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Bonjour à toutes et à tous !
Je fais, pour une fois, une entorse à mon habitude de relater mes voyages par ordre chronologique, afin d'avoir un 100e FR un peu plus original que mes navettes habituelles…
Nous allons donc partir sur un voyage quelque peu plus surprenant qu'un Amsterdam - Lyon, avec mon premier long-courrier depuis le Covid (et un de mes premiers long-courriers, d'ailleurs, je n'ai pas souvent été à l'autre bout du monde).
Direction le Canada donc !
En février, après avoir commencé à doucement reprendre les voyages, je cherche un peu des idées de destinations, avec toujours en tête le but de récupérer puis pérenniser mon statut Gold chez Flying Blue.
Ayant passé un rapide week-end à Montréal quelques semaines avant le Covid, pour aller voir une amie, je me dis que retourner découvrir plus en profondeur cette ville, avec 2m de neige de moins et 40° de plus (oui, il faisait froid la première fois, très froid), je regarde ça pour le week-end de l'Ascension.
KLM propose un bon prix, 318€ AR depuis Lyon, avec un départ le jeudi 26 mai de Lyon, pour prendre le vol de l'après-midi vers Montréal (arrivée à 16h45), et un retour le dimanche 29 mai, avec un départ à 18h45, la journée en correspondance à AMS (pour pouvoir travailler du salon), et retour sur Lyon avec le vol de fin d'après-midi. Les deux vols long-courrier sont effectués en A330-200, un appareil que je n'ai jamais eu l'occasion d'emprunter.
Je note aussi la possibilité d'un départ le 25 mai au soir depuis Paris, avec le vol du soir qui est effectué en A350, que j'aimerais beaucoup prendre également, mais on est dans les 450€ l'aller-retour, tout de suite moins intéressant. Je reste donc sur la première solution "full KLM" et réserve cela.
Mais 4 jours plus tard, le vol AMS-YUL du 26 mai est annulé, et le système me rebooke automatiquement sur le vol du vendredi… Mais toujours avec le LYS-AMS le jeudi matin ! Je me passerais bien de 30 heures de correspondance, merci.
Coup de fil à la ligne Flying Blue donc pour obtenir une meilleure solution. La conseillère est très sympathique et compréhensive, je tente donc le coup de lui demander de me reporter sur un LYS-CDG-YUL, avec départ le 25 mai, et sur le vol de soirée effectué en A350… Et ça passe ! Le tout bien évidemment sans supplément, puisque cela fait suite à l'annulation du vol KLM.
Comme quoi, les modifications de planning ont parfois du bon !
Ne soufflez pas trop de soulagement, ça n'est pas la fin du routing :)
Puisque j'ai gagné un jour au Canada, et que je suis également un fervent ferrovipathe, je me dis qu'il serait plutôt intéressant de prendre un train "longue distance", histoire de voir à quoi ressemble le ferroviaire nord-américain !
Après quelques recherches, je pars sur un Toronto - Montréal le 27 mai, 5h30 de bonheur pour parcourir un peu plus de 500km, en classe Affaires, à une grosse centaine d'euros. Cela fera bien évidemment l'objet d'un bonus à venir :)
Pour rallier Toronto, je me rappelle du fabuleux aéroport de Billy Bishop de Toronto, situé sur le lac Ontario, juste à côté du Downtown, et relié à la terre uniquement par un tunnel piétonnier ou… Un ferry ! Rejoindre ou partir d'un aéroport en bateau, ça serait une première pour moi !
Deux compagnies se font concurrence sur la liaison YUL-YTZ, Porter Airlines (qui est basée à Billy Bishop), et Air Canada Express.
Les deux compagnies sont globalement au même tarif, environ 110€, les deux effectuent tous les vols en Q-400, et la fréquence est proche (8 vols par jour pour Air Canada, 10-12 par Porter).
N'ayant pris aucune des deux compagnies, je pars sur Air Canada, si je peux cumuler quelques Miles * Alliance, je ne dis pas non. Je testerai Porter Airlines une autre fois ! Ca sera donc un vol le jeudi 26 mai au matin, permettant d'avoir la journée entière à Toronto.
Et voilà donc le voyage tel qu'il est finalement prévu !
Pour se mettre en jambe, avant ces nouveautés et découvertes pour moi, je vous propose donc en introduction une habituelle navette Lyon - CDG. Rien de bien nouveau donc, à la limite je n'ai jamais pris ce vol précis AF7643 de midi.
Mon choix de placement est toujours le même que d'habitude, un hublot, à l'avant de la cabine, avec quelqu'un au couloir et personne au milieu, en espérant n'avoir personne qui ne récupère le siège au dernier moment. 07A ce sera, donc.
Un peu avant le vol, le siège situé à côté de moi est le seul encore libre de l'appareil… Ma stratégie paiera-t-elle ? Nous le saurons dans quelques minutes !
A noter que le tarif de l'upgrade vers la J est encore pire que d'habitude, 89€ pour ce segment LYS-CDG. Je ne sais pas combien de clients tombent dans le panneau, mais en tout cas, ils doivent être bien déçus, et ne pas avoir bien envie de reprendre Air France par la suite.
Avec un vol partant à midi, pas de réveil aux aurores, le Rhônexpress de 10h fera amplement l'affaire !
Le billet est cher, mais au moins, des magazines sont à disposition, contrairement à une certaine compagnie aérienne française.
Les aiguilleurs du tram ne nous ayant pas permis de doubler un lent T3 devant nous, nous arrivons avec quelques minutes de retard à LYS. Dehors, deux containers (le 2e est derrière le pilier) abritent des petites échoppes servant des snacks chauds ou froids, assez agréables pour déjeuner avec cette météo.
Mais comme j'ai un voucher à utiliser dans le T2, ça sera sans moi pour cette fois !
La porte "Rhône" de la gare TGV (du côté opposé, c'est la porte Alpes).
Allez, direction l'étage et le T2 !
Une sympathique publicité pour une exposition sur quelques volatiles au Musée des Confluences anime le couloir d'accès aux tapis roulants.
A droite, le NH Hotel, où je n'ai malheureusement plus de raisons de séjourner depuis que je vis plus près de l'aéroport… Cet aéroport offrait une belle vue sur les pistes depuis les étages supérieurs !
Mon vol pour Paris est prévu à l'heure, dans 1h20.
Au terminal 1, l'embarquement du vol pour Dakar d'Air Sénégal est en court. Ce vol est un vol triangulaire Dakar - Marseille - Lyon - Dakar, assuré en A319 ou A321 selon les jours.
Au T2, très peu de monde, pas d'attente en Eco…
… Ni en Skypriority. L'agente sera très sympathique, je récupèrerais rapidement mon billet et l'avoir de 11€ pour compenser l'absence de salon.
Je demande justement des nouvelles sur la possibilité d'un accès au salon lors du transfert au T1. L'agente m'informe que le transfert est décalé jusqu'à mi-juin et qu'Air France tenterait d'obtenir son propre salon au T1 désormais… Ça change tout le temps !
Le PIF est passé sans encombre, avec un petit test explosif. Le personnel est très sympathique, nous discutons un peu en attendant le résultat. Il faut dire que ça n'est pas l'affluence, les agents attendent les passagers plutôt que l'inverse.
La boutique Relay est une des rares encore ouvertes au T2…
J'irai donc y faire quelques emplettes pour avoir de quoi manger une fois arrivé au Canada, avec le voucher de 11€. Je ne compte pas manger dès maintenant, j'ai quatre heures au salon du Hall K de CDG pour me remplir la panse…
Les documents de voyage, avec le billet jusqu'à Montréal.
Mon vol partira de la porte Q03, dans un peu moins d'une heure… Et miracle, tout le monde est encore assis. Ca ne durera évidemment pas, dès que les agents en porte arriveront, ça sera le branle-bas de combat.
Le T2 n'est plus occupé que par AF/KLM, Chalair, Twinjet et Air Corsica. Le FIDS est donc pour le moins léger, sauf aux heures de hub Hop! (16h et 20h).
Du coup, du côté des portes U, c'est donc bien calme, pas d'avion en vue.
De l'autre côté, aux portes S, il y a juste un Beechraft 1900D de Twinjet qui se dore la pilule au soleil.
Visiblement, les agents de la zone aéroportuaire ont aussi cédé à la mode des trottinettes électriques pour se déplacer sur la plateforme.
Quelques minutes plus tard, ça s'anime enfin sur le tarmac. Un A319 EasyJet Europe arrive en provenance de London Gatwick, un CRJ1000 Hop! se gare en porte, il revient du hangar de maintenance au sud de la plateforme, et partira sur Nantes dans environ sept heures.
Au fond à gauche, au-dessus de la jetée, on aperçoit l'A319 AF en provenance de CDG atterrir.
Et le voilà qui roule vers la porte ! Au fond, l'église de Saugnieu (je tente le record du monde du nombre de FR d'affilée avec l'église de Saugnieu en photo dedans).
Et voici notre oiseau en porte. Il s'agit de F-GRXF, un A319 livré en 2004 à Air France. Et c'est un nouveau venu dans mon logbook, joie ! Il a sept petites minutes de retard.
Derrière, un A319 Volotea arrive en provenance de Corfu. Le vol est réalisé en codeshare avec Aegean.
Le temps que ça débarque, petit tour aux sanitaires, qui sont assez crades. Le dernier nettoyage a eu lieu à 4h20, on sent que Vinci a déjà commencé à abandonner le T2…
L'embarquement est lancé à l'heure, mais seulement pour les familles avec enfants, et les nombreux PMR. Un couple de personnes âgées (mais pas impotentes), qui n'a visiblement jamais pris l'avion, passera dans le dos des agents en porte pendant que ceux-ci s'occupent de scanner les billets des PMR, heureusement rattrapés rapidement par un agent désabusé… Première fois que je vois des gens essayer d'embarquer sans scanner leur billet !
Le pré-embarquement puis l'installation des PMR prend du temps, et les Skypriority sont finalement appelés à 11h40. Le respect de la priorité est strict, et le nombre de passagers étourdis/resquilleurs élevé, ça prend donc un temps fou… Mais c'est finalement mon tour. Voilà le nez de l'A319, pendant que ça bouchonne en porte !
Instant console, avec les caméras affichées à l'écran qui permettent un arrimage plus précis.
L'accueil en porte est souriant, les lingettes sont comme toujours à disposition.
Tiens, nous avons droit à une cabine Smart sur ce vol !
Si le pitch est légèrement moins bon que sur les cabines domestiques (et les sièges plus usés, ou du moins l'usure est plus facilement visiblement)…
… L'assise est plus épaisse et confortable, le siège s'incline…
Les têtières supportent mieux la tête et sont réglables (et oui, cette photo a été prise en vol)…
… Et surtout ! Il y a une patère, accessoire indispensable pour toute personne civilisée !
L'espace au niveau des pieds est légèrement réduit par ce boîtier.
Et la tablette commence à être un peu âgée, comme en témoigne le porte-gobelet bien jauni. Le wifi est présent à bord, mais je ne testerai pas son fonctionnement effectif.
Des prises USB sont présentes dans les accoudoirs, et fonctionnelles.
Le plafonnier, et les lumières jaunâtres d'un appareil qui commence à se faire vieux.
Et pour finir le tour d'horizon du confort du siège, la ceinture siglée !
L'embarquement prend son temps, la cabine étant complète, la place devient vite limitée. Une des hôtesses souriantes à l'accueil de l'appareil le devient nettement moins quand des passagers lui demandent de l'aide pour trouver de la place, perdant rapidement ses nerfs, avec un très fort "Ya plus de place, ya plus de place, qu'est-ce que vous voulez que j'y fasse, que j'en invente ?". Je n'ai pas la phrase initiale du passager, mais ça a jeté un certain froid en cabine.
Je me terre donc dans mon siège pour lire la notice de sécurité, qui est commune aux A318 et A319.
Après l'embarquement d'un équipage complet qui part se mettre en place à CDG, les portes sont fermées, et… Je n'ai pas de voisin ! La seule place libre de l'appareil est donc bien celle-ci. J'ai eu le nez creux sur ce coup là.
Le copilote prend la parole pour annoncer un temps de vol de 50 minutes, avec du beau temps pendant le parcours et à l'arrivée.
Malgré l'arrivée en retard de l'avion, nous repoussons à l'heure. A côté de nous, le 737-800 KLM est toujours en porte, un crabe accroché à son train d'atterrissage. Mais il ne bouge pas… En effet, Schiphol étant saturé, il passera près de deux heures sur le tarmac lyonnais en attente d'un créneau d'arrivée aux Pays-Bas. Quel enfer…
Heureusement pour nous, notre crabe nous lâche et nous fait signe d'y aller !
Un peu d'animation dans la jetée U, avec cet ATR72-500 de Corsica pour Bastia…
Un A320 Easyjet en provenance d'Edinburgh arrive…
Un des réacteurs qui nous emmènera, je l'espère, jusqu'à Paris. La peinture dessus, et sur l'aile, est bien écaillée par endroit, un petit coup de jeune ne lui ferait pas de mal non plus !
On approche de la 35L pour s'aligner !
Et on s'élance à 12h09 ! L'activité sur la plateforme est assez calme, quelques appareils low-cost, et sinon un terminal 1 presque vide.
Pusignan vu au décollage !
Meyzieu et Lyon derrière.
Beynost le long de la N84, l'A432 qui serpente dans le sud des Dombes…
Le site naturel protégé des prairies inondables du val de Saône, entre Pont-de-Vaux et Tournus.
Le service est effectué en cabine Business par un steward très souriant, qui s'occupe ensuite du début de la cabine Y, dont mon rang. Il sert une double collation à tous les passagers, plutôt sympathique !
Sa collègue "ronchonne" est quant à elle toujours très autoritaire avec les passagers, et plus l'ombre d'un sourire. J'ai l'impression d'être à bord d'un vol Aeroflot… L'exact opposé de son collègue donc. Deux salles, deux ambiances !
Je déguste la collation alors que notre descente a déjà bien commencé, mon rang a été servi en dernier. Si j'étais de l'autre côté de la cabine, je pourrais vous offrir une vue plongeante sur Troyes, de ce côté, c'est plus campagnard, entre Estissac et Chennegy.
Le PNC distribuait au hasard madeleine ou financiers aux amandes, par chance, j'ai eu un duo de financiers ! Accompagnés d'un petit Coca, c'est parfait, bien que peu diététique.
Le marathonnage est tout aussi aisé que d'habitude. Mon voisin persistera à utiliser sa tablette alors que celle du milieu est libre…
Le cockpit nous annonce un atterrissage à 12h55, face à l'ouest, et une arrivée à l'heure en porte. Nous nous apprêtons à survoler Nogent-sur-Seine, avec la centrale nucléaire juste hors-champ à droite (avoir bossé à EDF dans le nucléaire aide bien à repérer les CNPE vus du ciel !).
La charmante petite ville de Coulommiers, nous approchons de la région parisienne à grands battements d'ailes !
Au centre de l'image, au-dessus du réacteur, l'aérodrome de Coulommiers - Voisins, qui dispose de deux pistes en herbes de 600m, et d'une piste revêtue de 1.500m. On peut encore y voir les traces des deux pistes sécantes, beaucoup plus larges, construites par les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale, de 1.800 et 2.000m de long, et 80 de large !
Après le Coulommiers, c'est au tour du Brie de Meaux d'apparaitre sous nos yeux ébahis !
C'est justement autour de Meaux et des méandres de la Marne que l'on réalise notre virage pour s'aligner sur la piste 26L.
La vaste zone logistique de Mitry-Mory, signe que la piste est proche…
Le village de Mitry, derrière la zone aéroportuaire, qui a sans doute quelque peu perdu en tranquillité depuis la construction de l'aéroport.
Trêve de billevesées, nous atterrissons délicatement à 12h54, l'inverseur de poussée est activé mais le freinage n'est pas brut pour autant.
Traversée de la 26R après avoir laissé le passage à un avion au décollage.
Saluons ce fier destrier du ciel qu'est le Concorde…
Le fameux mât Air France, face aux terminaux 2B et 2D, où Air France n'opère pas de vols…
On approche du terminal 2F-2…
Dernier virage, à côté de l'A220-300 Provins, qui arrive de Venise.
Et arrêt au bloc avec une minute d'avance !
Débarquement rapide, et les vitres de la passerelle sont suffisamment propres pour jeter un dernier coup d'œil à l'A319 du jour, posant fièrement devant le 2F-A et le salon !
Mais ne perdons pas de temps…
Mon prochain vol part en effet dans seulement cinq heures !
Notons que le vol part de la porte K55, porte qui, d'après le plan officiel de Paris Aéroport… N'existe pas. Un genre de Platform 9 3/4 version CDG ?!
Je sens bien que vous ne souhaitez pas finir si vite ce report ("Quoi, un FR de Kethu avec moins de 80 photos et un seul pavé ?!), continuons donc notre périple à pied, direction le terminal 2E, Hall K ! C'est par ici, je crois.
On emprunte la passerelle qui surplombe les tapis bagages et la zone landside…
… Avant de plonger au niveau -1, entre les parkings loueurs et la zone d'attente des taxis réservés, pour y passer la PAF.
Pas de file prioritaire, et des sas PARAFE en panne, il ne faudrait pas que l'on s'habitue à de l'optimisation du parcours client de la part d'ADP ! Le temps d'attente affiché est cependant de seulement cinq minutes…
… Mais c'était sans compter sur la relève de la garde, et les ordinateurs particulièrement lents, qui bloqueront toute avancée pendant quelques minutes. Il me faudra au final une douzaine de minutes pour accéder à ce long et accueillant couloir.
On remonte de deux niveaux pour surplomber la zone des arrivées du 2E.
Puis on longe la PAF des passagers entrants à ce même 2E. Ca semble calme, que ce soit par l'Accès n°1 ou la file classique.
Et on débouche finalement dans le duty-free du 2E-K, tout juste 24 minutes après l'arrivée au bloc de l'appareil. Une performance plutôt correcte, d'autant plus que je me suis arrêté un peu pour me faire doubler par les agents de la PAF, histoire de ne pas me faire embêter pour ma prise de photos frénétique.
Pour rallier le salon, tourner à gauche pour atteindre l'ascenseur, et aller au -1.
Et c'est juste là !
C'est ici que je vous laisse, avec cette trace radar du vol, et son altitude de croisière assez faible, à 22.000 pieds.
On se retrouve très bientôt pour la pièce de résistance de cet aller pour le Canada !
Merci à tous pour votre lecture, vos éventuels commentaires ! Au plaisir de vous lire ici et dans vos reports :)
Un vol "navette" Air France plutôt agréable, qui aurait eu tout pour plaire s'il n'y avait pas eu cette PNC visiblement dans un mauvais jour. C'est dommage, car pour le reste, la cabine Smart, la double collation, le Wifi à bord (même si je ne l'ai pas utilisé), et le reste de l'équipage, tout était très bon !
L'aéroport de Lyon est encore plus fluide actuellement, avec la réduction des compagnies au T2. Malheureusement, ça s'accompagne aussi d'une diminution des commerces ouverts, et visiblement du passage du service de propreté...
CDG, même s'il est un peu désorganisé au niveau de la PAF, est resté efficace au moment de mon passage. Une grosse vingtaine de minutes entre le temps au bloc et l'arrivée au 2E-K, c'est très bon. Et on ne peut pas reprocher à ADP de ne pas avoir fait d'efforts dans l'aide aux passagers, des agents sont disponibles tout le long du cheminement pour guider et aiguiller les passagers...
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 78 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 9 minutes.
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12 Commentaires
En effet, les prestations de la classe affaires domestique n'apportent aucune plus value et sont à peine au niveau dans le cadre de pré/post-acheminement.
Mouais, enfin, je veux bien me passer de magasines dignes de la salle d'attente de mon dentiste et payer quelques euros de moins pour emprunter ce qui reste un tramway quoi qu'on en dise...
Qui est volontaire pour un petit FR sur celui-là ? ^^ dommage que ses horaires soient assez difficiles, surtout au retour.
Le T2 n'est plus que l'ombre de lui-même. AF n'a clairement pas su saisir le potentiel de LYS et a favorisé le développement d'U2 à LYS...vraiment très malin de leur part...bref...au moins, ça fluidifie les choses ^^
Il y a de quoi!
On est tous humains mais c'est pas pro du tout!
Point positif, vous avez KL à LYS...nous, à MRS, on doit se contenter d'AF qui, bien évidemment, n'offre pas une prestation MC équivalente à celle au départ de CDG. Les pouilleux de province sont déjà suffisamment contents d'avoir une ligne, ils ne veulent pas des prestations de qualité quand même ?!
Nom de baptême de l'avion du jour : HOGWARTS?
Bienvenue en France
Bon, dans l'ensemble, un bon pré-acheminement mais des améliorations à apporter malgré tout. Merci pour la visite guidée du trajet et à bientôt pour la suite !
LYSflyer
En même temps, un aéroport sur une île, à proximité immédiate du centre-ville, et desservi en Q400... Ca fait rêver :D
Bien entendu, le "service" de Rhônexpress est surtout là pour faire joli sur le papier... Enfin, j'ai vu une personne un jour prendre un de ces magazines, comme quoi, ça intéresse du monde ^^ Déjà si les écrans d'informations des trains/vols pouvaient être à jour ça serait pas mal :)
Vu les horaires, en effet, il faut une certaine motivation pour ce vol triangulaire ! Enfin, je ne connais pas du tout le confort de la compagnie en moyen-courrier, c'est peut-être très acceptable... Mais ça fait moins rêver que l'A330neo ^^
Oui, AF a pas mal délaissé le réseau domestique j'ai l'impression... Et la reprise post-Covid est bien plus lente que chez U2, ce qui ne va qu'accentuer la tendance.
Oui, un petit coup de mou peut arriver, et je n'en aurais pas spécialement tenu rigueur si ça n'avait pas au final duré tout le vol... Il faut savoir se ressaisir tout de même.
En effet, KL a une prestation plus convaincante ! Mais ces temps-ci, pas mal d'annulations/gros retards avec les soucis de Schiphol, surtout en fin de journée :/
A bientôt !
Un beau routing et voyage en perspective avec une arrivée à Toronto Billy Bishop cela doit être très sympa.
Le prix du billet du Rhônexpress n’a-t-il pas un peu baissé ? Au moins maintenant il y a des alternatives.
Il devait être un peu chaud le sandwich une fois arrivé au Canada 😉
De belles vues par le hublot, très bien documentées.
Une cabine confortable avec un catering renforcé, hormis l’humeur d’une PNC c’est un bon vol !
En effet, sans vouloir spoiler, Billy Bishop est bien plus sympa que Pearson comme aéroport :D
Le prix du Rhonexpress a en effet baissé, mais pour le moment uniquement pour les jeunes et pour les correspondances train (où il faut justifier d'un départ/arrivée à LYS TGV), avec un tarif à 10€. Mais comme la métropole va reprendre la gestion de la ligne, il devrait y avoir une baisse de tous les autres tarifs prochainement... Enfin, je l'espère !
Disons que la chaîne du froid n'a pas vraiment été respectée pour le sandwich, mais je ne suis pas tombé malade ^^
A bientôt !
Comme toi j'ai déjà été gagnant au jeu des rebooking AF, c'est généralement open bar à partir de la moindre modification ce qui est top.
A bientôt pour la suite de ce routing !
Oui, le service a l'air vraiment peu contraignant, pour le peu de fois où j'ai eu à l'expérimenter. Et en ces temps de reprise où le planning bouge souvent, c'est tout benef :D
A bientôt !
incroyable ce rhone express, une vraie arnaque, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas les TCL qui gèrent.
Merci pour les dernières photos historiques de la jetée Hop :)
Tu n'as pas eu plus de news du salon au T1 de AF?
C'est souvent le cas vers CDG depuis LYS on a de la chance par rapport aux autres villes.
On se pleint souvent des sièges chez AF mais en fait quand tu regardes les autres legacies AF est au dessus du lot.
Sympa la double collation!
En effet, c'est une navette assez fréquentée sur ce site je crois ^^
Comme le dit Hervé, la décision en revient au Sytral... Mais normalement ça devrait revenir dans le giron des TCL prochainement, avec la résiliation du contrat. Mais on nous en parle depuis deux ans et je ne vois toujours rien venir...
Pour le salon au T1, toujours pas d'infos claires, soit un accès limité ou non au salon Confluence selon les plages horaires, soit carrément la construction d'un nouveau salon (mais je doute que ça se fasse en 2 semaines...). Mon prochain passage est le 18 juin, je verrai ce qu'il en est à ce moment là, ça devrait être un des premiers jours au T1, sauf si c'est encore repoussé (ce que laissait sous-entendre l'hôtesse de checkin)...
Je dirais que j'ai la cabine Smart une fois sur deux sur les LYS-CDG. Et clairement, je trouve ce siège au-dessus de la concurrence européenne !
A bientôt et merci pour ton commentaire !
Le Canada a du charme en toutes saisons, tu devrais prévoir un voyage là bas en automne, lors de l'été indien, les couleurs sont magnifiques et le froid n'est pas encore au rendez-vous.
j'ai atterri et me suis crashé une bonne dizaine de fois à YTZ, lors de vols Flight Simulator, à bord d'un Cesna... Virtuel ! -:)
Le voucher dépanne à défaut de salon... Si j'ai bien compris, tu ne devrais pas visiter le salon Confluence du T1 de sitôt !
On a toujours cette impression de vide au T2, c'est récurent.
"qui sont assez crades. Le dernier nettoyage a eu lieu à 4h20, on sent que Vinci a déjà commencé à abandonner le T2…"=> Mais aussi que les utilisateurs des lieux sont irrespectueux du personnel de ménage...
La PNC qui se transforme en Monique lorsqu'on lui demande de l'aide, c'est pas cool de sa part ça !
Par contre c'est tout le contraire avec son acolyte masculin.
Deux snacks de distribué, mazette, c'est presque Byzance. ^^
Le prix du surclassement en J sur ce segment est juste provocateur, pffff.
Arrivée à CDG mode Paris ne vous aime plus, on connait :))
Merci Robin pour le partage, à bientôt pour la suite de ce beau routing.
J'aimerais beaucoup visiter le Canada en automne oui... Il faudrait que j'étudie ça avec Madame Kethu, que l'on arrive se caler ça sur ses vacances de prof ^^
Vu ma dextérité à Flight Simulator, et la tête des pistes de l'aéroport, nul doute que je me crasherai beaucoup si je tentais l'approche là bas !
J'attends de voir pour le salon Confluence... A chaque fois que je me renseigne c'est différent de la semaine précédente, alors je ne me fie plus trop à ce qui se dit et je verrai bien quand le transfert sera effectif !
Oui, le T2 n'était déjà pas forcément très actif auparavant, mais là c'est vraiment "mort".
Ah ça... La nature humaine est parfois désespérante. Je plains le personnel qui doit passer après certains énergumènes.
J'ai toujours trouvé que la réputation des "Monique" Air France était un peu "abusée"... Maintenant que j'en ai vu une en action, je comprends mieux ^^
La double prestation est un petit luxe que seuls les passagers des premiers rangs ont pu expérimenter, puisque du côté "Monique", c'était un snack et un seul !
Je ne sais pas comment sont calculés les prix des upgrades, je suppose que c'est un algorithme qui les fixent en fonction du nombre de places disponibles... Mais le seuil "haut" des vols domestiques est visiblement aberrant !
Merci pour ton commentaire, à bientôt !
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