Le jour que j'attendais depuis si longtemps est enfin arrivé: le départ vers Montréal pour mes 18 ans !
Contexte de ce voyage: ma mère travaillant dans une agence de voyage m'a offert un voyage de mon choix (dans la limite du budget biensûr) pour mes 18 ans. J'ai toujours voulu aller au Canada, donc j'ai naturellement choisi cette destination. Nous étions sensé partir avec Air Canada depuis Zürich pour Toronto, et revenir depuis Montréal 10 jours plus tard. Mais pour la moitié du prix nous avons prix Air Transat au départ de Bâle-Mulhouse (plus près de chez nous) à destination de Montréal, pour revenir 14 jours plus tard.
L'appareil pour ce vol sera un A310. Et oui, cet appareil se fait vieux (très vieux) et n'est pas courant sur FR. J'ai donc le plaisir de vous le présenter ici.
2) Montréal Trudeau YUL - Basel Mulhouse BSL (TS298, A310): Pas de FR car j'ai dormis la majorité du vol, et j'ai pas assez de photo.
On est arrivé à l'aéroport vers 12h15, 2h avant le départ. Direction les comptoirs, mais avant cela des agents nous interpellent pour vérifier nos passeport et y coller un petit autocollant sur la couverture. Pourquoi ? Je n'en sais, ni l'utilité de ce contrôle sachant qu'il sera effectué au comptoir. L'attente dans la file n'est pas longue, et après une quinzaine de minutes nous nous dirigeons vers la sécurité.
En allant vers la porte, je croise le B738 Tuifly Haribo c/s.
Puis commence l'attente avant l'embarquement, avec malheureusement très peu de mouvement au sol à cette heure-ci.
Vers 12h45, une annonce demande à tout les passagers du vol Air Transat de se mettre en file pour une vérification des passeports, encore une fois.
L'embarquement débute enfin vers 13h20, en commençant par les passagers voyageant en classe Club, puis avec Option Plus, et ensuite les autres passagers de la rangée 15 à 32, puis de la rangée 32 à la fin. Étant assis au 6K nous embarquerons en dernier.
Notre A310 vu depuis la passerelle
Un B737 Air Algérie dont l'embarquement se termine également à destination de Constantine
CRJ700 Lufthansa, plus loin un A300 DHL et au fond un B757 FedEx
L'A310 qui se reflète dans la passerelle voisine
Vu de la cabine: sièges en cuir, écran plat au centre et des petits écrans à gauche et à droite. Nous avons de la chance d'être si près du grand écran, car les passagers du fond ne disposent que des petits écrans au plafond. C'était à prévoir avec l'A310.
Repoussage à l'heure
Le roulage commence, et on passe devant le 737 Air Algérie qui vient de finir son repoussage.
On s'aligne sur la piste 15, puis décollage ! Les deux puissants moteurs rugissent, et quelques secondes plus tard nous sommes en montée initiale. Quelle puissance, la moitié de la piste a été utilisée et on monte à une vitesse impressionnante !
Virage à droite, on continue sur la SID LUMEL5T (nom de la procédure de départ)
Passage au dessus de mon village
Une trentaine de minutes plus tard, nous survolons le sud de Paris à 35 000 pieds.
Le service débute environ 40 min après le décollage. On aura le choix entre du poulet avec sauce sucré/salée ou des pâtes, rien de spécial. J'opte pour le poulet, que voici
La portion n'est pas immense comme vous pouvez le constater à l'aide de la fourchette. Le riz est bon, le poulet bien cuit et la sauce pas mauvaise. Ma mère a pris les pâtes, repas qui était bien meilleur au niveau du goût. Tant pis, j'aurais goûté les deux pour le FR ^^
Pendant l'embarquement j'ai donné une lettre en français et anglais au steward pour qu'il puisse la donner au commandant. Dans cette lettre j'ai écris que je suis passionné d'aviation, que j'aimerai devenir pilote de ligne plus tard, et je lui demande s'il serait possible de m'accepter dans le poste. Un blabla classique vous allez me dire. J'ai peu d'espoir vu qu'Air Transat est une compagnie canadienne (donc sous les autorités de la FAA). Pendant le service, le steward en question viens me voir et m'explique que c'est interdit depuis le 11 septembre, et s'excuse. Je m'y attendais, donc au final je ne suis pas trop déçu.
Quand les PNC nous débarrassent, le steward revient et me dit que le commandant est sorti du poste et m'attend dans le galley pour discuter avec moi. Quelle surprise, je m'y attendait pas du tout ! J'y vais donc avec un grand sourire, et discute avec lui pendant une vingtaines de minutes. J'ai dû lui demander de répéter ce qu'il disait à plusieurs reprise, car le bruit n'aide pas la compréhension, et encore moins son accent québécois. À la fin de la discussion il m'invite à venir le voir dans le poste au débarquement. Puis retour à ma place, satisfait de cette discussion.
Très couvert au dessus de l'atlantique
Les PNC ont fait passer deux films (environ 6h de film au total) avec un système de cassette. Vous savez, ces boites noires avec deux rouleaux. Je ne m'attendais pas à ce que le système de divertissement soit aussi ancien !
1h avant l'arrivée, le deuxième service commence: une pizza. C'est pas la meilleure des pizzas mais c'était bon tout de même.
Après 7h de vol, on amorce la descente sur Montréal
Passage au dessus du fleuve St-Laurent
Quelques secondes avant le touché, je découvre vite fait le monde américain. Les bus scolaires jaunes, des grosses voitures, des rues très larges, etc…
Le copilote pose l'avion d'une douceur, on a rien senti !
Roulage à la porte, extinction des moteurs, ouverture des portes, nous voici arrivé.
En attendant de me lever, je fais du mini spotting, malheureusement à contre jour.
US Airways au roulage pour le décollage
B767 qui se fais remorquer
Je prends mes affaires et me dirige vers le poste, où le commandant me salue à nouveau et me présente le copilote. Le commandant me dit de m’asseoir à sa place, et je lui pose encore quelques questions. Il me présente le cockpit, et j'apprends aussi qu'on a emprunté la NAT G (North Atlantic Track). Les NAT sont des routes aériennes parallèles de l'atlantique nord, ce qui permet de ne pas entrer en collision avec les autres appareils qui traversent l'atlantique car il n'y a pas de couverture radar. Ces NAT changent tout les jours.
Voici quelques photos du cockpit de cet appareil peu courant. J'aime beaucoup le mélange entre les cadrans et les écrans, l'A310 étant un appareil qui a commencé à intégrer des écrans digitaux à la place des aiguilles.
Je débarque une quinzaine de minutes plus tard.
Notre appareil, avec la livrée Bienvenue
Un MD11 KLM au roulage
Nous nous dirigeons vers l'immigration. Il nous faudra attendre 1h30 dans la file avant de passer, et enfin récupérer nos valises.
Un minibus nous dépose au Holiday Inn à Pointe-Claire, juste à coté de l'aéroport.
Vue depuis notre chambre
PETIT BONUS TOURISTIQUE
Je vous mets quelques photo de mon séjour au Canada. Voici mon routing au Canada: Jour 1: Arrivée Jour 2: Prise en charge la voiture de location et direction Toronto Jour 3: Visite de Toronto et dîner dans le CN Tower Jour 4: Chutes du Niagara et direction Montréal, nuit dans un motel à mis chemin. Jour 5: Arrivée à Montréal via Ottawa Jour 6: Direction Québec via la route 136 le chemin du roy + visite de la ville Jour 7: Direction Tadoussac + observation de baleine + direction Chicoutimi (Saguenay) Jours 8 & 9: Zoo sauvage de St Félicien Jours 10 & 11: Réserve naturelle de la Mauricie Jour 12 & 13: Retour à Montréal + visite + départ
Et voici les photos:
Les chutes du Niagara pendant un tour en hélicoptère (pas de FR haha)
Visite d'un village indien
Québec City
Château Frontenac à Québec city
Orignal dans le Zoo Sauvage
Caribou
Un ours qui se repose tranquillement contre son arbre
Nature canadienne le long de la route 155
Le stade Olympique de Montréal
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Verdict
Air Transat
6.3/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Divertissements4.0
Restauration6.0
Mulhouse / Bâle - EAP
8.0/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté9.0
Montreal - YUL
7.2/10
Fluidité5.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0
Conclusion
Premier vol en A310, et je ne suis pas déçu. Certes il se fait vieux, tout comme la cabine, mais c'était pas désagréable de le prendre. Air Transat devrait/aurait dû mettre à jour la cabine avec des IFE personnels, car passer des films sur mini-cassettes c'est largement dépassé.
CONFORT CABINE: Le pitch était correct, et les sièges assez confortables. Le bruit en cabine est équivalent à un A320, donc pas trop dérangeant.
EQUIPAGE: Souriant et très professionnels. Ils sont passé plusieurs fois pour proposer de l'eau, du thé ou du café.
REPAS: Le repas était correct, surtout par rapport au rapport (ça se dit ?) qualité/prix. Deux repas chaud pour ce vol de 8h.
DIVERTISSEMENT: Que dire ? J'ai bien aimé les films, mais ça m'étonnerait qu'ils aient été aux goûts de tout les passagers. Un IFE serait beaucoup mieux. Mais j'enlève des points pour le système de divertissement très ancien.
PONCTUALITÉ: Rien à dire, décollage et atterrissage à l'heure, donc 10.
Voilà pour ce FR. J'espère qu'il vous a plu, tout comme le bonus touristique.
À la prochaine ;)
1 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Superbe! Juste un point, on ne dit pas Québec City en français. Juste à Québec ou au Québec suffit. Des dizaines d'années de lutte des québécois vous lisent!!! (Au disait bien Montréal dowtown il y a quelques années)
Un bien beau cadeau d'anniversaire La visite du cockpit sur un appareil peu banal dans les FR est vraiment un plus Prestation correcte, seul bémol l'absence d'IFE individuel Merci pour ce FR!
Tout à fais. D'ailleurs, à l'embarquement, sur la parois après la porte de l'avion il y a le logo de l'award Skytrax avec écris dessus World's best leisure airline. C'est un award qu'ils ont eu en 2011 je crois.
Pour les NAT, il s'agit de routes établies chaque jour en prenant notamment en compte les vents de manière à obtenir les trajets de durée la plus courte possible. Ces routes sont valables entre les niveaux 285 et 420 et existent dans le sens Europe-Amérique entre 11h30 et 19h GMT, et dans le sens inverse entre 01h et 08h GMT. Un vol allant dans l'autre sens doit passer en-dehors de cette zone ou à une autre altitude.
Des reports de positions se font à des points géographiques et les avions sont obligés de voler à vitesse constante sur ces routes afin de garder l'espacement entre 2 vols. Malgré tout les pilotes ont toujours la possibilité de contacter le contrôle pour demander un changement de route, altitude ou autres. Il n'y a pas de zone non couverte au milieu de l'océan!
Oui c'est tout à fais ça. Je voulais dire qu'il n'y pas de couverture radar, juste vocale. Les contrôleurs de Shanwick et Gander n'ont pas d'écran sur lequel ils visualisent les traffics :)
Très beau FR, avec Air Transat une bonne compagnie qui pratique des très bons tarifs avec un bon service, ayant fait plusieurs vols Montréal/Paris et retour. Belles photos du Canada et de Québec la vieille capitale comme on la surnomme au Québec.
Je m'attendais à avoir la cabine rénovée en A330-200, j'ai été déçu dès mon entrée en cabine. Le siège était étroit, trop ferme, inconfortable (même avec l'inclinaison), IFE peu divertissant et portion de repas très réduite (il faut dire que j,ai un appétit d'ogre :p). Aussi : pas de moodlight, kit de confort + couverture payante. Du coup j'avais froid ^^
Un LC au départ de BSL, c'est suffisamment rare pour qu'il mérite de le partager via FR, et ce d'autant plus si l'appareil est un A310 ! Un produit somme toute assez standard pour ce genre de compagnie. Merci !
Il y a plusieurs LC au départ de BSL, enfin il y a en a 2 (et j'ai fais un FR pour les deux). Il y pendant la saison hiver le vol ArkeFly vers Punta Cana en B763, et le Air Transat vers Montréal toute l'année en A310.
Merci pour ce FR, Je trouve tout de même le plateau repas assez minimaliste. Je ne pense pas que les avions Canadiens soit sous l'autorité de la FAA qui est américaine mais plutôt sous celle de Transport Canada. Même si le résultat pour la visite du poste est le même.
Je n'aime pas trop l'A310, je le trouve bizarre avec son fuselage trop large...et trop court paradoxalement... Mais si il monte vite et pousse fort, c'est grâce à son bon rapport poussée/MTOW (comme le rapport poids/puissance pour les voitures ^^) : chaque moteur (PW4000 ou GE CF6-80) développe environ 25 tonnes de poussée et la MTOW est d'environ 150 tonnes sur l'A310-300. Donc c'est plutôt puissant effectivement !
Mais tu a eu de la chance de voir le cockpit au moins à l'arrivée ! Très sympa les PNT québécois (où les québécois tout simplement ^^) !
Par contre, le plateau repas ne donne pas envie du tout, c'est du service typiquement low-cost (ou charter) ! Cela dit, si vous n'avez pas payer cher, c'est tout ce que ça vaut...
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56 avis
31 Commentaires
Beau bonus !!!
Juste un point, on ne dit pas Québec City en français. Juste à Québec ou au Québec suffit.
Des dizaines d'années de lutte des québécois vous lisent!!! (Au disait bien Montréal dowtown il y a quelques années)
La visite du cockpit sur un appareil peu banal dans les FR
est vraiment un plus
Prestation correcte, seul bémol l'absence d'IFE individuel
Merci pour ce FR!
C'est vrai que je suis content d'avoir volé en A310, c'est pas courant.
Dommage qu'il n'y ait pas eu d'IFE car ça aurait été un vol parfait sinon ;-)
AirTransat a réussi sa montée en gamme il semble.
Pour les NAT, il s'agit de routes établies chaque jour en prenant notamment en compte les vents de manière à obtenir les trajets de durée la plus courte possible. Ces routes sont valables entre les niveaux 285 et 420 et existent dans le sens Europe-Amérique entre 11h30 et 19h GMT, et dans le sens inverse entre 01h et 08h GMT. Un vol allant dans l'autre sens doit passer en-dehors de cette zone ou à une autre altitude.
Des reports de positions se font à des points géographiques et les avions sont obligés de voler à vitesse constante sur ces routes afin de garder l'espacement entre 2 vols. Malgré tout les pilotes ont toujours la possibilité de contacter le contrôle pour demander un changement de route, altitude ou autres. Il n'y a pas de zone non couverte au milieu de l'océan!
Et merci pour l’explication sur les NAT ^^
Belles photos du Canada et de Québec la vieille capitale comme on la surnomme au Québec.
Merci pour ce beau bonus touristique !
Je ne savais pas que Air Transat avait une ligne vers Montréal au départ de Bâle.
Beau cadeau d'anniversaire
Le vol parait plaisant : plus que l'IFE c'est la géovision qui m'aurait manqué
Air Transat... J'en garde malheureusement un mauvais souvenir pour ma part.
Un produit somme toute assez standard pour ce genre de compagnie.
Merci !
Un beau bonus touristique.
Merci pour ce partage majeur.
Je trouve tout de même le plateau repas assez minimaliste. Je ne pense pas que les avions Canadiens soit sous l'autorité de la FAA qui est américaine mais plutôt sous celle de Transport Canada. Même si le résultat pour la visite du poste est le même.
Je n'aime pas trop l'A310, je le trouve bizarre avec son fuselage trop large...et trop court paradoxalement... Mais si il monte vite et pousse fort, c'est grâce à son bon rapport poussée/MTOW (comme le rapport poids/puissance pour les voitures ^^) : chaque moteur (PW4000 ou GE CF6-80) développe environ 25 tonnes de poussée et la MTOW est d'environ 150 tonnes sur l'A310-300. Donc c'est plutôt puissant effectivement !
Mais tu a eu de la chance de voir le cockpit au moins à l'arrivée ! Très sympa les PNT québécois (où les québécois tout simplement ^^) !
Par contre, le plateau repas ne donne pas envie du tout, c'est du service typiquement low-cost (ou charter) ! Cela dit, si vous n'avez pas payer cher, c'est tout ce que ça vaut...
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