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5971 avis
Dernier opus de cette série, qui couvre une semaine de vacances en Afrique du Sud au mois de Novembre 2018.
Nous faisons un triangle assez classique Johannesburg - Durban - Le Cap. Le billet principal est un open-jaw Paris - Durban / Le Cap - Paris qui a été acheté auprès d'Air France. Bien sûr, le compagnie n'opère que les liaisons entre Paris et Johannesburg puis s'appuie ensuite sur des partages de codes avec Comair Limited qui opère deux compagnies : British Airways localement en accord de franchise, et la low-cost Kulula.
Nous avons eu l'occasion de tester les deux configurations pendant ce routing, et il est évident que BA (qui opère en deux classes) l'emporte sur Kulula (qui est clairement low-cost), et c'est assez difficile de comprendre pourquoi AF a choisi justement la seconde pour acheminer ses passagers La Première sur JNB.
Mais c'est pourtant ce que nous avons fait, et il est temps de passer au long-courrier, qui est bel et bien opéré en configuration Première.
Voici donc le résumé du voyage :
Air France utilise le salon SLOW, c'est donc là que notre escorte nous emmène.
A l'entrée, elle est rejointe par sa collègue pour nous accompagner. Nous nous dirigeons vers le fond du salon.
Nous sommes laissés à un troisième cerbère, fort sympathique, qui veille à une pièce séparée où les passagers First attendent.
Il s'agit d'une pièce qui apporte deux trois touches en plus, mais surtout de la tranquillité. Par contre elle est aveugle, ce qui ne me plait pas trop…
Parmi l'agencement fait pour les passagers de La Première, on trouve des magazines français et la presse du jour.
Et du Champagne est à disposition. Le vin est quant à lui le même qu'au salon principal.
Dernière attention : un service de restauration à l'assiette, même si on est très loin du salon de Paris. Le menu photocopié n'est pas non plus très heureux, mais on va dire que c'est l'intention qui compte, puisque nous ne sommes pas ici dans un salon First, mais dans un salon Business où on essaie d'amener quelques différenciations.
On retrouve le côté graphique, les buffets très garnis et le large choix de vin des salons SLOW.
Il manque juste de la lumière extérieure, car ces vitres donnent sur le terminal.
La Une du jour.
Les autres passagers du vol commencent à arriver. Certains refont leurs valises : peut-être les a-t-on contraints sur Kulula ? Ce codeshare pour de la Première reste un mystère…
Nous n'attendons pas l'escorte vers l'avion car nous tenons à nous arrêter à quelques magasins sur le chemin. Puis une fois nos emplettes faites, nous nous dirigeons vers la porte.
Notre mérou est bien là, et il semble y avoir un passage spécial pour la Première, nous nous y engageons donc.
La préposée nous arrête tout d'abord, étant plutôt en attente de l'escorte, mais après un rapide coup d'oeil à nos cartes d'embarquement, nous souhaite la bienvenue et appelle une de ses collègues pour la remplacer : elle assurera notre escorte elle-même. Belle réactivité à une situation modifiée. Ici, elle glissera même à son collègue qui revient de l'embarquement PMR : "First is coming !"
Et nous revoilà à bord de l'Espace 180…avec ici une de mes premières récriminations : le seul toilette pour 9 passagers, ce qui fait peu quand on sait qu'il y en a un juste devant, mais réservé pour l'équipage, et un autre juste derrière, mais intégré à la cabine Economy.
Pour le reste, on retrouve cette cabine clairement dépassée.
Et qui n'offre aucune intimité, mais ceci me gêne moins, n'étant pas adepte des suites fermées.
Chaussons et petite couverture sont sous l'ottoman, où se trouve un grand rangement pour sacs et affaires personnelles.
Rapidement, une boisson de bienvenue est proposée, c'est le Krug qui est chargé ce soir. L'espace nous permet de prendre l'apéritif ensemble.
Puis les trousses et pyjamas sont distribués : notre PNC en profite pour échanger quelques mots agréables sur nos vacances…c'est en effet le même que celui qui nous avait offert un excellent service à l'aller, 10 jours plus tôt.
Puis il est temps de repousser.
Et donc de suivre les consignes, sur le nec-plus-ultra de la diffusion audiovisuelle en avion…
C'est parti ! Pendant la montée, je m'attarde un peu sur le menu qui a été distribué pendant l'embarquement.
C'est déjà un peu plus intéressant, avec notamment plus de choix. Même si les plats sont en fait "beef, fish, chicken or veggie", les énoncés sont intéressants. Et cette fois-ci, les goûts locaux ont été pensés avec l'abadèche du Cap.
Le menu est aussi disponible sur l'IFE state of the art.
Côté vin, aucune référence à l'Afrique du Sud, mais deux trois belles choses à tester.
En attendant le festin, le service commence ici avec un oshibori…nous allons encore être un peu ralentis dans la prestation à cause des turbulences.
L'apéritif est proposé sur un plateau. L'amuse-bouche fait un peu méli-mélo de tout (à la LH !) mais passe bien.
Deux choses à noter : mon amuse-bouche ne ressemble pas du tout à celui de mon compagnon ; et les verres sont d'une extrême propreté, puisque c'est bien du Champagne qui s'y trouve.
Puis il est temps de déployer la tablette : la table est dressée avec soin et c'est élégant.
Le pain n'a pas l'air mauvais du tout, dans le référentiel aérien bien sûr.
Et plutôt que de nous proposer le choix de vinaigrette, c'est cette fois-ci les 3 pour tout le monde. Au final ça ne pénalise pas le client et cela permet aux PNC de mieux gérer leur temps, car nous sommes 7 passagers cette fois-ci.
En entrée, mon compagnon a pris les sushis / makis. C'est très joliment présenté, c'est original, mais cela reste votre menu B3 du jap' du coin. Pour autant, c'est bon, et c'est ce qui compte.
Je tente quant à moi le foie gras.
Et celui-ci a été chargé sur place. Je ne suis pas du genre difficile, mais cette espèce de pâté façon hépatite de volaille n'est pas comestible.
Nous nous rattraperons sur la salade : mon ami pour compléter son entrée un peu chiche, et moi pour en avoir une mangeable. Cette offre de composition à la demande est vraiment une bonne idée.
Les 7 passagers ont décidé de tous manger en même temps. Les 2 PNC ne ménagent pas leur peine, mais le service traîne…ça commence à s'impatienter dans la cabine, et les niveaux ne sont même pas refaits pour faire patienter.
J'avais tenté le Rossini avant de savoir pour le foie gras. J'écarterais donc celui-là. Et malgré la présentation qui subit un peu l'urgence dans laquelle se trouvent les PNC, c'est très bon.
Notamment parce que la viande est excellente et la cuisson parfaite.
Ce serait de la mauvaise foi que de se plaindre de ce plat. Maintenant, est-ce qu'un mauvais plat aurait sa place ici ?
Le repas se termine ici, juste après avoir fini notre détour pour éviter les orages (encore une fois, désolé pour les photos floues…)
Il est temps de mettre en place le tobbogan, avec une literie qualitative qui joue en partie un rattrapage de ce siège peu adapté pour le sommeil.
De l'eau pour la nuit, avec un peu de chocolat, vient finir la mise en place du lit.
Il ne reste que 8h17 avant l'arrivée et vous savez que la marmotte a besoin de 8h de sommeil. Du coup, vous savez ce qu'il va arriver ^^ ?
Le FR va reprendre juste pendant les dernières minutes de mise en place de la cabine pour l'atterrissage !
Le temps de repasser un pantalon et de se débarbouiller, nous sommes au sol. Une priorité de débarquement sera respectée, car une escorte est là pour nous accueillir.
Encore une fois, le chemin des écoliers fait passer par des chemins certes prioritaires mais qui manquent d'élégance.
Et je dois être abonné aux berlines sous la pluie ;) Pas grave, j'ai un joli bronzage sud-africain pour témoigner des vacances, qui sont malheureusement bien finies :(
Encore une fois, très difficile de noter un vol en Première. Tout apporte une vraie plus-value par rapport à la Business, mais rien n'a vraiment un côté enchanteur qui fait du vol une expérience unique.
Au sol, la partie réservée du salon tente d'offrir un peu plus que la partie générale, mais c'est un peu un enfermement dans une pièce aveugle. Et plutôt que de charger autant de magazines, AF pourrait charger un Champagne un peu plus sympathique. Le personnel du SLOW (et de JNB en général) était par contre vraiment très attentif aux passagers First.
A bord, il va falloir détailler :
- La cabine est vieille, datée, peu confortable (pour de la P). Rien qui ne surprendra, puisque AF l'a déjà admis il y a quelques années avec le développement de la Best sur 777. Rajoutons à cela un nombre limité (à un seul) de toilettes (ce qui ne m'avait bien sûr pas marqué à l'aller, puisque la cabine était pour nous) et un nombre trop important de sièges en cabine (point à lier ensuite) pour avoir l’intimité nécessaire.
- L'équipage ne s'est pas épargné : j'ai eu l'occasion de comparer la prestation du même PNC à l'aller (à 2 pax) et au retour (à 7 pax) donc la personne ne joue pas ici. Le problème est que 2 PNC pour 9 sièges, c'est juste trop peu. Cela fait un ratio de 0.22 quand la cabine est pleine. Alors que même BA avec sa First très dense atteint 0.24, LH fait 0.25 (comme d'ailleurs AF sur la Best), et si on regarde du côté de CX c'est 0.33...ça semble peu d'écart, mais de l'aveu de notre PNC : "pendant une heure, c'est du dos crawlé en cabine...". J'imagine si nous avions été 9 et non 7 passagers...
- Le divertissement des années 90 est intéressant pour son côté vintage :)
- La restauration était plus élaborée et variée qu'à l'aller, mais ce qui a pesé est que la cabine plus remplie n'a pas permis un service qualitatif. Beaucoup d'attente, des verres qui restent vides, des PNC qui s’emmêlent les pinceaux (avec en conséquence des manquements passés, sept commandes à chaque passage en cabine).
Les notes de l'aéroport de JNB sont forcément biaisées par notre escorte de bout en bout. Du coup, pas le temps de voir les services proposés ou la propreté des lieux. Je reste donc neutre.
Au final, on pourra toujours ergoter si tel ou tel détail du siège, du catering, du service, des attitudes de service sont ou pas en cohérence avec une première classe. On peut vouloir être totalement objectif et s'attarder sur des points qui sont au final sans intérêt. Ou être totalement subjectif et voir le produit à travers des sentiments (fidélité, curiosité, satisfaction personnelle...) qui ne permettent pas de le juger avec le détachement nécessaire.
Mais ce que je retiens à la fin de cet aller-retour est la réponse à une question simple : suis-je prêt à repayer le prix payé (pourtant, si vous me lisez régulièrement, vous devinez qu'il n'a forcément pas été excessif par rapport au prix public) pour refaire ces vols ? La réponse est assez simple. Non.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 17 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Johannesburg (JNB) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 10 heures et 47 minutes.
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36 Commentaires
Le vol retour est moins bon car évidemment il n'y a pas la cuisine Ducasse au salon, il y a 5 pax en plus de vous deux dans la cabine et à part une très légère amélioration du catering tous les autres mauvais élements présents lors du vol aller sont toujours là
A bientôt
Bien sûr, je ne m'attendais pas au retour à avoir les éléments qu'AF peut offrir dans son hub. Par contre j'ai même eu une cabine plus ancienne (je ne suis pas un pro, mais la couleur marron par rapport au gris de l'année indique un âge plus avancé), et bien sûr pas l'effet "jet privé", qui n'était dû qu'à la chance au départ.
Pour autant, cette fois-ci j'ai marmotté jusqu'à l'arrivée. Comme quoi on s'y fait à ce siège ;)
A+
Voila la confirmation que le produit P d'AF - même s'il est très bon - voit son rapport qualité/prix et sa comparaison avec la concurrence ne plus être si bons que cela...
Après on est d'accord que c'est mieux qu'en Y COI :)
Et à défaut de Y COI, il y avait le préacheminement en LCC ;)
Quelques compléments :
- les PNC savent parfaitement qui a payé, et à quel tarif son billet, grâce à leur application et à la PIL ils savent si c'est un full rate, un discount rate, des miles ou un upgrade,
- ils ont également accès à l'historique passager pour savoir si celui-ci est un voyageur régulier ou pas et connaissent son budget dépensé sur AF, tous les passagers en P la "jouent" généralement "je suis un gros client", le PNC sait à l'euro près ce que vous avez dépensé sur les 12 et 36 mois passés et décode alors le client,
- le protocole de service prévoit d'organiser celui-ci par priorité au prix payé (PAX payants, puis Miles, enfin upgrades),
- sur ce vol 7 PAX : 2 payants, 3 tarifs promo/miles et deux sur-classements,
- la demande P payante tellement faible sur JNB a expliqué le retrait du 380 et son remplacement par un 77W et un 787 en plus certains jours.
Comme plusieurs informations l'ont indiqué, les A380 ne seront pas retrofittés et probablement retirés assez rapidement. Le siège P qui équipe les 380 a fêté en avril ses 15 ans, soit le plus vieux modèle de siège offert en P par une airline. Rappelons que AF dispose de 166 sièges P dans sa flotte : 90 sur A380 et 76 sur 77W, donc la suite si appréciée n'est qu'une minorité dans l'offre. Il est d'ailleurs question de dégrader la P 380 et de la passer de P en F pour distinguer le produit.
Sur le produit lui-même, objectivement la restauration est en fort retrait par rapport au passé et à la concurrence. Le pire étant (votre aller) sur les vols tardifs où le souper (simplifié) a été mis en place : il correspond à la majorité des vols AF, donc le "grand service" n'est en fait qu'une proportion minoritaire du service.
Des économies sur le catering ont été demandées et le budget Meal per pax a été fortement réduit, tout comme le chargement à bord. Il n'y a en effet qu'un assortiment réduit de chaque plat et les ruptures sont fréquentes.
Heureux, avez-vous été de ne pas prendre la P durant l'été, en effet "pour s'accorder au rythme des saisons", comprendre : comme il n'y a quasiment pas de passagers payants en été, le caviar est supprimé, la carte est allégée et la carte des vins d'été fortement réduite.
Enfin de manière générale, mis à part le champagne la cave à bord en a pris un sacré coup (coût :) avec une réduction significative du budget Drink per pax et pour sauver le champagne grande cuvée il a fallu faire des coupes ! Vin blanc (Condrieu) à 40 €, Sauternes 45 €, Meursault 45 €, Châteauneuf 30 € et seul le bordeaux à 130 €. Ceci est plutôt en dessous des standards des Airlines en P.
Denier nota : comme l'indiquent les FR en 77W l'état d'usure de la cabine devient problématique, le siège résistant beaucoup moins bien que prévu.
Merci beaucoup pour ces FR, surtout les 2 en P sur AF, dont encore une fois les conclusions sont cliniquement justes
Est-ce que l'information tarifaire est pertinente pour les PNC ? Au delà de l'organisation du protocole, qui peut être indiqué par un ordre de priorité sans donner l'historique et le détail du tarif. Surtout qu'ils ne savent pas si ce montant a été payé à titre personnel ou par leur boite, pour "décoder le client".
Nous étions les deux pax payants (plein tarif flexible) mais je n'ai pas vu d'ordre particulier de service. Après c'est encore mieux si cela peut être fait sans en donner le sentiment aux passagers.
Bien que cela se comprenne en terme de sièges, il y a un certain paradoxe à avoir mis la Best au lieu des vieilles cabines parce que la ligne présente une faible demande. Cela donne une vision purement comptable du produit, et non élaborée en termes d'expérience passager.
Côté catering, je n'avais bien sûr pas accès à ces informations détaillées, mais elles corroborent bien le sentiment que j'ai essayé de retranscrire sur l'ensemble de l'offre culinaire que j'ai eu sur les deux vols. Je note en tout cas pour l'offre d'été, afin de ne pas faire cette "bêtise" !
Faire des coupes pour le Champagne, c'est amusant ;)
Je suis persuadé que (dans une fourchette raisonnable) le prix ne fait pas seul la qualité d'un produit. Par exemple, dans ce budget, il y a d'excellents crus en Afrique du Sud, qui trouveraient avec justification leur place ici. Evidemment, le Bordeaux et le Champagne ne doivent pas être sacrifiés par la compagnie nationale.
Je n'ai pas eu la chance de tester la P sur 77W, mais j'aurais prochainement à redire sur l'état du siège en J, en effet...
Merci pour ces informations d'initité.
A titre de pure illustration, sur EK pour 14 PAX en 380 il y a 3 PNC (2 en cabine plus un au galley) et au delà de 8 PAX la CCP vient en aide au service plus la Spa Attendant (en charge de la propreté) qui aide au galley. Sur 77W de EK avec 8 PAX en P il y a deux PNC plus la CCP dès qu'on arrive à 5 PAX.
Presque tout a été dit à la fois dans ton FR et dans les commentaires précédents.
2 PNC pour une cabine de cette taille c'est vraiment difficile. L'avion était-il vraiment plein dans toutes les classes ? Aucun moyen qu'un PNC en plus vienne rendre un coup de main pendant le coup de feu ?
Tes notes sont parfaitement justifiées, cette cabine est dépassée et l'IFE honteux. La bonne nouvelle c'est que AF va enfin prendre une décision à priori dans les prochains jours concernant l'avenir de l'A380.
A bientôt !
J'avoue que je n'ai pas eu la curiosité d'aller visiter les autres classes. Sur les vols de nuit, je quitte rarement la cabine où je suis.
Apparemment, c'est la CCP qui aurait dû venir aider pendant le coup de feu. Après, il y avait peut être un problème à régler ailleurs...
Et bien attendons de voir leur décision !
A bientôt :)
Quels sont ces verres pour le Krug de bienvenue ? On dirait des demis à bière…
Il doit apprécier l'escale de JNB !
On retrouve un menu et une carte des vins plus inspirés qu'à l'aller.
Un vol mi-figue mi-raisin mais rien de bien rédhibitoire pour autant.
D'une manière générale j'ai toujours trouvé le personnel de service très sympa en Afrique du Sud.
Un sportif en herbe. :D
Ite missa est !
A bientôt
Du coup il a fait un A/R et repos en France pendant nos vacances ;)
Pour moi, ce siège est rédhibitoire pour une First : pas de flat-bed, un écran pourri...
Retour à la réalité : aucune First programmée pour moi pour l'avenir proche ^^
"Parmi l'agencement fait pour les passagers de La Première, on trouve des magazines français et la presse du jour." ===> le pax F est accroc au Canard Enchaîné pour vérifié qu'il ne fait pas l'objet d'un article?^^
Les buffets sont généreusement approvisionnés.
"Certains refont leurs valises :" ===> occupation exotique dans un salon First !
"le seul toilette pour 9 passagers," ===> de quoi rendre ces uniques toilettes exceptionnelles.^^
Pour le reste un produit vintage à souhait. Outre le champagne, j'eus bien goûté les deux rouges. Impeccable cuisson du boeuf.
IFE qui invite au sommeil, toboggan ou pas.
A bientôt !
Exotique, mais je ne plaisantais pas en pensant que peut-être cela avait tiqué sur le vol Kulula (s'ils ne venaient pas de JNB même).
Toboggan ou pas, j'ai marmotté jusqu'au bout cette fois-ci, donc ce n'est pas si mal que ça.
A+
On ne peut pas dire qu'AF fait les choses à moitié pour choyer ses pax First au sol quand on voit les escortes que tu as eues à JNB
Maintenant qu'on sait que Ben ne souhaite pas rétroffiter le géant des airs car il compte s'en séparer dans un futur proche, on a deux choix:
- en profiter avant que l'avion ne quitte la flotte
- éviter cet avion parce que le produit est clairement dépassé
J'avais eu moi-même lors d'un vol SFO-CDG eu une seule hôtesse La Première pour 5 passagers. La CCP est bien venue donner un coup de main mais l'hôtesse a quand même annoncé la couleur avant le départ: "je suis seule mais je vais faire de mon mieux"
Dommage de ne pas mieux valoriser ce produit en vol.
Sur SQ, c'est deux PNC minimum même si on est seul en cabine First
Merci Thomas
On l'a vu dans cette série, les SLOW sont des salons de bonne facture, en domestique comme à ici à l'international.
Au sol, c'est parfait : de l'accueil à la sortie du vol précédent jusqu'à l'accompagnement final, le protocole semble toujours être que l'escorte ne prend congé qu'une fois qu'elle a présenté le pax à l'escorte suivante.
Si je devais faire un farewell sur cet avion, dans la configuration AF, c'est très certainement en Economy que je trouve qu'il sort le plus son épingle du jeu.
Là aussi, les PNC ont "fait de leur mieux" et je n'ai rien à leur reprocher. Mais on est en droit d'attendre sur ce produit plus que de la bonne volonté. Les réductions de coûts sont trop drastiques.
A bientôt !
Le salon est en effet assez agréable, et Air France l'approvisionne même en volatiles paraissant le mercredi !!
À bord on voit en effet assez vite la limite de cette configuration à neuf places quand la cabine est à un taux de remplissage élevé. Peut-être qu'en effet avec le secours du CCP l'expérience eût été autre en termes de service ; en tout cas j'aime assez le fait que le champagne soit servi dans des verres à vin (le champagne est un de mes vices non-cachés :-)) ce qui lui permet tout de même une meilleure ouverture qu'une flûte. Et les cuvées successives de Krug ont une richesse de trame suffisante pour mériter un tel égard !
À bientôt !
Le vol est tout de même un peu mieux passer qu'à l'aller car je ne découvrais pas, et je savais à quoi m'attendre avec ce siège, j'ai donc été moins surpris, et par extension moins déçu.
Comme je répondais à Clément, c'est en effet bien mieux comme verre pour profiter du Krug, mais pour le coup je ne sais pas si c'est volontaire ou c'est une heureuse erreur de service.
A bientôt !
Merci quand même pour ce FR, à défaut d'avoir pu expérimenter une "vraie" expérience Première.
A bientôt !
Dommage de ne pas avoir investi à fond dedans...et dommage qu'il parte si vite.
Pas assez de pnc en effet pour cette cabine.
Le catering est bien.
L'IFE est largement passé, c'est honteux pour de la première.
Merci et à bientôt.
Heureusement, ce n'est pas le principal dans cette cabine, où on peut passer le temps autrement. Néanmoins, j'aurais apprécié un airshow moderne et net.
A bientôt !
Sympa de retrouver le même PNC qu'à l'aller
Pour le reste, l'excellent commentaire de Pflyer aide à comprendre le pourquoi du comment
Un chose qui ne varie pas avec toi, est le long instant "marmottage", lie flatt ou full flat = Même combat ! ^^
Merci pour ce dernier opus de la série, à bientôt pour d'autres aventures...
On savait qu'on allait le croiser, car nous en avions discuté à l'aller (nous n'étions que deux en cabine et la discussion allait bon train) même s'il ne connaissait pas alors dans quelle classe il allait oeuvrer.
En effet, le commentaire vient presque en deuxième conclusion de cet A/R sur La Première.
A bientôt !
Le(s) prochain(s) avis dithyrambique(s) en P d'AF manquera(ont) probablement de recul...
@+
Au final, cela reste une très belle expérience.
A+
Décidément les salons First ont pour habitude d'être à l'aveugle !
Même si c'est forcement le top et que ça fait rêver beaucoup d'entre-nous, ça reste en dessous de ce que l'on est en droit d'attendre d'une First surtout pour ceux qui ont payé le plein tarif.
A bientôt
En effet, c'est là tout le sens de ma conclusion. Après il doit être très difficile d'élaborer le bon produit First qui plaira à tout le monde car justement, dans cette classe de voyage, les attentes sont énormes et diverses !
A bientôt.
Un vrai spoiler pour moi mais une vraie aide : inutile d’aller mogoyer dans ce salon plus que de raison.
Inutile de prendre le foie gras : je serai comme toi tomber dans le panneau.
Bref reste à espérer que les coupes estivales ne soient pas trop claires et qu’il reste quelque chose à louer autre que le siège best.
Étude comparée à paraitre fin août !
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