Un superbe souvenir
Bonjour à tous!
Ce FR contient deux vols, dont l'un en hélicoptère!
Ce FR est long je vous le dis avant que vous râliez!
Avios credités avec ce vol: 750
Miles Status credités: 40
Je ne voyage pas suffisamment pour avoir plus d'un statut gold dans plus d'une alliance, après avoir été en relation heureuse et harmonieuse avec BA, j'ai depuis été chez Skyteam.
Ce qui m'a fait passé d'une alliance à l'autre à l'époque, la goutte d'eau qui a fait déborder le vase c'était l'introduction mesquine du BoB. Il paraît qu'AF s'apprête à faire de même (voir mon FR/article ici), je me suis qu'il était intéressant de retourner voir la concurrence pour se faire un avis contemporain.
British Airways proposait un tarif imbattable au retour et il me tardait de monter de nouveau à bord, un peu comme on contact un(e) ex!
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3BA358 LHR-LYS
On voit que la compagnie d'IAG me drague avec ces quelques £90 d'upgrade… Je cède!
Je trouve qu'à ce prix là, ça reste raisonnable et étant un monsieur nobody chez OneWorld, je pourrais profiter pleinement de tous les avantages.
Le vol est prévu en A320, British Airways n'est pas connue pour être généreuse en terme d'espace entre sièges, même en business…
Malgré l'upgrade et le fait d'être en J, British Airways propose des choix de siège payant, ce qui pousse la logique low-cost dans des abîmes où même le patron de Ryanair se serait étouffé.
Le ready2Fly de BA marche très bien et je reçois sans difficulté ma carte d'embarquement.
ma petite étude sur british airways
J'ai pris British Airways sur la même ligne Londres-Lyon à raison de 6/10 fois par an entre 2011 et 2019, ce qui m'a permis de collecter un certain nombre de données assez robustes et de partager avec vous mon analyse.
j'ai seulement reporté UN vol par AN, le plus emblématique à mes yeux, et j'ai publié tous ces FR en anglais que vous pouvez retrouver ici:
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
J'étais normalement parti pour continuer mon analyse du service de BA en éco, mais ayant voyagé en J, je ne peux pas l'inclure dans cette continuité.
Le confort des sièges a lui, bien suivi la baisse de service.
Niveau prix, voici <u style="">la moyenne de ce que j'ai payé pour un aller simple
-£56 pour 2012
-£49,6 pour 2013 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£57 pour 2014 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£65 pour 2015 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£50 pour 2016 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£52 pour 2017 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£57 pour 2018 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
-£94 pour 2019 (incluant un vol gratuit utilisé avec mes Avios)
On peut voir que factuellement la baisse de service n'a pas impacté le prix, en dépit de ce qu'avançait le marketing de BA.
le pré-vol d'acheminement
Un de mes meilleurs amis a réussit l'exploit de prendre sa retraite à 32ans grâce a de judicieux placements immobiliers et "fait maintenant ce qui lui plaît" soit pilote d'hélicoptère. Inutile de vous dire que j'envie très largement la réussite de mon pote, qui vient juste de passer sa licence, le voici pilote en titre.
Je vous invite à utiliser massivement la molette pour voir le vol en soit.
On commence donc par étudier les différentes routes possibles, avec les différentes fréquences radio auquelles il faudra se connecter pour passer d'une zone à l'autre.
Bienvenue sur le tarmac!
On retrouve des hélicoptères de transport privés, des ambulances comme le blanc et le jaune et les petis hélicopètres d'apprentissage, telle les twingos de ma jeunesse Xd
L'intérieur d'un hélicoptère de transport privé, vous pouvez voir que niveau confort, cela peut être aussi un peu une grosse berline.
Notre zozio du jour
Après un briefing et pre-flight assez courts (ben oui il n'ya pas d'autopilote, pas de FMC à remplir etc), c'est parti pour un court taxi en mode rase-motte juste avant le décolage. Mon ami est le gars à gauche, celui qui pilote tout du long, la personne à droite est un pote instructeur; non pais que j'aurai pas aimer jouer avec son joystick mais je préfère rester prudent.
Nous survelons les petites bicoques rosbeefs sans prétention du Northamptonshire..
Instant Geek:
vous trouvez à peu près les même indicateurs de vol que sur Cesna, quoique l'aspect pilotage est vraiment rudimentaire puisqu'il existe un autopilote de maintien de cap et /ou d'altitude qui n'existe pas ici, la seule "aide" réside dans le petit écran GPS qui n'indique même pas non plus les fréquence radios qu'il aura fallu au préalable noter sur une feuille de papier.
J'ai du faire une centaine de photos, je vous passe les détails. Nous approchons de la zone contrôlée par Heathrow Approach, pour esperer remonter la Tamise sur le centre de Londres jusqu'à Tower Bridge.
"helicopter oscar Siera Echo Mike sqwak 21XX requesting transit Heathrow zone flying towards Southend"
"negative. too many aircrafts awaiting already"
Bon ben voilà, comment doucher des espoirs de survol de Londres en 3 secondes. Des semaines d'excitation à ne pas pouvoir attendre ce moment.
Mais ce n'était que la cerise sur le gâteau, se faire emmener en balade en hélico par son pote aux manettes c'est tout de même glorieux non? Un des grands moments qui resteront dans ma mémoire.
L'approche se fait en VFR bien entendu mais assez surprenament dans l'axe d'une piste, oui on n'arrive pas n'importe comment.
à londres - aéroport heathrow
Pourune fois j'arrive en voiture au T5, je dois dire qu'il est assez impressionnant d'extérieur.
Heathrow est vraiment bien foutu niveau signalétique, impossible de se perdre.
Je me rends à l'extrémité gauche du terminal, où se trouve l'enregistrement dédié aux seigneurs pour reprendre une expression chère à Lefrid
La dame, Trèèèèès Britannique m'enregistre avec moins de temps qu'il en faut pour le dire.
La file Fast Track est presque vide, c'est un plaisir.
à droite de la Fast Track se trouve l'entrée du salon Concorde, je demande à la préposée très naîvement si je peux entrer en forçant un accent français, et prétendant être perdu à LHR… Rien à faire, elle me dit très britanniquement que j'ai des belles chaussures et que je pourrais marcher sans problème jusqu'au salon Nord ou Sud.. touché!
De là on a aussi une belle vue sur le hall du T5A.
je ne savais pas si je devais aller au nord et au sud, ayant interrogé le groupe whatsapp gold, je comprends que les deux sont équivalents, je me dirige donc vers le Sud, comme la destination de mon vol d'ailleurs.
L'escalier du salon se situe au niveau de Fortnum & Mason, comme un indicateur!
C'est par là!
Je me laisse guider vers le lieu de débauche du sud, débauche qui a du oeuvré à la création de cette oeuvre d'art.
au salon british airways south galleries
Le premier niveau comprend le salon Concorde et les douches, le salon dédié aux Business et autres ayant droit se situe au deuxième niveau
On passe devant cette belle brochette de maquettes, en premier ce DC3, sur lequel Esteban a débuté sa carrière de PNC.
Petite dédicace à LucasA330 pour son amour des B747 dans sa livrée BOAC.
pour les fans de dreamliner
et pour ceux du Mérou.. On ne se rend pas compte mais la maquette et en fait assez énorme.
Le coin bar de gauche assez bien fourni
La Bourgogne est à l'honneur
Je m'installe d'abord dans un coin en face du tarmac.. pas très propre
Il y a aussi des comptoirs à café/thé…
On note une tendance aux affiches vintages chez les legacy, BA ne fait pas exception.
Je vais à l'autre bout du salon, nettement plus calme, je retrouve l'un des nombreux bars avec des cocktails déjà mélangés,, des instructions sur les derniers assemblages et la glace pilée. Très sympa !
L'offre liquide est conséquente, l'inverse eut été un scandale ici.
Le salon propose un coin TV, où les chaînes d'info relatent cet évènement majeur qu'est la guerre chez nos amis Ukrainiens.
Il y a beaucoup beaucoup de choix de sièges et places disponibles.
Je ne sais pas si elles sont à consommer, c'est tout de même très agréable comme séparateur!
Juste derrière se trouve la cuisine avec les chefs aux fourneaux.
Il faut scanner le code QR pour pouvoir commander, et la personne vous apporte le tout en moins de 5min… balaise.
J'en profite pour gouter le champagne et le rouge Bourguignon, les deux sont tout à fait honorables.
Je réserve mon créneau pour la douche sur le même site où l'on commande un plat et descend au niveau des douches où la préposée m'attendait.
Les douches montrent leur âge mais surtout leur plastique, ça fait très WC de TGV ou douche de studios étudiants.
Clairement les douches se situent en deça des autres salons que j'ai pu visiter.
J'avance en porte où l'embarquement n'a pas débuté et j'ai l'agréable surprise de ne pas avoir de petite pastille, de contrôle de ready2fly, de vérification de document et autres bulletins scolaires.
La documentation de voyage.
à bord de l'a320
Voilà notre deuxième zozio du jour
Appareil: Airbus A320-232
Immat: G-MEDK
Moteurs: 2x IAE2527
Age: 16 ans
Config: Y180
La passerelle HSBC toute aveugle.
Et enfin un instant porte que j'espère réussi, pour pour Moderatum Ostium Rex et la postérité.
J'aimerai vous offrir un fuselage shot réussi mais les fenêtres de la passerelle sont vraiment sales.
C'est avec surprise et un plaisir non contenu que je retrouve les vieux sièges BMI, c'est surprenant que cet avion de 16 ans n'a jamais été réaménagé et c'est tant mieux.
Le siège n'a pas de têtière réglabe, n'est pas pourvu de prises USB, mais dispose du wifi, ce qui est en ligne avec les demandes primaire de l'humanité!
Par contre ces sièges sont confortables, les accoudoirs sont agréables. Le siège du milieu contenait une tablette pivotante au niveau du dossier qui semble avoir disparu.
à la différence des A320Neo le pitche en J est plus confortable qu'en éco.
Les sièges ne sont pas différenciés entre l'éco et la J, et c'est tant mieux.
La lingette antivirale et le masque à bord seront les seules traces que nous sommes en période de Covid, ici pas d'adaptation de service.
Il y a deux porte-manteaux sur les sièges du milieu avec les instructions pour se connecter au WiFi.
J'ose l'instant porte mais depuis la cabine! Je sais je tente le diable père fouettard
Nous repoussons avec 15 min de retard, ce qui est très largement habituel pour ce dernier vol de la journée vers Lyon.
Les démonstrations de sécurité sont faîtes à l'ancienne, ce qui est dommage car BA était aussi connue pour ses écrans en cabine où les instructions étaient diffusées.
Le T5B au loin.
Puis demi-tour au niveau du T5A en direction de la piste 9R.
Nous grillons la priorité à ce superbe A350-1000.
Une fois le décollage fait, l'ample rideau est tiré.
J'en profite pour faire un petit tour aux toilettes, pour l'instant Chevelan et je trouve avec surprise pas mal de kits dont de la crème pour les mains, c'est assez rare de voir ça.
Le service débute assez rapidement au dessus de la Manche par la CDC et un autre PNC qui s'en ira aider en éco.
Je demande s'il y a du champagne, je ne sais pas comment accompagner le repas qui m'est encore inconnu à ce stade - en cas de doute le champagne est toujours une bonne option.
Quelques instants plus tard la CDC m'ennonce oralement le choix entre les deux plats: salade de quinoa quelquechose ou "coronnation chicken" recette au poulet qui n'a rien à voir avec la série populaire Coronnation Street mais la recette établie pour le couronnement Sa Très Grâcieuse et Britannique Majesté Mamie.
Mes observations concernant la prestation:
côté positif:
- Une véritable vaisselle (donc pas de boîboîte)
- Un joli plateau
- Des couverts siglés et en métal
- Pain chaud
- Un choix de plats
- Une vraie serviette en tissu
- une belle présentation niveau plat
- Un refill insistant
côté négatif:
- Pas de menu papier
- Pas d'entrée
- Les deux plats proposés étaient froids et peu copieux
Au final c'est pas franchement mieux que certaines J et pourraît mieux faire.
Le déssert était plutôt réussi jusqu'à ce que je tombe sur cette couche archi trop sucrée de confiture condensée de fraise..
Les PNC sont ensuite restés presque tout le long du vol derrière le rideau, ce qui est dommage.
Pour être tout à fait honnête ils sont repassés à trois reprises pour débarasser les passager J qui avaient terminé et m'ont proposé à chaque fois un refill même en pleine descente.
Le WiFi était bien fonctionnel mais pas au sol, juste après les 10,000 pieds franchis.
Pas de géovision ni de carte, juste ces trois infos sur le vol.
On peut également voir le fameux Buy on Board, que British Airways a le bon sens d'atténuer en distribuant eau et chips gratuitement, un peu à la manière de Lufthansa.
le taux de change £ivres sterling/avios est toujours aussi déconnant.
Nous approchons déjà de Lyon, malheureusement je n'ai pas l'appareil photo aussi qualitatif de Nollaig pour vous faire découvrir la Presqu'Ile.
Assez étrangement, le célèbre magazine High Life de British Airways est dispo en ligne en PDF, et au salon mais pas dans les avions…
Avec un dossier sur les hôtels les plus originaux et farfelus.
Des pages digne de magazine low-cost lol
Tiens de la pub pour Mariott… Esteban tu le connais celui là?
Incroyable, British Airways a carrément viré les pages où étaient présentées les cartes de son réseau, le plans des aéroports, toute la litanie sur OneWorld etc, je vous présente donc la seule page corporate de BA
à lyon - aéroport saint-exupéry
Nous atterrissons par la 18L et en route pour le terminal 1.
Les cales Zabagages (MichelG!) s'ouvrent en attendant que la passerelle se connecte.
Comme toute arrivée depuis Londres qui se respecte, le passage par la PAF est obligatoire, il est très rapidement passé, c'est l'avantage d'être dans les premiers rangs.
Lorsque j'arrive au niveau des tapis à baggage, les valises étaient déjà en train de tourner.
Notre parcours sur FlightRadar24
dernier petit bonus touristique
Comme ça juste pour en remettre une couche!!
Merci Chris pour ce FR !
La prochaine fois, essaye la drague, ça marchera peut-être mieux que l'accent français ^^
Les salons BA sont toujours très bien fournis en liquides, je vois même de la Brewdog en canette (mais pas de draught beer dommage) dans les frigos !
Les douches sont les mêmes à la Concorde Room, c'est vraiment pas glorieux, on se croirait à l'hosto.
A bord, prestation correcte mais £90 (presque 110€ quand même) ça reste cher pour tout ça, même avec le salon. Mais on ne vit qu'une seule fois :)
Merci Jules pour le commentaire!
J'ai pas à me plaindre ça a pas mal marché pour moi ouais bien vu!!
C'est vrai?? Ben punaise ils appellent ça Concorde avec des douches pareilles!
Ouais je suis d'accord avec toi ça reste cher, le prix du billet en Y n'était que de £75, je me suis permis cette folie.. à force de lire tous pleins de FR en J en Europe je me suis dit pourquoi pas!
Merci mon cher ami pour le partage !
Non, personne ne râlera pour un FR long, ne t'en fais pas, tout ce qui est long est bon non ? Je crois que notre ami l'EDS l'avait déjà utilisé une fois celle là ^^
Comme quoi au moins quelque chose te trouve encore désirable [je sors].
Queen of Excel my dear :)
Et il en pense quoi S. que tu aurais aimé jouer avec un joystick ? La prudence c'était pour le retour à la maison ?
Vraiment dommage de ne pas avoir pu survoler Londres, mais le vol en lui même est déjà un évènement !
Alors celle ci elle est bien basse, venant de quelqu'un qui a débuté sa vie dans un barrique de vin :)
Il y a du mieux, beaucoup mieux, mais ce n'est pas encore ça. Ca ce noterait en B- ça :)
Bien osé mais encore raté :) A force de persévérance tu y arriveras, j'en suis sûr !
Le repas est plutôt bon, mais je note que depuis Septembre BA sert quasiment toujours la même chose en J, très peu de variété, encore pire que KLM en fait. Le scotch egg me manque.
Nope, celui là pas testé. Une idée de lieu pour un futur dîner peut être ?
A très vite !!
Hello mon cher pour le commentaire qui m'a bien fait marrer quand même!
Comme quoi les histoire de taille..
C****sse!!!
Je savais que tu allais relever, en même temps vu la taille de la perche que je t'ai tendu...
Ou un tonneau d'aileurs
un jour viendra où tel une éclipse je t'éblouirais avec mon instant porte!
Le repas était bon mais surtout assez chiche en quantité...
ça peut être une idée à souffler à imperator rex!
Merci pour ce FR Chris!
C'est vrai que les vols pour Lyon ont migré au T5. Mieux qu'avant en tout cas.
Comme Jules, je trouve le surclassement un peu cher mais pourquoi pas vu qu'il y a l'accès au salon (ce qui n'est plus le cas chez EK par exemple).
La cabine semble bien confortable!
A bientôt
Merci Noellie pour le commentaire!
Oui avant c'était au T3 et encore avant au T1!
Oui au final ça fait cher le surclassement, ça va que le billet de base n'était pas trop cher.
Il manque la têtière des super vielles cabines BA mais celle là est tout de même ultra confortable.
à bientôt de lire ton récit de Londres aussi!!
Merci Christophe pour le partage,
Pas courant et bizarre de faire payer les siège business !
Beaucoup de glouglou au salon, mais peu de solide on dirait ?
Beau plateau à bord, mais visiblement le plat chaud se transforme en plat froid !
Ah oui, dommage la couche de confiture sous la couche de chocolat : c'est la touche anglaise !
Tout de même une petite bouteille champagne ; c'est pas mal.
Le magasine de bord qui parle de tout sauf (presque) de la compagnie.
Merci pour le bonus (hélico) et petit-déj qui donne bien envie !
A bientôt
Merci Patrick pour le commentaire!
Pas courant et assez gonflé même!
Il y avait peu de solide à dispo, mis à part les commandes possibles des cusines.. mais les anglais préfèrent manger "liquide" XD
Si BA s'y met je ne sais plus où aller!!
Oui c'est une expérience inoubliable!
Merci Christophe pour ce FR.
J'ai régulièrement volé sur BA pendant quelques années et les changements sont effectifs , j'aimais bien l'IFE, le sandwich était sympa etc...
Mais cela n'existe plus.
Comme sur LH ou le sandwich et la bière en bouteille n'existe plus.
Et c'est surement le cas de plein d'autres compagnies, mais au final cela ne m’empêche pas de les prendre, car sur un vol MC manger n'est pas vital, cela occupe peut être mais dans ce cas un bon livre est plus judicieux.
On peut également se poser la question du prix du surclassement : 90£ c'est un très bon restaurant en ville. Après c'est un choix et chacun dépense ses sous là ou il le veut.
que j'ai des belles chaussures et que je pourrais marcher sans problème => j'adore l'humour de la réponse.
Je note quand même que le prix des sièges est plus cher depuis BSL, et le faire payer me semble plus aberrant qu'autre chose.
A bord le plateau n'est pas mieux que la concurrence, plateau froid chez LH, plateau froid chez AF et KLM Les mieux c'est quand même IB.
Londres est toujours aussi agréable.
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire!
Oui je connais bien la maison et BA était clairement au dessus du jeu européen, mais ça c'était avant.
Ceci dit, BA a récemment annoncé vouloir de nouveau offrir un service premium, à voir...
J'adore l'humour anglais c'est vraiment top! J'en fait encore au bureau et je suis le seul à me marrer, c'est déjà ça.
Grosse déception niveau plateau, enfin je m'attendais à mieux. La vaisselle et la vraie serviette en tissu relèvent tout de même un peu le niveau.
Londres et Londres en hélicoptère sont toujours aussi agréables c'est vrai!
Hi mon Gône
Un joli tour d'hélico avant de rejoindre LHR...
C'est pas joli d'essayer de resquiller afin d'entrer au salon "Concorde", vive les belles chaussures... ^^
De quoi se rassasier et picoler dans l'autre salon, la douche date d'une autre époque...
Il est vrai que le tarif du surclassement n'est pas vraiment l'affaire du siècle, mais par les temps qui courent, il faut continuer à se faire plaisir.
On regrettera que le plateau ne soit pas plus copieux et la non présence des PNC en cabine.
Impossible d'échapper à la PAF lorsqu'on arrive de la perfide Albion, mais lefait d'être devant dans l'avion, à bien arrangé les choses.
Merci pour le partage, à bientôt !
Salut dear gône!
Ouais c'était une super experience ça m'a beaucoup plu!
Sur un malentendu comme dirait l'autre ça peu passer!!
La douche n'a plus vraiment sa place en 2022...
Assez dommage le plateau froid oui, même si niveau proportion LH/OS ne font pas forcément mieux d'après vos photos, mais au moins c'est chaud!
Ahah oui!!
Merci pour le commentaire!