée de classe busness ou Y+ en arrière de cabine juste pour cela ! ^^ Donc j'ai décidé de faire abstraction de mon confort et choisir un siège normal, comme ça vous pourrez voir la différence de pitch !
07 :50 arrive, aucun signe de vie du personnel, les passagers commençant à s'agglutiner autour de la porte, l'avion n?était visiblement pas prêt? Pui sans la moindre annonce, l?écran passe de « go to gate » à « boarding ». Welcome to Iceland :)
Pour info , lors de mon vol précédent ; l'embarquement s'est effectué par rangées. 24 à 34 d'abord, puis le reste. C?étais un peu surprenant pour moi car le vol était loin d?être plein.
J'arrive à mon siège en 5 minutes à peu près. Ce matin nous aurons droit à un vieux 757 sans IFE et sans winglets :( Bon, au moins ça n'aura pas été le cas sur le vol ex-SEA !
Mon siège et vue externe, nuit noire à 08 :15 du matin
Le roulage a pris environs 10 minutes, je suis pas sur de la piste que nous avons empruntée. Une fois sur la piste, il s'est passé quelque chose d'assez bizarre ; le pilote a mis les pleins gaz? Sans desserrer les freins ! L'avion vibrait de gauche à droite. Ca a duré 15 secondes environs (03 :19 à 03 :34 sur la vidéo) et puis lâchage des freins, l'avion a vrombit et l'accélération fut très rapide. Je ne suis pas sur de la raison pour ceci. Apparemment ça s'appelle un short field takeoff mais les pistes à Keflavik sont suffisemment longues je pense sans avoir recours à cette méthode. Bref c?étais intéressant en tout cas !
Pendant notre ascension, je ne pouvais m'empêcher de penser au fait qu'il était presque 9 heures du matin et qu'il faisait encore nuit noire ! Il faut s'avoir qu?à cette période de l'année, l'Islande compte environs 5 heures de soleil.
Quelques clichés du vol et du lever du soleil
Je fais appel aux pouvoirs de Saraoutou pour me dire le nom de cet aéroport !
Le vol se sera passé sans gros fait divers, PNC plutôt absents même pour le BOB, ils sont passés 1x je crois. Service assez robotique et idem passages boissons insuffisants (1 seule fois)
Descente vers CDG, nous survolerons CDG au nord pour ensuite virer à 180 degrés et se poser sur la 27R
Vidéo de l'atterrissage et puis bref spotting à CDG
UA 943 prêt à partir pour ORD
Thai 747 dans aux anciennes couleurs
US 755 pour PHL
Et voilà ! Rentré sur sol Français après prés de 2 ans d'absence. Autant vous dire que la désorganisation totale du personnel au sol d'ADP ne m'avait nullement manquée, on a du attendre une solide heure pour les bagages.
Au final j'aurais été content d'avoir pu tester Icelandair. Ils ont trouvé leur niche et je pense qu'ils doivent pas mal se débrouiller vu qu'ils ont ouvert 2 nouvelles villes long courrier aux US récemment, pour Denver et Anchorage.
Je ne comprends pas pourquoi le catering est BOB, c'est le seul point faible de cette compagnie pour moi. Keflavik ? Seattle dure 8 heures ce qui n'est pas rien. Mais à part ça je les reprendrais sans hésiter, à tester !
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Verdict
Icelandair
6.0/10
Cabine7.0
Equipage6.0
Restauration5.0
Conclusion
Notes relativement similaires au FR précédent, nous sommes arrivés 15 mins en retard donc -4, le siège était comfortable mais le pitch restreint donc -2 par rapport aux sièges issue de secours, PNC présents sans vraiment l'etre, 12 et je n'ai rin commandé à manger donc 10.
Merci de m'avoir lu.
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Oh enfin un 2ème FR sur cette ligne... ah non pardon, c'est le retour ;) Tu as eu droit à un 757 moins top, j'avais eu les IFE sur ce vol...pas de chance ! mais bon vu qu'il faut payer 2 euros pour les écouteurs...
Ils ont une stratégie Low cost dans le service mais pas dans le prix !! Bah ils sont seuls sur cette ligne alors... vive la concurrence
Merci pour ce FR ! Icelandair a l'air d'être une compagnie assez sérieuse et abordable. Cependant, elle est comme la majorité des compagnies scandinaves (même si pour ma part, on ne peut pas dire que l'Islande est la Scandinavie), c'est-à-dire en BOB. Tout est payant à bord quoi.
Merci pour ce FR. Il me semble que l'histoire des réacteurs et due au fait que par temps froid, lors du premier vol de la journée, on pousse les moteurs à fond pour bien les réchauffer et le cas échéant dégager la glace/neige.
@KL651 : tout à fait, et il faut savoir également que la probabilité d'avoir une panne moteur est la plus forte au moment ou l'on pousse les moteurs à la puissance de décollage et quelle diminue au fur et à mesure. Faire un point fixe comme cela permet de diminuer les risque de panne moteur (ayant une cause technique et non aviaire). Cela est souvent utilisé sur certains turboprop lors de décollages sur piste courte (ce qui permet en outre d'avoir 100% de puissance dès le lâcher des freins).
@KL651 et F-OITN merci pour cette precision. Maintenant je voudrais essayer ca sur 777 ou A330 ca doit etre encore plus impressionnant sur des gros avions!
@AirCanada881 : j'ai eu ça au décollage de CDG en A340-300 OA pour un CDG-ATH, juste avant un orage (on a été le dernier vol à décoller) et le point fixe de 15s a permit au 343 de décoller le plus tôt possible, permettant d'atteindre le plus rapidement possible le niveau de vol permettant de contourner la cellule qui était pile dans l'axe des départs. On s'était offert alors un beau survol de Paris. Je n'ai pas trouvé que ça vibrait énormément. Par contre, un point fixe en ATR, ça vibre bien !
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18 Commentaires
Merci pour ce FR
Ils ont une stratégie Low cost dans le service mais pas dans le prix !! Bah ils sont seuls sur cette ligne alors... vive la concurrence
Merci pour ce FR
De très belles photos aériennes
Je pensais que tous les 757 de Icelandair avaient des winglets et des PTVs?!
Icelandair a l'air d'être une compagnie assez sérieuse et abordable. Cependant, elle est comme la majorité des compagnies scandinaves (même si pour ma part, on ne peut pas dire que l'Islande est la Scandinavie), c'est-à-dire en BOB. Tout est payant à bord quoi.
À bientôt :)
Il me semble que l'histoire des réacteurs et due au fait que par temps froid, lors du premier vol de la journée, on pousse les moteurs à fond pour bien les réchauffer et le cas échéant dégager la glace/neige.
Cela est souvent utilisé sur certains turboprop lors de décollages sur piste courte (ce qui permet en outre d'avoir 100% de puissance dès le lâcher des freins).
Je n'ai pas trouvé que ça vibrait énormément. Par contre, un point fixe en ATR, ça vibre bien !
Moins sympa ce 757 pour la deuxième partie de vol vol ,
Très belles photos ,
À bientôt
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