#51 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
111 avis
Nous voici arrivés au terminal 1 de Changi Airport via en partie par le skytrain et après une longue marche à pied du fin fond du terminal 3. Je me sens plus en terrain connu, la traversée du T1 dans toute sa longueur prend entre 5 à 10 minutes suivant le mode voyageur pressé ou shopping errant.
Je ne fonce plus tête baissée et Madame ne rouspète plus. Je peux même lever ma tête et admirer les quelques décorations de Noël déjà en place
Enfin arrivés après un peu plus de 35 minutes de marche ! C’était long.
Les contrôles sûretés sont déjà ouverts et la queue est assez longue, il nous faudra presque 10 minutes pour terminer ces formalités. La particularité de l’aéroport de Singapour est que les PIF sont situés juste avant les salles d’embarquement au niveau de chaque porte.
Il est 14.25 h lorsqu’on se connecte à Internet grâce aux 3 heures gratuitement offertes par Changi Airport après s’y être inscrit via des ordinateurs mis à disposition un peu partout et à son passeport. Je pense que nous pourrons en profiter une trentaine de minutes au moins avant embarquement.
L’A330-200 qui nous transporte aujourd’hui est… le même que je prends tout le temps sur cette ligne et probablement l’avion d’Air Mauritius que j’ai le plus emprunté ces cinq dernières années (probablement plus puisqu’il a été acquis en décembre 2007) pour aller en Asie comme je le mentionnais lors de mon vol aller : SIN, KUL ou HKG. Auparavant, je ne peux rien dire, je ne regardais pas en détail tout ce qui contribue à faire un flight-report.
Immatriculé 3B-NBM, il se prénomme « Trochetia » du nom de plantes à fleurs endémiques des îles Mascareignes dont l’île Maurice et La Réunion en font partie.
Depuis son récent retrofit plutôt réussi, il accueille 273 passagers répartis en 2 classes, 18 Affaires et 255 Economie.
Il est 15.05 h maintenant, la salle est quasi-pleine et il y a encore des passagers aux formalités du PIF, j’ai l’impression qu’elle ne peut pas contenir les 273 passagers si le vol est plein. Heureusement que l’embarquement va commencer, les passagers se sont rués devant les comptoirs formant déjà une longue file avant même que nous terminions de ranger nos affaires. Mais, je ne m’en fais pas, je vais griller la politesse à presque tout le monde en passant par le côté réservé aux pax Business et fidélisés Gold et Silver. Ça a du bon des fois !
Comme prévu et ayant remonté la longue file, nous voici pour l’instant fuselage quand même une dizaine de minutes après due à des embouteillages en passerelle
La cabine se remplit vite, je n’aurais guère le temps de prendre le temps de faire des photos. Il faudra donc se référer à mon vol aller pour s’en satisfaire.
L’espace. A signaler que les gros boîtiers des anciens IFE ont disparu de sous les sièges. Merci pour les jambes.
L’écran du système RAVE de Zodiac Aerospace. Quel bond en avant aussi bien en taille qu’en qualité d’affichage. Même remarque : beaucoup plus de photos lors de mon vol aller.
La tablette
La documentation de bord qui comprend 3 éléments : les consignes de sécurité, le magazine de la compagnie et un sac d’urgence pour mal de l’air.
Les consignes de sécurité
Le magazine
Vers la fin du magazine, présentation de la flotte de la compagnie. Au premier sur la liste, l’avion sur lequel je devais voler, prétexte de ce voyage en Thaïlande, le nouvel A330-900 dont la livraison a été reportée sine die.
Le réseau - en propre et en partage de codes - de la compagnie
Et enfin, le dernier élément, sac vomitoire ou sac collector
A 15.30 h, le CDB joue au devin en annonçant que l’embarquement se terminera dans environ 5 minutes. Il a vu juste et les consignes de sécurité sont diffusées sur écran. 6 heures et 50 minutes de vol sont prévues.
On repousse 3 minutes plus tard.
Et à 15.49 h, décollage.
Certains ont pris leur aise et n’ont pas compris qu’il faut redresser le dossier du siège pour cette partie délicate du voyage.
L’espace semble plus compté sur les côtés qu’au milieu. A l’occasion, il faudra que j’apporte mon mètre.
Les prises de courant entre les sièges ne devraient pas tarder à être disponibles
Et hop, 5 minutes après le décollage
L’IFE est opérationnel juste après l’extinction du signal lumineux « Attachez votre ceinture », il aurait pu l’être bien avant selon la volonté du CDB, du chef de cabine ?
3 langues sont disponibles
Le menu général
Quelques vues du menu et de la géovision
Nous sommes bien à bord d’un A330-200 et non d’un 787 LOL
Quelques films proposés
Pendant ce temps, les trousses de confort sont distribuées
Cache-œil, chaussettes, dentifrice et brosse à dent, un stylo composent l’essentiel de la pochette
Puis viennent la distribution des cartes de débarquement et des fiches sanitaires.
A 16.35 h, soit 45 minutes après le décollage, le service repas se met en place… avec 1 PNC sur chaque chariot. Je ne suis pas au fond de la cabine, ça va mais ce sera long pour les autres à patienter.
C’est proche
10 minutes, c’est le temps qu’il a fallu pour parcourir les 5 rangées me précédant
Choix entre un poulet, riz et légumes ou un poisson sauce citron et pomme de terre.
Ce sera le premier choix pour moi et le second choix pour Madame.
Sans les opercules
Les entrée, salade de pois chiche et légumes, et dessert, gâteau à la pistache
Le poulet
Le poisson
Un effort de présentation dans les plats et plutôt de bon goût.
Le fromage
Couverts en métal, sel, poivre et une serviette rafraîchissante complètent le plateau
Parmi la composition de la serviette rafraîchissante, on peut trouver de l’huile de castor… Ça me fait penser à quelque chose que j’ai appris récemment avec l’utilisation des sécrétions de ses glandes anales dans certains parfums alimentaires, notamment la vanille !
Nous aurons 1 heure avant d’être desservis et, entretemps du thé ou du café a été proposé.
Comme on va probablement nous servir une seconde collation environ 1 heure avant notre arrivée, il nous reste grosso modo 4 heures de temps libre… que je vais utiliser, et Madame aussi, à me reposer. C’est une longue journée avec 3 vols de prévus jusqu’à la destination finale, sans compter qu’à Bangkok, la veille du départ, nous sommes toujours à profiter au maximum des possibilités de cette ville et des vacances.
Il est 17.05 h à destination (21.05 h à Singapour) lorsque les lumières de la cabine sont rallumées en douceur, c’est mieux que le néon brutal
Le temps que je rallume mon cerveau et l’IFE, voilà où nous en sommes
La seconde collation est servie peu de temps après
Figurez-vous que ce n’était pas si mauvais, ce « wrap » aux légumes. J’ai mangé aussi celui de Madame qui n’avait plus faim.
Servi avec une boisson soft au choix
Pas besoin d’une heure pour terminer cette collation, le débarrassage prendra moins de temps.
Par contre, il nous reste environ 1 heure avant l'atterrissage.
3 minutes avant l'atterrissage
Atterrissage à 18.34 h, soit après 6 heures et 45 minutes de vol.
Maintenant, il ne faut pas trop trainer, non pas que le prochain vol soit bientôt puisqu’il n’est que dans 3 heures et demi mais surtout à cause des formalités de transit, confirmation passagers et bagages puis PAF et enfin PIF, qui peuvent être longues et même très longues car il y a très peu de guichets ouverts, pour ne pas dire 1 guichet ouvert pour chaque formalité. Et quand il y a plein d’avions gros porteurs qui arrivent quasi en même temps, ça coince vite.
Et zut ! Justement aujourd’hui, ça coince bien !
Là, je suis dans la file pour la PAF et certains passagers qui s’expriment en ont marre car ça fait 35 minutes qu’ils attendent avec 1 seul guichet ouvert !
Pour information, la première formalité à accomplir se fait dans un des guichets numérotés 1 à 7 en fonction de sa future correspondance. Une fois fait, il faut venir au milieu pour la PAF avec le plus souvent 1 seul guichet ouvert et au mieux 2, rarement 3 le maximum. Beaucoup de personnes, par méconnaissance, se trompent et font la queue ici alors qu’elles n’ont pas encore effectué les premières formalités. Sans commentaires.
Heureusement que 5 minutes plus tard, arrivent enfin 2 officiers de police. Aussitôt, nous nous engouffrons dans les nouvelles queues qui se forment tout juste avant que les autres passagers n’aient le temps de réagir pour, au final, passer cette seconde étape 5 minutes après.
Maurice s’est doté d’un aéroport moderne mais les formalités qu’elles soient de transit ou pour un séjour sont trop longues alors que l’industrie du tourisme est essentielle pour l’économie du pays. Rien qu’à voir la différence avec Singapour est flagrante.
Pendant ce temps, en rallumant mon téléphone mobile, je reçois des messages de mon père qui m’indique que les Gilets Jaunes, un mouvement de protestation contre la hausse des prix initié en France métropolitaine et largement suivi à La Réunion depuis quelques jours, ont décidé de bloquer l’aéroport ce samedi soir aussi. La veille, il m’avait déjà prévenu de ce possible blocage la journée de samedi mais qu’il était probable que ce serait libéré en début de soirée. Je m’inquiète surtout sur le fait de devoir marcher depuis l’aéroport jusqu’à la route nationale avec autant de valises. Nous verrons en temps et en heures. L’arrivée tardive de notre vol à La Réunion, je crois même que c’est le dernier, permettra peut-être au bon rétablissement de la situation.
A très bientôt.
Comme je l'écrivais lors de mon vol aller, la découverte de cette nouvelle cabine rétrofitée dans cet A330-200 a été une belle surprise. Par rapport à l'ancienne cabine, l'atmosphère qui s'en dégage est véritablement agréable.
La disparition des gros boîtiers d'IFE ont permis de libérer de la place pour les pieds et les jambes. Ces nouveaux IFE ont fait un sérieux bond en avant en qualité et divertissements proposés. Avec la taille de ces écrans et au vu du pitch qui est resté le même, on en prend plein les yeux. Les fauteuils sont devenus plus confortables et heureusement et merci à Air Mauritius d'avoir conservé la configuration en 2+4+2, à défaut d'avoir augmenté le pitch, et de ne pas avoir cédé à la tentation comme d'autres de densifier la cabine en 3+3+3.
Le catering est mieux qu'avant, en tout cas, c'est mon ressenti autant sur ce vol que le vol aller.
L'équipage est présent et a bien fait son travail. Rien à dire. Les PNC semblent être satisfaits de ce retrofit aussi.
21 Commentaires
Belle prestation d'Air Mauritius, les plats principaux ont l'air appétissants.
A bientôt
Je ne sais pas si Air Mauritius a profité de la rénovation de sa flotte et des retrofit pour améliorer gustativement ses plats mais quelqu'en soit la raison, j'ai trouvé plutôt bon aussi bien à l'aller qu'au retour, alors qu'elle ne faisait pas partie de mes compagnies préférées pour le catering.
A bientôt et bon week-end.
Un rétrofit réussi pour cet A330
Jolie trousse de confort complète
Un bon plateau appétissant est distribué
Seconde collation chaude correcte
Un très bon vol MK
A bientôt
J'aime bien aussi ce retrofit et MK n'a pas cédé aux sirènes de la densification en restant sur du 2+4+2. Peut-être que cela aurait coûté plus cher de passer au 3+3+3 ? Avec 2 pouces en plus de pitch, cela aurait été parfait.
Autant la trousse a été complétée que les collations semblent avoir été améliorées. En tout cas, je les trouve meilleures.
Oui, bon vol dans cette nouvelle cabine. Si de jour, je peux faire une petite sieste à défaut de regarder un film, de nuit, cette liaison est trop courte pour mieux se reposer.
Bon week-end.
Cabine agréable en dépit d'une certaine dureté du siège expérimentée en février 2020.
La prestation principale est très honorable.
Quelle calamité que ce transit à MRU. Mais au moins vos bagages sont-ils arrivés à destination !
A bientôt !
Certes, c'est plus ferme qu'auparavant mais, en ce qui me concerne, je n'ai pas eu mal au bas du dos alors que ça m'arrivait quelque fois avec les anciens sièges.
J'ai l'impression que les collations ont été améliorées gustativement, en tout cas, c'est mon ressenti aussi bien à l'aller qu'au retour.
D'ailleurs, c'est la raison pour laquelle je m'empresse de sortir de l'avion parmi les premiers pour faire les 2 premières formalités de transit. Et là, ça faisait longtemps que je n'avais pas vu autant de queue devant moi. D'habitude, c'est après mon passage LOL
Il semble que oui :)
Bon dimanche.
Quelle perte de temps abominable et stressante.
Air Mauritius a beau proposer un bon service, j'ai eu marre de cette perte de temps à MRU et je ne vole désormais plus sur leurs lignes pour cette raison.
Heureusement qu'UU vole maintenant vers BKK.
Merci pour ce FR
Pour la Thaïlande, c'est certain que je préfère aussi la liaison directe avec UU mais je voulais tester la nouvelle liaison directe MRU-BKK qui fut un coup d'épée dans l'air avant même son premier vol qui aurait dû être celui que je devais prendre.
Merci d'avoir lu et commenté,
Bon dimanche.
Espérons que tout cela durera.
Un bon vol avec cette cabine confortable, un IFE qui tient la route et la première prestation avec des couverts en métal !
A bientôt.
Oui, ce retrofit, même pour le catering ?, est globalement réussi.
A bientôt.
Belle cabine et surtout un plateau attrayant , mention spéciale pour le plat de poisson.
Procédure de transit qui devrait être à corriger.
A bientôt
Oui, ces procédures de transit sont fatigantes, surtout si on tombe sur des vols avec beaucoup de transit comme en vacances scolaires où le vol MK de 17.30 h depuis RUN est assuré par un gros porteur dont beaucoup de passagers poursuivent vers la France métropolitaine et pour certains vers l'Asie ou l'Inde. Là, vraiment, mieux vaut ne pas être au fond de l'avion car vous aurez double queue, celle pour confirmer votre vol et vos bagages et ensuite la PAF !
A Singapour et je ne vous apprends rien, les formalités sont déconcertantes de rapidité.
A bientôt.
Bonne journée
Pour l'instant c'est ça l'ile Maurice, un aéroport moderne mais des formalités d'un autre âge, n'en parlons même pas si vous arrivez de Singapour !
Et même si vous débarquez pour rentrer sur le sol mauricien, mieux vaut être parmi les premiers et surtout pas après des gros porteurs.
Bon dimanche.
Les prestations à bord sont très correctes mais l'arrivée à Maurice est vraiment pénible.
A bientôt.
Oui, des procédures d'un autre âge qui ne demandent qu'à être corrigées ! Alors qu'ils ont un bel aéroport maintenant.
A bientôt.
À bientôt!
Grâce à ce retrofit, le confort a beaucoup gagné sur des détails certes mais des détails suffisamment importants comme la disparition des gros boîtiers d'IFE sous les sièges, la mousse des sièges même si c'est devenu plus ferme... et puis cet IFE qui fait plaisir ?.
Les collations semblent avoir été revues aussi, en tout cas pour ma part, j'ai plutôt apprécié. Ce qui n'était pas le cas auparavant. La seconde collation paraît maigre mais le vol dure environ 6 h 30 / 7 h. Je trouve encore acceptable mais plus du tout pour un vol d'1 heure de plus ? comme sur RUN-BKK avec UU.
Malheureusement ?
A bientôt.
L'A330 est a mon sens un appareil idéal pour les LC du fait de sa configuration en 2-4-2 qui garantit un minimum de confort. En plus, quand la cabine a bénéficié d'un beau retrofit comme celle-ci, les conditions sont idéales.
Le catering est également très appétissant et présente mieux que la moyenne.
Je suis surpris de voir un temps de vol de "seulement" 6h50 entre SIN et MRU; finalement l'Ocean Indien n'est pas si grand que ça^^
À bientôt!
Je rejoins votre avis sur l'A330 surtout quand il est configuré de la sorte et pas comme chez Corsair (que j'aime bien aussi comme compagnie) avec 9 sièges de front.
J'ai l'impression que MK a profité de la rénovation de sa flotte et des retrofits pour améliorer qualitativement ses collations. Auparavant, je mangeais parce qu'il fallait manger un peu mais aujourd'hui, j'avoue que j'ai été un peu surpris aussi bien à l'aller qu'au retour. J'aurais aimé maintenant avoir la possibilité de prendre des repas nettement améliorés, genre gastronomiques, en payant ou, encore mieux, en utilisant ses points de fidélité.
Comme vous dîtes, l'Océan Indien est grand mais il n'y a pas beaucoup de temps de vol. De RUN à BKK en direct, il y a environ 1 heure de plus.
A bientôt et bon week-end.
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