Avis du vol Qantas Perth Sydney en classe Economique

Compagnie Qantas
Vol QF580
Classe Economique
Siege 31B
Temps de vol 04:05
Décollage 24 Avr 19, 12:45
Arrivée à 24 Avr 19, 18:50
QF   #25 sur 133 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 139 avis
RYRthebest
Par GOLD 889
Publié le 1 septembre 2019

Bonjour à tous,
Continuons ce tour du monde, avec cette fois-ci le transcon australien réalisé avec un A330 de Qantas


Le routing de ce tour du monde


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Quelques statistiques de ce routing.


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Routing


aéroport de Perth


Après une soirée et une matinée à Perth, il est temps de reprendre le chemin des airs pour ce qui sera le plus long séjour au même endroit dans ce tour du monde, à savoir 3 nuits à Sydney.
Nous reprenons benoîtement le même bus qu’à l’aller, et arrivons très logiquement au terminal où nous sommes arrivés la veille au soir !


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Ca a l’air d’être par là.


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Nous avions juste oublié un détail : nous sommes arrivés sur Virgin Australia et repartons sur Qantas !


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Après avoir désespérément cherché des indications Qantas dans les environs, il faut se rendre à l’évidence : nous ne sommes pas au bon endroit. Le problème est que les vols Qantas partent de l’autre côté de l’aéroport, il y a une navette inter-terminaux mais elle ne passe que toutes les 20 minutes et met également une vingtaine de minutes pour faire le trajet.


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Nous arrivons au bon endroit à peine plus d’une heure avant notre vol, les kangourous sont bien là.


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Comme tous les vols domestiques dans le coin, ce sont des automates qui nous enregistrent.


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Même chose pour le dépôt des valises.


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Certains Star Allianceux aimeraient bien qu’ANZ profitent de l’accord de ciel ouvert Australie/NZ pour opérer quelques vols domestiques down under, mais ce ne sont ici que des codeshares (Joël me reprendra sûrement en disant qu’il y a bien un vol Sydney/Norfolk Island opéré par Air New Zealand, mais est-ce vraiment un vol domestique ? )


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Après des contrôles rapides, nous nous retrouvons airside. Un salon auquel nous n’avons bien évidemment pas accès.


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Nous pouvons par contre passer par le WHSmith, mais nous n’avons rien à acheter.


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Dehors, nous pouvons apercevoir un des 2 A320 de la flotte Qantas (Link), dont j’ignorais l’existence, la major australienne faisant la part belle aux 737-800 dans sa flotte.


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Les écouteurs sont toujours à prendre à l’aéroport, le présentoir à journaux est par contre bien vide.


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Notre avion est bien à sa porte, il s’agit d’un A330-200 immatriculé VH-EBN.


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Il s’appelle Clare Valley, vallée viticole non loin d’Adélaïde.


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Embarquons


Il est maintenant temps d’embarquer, avec en prime un instant porte.


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Nous sommes assis à un duo avec hublot.


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Nos sièges sont par contre au niveau des ailes, on peut voir ici des petits Fokker 100 de Qantas Link.


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31A pour Mademoiselle, et B pour moi.


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Télécommande assez mal placée, heureusement qu’il n’y a pas de guerre des accoudoirs avec ma voisine !


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Pour l’espace vital, c’est correct pour Mademoiselle (avec son sac qui en prend une bonne partie), un peu plus limité pour moi, on est probablement sur du 31’’.


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Pushback à l’heure.


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L’indispensable winglet.


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Les 2 Fokker 100 vus précédemment.


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De l’autre côté des pistes se trouve le terminal international d’où partent la plupart des compagnies à l’exception de Qantas. SQ envoie toujours ses vieux 772 sur Perth, quant au vol Air Mauritius MRU/PER il me tenterait bien si un jour je fais un autre tour du monde !


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L’IFE est d’ores et déjà activé.


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La route pour ce vol d’un peu plus de 3000km.


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On laisse passer un autre vol transocéanique intéressant, JNB/PER avec cet A340 coloré de South African Airways.


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Alignement.


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Et décollage, notez le 789 Qantas qui fait la ligne LHR/PER/MEL.


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Let's fly


Dans les airs.


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Les méandres de la rivière Swan et le CBD de Perth au loin.


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Faubourgs de Perth


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Rapidement, la densité de population diminue.


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L’avantage des vols transcon en A330 est la présence d’un IFE, ce qui n’est pas toujours le cas sur les avions plus petits qui sont au mieux équipés d’un BYOD qui vide la batterie.


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J’ai passé une bonne partie du vol à me tordre de rire devant Johnny English, le 3ème du nom, que je découvrais.


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à table


Le service commence une quarantaine de minutes après le décollage, avec une bouteille d’eau que l’on peut aussi consommer en gardant ses vêtements, malgré son nom !


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Les boissons choisies par Mademoiselle, avec un protocole de service un peu étrange : ils donnent les gobelets pour les boissons chaudes au début du service, puis les boissons chaudes à la fin de celui-ci.


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La prestation est distribuée sans plateau, et on a le choix entre 3 plats : une salade, des boulettes servies avec du riz ou encore de la saucisse avec des pâtes.


Premier choix pour Mademoiselle.


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Les couverts sont en plastique.


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Je prendrai le second choix de plat.


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Petit zoom sur la vinasse, qui vient de la Clare Valley (le nom de cet avion pour ceux qui suivent), et dont le viticulteur s’appelle… O’Leary ! Il n’y a probablement aucun rapport avec le célèbre Michael dont je déserte un peu la compagnie en ce moment (probablement ma première année depuis 2006 où je ne les aurais pas pris du tout, enfin l'année n'est pas terminée) !


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Et par pur dévouement pour FR, ou plutôt parce qu’on avait encore un peu faim, on demande à une hôtesse s’il y a des restes, et elle nous ramène une autre boîte.


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Cette dernière contient les saucisses/pâtes, le troisième choix de plat, que nous nous partagerons.


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Dehors, ça moutonne pas mal.


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Pour finir, Mademoiselle prendra un thé, ce qui ne sera pas mon cas car je n’avais pas demandé un gobelet au début du service, tant pis.


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Quand ces somptueuses agapes arrosées par O’Leary se terminent, nous avons effectué un bon tiers du vol.


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Passons maintenant à la littérature du vol.


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Safety card.


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Les flottes de Qantas et Jetstar, ils ont un peu de tout. Le modèle le plus présent est l’A320 de Jetstar avec 109 exemplaires, mais ce chiffre inclut ceux de Jetstar (Australie+NZ), ainsi que ceux des filiales Jetstar Asia, Pacific et Japan. Les Q300 de Jetstar, opérant des vols régionaux en Nouvelle Zélande, nous auront fait faux bond lors de ce routing à cause du brouillard à Auckland.


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La côte apparait de nouveau à proximité d’Adélaïde.


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Et rapidement le soleil décline.


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fin du vol


Nous approchons maintenant de Sydney.


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Pour la fin du vol, un petit chocolat nous est distribué, on se croirait presque sur Swiss !


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L’emballage rappellerait presque les Carambar, sauf que les blagues se sont transformées en questions/réponses.


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L’atterrissage est imminent.


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Nous voilà à notre porte, à proximité d’un 737-800 de Qantas.


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Vues de la cabine au débarquement.


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Les têtières sont évidemment ajustables.


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La classe affaires, elle présente bien et me rappelle celle de SAS.


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Instants fuselage et aile/moteur.


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Il ne nous reste plus qu’à marcher dans les couloirs et à récupérer nos valises.


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Il nous faudra maintenant marcher un quart d’heure vers notre hôtel qui se trouve à Mascot, ce qui nous fera éviter par la même occasion la surtaxe aéroport qui rajoute une quinzaine de dollars australiens à un ticket de métro qui en coûte environ 4 avec la carte Opal !


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Verdict

Qantas

7.9/10
Cabine7.5
Equipage8.5
Divertissements8.0
Restauration7.5

Perth - PER

7.9/10
Fluidité8.5
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0

Sydney - SYD

8.1/10
Fluidité9.0
Accès7.5
Services8.0
Propreté8.0

Conclusion

Un vol plutôt agréable avec Qantas sur un gros porteur, là où un vol en A320 ou 737 sans IFE serait un peu longuet. Virgin Australia met aussi des A330 sur de nombreux vols transcontinentaux entre Perth et Sydney/Melbourne.
La cabine d’un A330 est confortable, même si je me sentais un peu serré (301 sièges sur ces A330-200, ce qui n’est pas rien). L’IFE est un peu démodé, mais il est correctement fourni et a le mérite d’exister. L’équipage faisait bien le job et n’a pas rechigné à nous apporter un plat supplémentaire. Le catering n’est pas hyper élaboré, mais il a le mérite d’exister. Si la référence est une major US, alors c’est excellent, mais si on fait la comparaison avec une major asiatique c’est un peu plus médiocre !
Perth est un aéroport fonctionnel, malgré notre confusion des terminaux, on ne s’était pas assez renseigné.
SYD est tout aussi efficace, mais je regrette cette escroquerie de surcharge aéroport pour le train qui le dessert, ce qui existe malheureusement dans de nombreuses villes.

Informations sur la ligne Perth (PER) Sydney (SYD)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Perth (PER) → Sydney (SYD).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Qantas avec 7.8/10.

La durée moyenne des vols est de 4 heures et 10 minutes.

  Plus d'informations

18 Commentaires

  • Comment 519943 by
    jules67500 GOLD 4594 Commentaires

    Merci Carl pour ce FR !

    Un vol bien sympathique avec QF, l'A330 aidant au confort global (même si c'est serré) et au divertissement grâce à l'IFE. La configuration en duo est aussi un gros plus pour toi et Mademoiselle.

    Les choix chauds m'ont d'abord intrigué (le dernier surtout) et finalement tout semble très correct même si ce n'est qu'un plat, sans entrée ni véritable dessert.

    A bientôt !

    • Comment 520088 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Jules.
      C'est sûr qu'un 330 est mieux qu'un 738 sur cette liaison.
      Ces sièges en 2/4/2 sont bien pour voyager en couple.
      Le catering est correct, je sais que VA ne donne aussi qu'un plat sur ses vols vers Bali, qui font environ 6h.
      À bientôt.

  • Comment 519967 by
    K2World 1777 Commentaires

    Merci pour ce FR
    A330 agréable et les sièges duo sont parfaits pour vous qui voyagez en couple !

    le plus long séjour au même endroit dans ce tour du monde, à savoir 3 nuits à Sydney.

    Pour mon récent TDM, ce fut 4 nuits maximum^^
    A bientôt pour la suite

  • Comment 519969 by
    momolemomo GOLD 5703 Commentaires

    Pareil, je ne savais pas que Qantas Link avait des des A320. Je pensais que c’était 100% Boeing.
    Un vol domestique un peu long mais les sièges ont l’air confortable et c’est toujours plus sympa d’avoir un avion long-courrier plutôt qu’un A320 ou un 737.
    étrange ce protocole. Donc si on ne veut pas de boissons chaudes, on se retrouve quand même avec un gobelet?
    Le plat a l’air très copieux, un bon point pour QF.
    Merci pour ce Fr!

    • Comment 520090 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Moritz.
      Étonnant d'avoit seulement 2 A320 dans leur flotte, c'est un secteur qui pourrait être facilement supprimé.
      Ce gobelet est distribué à la demande, mais je n'avais pas compris qu'il fallait le demander au début pour avoir la boisson à la fin, du coup je ne l'ai pas demandé.
      On restait un peu sur notre faim après le 1er service, d'où notre demande d'un 2ème plat pour 2.
      À bientôt.

  • Comment 519979 by
    Esteban TEAM GOLD 10166 Commentaires

    Merci pour le partage !

    La cabine présente bien et cette configuration 2-4-2 est de loin ma préférée en éco.

    Le choix de trois plats pour la prestation principale est remarquable, mais beaucoup moins l'absence d'entrée et surtout d'un dessert. Le chocolat en fin de vol n'en est pas un pour moi.

    A bientôt !

    • Comment 520091 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Stéphan.
      Le 2/4/2 sur A330/340 est pas mal, tout comme le 2/3/2 en 767.
      Le catering aurait pu être un peu mieux, en espérant qu'un jour ils ne finissent pas au même niveau que les majors US.
      À bientôt.

  • Comment 520019 by
    wop SILVER 234 Commentaires

    Merci pour ce récit intéressant.
    Décidément, après le pub à ARN* O'Leary est vraiment partout !

    *https://flight-report.com/fr/report/43253/air-france-af1263-stockholm-arn-paris-cdg

  • Comment 520036 by
    Benoit75008 GOLD 7094 Commentaires

    Merci Carl pour ce FR,

    Les aéroports en Australie paraissent bien agréable et lumineux.

    A bord, la prestation est correcte, l'IFE est correct et les PNCs font bien le boulot.

    Par contre je trouve la quantité du plat un peu légère non?
    Bon tu as le chocolat "local" en prime en fin de vol !

    Bonne journée à toi, à bientôt

    • Comment 520094 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Benoît.
      Les aéroports australiens visités m'ont en effet parus agréables.
      Le plat a une quantité correcte, mais en ajoutant du pain, un dessert ou une entrée ça aurait été mieux.
      Bonne journée !

  • Comment 520098 by
    AirBretzel TEAM GOLD 4954 Commentaires

    Merci Carl pour ce FR.
    Une cabine agréable avec siège duo.
    Repas plutôt pas mal avec 3 choix.
    L’emballage rappellerait presque les Carambar, sauf que les blagues se sont transformées en questions/réponses. => voilà qui occupe.
    A bientôt

    • Comment 520104 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Valérie.
      Le repas était correct, mais ça aurait été mieux avec plus d'éléments.
      Il faut croire qu'ils aiment bien les questions/réponses dans cette partie du monde, Air New Zealand en diffusait aussi sur ses écrans collectifs.
      À bientôt.

  • Comment 520195 by
    Lhdbzh GOLD 852 Commentaires

    Bonjour Carl et merci pour ce FR australien,
    Dommage la petite balade à PER pour retrouver QF... petit moment de stress.
    Les terminaux de PER et SYD (domestique) sont agréables, je trouve SYD-intl mal foutu.
    Vol en wide-body en configuration optimale pour un duo, dommage d’être pile au-dessus de l'aile.
    Catering pas mal avec 3 choix de plats chauds, heureusement qu'il y avait du rab !
    !ère fois que je vois ce service de la tasse puis, en fin de vol, de la boisson chaude...
    Au final, un vol agréable pour commencer ce séjour à Sydney.
    A bientôt pour la suite !

    • Comment 520215 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Laurent !
      On s'était mal renseigné, heureusement cela n'a pas eu de conséquence.
      Je n'ai pas assez expérimenté le terminal international de SYD pour avoir un avis fiable sur la question.
      On s'estimait déjà heureux d'avoir un duo.
      Ce service de boisdon chaude est un peu déroutant pour les non initiés.
      À bientôt !

  • Comment 520396 by
    akivi GOLD 2153 Commentaires

    Merci pour le partage de ce vol sympathique qui aura enrichi ma culture AvGeek, car je ne connaissais pas :
    - l'existence des 320 QantasLink
    - la ligne MRU-PER, que je ferais bien moi aussi ! Ces transocéaniques dans l'Atlantique Sud m'ont toujours fait rêver, je ne sais pas pourquoi
    - l'existence des Q300 de Jetstar

    Sur le vol en lui-même, je ne m'attendais pas à ce que QF fournisse un catering de ce type, c'est plutôt une bonne surprise ! Et mieux vaut effectivement tomber sur un 330 que sur un 737 sur ce long vol domestique.

    A bientôt !

    • Comment 520400 by
      RYRthebest GOLD AUTEUR 1978 Commentaires

      Merci Guillaume !
      Les A320 Qantas Link sont très méconnus, les Q300 Jetstar opèrent une poignée de vols régionaux en Nouvelle Zélande (on a lamentablement raté l'exclu à cause de la météo ^^), mais la ligne MRU/PER est assez ancienne, à un moment ils allaient même jusqu'à Sydney.
      Le catering est bienvenu, sur les vols domestiques pmus courts c'est juste un snack.
      À bientôt !

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