#28 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
21 avis
Nous voici pour la suite du routing avec un vol domestique en Inde avec une compagnie qui se veut premium. Vistara est la joint-venture du groupe TATA (énorme conglomérat indien) et Singapore Airlines (la référence que vous connaissez…). Du coup je suis curieux de ce qui m'attend au moment de quitter l'"India Gate" pour l'aéroport…
En réalité le choix de Vistara s'est un peu imposé par la faute / chance de la politique voyage de ma société ou de l'agence de voyage que ma société utilise. En effet, la personne qui a fait la réservation voyait tout un tas de vol de Indigo, Air India, Air Asia India, GoAir ou Spicejet mais n'avait l'autorisation de réserver que Vistara…
L'avantage à mes yeux tient à l'appareil prévu pour cet route : l'A320neo (en l’occurrence motorisé par le CFM Leap 1A). Un appareil qui devient très commun mais que je n'avais pas encore eu l'occasion de prendre jusque là…
Attention pour ce report, il y a des passages complets de spotting et de nuages… A vous de voir si vous voulez regarder en détail…
Petit rappel du routing :
En ce samedi de juillet, la circulation est plutôt fluide depuis l'India Gate vers l'aéroport Indira Gandhi. Pas de pluie de mousson ce jour là… Il y a néanmoins toujours quelques surprises et travaux sur le chemin mais étant parti en avance pas d'inquiétude ! Les environs immédiats de l'aéroport sont très soignés, on dirait Abu Dhabi… :-)
A l'aéroport comme partout en Inde, il faut montrer un document de voyage qui peut très bien être sur un téléphone pour entrer dans le bâtiment.
Les comptoirs Vistara sont immédiatement après la porte avec des lignes dédiées pour les différentes classes de voyages. Il n'y avait dans la ligne Premium Eco qu'une personne devant moi. La prise en charge de ma valise sera rapide et courtois. On reconnait le sérieux de la mise en place à la Singapore Airlines ! Ca me rappelle un HKG-SIN il y a quelques années (mon 1er FR !)… Bon il y avait plus de lignes !
Direction la zone d'embarquement domestique via la sécurité. Peut être la mauvaise file à la sécurité mais je me suis retrouvé à regarder une bonne poignée de débutants dans l'exercice de la sécurité aéroportuaire… Ça rafraîchit la mémoire sur l'ensemble des contraintes et ça rassure sur le professionnalisme des agents indiens !
Après la sécurité une large atrium avec quelques boutiques locales et à l'étage des restaurants et deux salons (Air India & Plaza) auxquels je n'ai pas accès. Renault est à l'affiche… Est-ce que le terminal domestique est aussi équipé de la moquette mythique de Delhi ?
Eh oui ! Depuis la jetée d'embarquement on peut voir la rampe d'accès au terminal.
Prenons le temps d'un petit spotting local. Tout d'abord Air India, en A320CEO, petite vue sur la jetée internationale avec les 773ER et enfin l'A320neo dont la couleur claire est beaucoup plus blanche que sur l'ancienne livrée. Mon humble point de vue c'est que c'est beaucoup mieux, plus net, plus moderne…
Une petite spécialité locale est disponible dans une allée. Le Kulfi c'est très bon, une sorte de glace qui fait du bien par ces températures !
On retourne à du spotting plutôt low-cost / compagnie privée dont Vistara qui occupe quelques portes dans ce coin là.
Deux petites curiosités dehors : encore une bonne présence de Total sur chaque porte et une collection de bus aux couleurs de la défunte "Jet Airways"…
Retour côté Air India avec en particulier l'arrivée du 747 d'Air India aperçu au sol en arrivant de Munich. Encore un petit peu de spotting sur les arrivées et en particulier un A310 afghan qui doit être rare !
Je commence à guetter les arrivées de Vistara pour tomber sur "mon" avion… Un savant mélange d'A320ceo et neo qui arrivent et repartent par vague. Se glisse au milieu un Indigo, omniprésent en Inde étant la plus importante compagnie low-cost localement.
Le voilà ! VT-TNI, MSN8099, un an et demi au moment du vol et plus important sur le moment : il est à l'heure…
Aller une dernière photo de spotting pour la route : un 747 cargo.
L'embarquement est appelé à l'heure et se fait dans le respect des priorités et de manière particulièrement ordonné. Je m'attendais à plus de "latinité" dans cet exercice sur un vol domestique indien…
Dans l'avion, une fois passée la cabine business, on arrive sur une cabine en 3-3 classique. Les premiers rangs ont un pitch plus important pour la partie premium eco. Le mood lighting est en route et les hublots obturés certainement à cause de la température extérieure (environ 45°C à ce moment là) ! Les opérateurs au sol doivent en baver…
Le protocole démarre au sol avec un oshibori et la distribution du menu.
Il est temps de repousser et de prendre le chemin de la piste. En route on aperçoit un 738 de Vistara qui atterri. Surprenant de trouver dans la flotte Vistara à la fois le 738 et les A320ceo et neo, le tout pour une grosse trentaine d'appareils à l'époque… Les Boeing ont apparemment été pris en compte à la suite de la faillite de Jet Airways.
On trouve aussi de petites cahutes avec du personnel de sécurité qui doit survivre à peine abrité du soleil. Pour ceux qui ont lu mon précédent report, vous reconnaîtrez ce bâtiment illuminé la nuit !
Nous avons donc 4334 m pour décoller. Nous sommes suivi comme notre ombre par un A320 CEO de la même compagnie alors qu'un A320neo de Vistara également atterri juste devant nous. Cela montre à quel point Vistara applique à la lettre le principe de Hub sur Delhi.
C'est parti, bien sûr aucune différence véritablement notable avec les anciens moteurs même au décollage… On retrouve rapidement les "nuages" de Delhi, permanents ou presque surtout en plein été…
Alors que tout le monde s'endort avant même le décollage, le service démarre dès 10.000 pieds. Pour le repas comment dire, c'est tout à fait acceptable même pour un palais européen. Bien sûr c'est dans la catégorie épicé mais gérable ! Le dessert est bien sucré… Amusant comme le moodlighting est très différent entre business et éco…
Le bleu du moodlighting viendra rapidement envahir également la partie éco de la cabine alors que je m'amuse avec l'application qui permet d'accéder à du contenu de divertissement et notamment une sorte de géomap. C'est plutôt bien fait !
Bon la série de photo qui suit intéressera surtout les amateurs de nuages ! En progressant vers le sud on retrouve les ciels tropicaux typiques !
La descente commence vers Bangalore.
La lumière repart vers le rouge en cabine.
Atterrissage en douceur dans la lumière du soir dans un royaume plein d'Indigo et d'un appareil GoAir également.
Et le débarquement se fait dans le calme puis parcours classique vers le rez de chaussée où les bagages mettront une dizaine de minutes à arriver. Mon chauffeur beaucoup moins de temps !
Un vol véritablement sans histoire, ponctuel et avec un service approprié pour une premium éco dans un avion moderne ! Que demander de plus... Bien sûr un petit peu plus de legroom (cette séparation ne permet pas de glisser ses pieds dessous comme le ferait un siège), un choix plus large de repas (mais en premium éco c'est pas anormal de ne pas avoir le choix...), un divertissement plus large mais là encore sur un vol domestique trouver un divertissement local est logique... Bref un produit bien calibré !
Côté aéroport, c'est un bon score également. A Delhi, la sécurité fonctionnait avec beaucoup de lignes ouvertes, je suis juste mal tombé. Les services étaient assez nombreux et la propreté impeccable. Pareil à Bangalore, la principale difficulté étant d'y accéder ou d'en repartir. C'est particulièrement le cas à Bangalore où l'aéroport est assez loin des centres d'intérêts en ville.
Prochain report : le retour en Europe sur un autre appareil nouveau pour moi avec le 748i !
6 Commentaires
La PE de Vistara ne se distingue pas vraiment de l'éco au niveau des fauteuils, seul le catering est amélioré. J'aurais été curieux de voir ce qui est servi à l'avant.
A bientôt !
M'étant souvent rendu en Inde, ça fait plaisir de voir ce spoting familier. 3 livrée cohabitent en effet chez Air India entre la classique, la blanche sur A320neo et celle sur Dreamliner (pas de cheat line, réacteur blanc, pas d'Air India sur la dérive).
Le produit Premium Eco de Vistara semble correct mais je trouve le plat plutôt léger pour un vol de 2:45.
C'est pour des raisons sécuritaires que votre agence ne peut pas booker autre chose que du Vistara?
Petite précision, "neo" doit toujours s'écrire en minuscule et il doit être collé à A320 : A320neo.
A+
Pour le catering le vol l'horaire est aussi un vol de fin d'après-midi donc pas totalement évident de choisir un déjeuner/ goûter / dîner j'imagine.
J'ignore les raisons qui poussent mon agence de voyage à promouvoir Vistara. Il me semble que toute les low-cost ne sont pas dans le GDS qui va bien ou quelque chose comme ça. Sinon la classe de voyage était une bonne raison pour aller vers Vistara... En tout cas je ne pense pas à un question de sécurité. Surtout qu'Air India ou Indigo n'ont pas à ma connaissance de souci particulier de sécurité...
Ok pour neo vous avez raison, j'ai corrigé...
Intéressante découverte d'une prestation peu reportée sur ce site.
Je trouve que la proposition de Vistara est très satisfaisante pour un vol intérieur, entre un catering très correct et une offre de divertissements qui fonctionne bien.
Les changements de couleur intempestifs du moodlighting font un peu "Joon".
À bientôt!
C'est détaillé et complet
Le produit Vistara est très bien maitrisé aussi bien au sol qu'en vol même si le catering est un peu léger et manque de choix
A bientôt
Connectez-vous pour poster un commentaire.