Avis du vol entre Paris et Brest en classe Economique avec Air France

Introduction & routing

Bonjour à toutes et à tous, qui me lisez ou ne me lisez pas – je suis d'humeur débonnaire !

Nous voici donc rendus au dernier segment du routing finistéro-azuréen, qui, rappelons-le, est le suivant :

Contrairement aux trois précédents vols qui se sont effectués en CRJ-1000, c'est à bord d'un A318 que je vous invite à me suivre jusqu'à la fin de la Terre (n'y voyez aucune référence à la prophétie de Saint-Jean, sans trop m'avancer je puis vous assurer que le monde existera toujours une fois que vous aurez fini de me lire). Mais avant cela, petit retour en arrière…

À la fin du précédent opus, je vous avais laissés ici, sur le bord du quai, devant ce bus que je n'allais même pas prendre – et pour cause, celui-ci se rendra place de l'Étoile… Et c'est donc ici que je vous retrouve !

Le Bus Direct Report

Pour se rendre d'Orly jusqu'à Charles-de-Gaulle, plusieurs options existent :
- l'Orlyval puis le RER B ;
- Ouibus, qui assure une liaison directe pour une vingtaine d'euros ;
- un taxi/VTC ;
- à pied, ce qui prend une petite dizaine d'heures ;
- à cheval, mais aucune écurie ne semble exister d'un côté comme de l'autre ;
- ou Le Bus Direct, anciennement connu sous le nom de Cars Air France, dont la ligne 3 assure une liaison directe entre ORY et les différents terminaux de CDG, et vice-versa. Outre ses avantages en termes de confort, il présente aussi celui d'être gratuit pour les membres Flying Blue Elite+ (pour information, son tarif "public" est de 22€ aller simple). C'est donc cette dernière option qui aura mes faveurs pour ce transfert.

Et pour prendre la ligne 3 du Bus Direct, il faut se rendre à l'arrêt numéro 2, où attendent déjà quelques passagers…

… et d'où nous avons une vue sur Orly 3.

Au terme d'une dizaine de minutes d'attente (certains de mes co-pax s'impatientaient dans la file) : Peuple debout, chante ta délivrance ! Le carrosse entre en gare.

Embarquement rapide. Des agents s'occupent des bagages de gros format pour les mettre dans les soutes du car, pendant que leurs propriétaires acquièrent ou présentent leurs billets préalablement achetés. En ce qui me concerne je ne ferai ni l'un ni l'autre, puisqu'il suffit aux passagers éligibles de montrer conjointement les cartes d'embarquement et Flying Blue (NB : la version "physique" est exigée) pour se faire délivrer une contremarque donnant un accès gratuit au véhicule.

Je file vers le fond du bus, désert pour le moment, et m'installe à côté de la vitre.

Et c'est parti pour la présentation de mon siège, avec le pa(fantastique mais pour une heure ça suffira)s, des prises power USB pour recharger les appareils mobiles, et un plafonnier complet avec air conditionné, liseuses, boutons d'appel et de demande d'arrêt. Le confort du siège est très bon et je le retrouve avec plaisir (la dernière fois que j'avais emprunté cette ligne remonte au mois d'octobre dernier, en revenant de Madrid)…

Le trajet se déroulera sans encombre et durera approximativement une heure – nous passerons par le périphérique pour en sortir porte de Bagnolet, la circulation y était fluide ce samedi soir ; la présence d'objets volants identifiés (en l'occurrence un 777 AF) m'indiquera l'imminence de notre arrivée à bon (aéro)port.

Et après quelques arrêts qui auront permis aux passagers concernés de rallier leurs terminaux respectifs, mon bus atteint sa destination finale un peu avant vingt heures, en se garant entre les terminaux 2E et 2F.

CDG 2F, Lanside & airside

En suivant le fléchage, on arrive aisément au filtre situé au premier niveau.

S'il y a un peu de monde au PIF général, l'accès N°1 est absolument désert et la gardienne des lieux m'accueille avec un grand sourire et un enthousiasme communicatif ! J'aurais pu vous dire que j'ai passé le filtre en un clin d’œil – car c'est habituellement ce qui se passe dans ce genre de configuration – mais j'ai bien mieux à vous raconter, puisqu'une conversation très agréable s'est nouée avec l'agent de sécurité situé au portique, intrigué par l'étrange machine que je transportais ce jour-là (et dont je vous ai parlé à l'occasion du bonus de mon précédent report). "C'est un instrument de musique ?" me demande-t-il – pour Ricercare, c'eût été assez logique… mais ce n'est pas le cas, et je lui présente l'objet et son histoire. Suite à cela, nous discutons d'actualité, de politique internationale, et… d'autres passagers finissant par arriver, nous mettons un terme à ce sympathique échange.

À gauche, à droite ? Une décision cornélienne est à prendre.

Ce sera à gauche. Il est 20h11 d'après le FIDS, et une vingtaine de vols partira du terminal dans l'heure à venir, ce qui promet une densité certaine sous les verrières des deux jetées du 2F.

Dans le cas d'espèce, c'est la jetée 1 qui me concerne.

The glass ceiling ! La jetée est en effet très fréquentée et je dois évoluer en déjouant les pièges des valises et autres crocs-en-jambe que le destin dresse sur mon passage. Heureusement, je finis par apercevoir un totem rassurant.

Le Lounge-Report

Deux passagers me précéderont dans l'escalier mécanique, et remonteront immédiatement en sens inverse. Peut-être avaient-ils l'espoir que, pareillement à la jetée voisine, la caverne de toutes les tentations soit bordée de restaurants, tavernes, tables gargantuesques ou autres échoppes à jambon ibérique ou à saumon fumé…

En lieu et place de cela, on y trouve seulement cette entrée. Trois hôtesses se tiennent debout derrière le comptoir de réception, et paraissent ravies d'avoir de la visite. Décidément, toutes les interactions que j'ai depuis mon arrivée au PIF sont très agréables ! Je scanne ma carte d'embarquement et me dirige directement vers l'escalier, dont j'ai toujours beaucoup aimé la décoration.

Comme beaucoup d'entre vous le savent, cette volée de marches en colimaçon mène à une salle à rez-de-tarmac, généralement moins fréquentée que celle située à l'étage. Et quitte à jouer les misanthropes, autant le faire jusqu'au bout et c'est donc dans le fond du salon que je prends mes quartiers. Bigre, je devrai partager mon espace avec un co-pax !

La vue depuis ma place.

C'est là que je suis saisi d'une idée lumineuse : dîner. Voici donc, pour commencer, une petite revue des buffets (salé comme sucré) qui proposent l'offre habituelle…

Et en termes de boissons, l'offre est assez bien achalandée mais sans surprise. C'est une constante : pas de champagne dans les salons Air France du 2F, mais ce soir un vin du Languedoc (Château la Sauvageonne, ça ne s'invente pas) qui ne me laissera pas un souvenir impérissable.

Ma première sélection, italienne dans l'âme et riche en cholestérol.

Et ma seconde sélection, qui me permettra de me donner bonne conscience grâce à ce smoothie à base de kiwi et de graines de lin (très bon au demeurant).

Ces lippées achevées, je prends place dans un des petits salons de lecture situés entre les deux salles à manger, non sans avoir consulté les présentoirs à journaux et fait mien sans OPA préalable l'exemplaire restant du Canard.

Là, tout n'est qu'ordre et beauté, luxe, calme, et… pour le reste, je n'en dirais mot. Il est autour de 21h15 et le salon est quasiment vide.

L'embarquement de mon vol ne va pas tarder à commencer, je retourne donc vers l'escalier – au passage, je constate que les buffets ont déjà été débarrassés et que l'offre du petit-déjeuner commence à être mise en place pour le lendemain… Il faut dire que le salon ne va pas tarder à fermer ses portes !

Avanti !

Good heavens, je suis fait comme un rat !

Mon astuce et mon agilité légendaires me permettront toutefois de me tirer de ce mauvais pas et d'accéder à ma porte d'embarquement (F28, ça tombe bien : c'est immédiatement à droite après les escaliers mécaniques).

De retour sous la nef

La jetée est nettement plus vide lorsque j'y fais surface, peuplée par les seuls passagers de mon vol ainsi que celui de Marseille, dont l'embarquement commencera près d'un quart d'heure avant le mien…

… puisque les écrans m'informent que notre A318 ne semble pas pressé de quitter l'effervescence de la vie parisienne pour rejoindre ce bout du monde battu par les vents, où terre et mer s'affrontent dans un face-à-face chaque jour renouvelé (voilà pour l'instant lyrique).

En attendant, je me délecte de la beauté indicible de la porte F28. Vous aurez remarqué que les zones d'embarquement sont bien délimitées par des panonceaux ad-hoc, comme d'habitude à Charles de Gaulle.

Revue de détail. De gauche à droite, les zones 4 & 5, qui concernent la majorité des passagers du jour ; la zone 3, réservée aux passagers Skyteam Elite ; et en fin les zones 1 & 2, dédiée aux passagers éligibles au parcours Sky Priority.

Elles seront appelées comme il se doit dans l'ordre croissant, et je m'engouffre d'un pas bondissant dans le jet-bridge qui me permet d'immortaliser un A320 en livrée Joon.

Mais de mon côté, c'est bien vers un A318 que je me dirige ; d'ailleurs, en guise de preuve s'il en était besoin, en voici la porte.

En vol vers le bout du monde

Accueil enjoué par Jean-Christophe, notre excellent chef de cabine du soir, et installation en 2A (qui est, comme son numéro ne l'indique pas, un siège en bulkhead sur les A318 AF).

Profitant du faible nombre de passagers à avoir embarqué pour le moment, je demande à Jean-Christophe s'il m'est possible d'obtenir un coussin pour soulager cette lombalgie que je traîne depuis quelques jours : très sympathiquement, il m'en donne deux et m'affirme qu'il connaît fort bien l'inconfort que ces maux de dos peuvent occasionner !

Ce Recaro vient indubitablement de gagner en confort !!

Le pas, mes serviettes So Fresh ! et le PSU. Alors que l'embarquement se poursuit, Jean-Christophe viendra me voir avec son iPad pour me souhaiter la bienvenue et m'indiquer qu'un autre passager portant mon nom figurait sur la PIL. "Peut-être voyagez-vous ensemble ?" s'enquiert-il, délicate attention qui aurait probablement donné lieu à des modifications de placement si ce co-pax était en effet de ma famille. Quelques minutes plus tard, il repassera avec un troisième coussin pour mon dos et me conseillera d'aller chez l'ostéopathe dès le lendemain. En attendant, je profite de ma vue mer.

Embarquement terminé ; ce soir le vol est complet et j'aurai un voisin. Dès la fermeture de la porte, le jet-bridge se détache de l'appareil…

… et le roulage peut commencer. Les consignes de sécurité commencent alors que nous doublons le cap 2F sur bâbord.

Les consignes de sécurité, c'est bien ; mais cet A330 XL Airways, ce n'est pas mal non plus. En arrière-plan, notons la présence du nouveau bâtiment de jonction entre les terminaux 2B et 2D.

Le même édifice, aperçu sous un autre angle quelques secondes auparavant.

La suite du roulage se poursuit, occasion de rencontres fugaces avec un 787 El Al, un ERJ Finnair en livrée oneworld, les illuminations versatiles du satellite en rotonde du terminal 2A et quelques dérives AH, ET et UU…

Mais ces pérégrinations aéroportuaires avaient pour but non dissimulé de nous rapprocher du doublet sud, aussi nous ne tardons pas à nous aligner…

… et, suite à une création de portance par accélération horizontale, à prendre notre envol. Mirez les satellites S3 et S4 (respectivement les halls L et M du terminal 2E) lors de la montée !

Les couleurs du crépuscule sont une invitation à la contemplation muette. D'ailleurs, seuls les CFM56 qui délivrent leur poussée de décollage dans leur rugissement habituel troublent la quiétude de la cabine ensommeillée.

Vous l'aurez deviné, avec un décollage face à l'est alors que notre destination se trouve indubitablement à l'azimut opposé, un virage risque de s'avérer nécessaire afin de rallier la pointe bretonne sans faire un tour du monde en suivant le 48ème parallèle. Soit, allons-y :

Et ce faisant, nous passons du côté obscur… En conservant malgré tout une jolie vue sur La Crevette illuminée.

Je me permets d'allumer ma veilleuse…

… afin d'entamer la lecture du Canard, qui a notamment relevé dans un quotidien régional assez répandu à destination une perle journalistique : "cette géante gazeuse est de taille similaire à Jupiter, mais elle est deux fois plus grosse."

J'étais donc pris d'un fou-rire au moment où Jean-Christophe me demande "M. Ricercare, que souhaitez-vous boire ?"
Un verre d'eau, s'il-vous-plaît ; "n'hésitez pas à nous solliciter si vous avez besoin d'autre chose". Décidément, ce chef de cabine est très agréable. Je l'entendrai un peu plus tard s'enquérir auprès des passagers s'ils avaient passé une bonne correspondance, etc. Bravo !

Je ferai ensuite une courte sieste, et bientôt la cabine est préparée pour l'atterrissage :

À mesure que notre altitude décroît, nous nous enfonçons dans la nuit.

Et nous atterrissons à Brest avec un retard modéré d'une quinzaine de minutes ; comme nous l'aura expliqué Jean-Christophe dans ses annonces, l'avion avait subi un retard d'une heure sur son premier vol et cela faisait depuis le matin qu'ils couraient après le temps.

Les photos de nuit valent ce qu'elles valent lorsqu'elles sont prises à bord d'un appareil qui se meut à de telles vitesses, mais celle du terminal demeure assez claire. Nous nous approchions alors du jet-bridge, et c'est à ce moment que mon téléphone a eu la bonne idée de se mettre en grève, faute de batterie ; mon reportage photographique s'arrête donc ici. Je remercierai notre excellent chef de cabine pour son accueil durant ce vol, ce à quoi il me répondra que c'était un plaisir et me souhaitera un bon rétablissement.

Ainsi s'achève le dernier report de ce routing. Merci de m'avoir lu… et c'est sur une destination extra-européenne que Ricercare will return !