Avis du vol entre Strasbourg et Toulouse en classe Economique avec Air France Hop

Bonjour à tous et à toutes,

je vous retrouve pour un routing simple, direct, efficace entre Strasbourg et Toulouse qui ne fait pas dans l'exclusivité ni l'exotisme mais qui aura au moins le mérite d'exister et de mettre à jour à la base de données. 

Travaillant à proximité (relative) de l'EAP et devant me rendre en Haute-Garonne le temps d'un weekend, j'ai d'abord regardé la solution de facilité, à savoir un aller-retour EAP-TLS avec zizijet. Si l'horaire aller est correct, le retour me fait partir tôt le dimanche matin…comment dire, non! Je souhaite profiter un maximum de mon weekend. C'est alors que je regarde, par acquis de conscience, SXB et je tombe sur une ligne SXB-TLS récemment ouverte à raison de 4 rotations hebdomadaires. Les horaires sont top avec des départs en milieu d'après-midi. Je réserve donc directement sur le site d'Air France pour un tarif tout à fait honorable pour une réservation 2 semaines avant le départ (une centaine d'euros de mémoire). À savoir que le train n'était pas une option sur cette transversale de la muerte.
Pour me rendre à SXB, ce sera la LYSflyer-mobile qui s'en chargera. 

Après un trajet en voiture ponctué de détours pour éviter de gros bouchons sur l'A35, j'arrive néanmoins avec une marge acceptable à SXB. 

À L'AÉROPORT : STRASBOUG ENTZHEIM (SXB/LFST)

Pour le parking, on ne peut pas faire plus simple, c'est juste devant le terminal unique de l'aéroport. L'architecture rappelle les toits des maisons alsaciennes. 

Je n'ai pas de bagage à enregistrer, c'est pour la forme que je présente les comptoirs dédiés à Air France qui n'attirent pas les foules alors que ceux de Volotea, eux, sont pleins à craquer. 

Petit panorama de SXB landside qui est composé d'un hall unique. Côté pile, pas grand monde.

Côté face, c'est plus animé grâce à Volotea. Pour embarquer, il faut passer sous ces portiques. L'attente au PIF sera relativement longue car de nombreux passagers Volotea seront appelés à nous dépasser car leur vol embarque sous peu…ah la joie des low-cost! 

L'obstacle du PIF est néanmoins passé. Les agents seront décontractés malgré l'afflux de passagers. Airside, c'est pas la folie des grands jours et l'espace est assez étriqué. Une option d'alimentation est disponible avec une enseigne mettant en avant une contributrice bien connue de ce site. 

Depuis cette salle au rez-de-chaussée, il y a vue sur la piste. Un bon point pour moi. 

L'essentiel de l'action se passera à l'étage. Notez qu'il y a un salon ! Je n'ai pas pu vérifier s'il était ouvert ou non. 

À l'étage, la salle d'embarquement est en train de se vider des passagers à destination de MRS. C'est propre mais c'est dans son jus des années 80-90 par contre. 

L'attente ne sera pas forcément très agréable, la climatisation n'étant pas très efficace. Si une telle salle peu satisfaire un vol en module 100 sièges,  ça risque d'être beaucoup plus compliqué avec 2 A319 configurés en Y156 chacun.

Malgré une faible activité, un peu de spotting ne fait pas de mal avec cet Airbus A319-100 Volotea qui s'en va à Nice tandis que ce Bombardier Mitsubishi CRJ-1000 Air France Hop s'apprête à partir pour MRS.

LE VOL

L'embarquement est lancé sans appel de priorités mais l'ensemble des passagers sera discipliné et la formalité sera promptement menée. 

Évidemment, qui dit Saucisse volante, dit faux-contact. Du coup, on descend d'un étage. 

Une descente digne des plus grands aéroports internationaux. 

Laissez moi partir avant de penser à arriver. Je suis donc la flèche de droite. 

Le cheminement sur le tarmac se fera sans surveillance particulière. Bon, le point à atteindre est assez évident mais un filoguide ou un agent auraient été bienvenus selon moi.

Je vous présente notre beau Bombardier Mitsubishi CRJ-1000 (je ne m'y ferai pas) immatriculé F-HMLM. En service depuis 2012 au sein du groupe Air France, j'apprécie cet avion qui a un aménagement intérieur que je trouve confortable. Depuis août 2021, il semble être stocké, c'est donc très certainement l'un de ses derniers vols avant ce stockage. 

La cabine étant relativement étroite, les passagers sont invités à laisser leurs bagages cabine aux agents de piste pour qu'ils soient mis en soute. Le fuselage shot met bien en évidence qu'une saucisse canadienne japonaise, c'est long… 

L'accueil est très cordial avec une panière de lingettes désinfectantes (covid oblige) à disposition. Je vous présente le siège bien connu des CRJ-1000 d'Air France Hop. Je les trouve particulièrement confortables, bien loin des planches à repasser NEK et compagnie. 

Le pas(norama) est bon et la tablette, large. 

CDG ou AMS n'ont qu'à bien se tenir, SXB est débordant d'activité en cette après-midi de juillet. 

N'oublions pas qu'Entzheim, il y a quelques années, était plus connu sous le nom de Base Aérienne 124 de Strasbourg-Entzheim! Un Dassault Mirage IIIE esseulé est l'un des témoins de ce passé militaire de la plate-forme qui a conservé ses "marguerites" reconverties dans d'autres fonctions.

Mais revenons à nos moutons report. Le lot de bord réduit à sa plus simple expression, covid oblige…il a bon dos celui-là. 

Instant F-OITN de léger travers. 

Là encore, signe des temps. À une époque pas si lointaine, des serviettes rafraichissantes étaient distribuées, maintenant, ce sont des lingettes désinfectantes. Ceci dit, on est jamais trop prudent et c'est une bonne chose. 

AF semble avoir eu le nez creux en proposant une telle liaison à un tel horaire, le vol sera plein à 90-95 % (c'est complètement empirique, pas taper si j'ai tort).

Les experts de SXB peuvent sûrement confirmer mais il me semble que ce fut un départ autonome alors que nous croisons le fameux Embraer 190 de German Airways qui opère la liaison SXB-AMS pour le compte d'AF. Entre deux vols, il fait du béton…rentable? 

Au loin, la magnifique cathédrale de Strasbourg située au cœur de cette très agréable et belle ville (non, je ne bosse pas pour l'office du tourisme de la ville).

Roulage sur un taxiway rustiné en direction du seuil 23.

Pas d'attente pour s'engager sur l'unique piste de la plate-forme. Au loin, le clocher du village d'Holtzheim. 

Alignement face aux vestiges de la base aérienne, en l'espèce, d'anciennes hangarettes.

Décollage et montée permettant d'admirer la plaine d'Alsace et, au loin, la Forêt Noire, en Allemagne. 

On croise la fameuse A35 avec le village de Geispolsheim au loin.

Le village de Krautergersheim, la capitale autoproclamée de la choucroute. 

Faisant route vers le Sud, Sélestat ne tarde pas à apparaître. 

Puis c'est au tour de Colmar avec son aérodrome Colmar Houssen (CMR/LFGA) bien visible au Nord de la ville. 

Survol de Montbéliard. 

Pontarlier 

C'est à ce moment que le service est effectué avec un nombre incalculable de recommandations concernant le port du masque et la nécessité de limiter le temps sans masque à la stricte consommation (rapide) de la prestation. Pour la durée du vol, je trouve que celle-ci est honnête. Le gobelet en carton est plutôt sympa avec ce logo. Les pax éco ont encore droit aux glaçons, c'est Byzance!

Malheureusement, le temps se couvre au moment du survol de Lyon qui ne peu donc révéler toute sa beauté. 

Par contre, Saint Étienne sera bien visible. 

La descente est débutée aux environs de Villefranche de Rouergue. 

Franchissement du Tarn à hauteur de Labastide Saint Pierre. 

Puis, la Garonne à la verticale de Verdun sur Garonne. 

Aucamville et virage à gauche pour nous aligner. 

En finale, les installations de l'avionneur européen sont visibles avec de nombreux A350 stockés en attente de finition. 

Posé sur la 14L de la plate-forme toulousaine. 

La piste est libérée. Pas mal d'activité à TLS avec Ryanair, British Airways, Turkish Airlines et Easyjet. 

On croise une saucisse ibérique qui s'en va vers MAD. En arrière-plan, un Beluga et un Beluga XL stationnent. 

Arrivée sur le point de stationnement en faux-contact.

À L'AÉROPORT : TOULOUSE BLAGNAC (TLS/LFBO)

L'avion est rapidement paré pour le débarquement des passagers. La chef de cabine veillera à un débarquement séquencé par rang. Je suis impressionné par la discipline de mes copax et toute l'opération est très rapide, beaucoup plus qu'un débarquement "sauvage". On se retrouve donc pour une courte marche sur le tarmac. Notre voisin est un croquignolet Airbus A318-100 Air France, bien évidemment.

Il n'y a pas beaucoup à marcher pour rejoindre le terminal. Le temps est voilé mais il fait chaud. Notez le toboggan destiné à la mise en soutes des bagages. 

Rapidement, nous franchissons les portiques séparant les zones airside et landside pour le flux arrivées qui bénéficie d'un parcours dédié si ma mémoire est bonne.

Les tapis de livraison des bagages sont clairement indiqués le long du cheminement. On sent bien qu'un effort de modernisation a été fait. 

La salle de livraison des bagages est sans charme mais fonctionnelle et propre. Je ne m'attarde pas, n'ayant pas de bagage en soute. 

Pour sortir du terminal, il faut continuer un peu et passer par cette passerelle au look rétro-futuriste. 

Je me retrouve donc dans le hall des arrivées. C'est lumineux. On sent bien que nous sommes toujours en période covid, l'intégralité des échoppes n'est pas ouvert. 

Ainsi se termine ce report, je retrouverai mes proches qui m'attendent au P0…10 minutes gratuites, c'est (trop) court. On se retrouve bientôt pour le segment retour qui sera, lui aussi, d'une banalité affligeante.

J'espère néanmoins que vous avez apprécié, n'hésitez à commenter et à liker, ça fait toujours plaisir.

À bientôt

LYSflyer