Avis du vol entre Paris et Rome en classe Affaires avec Air France

Cela faisait bien longtemps que je n'avais pas fait une introduction fleuve ! Du coup, si vous préférez vous rendre directement au FR, vous pouvez jouer de la roulette. Sinon, voici pourquoi cet aller-retour à Rome se fait en Business (alors qu'il est raisonnable de penser que ça ne représente aucun intérêt en Europe).

Les bons tarifs sont rarement au départ de Paris et je vais les chercher là où ils sont. Typiquement, mes routings vont donc :
- commencer par un vol en Economy entre CDG (où je réside) et le point de départ du tarif réservé. C'est un vol dit de pré-acheminement, acheté sur un premier billet le moins cher possible,
- puis se poursuivrent en Business. C'est l'ensemble du routing acheté sur un second billet (celui-là au bon tarif du moment),
- s'achever par un vol en Economy également entre le dernier point de connexion ou le point de retour. C'est un vol dit de post-acheminement.

Voici par exemple une illustration d'un départ de Belgrade avec Qatar Airways, où les vols de pré- et post-acheminement sont faits avec Air France :

Dans cet exemple, le retour se faisant aussi à Belgrade, il fallait également que je revienne de Serbie pour fermer le voyage. Or, c'est rarement agréable de finir avec un vol moyen-courrier en Economy quand on arrive d'un vol long-courrier en Business…

C'est pourquoi, quand cela est possible (ce qui n'est pas le cas dans l'exemple précédent avec Qatar Airways, son hub à Doha et ses partages de code très limités au sein de oneworld dont elle est pourtant membre), je vais forcer le passage à CDG dans l'itinéraire du retour. Si je l'illustre avec un voyage pour New York au départ d'Italie, le retour direct serait un JFK-FCO (par exemple sur Delta ou Alitalia), qui m'obligerait à prendre un post-acheminement pour Paris (FCO-CDG). Mais si je prends volontairement un vol avec escale à Paris (JFK-CDG avec Air France ou Delta, suivi d'un CDG-FCO avec Air France ou Alitalia), je peux m'économiser un post-acheminement en arrêtant mon voyage à Paris et en abandonnant mon dernier vol.

Voici une illustration graphique de ces propos que j'avais déjà tenus ici-même :
- En bleu l'échelle de temps (une idée de calendrier en abcisse et le temps passé sur place en pointillés),
- En rouge mon premier billet qui contient le pré-acheminement,
- En vert le deuxième billet qui support le gros du routing, avec le dernier vol abandonné.

Dans les explications que j'ai partagées pour expliquer mes routings, j'ai aussi souvent fait état du stop-over. C'est une opportunité donnée par la compagnie aérienne de s'arrêter plusieurs jours sur place, lors d'une connexion. Soit pour donner au voyageur l'opportunité de visiter l'escale, soit pour pouvoir connecter lorsque les vols entrants et sortants ne sont pas quotidiens et n'opèrent pas le même jour.

Ainsi, de la même manière où j'ai transformé mon JFK-FCO direct du retour, je transforme l'aller en FCO-CDG-JFK, et je glisse un stop-over à Paris. Et je peux même ainsi transformer le vol de pré-acheminement en l'occasion d'un week-end dans une ville européenne.

Voici par exemple une illustration avec un week-end en Galicie et plus tard, un voyage dans les Caraïbes :

Une autre option, plutôt que de laisser tomber ce dernier vol, est de placer un stop-over également au retour. Et d'utiliser ce dernier vol pour faire un week-end en fin de routing, plutôt qu'au début (ou les deux fois, ce n'est pas incompatible, à condition de rajouter un post-acheminement !)

Les deux week-end ne se font pas forcément au même endroit, car les tarifs sont souvent par pays, et il est possible de mixer les destinations, comme par exemple un départ de Rome et un retour à Milan, que j'illustre ici :

Et ces stop-over peuvent même durer plusieurs mois ; le temps que je laisse normalement entre deux voyages long-courriers. Or, avec un peu de planification, si je peux prévoir ces deux voyages à l'avance, je peux prévoir un back-to-back…

Derrière ce terme de duelliste se trouve vraiment la notion d'être mis dos-à-dos : si mes deux voyages, même espacés de plusieurs mois, vont trouver leur point de départ et de retour au même endroit, je peux utiliser le dernier vol du premier voyage comme un pré-acheminement du second. Je n'ai donc plus aucun billet intermédiaire à acheter, puisque l'ouverture du second tarif se fait avec la fermeture du premier.

Sur cette illustration, plus aucun vol en Economy n'a été rajouté entre les deux voyages : les vols en vert et en jaune sont les deux billets "à bon prix depuis l'Italie" qui ont été placés en back-to-back à Milan.

Dans l'illustration précédente, je connecte à CDG sur le deuxième billet, mais évidemment, je peux placer de nouveau un stop-over et isoler complètement mon week-end milanais.

Rajoutez à cela que les tarifs sont souvent par zone, et pas juste par pays. Donc quand par exemple l'Italie propose un bon départ, il n'est pas rare que la Croatie, Malte ou la Grèce le propose également. Il est donc possible de mélanger toutes ces options pour associer complètement deux voyages long-courriers et deux autres moyens-courriers différents en les mettant en back-to-back.

C'est ce que j'ai fait ici avec un routing vers les Galapagos (que vous pouvez retrouver ici) et un autre à venir pour l'Afrique du Sud (qui sera disponible dès que le voyage sera possible, ayant été malheureusement annulé avec le récent reconfinement de l'Afrique du Sud) avec un pivot à Rome en back-to-back.

Ainsi, voilà pourquoi cet aller-retour à Rome se fait en Business, alors que je suis convaincu que la Business ne représente aucun intérêt en Europe : cela ne me coûte rien, m'évite de gaspiller (abandonner) des vols en Business, et m'économise un aller-simple CDG-FCO à acheter en Economy pour ouvrir le deuxième billet pour l'Afrique du Sud.

Au final, ces stop-over m'apportent également du confort car chacun des voyages semble partir et arriver de Paris, faisant disparaître au sein d'un week-end les contraintes des vols de pré- et post-acheminement.

Voici donc la partie qui va constituer ce mini routing pour Rome, qui n'est en fait que les "queues de cerise" de deux routings plus sérieux :

Et cela se traduit ainsi en vols, puisque j'ai opté pour le vol direct avec AF à l'aller et le vol avec escale avec KLM au retour :

Si je me suis attardé un peu plus sur l'introduction, c'est aussi parce que ce vol est au final assez banal.

Et banalement, il commence au 2F. Mais ce qui est inhabituel, c'est d'y trouver TK, qui est relégué ici avec le jeu des fermetures de terminaux pour cause de Covid.

Notre vol part de la seconde jetée. Depuis début Novembre, seul le salon de la première était ouvert, mais - heureux hasard -, depuis quelques jours celui de la seconde jetée est de nouveau accessible.

Rien de nouveau à raconter, l'offre et l'espace étant inchangés. On s'installe près des vitres et on regarde le déluge qui s'abat sur Paris. Avec quelques degrés de moins, nous étions bons pour la tempête de neige et son cortège d'annulations.

En parlant d'annulations, BA nous prévient très tard d'un changement de vol en Afrique du Sud à cause des nouvelles règles de couvre-feu en vigueur (à ce moment pas encore aussi punitives que celles qui, quelques jours après, nous feront tout annuler). Il faut rapidement trouver une option de remplacement qui ne bouleverse pas notre programme, et cela occupera notre temps de passage au salon.

Puis direction une porte relativement calme, où nous attend un appareil qui volera relativement vide…

Cabine archi-connue ici, où une variation de la têtière laisse pense qu'il y aurait une différence entre l'Economy et la Business…

Mais les trolleys sont bien chargés, ce qui veut dire que AF a arrêté son gobelet d'eau comme prestation Business. Nous avions pu le constater quelques jours avant avec la réapparition d'une prestation sur les données du vol.

Distribution d'une lingette et d'une petite bouteille d'eau au sol.

Et décollage tumultueux avec la tempête qui fait rage sur Paris.

Une fois libérés, les PNC seront occupés par la distribution des nouvelles fiches dont une extrêmement complexe rédigée en termes légaux abcons qui susciteront de nombreuses questions de la part des passagers. Ce qui ralentira beaucoup la progression des PNC qui sont bien démunis pour répondre aux interrogations.

Et tout cela n'a pas beaucoup de sens, avec énormément de place pour rentrer sa province de naissance (pas très utile en cas de cas contact…) mais quasiment aucune pour rentrer l'adresse complète de destination (qui servirait bien pour tracer un malade !) ; en demandant la date de naissance et l'email au même endroit ; et finalement en demandant de signer pour confirmer connaitre parfaitement l'alinéa 2 du paragraphe C du décret du 21/12/2020 du parlement italien…

Et l'équipage peut ensuite procéder à la distribution de la collation, qui est un plateau froid en Business. Les experts noteront quelques adaptations par rapport au plateau normal.

Les boissons sont également de retour, et ce sera un godet de Champagne pour ma part.

Une salade et une étrange galette de poulet : ce n'est pas mauvais mais pas remarquable, et c'est à mon sens un peu frugal pour un vol de deux heures.

Mais comme la vocation première de ce plateau est surtout de faire passer le temps, c'est réussi (surtout avec la longue distribution des fiches) puisque nous avons passé Milan (suivi du vol diffusé sur le WiFi de l'avion) lors du ramassage.

Et l'ami Duval-Leroy est toujours là pour aider à finir le vol ;)

Et arrivée au terminal 3, où chacun est libre -sans contrôle- de prendre la sortie domestique sans remettre les fiches ou la sortie internationale où celles-ci seront ramassées pour être bennées…

A bientôt !