Après cette courte visite de Francfort sur le Main, il est temps de regagner l'aéroport. Si vous avez bien suivi, nous n'avons pas de bagage à enregistrer car ceux-ci l'ont été à Marseille. Pour rejoindre FRA, rien de plus simple. De multiples options existent et nous choisirons le train ou plutôt S-bahn comme on dit outre-Rhin.
REJOINDRE L'AÉROPORT
Nous sommes donc à l'entrée de la station Frankfurt (Main) Hauptwache. Son utilisation duale métro/train est clairement indiquée. 20190212_101944
Il faut payer son dû pour pouvoir emprunter les chemins de fer allemands. Un petit marché est installé dans la station, toujours utile si nous avions envie d'un petit melon bien de saison (lol).
En possession de nos précieux sésames, ce hall au look austère est propre et spacieux
Descente vers les quais du S-Bahn.
Les quais opposés sont utilisés par le U-Bahn.
Notre S-Bahn est à quai, nous pouvons embarquer direction Flughafen Frankfurt.
Pas mal de monde même s'il n'en paraît pas. C'est propre, aéré et à l'heure! Take that SNCF
On franchit le Main.
Quelques faubourgs de Francfort, en route pour l'aéroport.
Après un trajet assez court, nous arrivons à la gare S-Bahn de l'aéroport. Celle-ci est en travaux, les quais sont vraiment étroits. Ce type de transport semble remporter un certain succès pour rejoindre le hub principal de Lufthansa.
Nous grimpons de riants escaliers.
Nous émergeons dans un hall anonyme.
Et non, nous ne sommes pas en Chine…et pourtant, nous commençons une bien longue marche…
Un hall désert mis à part ces quelques passagers qui, comme nous, se pressent pour rejoindre le terminal.
On approche. En attendant, il faut monter.
La fin approche.
À L'AÉROPORT
Après cette marche pas vraiment agréable entre la gare S-Bahn et le terminal 1, nous nous retrouvons dans ce célèbre hall landside.
Ce FIDS (de travers, je sais…) vintage a quand même plus d'allure que les téléviseurs qui envahissent nos aéroports et autres gares.
Pas trop de monde landside. C'est clair et spacieux.
Déjà en possession de nos BPs, nous prenons la direction du PIF. C'est pas très clair et nous avons plus l'impression de marcher dans un centre commercial que dans un aéroport. Le PIF étant situé assez loin de la zone d'enregistrement.
C'est pas flagrant mais nous sommes sur la bonne route au moins.
Et nous marchons encore…si airside, FRA se résume à un gros couloir, il y a plein de place côté landside, je me demande si ces boutiques rencontrent un quelconque succès.
En tout cas, c'est assez agréable.
Nous approchons du but.
Le PIF se franchit non sans difficulté avec une agente fort désagréable…
Néanmoins, nous nous retrouvons airside. Prochaine étape, la PAF où des portiques automatiques permettent un passage rapide de la frontière.
Nous sommes donc au niveau des portes B, la partie Non-Schengen du Terminal 1 visiblement sponsorisée par une célèbre marque de produits chimiques.
Ayant prévu large, nous nous allons nous installer au McDonald's situé à l'étage d'où nous (je) pourrons(ais) admirer les mouvements aéronautiques…
Un Boeing 747-8 LH (qui ne rentre pas sur la photo) et un Airbus A380-800 SQ bien retardé pour son vol vers JFK.
Un Boeing 777-300ER NH achève là son vol depuis HND.
Un Boeing 757-200 FI en provenance de KEF tandis qu'un Boeing 777-300ER KU depuis KWI se pose.
Airbus A320 ME au taxi précédant son vol vers BEY.
Un Airbus A330-200 CA tracté vers sa porte.
Un bien beau Boeing 747-400 LH également tracté. Serait-ce celui que nous emprunterons?
Un petit A319 OU au taxi vers SPU alors qu'un Boeing 777-300ER CA en livrée spéciale est tracté vers sa porte.
Après un peu de spotting, il est temps de descendre pour se rapprocher de notre porte d'embarquement.
C'est bas de plafond mais assez spacieux.
Un coup d’œil à gauche et nous tombons nez à nez avec son altesse royale répondant au doux nom de Mülheim a.d. Ruhr en pleine préparation avant de rejoindre DXB. Notez, à l'arrière-plan, le Boeing 777-200ER UA en courte finale.
Peu d'activité en porte. Je vais donc pouvoir m'adonner à mon activité favorite…
…du spotting évidemment! Ici, un Boeing 767-300ER DE en partance pour HAV.
Le Boeing 777-300ER CA aperçu tout à l'heure et qui va s'en aller à PEK.
Voilà un Boeing 777-300ER qui joue les timides mais il s'agit bel et bien d'un TG pour BKK.
Étonnamment, QR est présent au Terminal 1 qui est la forteresse Star Alliance. Néanmoins, voici l'un de leurs Boeing 777-300ER.
La foule se presse devant la porte d'embarquement pour notre vol. Le tout n'est vraiment pas bien organisé. À peine il y aura-t-il un appel pour les pax J et autres statuts.
LE VOL
Nous atteignons les portiques automatisés…"vive" les machines…
Malheureusement, pas de bip magique mais l'excitation est à son paroxysme, je vais embarquer dans la reine des cieux avant que celle-ci ne tire sa révérence tant elle se fait de plus en plus rare.
Pour les sans-dent, c'est tout droit…
La passerelle est aveugle, c'est bien dommage de ne pouvoir admirer cet avion de légende.
Instant porte de loin.
Fuselage shot réglementaire et c'est là que l'on se rend compte des proportions énormes de cet engin.
Instant porte de plus près.
L'accueil est très sympathique et nous cheminons à travers la cabine Y qui semble moderne et confortable.
Nous atteignons nos sièges, à l'avant-dernier rang de l'avant-dernière cabine.
Voici nos 2 sièges pour les prochaines heures. Nous y attendent un oreiller, des écouteurs et une couverture.
Le pas est très bon.
Le PSU trahi l'âge avancé de la belle.
L'embarque se poursuit. On peut voir que les sièges sont bien fins mais cela restera parfaitement confortable pour la durée du vol.
La tablette est 2 parties, c'est astucieux.
La lecture typique de LH est présente.
L'IFE est activé. Sa taille est dans la norme des IFE modernes et la sélection plutôt bonne et variée. Seul reproche à faire, le tactile n'est pas très précis.
Le sol est propre et le gilet de sauvetage présent.
Tante Lüfthi a pensé à nos moults appareils énergivores mais achtung! Pas au sol!
Alors que l'embarquement continue (c'est qu'il y en a des pax dans un 747!), une PNC particulièrement enjouée nous sert un welcome drink. Ce n'est que de l'eau (faut pas abuser non plus) mais j'ai trouvé l'attention particulièrement agréable.
Pendant ce temps-là, dehors, un intrus orange en provenance de TXL est venu envahir l'opérateur historique.
Mais où sommes-nous? Tout fou le camp je vous dis! Un Embraer 175 AZ viens se parquer à côté de nous.
On repousse.
Les PNT testent les commandes devant ce Boeing 777-300ER TG et ce Boeing 767-300ER DE. On sent bien la démesure de notre avion.
Pas de doute, nous sommes bien à bord du bon avion.
Une belle variété de compagnies à FRA.
Joli reflet de la belle alors que nous passons la jetée A.
Une jetée Z bien vide alors qu'un Embraer 190 9U se pose en provenance de KIV.
Passage devant quelques avions cargos ou pax stationnés au large. Ici, un Boeing 777F LH alors que notre winglet cache un Boeing 767-300ER DE.
La cabine est calme tandis que nous nous préparons au décollage. Le taux de remplissage est proche des 100%.
On s'aligne sans attente sur la piste 18.
On accélère sans attente.
Rotation et décollage!
Nous prenons rapidement de l'altitude. Le taux de montée ne laisse pas penser que nous sommes à bord de l'un des plus gros avions commerciaux du monde.
La portance est suffisante pour se permettre de rentrer les volets.
La météo ne s’avérera pas de mon côté. Une bonne partie de l'Europe est ainsi recouverte d'une mer de nuages.
Quelle magnifique aile!
Le top of climb est atteinte. Les PNC distribuent à tous un oshibori bouillant mais assez épais pour de la Y.
Rapidement, les PNC proposent ensuite un apéritif organisé en 2 temps. D'abord, la distribution du solide puis viendra le liquide.
Nous passons au travers du Lac Balaton en Hongrie.
Au-dessus de la Roumanie, la prestation chaude est servie. Je trouve le plateau assez complet et les quantités honnêtes.
Sans opercule, c'est mieux. Bon, niveau quantité, la salade est un peu grosse comparé au plat principal…
Deux choix sont proposés : des pâtes comme vous avez pu le voir mais également du poulet. Le tout sera très bon.
On croise du trafic volant en sens inverse alors que le soleil se cache derrière notre winglet.
Tentative ratée de marathonnage…bon, je crois que j'ai apprécié ce repas.
Volant vers l'Est, le soleil se couche rapidement alors que nous survolons la Turquie.
Petite visite aux lieux d'aisance. Ce n'est pas très propre mais l'ensemble est assez moderne et bien maintenu.
Nous sommes survolons les sommets enneigés de l'Anatolie.
Passage au-dessus de la ville de Çorum.
Au cœur de la nuit, nous sommes maintenant au-dessus du Nord de l'Irak où de nombreuses raffineries embrasent le ciel.
Passage par le travers d'Erbil. Quelle sensation étrange de se retrouver à survoler une zone de conflit (même si la "ligne" de front est à quelques centaines de kilomètres plus loin).
La mythique capitale irakienne, Bagdad.
À la verticale de la ville de Kut.
La cabine est rallumée pour la deuxième prestation.
Nous passons maintenant au large du Koweït avant la dernière étape de ce vol, le survol du Golfe Persique.
Une prestation "européenne" classique…le sandwich sera, à ma grande déception, le même que celui du vol MRS-FRA effectué hier. À noter, pas de choix dans la prestation solide.
Nous survolons une constellation de navires navigants dans les eaux persiques.
Au loin, à droite l'agglomération de Dammam/Dhahran et, à gauche, la cité-État de Bahreïn alors que les PNT effectuent une légère correction de trajectoire pour éviter l'espace aérien du Qatar.
D'impressionnantes flammes s'échappent d'une (certainement) plate-forme pétrolière.
L'approche débute rapidement et d'un vol dans l'obscurité, les lumières éblouissantes de Dubaï surgissent sans prévenir.
Là encore, quelques nuages viendront limiter les vues du sol.
On casse encore notre vitesse.
Un petit tour au-dessus du désert pour s'aligner sur DXB.
Les volets sont de sortie.
Retour vers la civilisation.
En approche finale.
Au-dessus des faubourgs de Dubaï.
Un énième échangeur routier gigantesque.
Nous sommes à quelques mètres du seuil de piste.
On pose et toutes les traînées sont de sortie.
La piste est aussitôt libérée, c'est que l'activité est assez intense à DXB!
Nous contournons le terminal dédié aux opérations de EK (et dans une moindre mesure, FZ).
Dois-je compter tous les Boeing 777-300ER croisés durant ce roulage?
L'architecture de ce terminal est vraiment belle (à mon avis).
La tour de contrôle trône.
Signe de la considération accordée aux populations indiennes et philippines dans ce pays. SG (en Boeing 737-800) et 5J (en Airbus A330-300…configurés à 436 places…vive les sardines) relégués au large.
Un Boeing 787-8 KQ attend son retour vers NBO.
Nous atteignons l'extrémité du terminal 1 après un long roulage sans attente.
Instant danette.
Nous débarquons par la porte 1L synonyme d'un passage par la J qui ne vend pas du rêve (même si je n'aurais pas été contre être assis sur l'un de ces sièges évidemment).
ARRIVÉE À L'AÉROPORT
En passerelle, nous ressentons une certaine moiteur malgré la climatisation tournant à plein régime.
Dernière vue sur notre fier destrier qui a fait du bon boulot aujourd'hui.
Nous nous retrouvons dans un terminal 1 propre comme un sou neuf. Pour les arrivées, c'est en haut.
Architecturalement, ce n'est pas la folie mais le tout est extrêmement bien entretenu.
Une longue marche nous attend.
Ça continue.
C'est bien long mais les tapis volants roulants facilitent le cheminement.
Le terminal est tout en longueur…oui oui
Bon ben on continue.
Nous atteignons la gare du métro automatique reliant le satellite au terminal lui-même.
En attendant le prochain train.
Celui-ci arrive rapidement.
Le people mover est, à l'image du reste de l'aéroport, extrêmement propre et moderne.
Nous débarquons après un court trajet.
En route vers notre prochaine étape, la PAF.
On descend encore.
Celui-ci est relativement bien organisé et nous nous retrouvons dans la salle de récupération des bagages.
Nous retrouvons rapidement nos biens et direction les arrivées landside pour retrouver notre chauffeur Blacklane.
Nous sommes pris en charge par un dispatcher et direction le dépose-minute.
Nous nous retrouvons à l'extérieur du terminal où cela grouille d'activité avec moult bus prêts à rallier les 4 coins des émirats. Pas de choc thermique, il fait assez frais et c'est agréable.
Le trajet pour le Swissotel Dubaï Al-Ghurair sera très rapide et nous serons vite rendus dans notre chambre pour un repos bien mérité. Pour le bonus hôtelier, c'est un peu plus bas.
Ainsi ce termine ce report. J'espère que vous aurez apprécié. N'hésitez pas à commenter et à liker!
Cet hôtel est réservé pour sa localisation à proximité du centre "historique" de Dubaï et la qualité de la marque Swissotel faisant partie du groupe Accor.
Situé à proximité d'un mall et d'une station de métro, il est idéalement situé. À noter qu'il existe une entrée directe à l'intérieur du mall.
Le lobby est situé en étage.
Chambre d'une taille conséquente avec une vue magnifique sur la skyline de Sharjah.
La salle de bain, elle aussi, de grande taille. Petit bémol, la difficulté à obtenir de l'eau tiède…c'était soit chaud soit froid…rien de dramatique mais un peu dérangeant.
Vue plongeante sur la piscine.
La skyline de Sharjah, de jour, alors qu'un Airbus A380-800 EK décolle. Cette chambre est idéale pour tout avgeek…
Les couloirs sont parfumés et une douce musique y est diffusée.
L'entrée du Club Lounge, le salon réservé aux clients executive.
Le salon executive permet de se sustenter tout au long de la journée. Le personne œuvrant à cet étage sera aux petits soins.
Le buffet permet de prendre un petit déjeuner au calme car la salle de petit déjeuner "normale" est tout simplement bondée.
Le bar situé dans le lobby de l'hôtel.
La piscine extérieure est orientée Nord donc se retrouve rapidement à l'ombre. Si cela doit être agréable au cœur de l'été, ce l'est moins en cette période (février).
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Verdict
Lufthansa
8.1/10
Cabine8.0
Equipage9.0
Divertissements8.0
Restauration7.5
Frankfurt - FRA
7.0/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services6.5
Propreté7.5
Dubai - DXB
8.1/10
Fluidité7.5
Accès8.0
Services7.0
Propreté10.0
Conclusion
Un vol très agréable d'autant plus qu'il est effectué en 747!
LH - Prestation de qualité même si la configuration 3-4-3 n'est pas idéale pour les couples. L'équipage fut attentionné et proactif en offrant une prestation en bonne quantité et qualité. FRA - Cet aéroport fait le boulot avec efficacité, sans plus. DXB - Parcours arrivée un peu long mais sans difficulté majeure. Swissotel Dubaï Al-Ghurair - Je recommande vivement cet établissement pour sa localisation et les prestations offertes.
11 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
"Le PIF se franchit non sans difficulté avec une agente fort désagréable…" La signature PIF de FRA : inefficacité et mauvaise humeur
"visiblement sponsorisée par une célèbre marque de produits chimiques." Monsanto si tu nous lis... ;)
"L'accueil est très sympathique et nous cheminons à travers la cabine Y qui semble moderne et confortable." Les avions LH, quel que soit leur âge, sont très bien entretenus
"Le pas est très bon." Vous ne devez pas être très grand ;)
"Bon, niveau quantité, la salade est un peu grosse comparé au plat principal…" Oui un plat chaud plus grand serait préférable
"À noter, pas de choix dans la prestation solide." Dommage d'imposer un sandwich au fromage :(
"Retour vers la civilisation." Façon de parler lol
"Signe de la considération accordée aux populations indiennes et philippines dans ce pays" Je ne parlerai pas de considération mais plutôt d'intérêt
Un bon vol avec LH
Joli bonus hôtelier : vous avez du passer un bon séjour
Merci pour ce FR. Je connais bien la gare de l'aéroport, et j'y suis passé quelques jours après vous. Les travaux rendent pénible le cheminement entre celle-ci et le T1. Un vol en 747 est toujours impressionnant. Le plateau repas est pas mal, le sandwich MC est une mauvaise surprise. A bientôt
Merci pour ce FR sous le signe de la marche forcée qui est la marque de fabrique de FRA. La terrasse du McDo est une place de choix pour spotter les 747 qui sont souvent aux portes attenantes. Le B747-8 est impressionnant quand on le voit de près. A bord, vol et prestation quasi classique de LH, la salade est toujours là :). Le stopover à FRA vous a coûté combien en plus du billet sans stopover ? A bientôt.
Merci pour le commentaire. Le 747-8i est une bien belle version du légendaire gros-porteur de Seattle. Le "stopover" était bien moins cher que les vols MRS-FRA-DXB avec un départ en début de journée (donc avec une escale de quelques heures). Donc, un voyage 2 en 1 qui permet de visiter une ville dont la plupart d'entre nous ne connait que la zone airside.
Malheureusement c'est vrai que FRA est une épreuve d'endurance en soit et quand c'est les potes B, là on parle de marathon...
Ces 747-400 sont mes préférés en configuration, la J au pont supérieur est le meilleur aménagement de cette classe chez LH. Mais c'est vrai que niveau look sa petite sœur 748 donne bien!
J'ai toujours adoré les survols du golf Persique de nuit avec ses plateformes, c'est assez beau quand même ;-)
Ces 747-400 sont mes préférés en configuration, la J au pont supérieur est le meilleur aménagement de cette classe chez LH. Mais c'est vrai que niveau look sa petite sœur 748 donne bien!
Un surclassement au pont supérieur en 2x2 ne m'aurait pas déplu, bien au contraire!
J'ai toujours adoré les survols du golf Persique de nuit avec ses plateformes, c'est assez beau quand même
Je comprends tout à fait et il faut faire abstraction du coût écologique de ces industries dont l'humanité est totalement dépendante.
FRA est un beau labyrinthe, et le passage du PIF est souvent laborieux.
Vol sympa avec LH, la prestation est correcte et le confort toujours bon. Pour la seconde prestation, c'est la première fois que je vois la distribution des sandwiches MC en LC... Et c'est vrai que c'est pas extraordinaire.
Merci pour le commentaire. Le cost-cutting est passé par là je pense mais l'essentiel est d'arriver à bon port en ayant voyagé (assez) confortablement.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#66 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1597 avis
14 Commentaires
Toujours agréable de voler en B747, espérons que cela dure !
L'équipage avait l'air fort sympathique.
Simple petit point modération, il faudrait flouter le visage des PAX au débarquement à DXB dans l'avion :)
Merci et à bientôt !
C'est complet et très détaillé
"Le PIF se franchit non sans difficulté avec une agente fort désagréable…"
La signature PIF de FRA : inefficacité et mauvaise humeur
"visiblement sponsorisée par une célèbre marque de produits chimiques."
Monsanto si tu nous lis... ;)
"L'accueil est très sympathique et nous cheminons à travers la cabine Y qui semble moderne et confortable."
Les avions LH, quel que soit leur âge, sont très bien entretenus
"Le pas est très bon."
Vous ne devez pas être très grand ;)
"Bon, niveau quantité, la salade est un peu grosse comparé au plat principal…"
Oui un plat chaud plus grand serait préférable
"À noter, pas de choix dans la prestation solide."
Dommage d'imposer un sandwich au fromage :(
"Retour vers la civilisation."
Façon de parler lol
"Signe de la considération accordée aux populations indiennes et philippines dans ce pays"
Je ne parlerai pas de considération mais plutôt d'intérêt
Un bon vol avec LH
Joli bonus hôtelier : vous avez du passer un bon séjour
A bientôt
Mes pieds touchent le sol, c'est le principal!
Je ne peux qu'être d'accord! Mais le plat chaud coûte plus cher que la salade...
D'autant plus qu'il est assez fort et spécial en goût (fromage frais à l'ail, bonjour le romantisme!)
Ainsi tourne le monde mais il faut bien avouer que les travailleurs venant de cette région sont plutôt mal traités au Moyen-Orient...
En effet!!!
Toujours agréable un vol en 744, les prestations de LH sont correctes même si je trouve qu'une salade verte ce n'est pas une entrée.
A bientôt !
Je connais bien la gare de l'aéroport, et j'y suis passé quelques jours après vous.
Les travaux rendent pénible le cheminement entre celle-ci et le T1.
Un vol en 747 est toujours impressionnant.
Le plateau repas est pas mal, le sandwich MC est une mauvaise surprise.
A bientôt
La terrasse du McDo est une place de choix pour spotter les 747 qui sont souvent aux portes attenantes.
Le B747-8 est impressionnant quand on le voit de près.
A bord, vol et prestation quasi classique de LH, la salade est toujours là :).
Le stopover à FRA vous a coûté combien en plus du billet sans stopover ?
A bientôt.
Malheureusement c'est vrai que FRA est une épreuve d'endurance en soit et quand c'est les potes B, là on parle de marathon...
Ces 747-400 sont mes préférés en configuration, la J au pont supérieur est le meilleur aménagement de cette classe chez LH. Mais c'est vrai que niveau look sa petite sœur 748 donne bien!
J'ai toujours adoré les survols du golf Persique de nuit avec ses plateformes, c'est assez beau quand même ;-)
À bientôt pour le retour!
Un surclassement au pont supérieur en 2x2 ne m'aurait pas déplu, bien au contraire!
Je comprends tout à fait et il faut faire abstraction du coût écologique de ces industries dont l'humanité est totalement dépendante.
FRA est un beau labyrinthe, et le passage du PIF est souvent laborieux.
Vol sympa avec LH, la prestation est correcte et le confort toujours bon. Pour la seconde prestation, c'est la première fois que je vois la distribution des sandwiches MC en LC... Et c'est vrai que c'est pas extraordinaire.
A bientôt !
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