Avis du vol entre Addis Ababa et Vienna en classe Economique avec Ethiopian Airlines

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans la suite de cette série estivale qui prendra cette fois la direction de l'Afrique pour 2 semaines de vacances et safaris au Kenya et en Tanzanie.  

Pour la genèse de la construction du routing et tous les pépins rencontrés jusqu'au départ, je vous laisse le soin de consulter le 1er opus de cette série.  

Sur le chemin du retour de Zanzibar, j'ai décidé de m'octroyer une journée de stop-over à Addis Ababa pour faire un tour de ville rapide avant de repartir le lendemain soir pour rentrer en Europe.

Aéroport Bole Intl - Addis Ababa

De retour d'excursion à mon hôtel non loin de l'aéroport en fin d'après-midi, l'attente sera encore longue avant mon vol de 0h35. Ne tenant plus au bar de l'hôtel, je décide de prendre la direction de l'aéroport à 19h30.

Avant de pouvoir pénétrer dans l'enceinte de l'aéroport, il faut commencer par montrer patte blanche avec ses bagages comme très souvent en Afrique.

Pas beaucoup de monde dans la file mais ça avance lentement car la majorité des pax sont des locaux avec de très grosses valises

Après plus de 15 minutes d'attente, nous pouvons enfin pénétrer dans le hall des départs, non sans avoir au préalable emprunté un escalator sur plusieurs niveaux

Le hall des enregistrements conserve l'architecture présente airside avec cet enchevêtrement de poutres sous un toit en tôle. Au-moins c'est très lumineux

La majorité des pax de cet aéroport sont en transit. Les comptoirs sont donc relativement déserts.

Une fois au fond, direction la PIF/PAF avec comme toujours des gens qui passent sous les barrières pour gagner du temps, ou simplement vous dépassent comme si de rien n'était dans la file.

Le gros lot est décerné au groupe de 10 personnes passant devant nous à la PIF, sans n'avoir aucun sac ni affaire avec eux mais qui iront regarder tranquillement dans les bacs si quelque chose pourrait les intéresser. 

Après un quart d'heure ici également, l'arrivée enfin en zone airside.

Il est encore un peu tôt donc la zone est relativement calme, avec suffisamment de places assises pour tout le monde

J'en profite pour faire quelques emplettes au Duty-Free avant de me diriger vers le salon pour le repas du soir.

Les formalités d'entrée sont toujours aussi longues, comme lors de mon dernier passage. Je me dirige directement dans la zone des canapés pour me relaxer un peu avant de manger

Une autre zone est située à l'écart de la partie restauration, dans une ambiance un peu plus feutrée cette fois-ci.

Je choisis de rester dans les canapés et de rattraper mon retard de publication. Focus sur la Une du jour

Puis direction le buffet pour se sustenter 

Toujours une grande variété de choix au buffet

A la fois pour les plus chauds comme pour les entrées et desserts

Par contre, gros point noir : autant l'offre solide est très correcte, autant niveau boissons c'est beaucoup plus compliqué. Il y a certes un frigo en libre accès avec de l'eau et du soft, mais aucune offre alcoolisée n'existe pour ce salon. Si vous voulez un verre de vin ou une bière, il faudra payer. Pas non plus de machine à café, il faut demander au personnel de vous l'apporter. 

Certes le but n'étant pas de se saouler au salon, mais je me mets à la place des pax qui paient $40 l'entrée, ça fait un peu light 

Après avoir passé un peu plus de 3 heures dans le salon, un dernier passage aux toilettes s'impose. Les toilettes sont situées derrière le salon : il faut passer une porte dérobée et emprunter un couloir qui longe les cuisines pour les trouver. Pas très pratique.

L'embarquement

Une fois sorti du salon, l'aérogare est à nouveau calme : il faut dire que nous sommes parmi les derniers vols de la vague internationale à quitter les lieux

La zone airside est toujours en travaux d'aménagement

Passage devant le salon Sheba Cloud Nine qui termine sa journée

Pour notre vol, direction le sous-sol avec les portes C

Après avoir marché plusieurs centaines de mètres dans un aéroport désert, le contraste en porte est saisissant

Dans un si grand aéroport, ils ont trouvé la bonne idée de faire embarquer 2 vols internationaux juste à côté et en même temps. Résultat les gens sont perdus et ne savent pas quelle est leur file. 

Notre porte pour VIE est la C10 et juste à côté la C11 est pour GVA… Sauf que, initialement notre porte était justement la C11, histoire de rajouter une complexité supplémentaire…

Ici plus de notion de Zone d'embarquement, c'est la marée humaine à qui embarquera en premier.

A l'extérieur pareil, il faut faire attention de monter dans le bon bus car rien ne vous empêche de prendre celui qui va à GVA…

Je décide de marquer une pause voyant que le bus devant moi est déjà bien plein, et qu'un nouveau vient d'arriver.

Après avoir vérifié qu'il m'emmène au bon endroit, je grimpe dedans. Nous ne serons qu'une dizaine de pax à l'intérieur.

Notons d'ailleurs le confort des sièges à bord : on dirait un bus réservé aux pax J

Arrivée au pied de l'avion où l'embarquement se poursuit… lentement…

A côté de nous un 747F de Saudia démarre dans un bruit assourdissant

Comme l'embarquement est poussif, j'en profite pour mitrailler notre 787-900 du soir

Focus sur les magnifiques RR Trent1000 qui équipent notre avion

La montée des marches : ça devient bon !

Et l'instant porte !

L'avion : 787-900 (ET-AUO)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : ET-AUO
- Type : Boeing 787-900
- MSN : 621
- Mise en service : octobre 2017 (4.8 ans)
- Configuration : 285 Y (3-3-3) - 30 J (2-2-2)

Informations sur le vol
- Code : ET724
- Durée de vol officielle : 6h20
- Durée de vol effective : 5h38
- Distance : 3.600 nm / 4.815 km
- Altitude de croisière : 38.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 25L / 29

L'accueil en porte est cordial, sans être mémorable. Les BP seront vérifiées et comme toujours, 2 lingettes désinfectantes seront distribuées à l'entrée de l'appareil. Il me faudra presque 5 minutes pour traverser tout l'avion, le temps que les pax rangent leurs innombrables bagages.

La cabine est familière en 3-3-3 étant donné qu'elle est identique sur la grande majorité des appareils ET

Dehors les actions de chargement touchent à leur fin

Sur le siège, l'armement est classique avec un coussin et une couverture logotée aux couleurs de la compagnie

L'espace pour les jambes est plutôt correct pour un vol long-courrier

Quelques instructions sont affichées par-ci par-là sur le siège de devant

On retrouve l'IFE de dernière génération avec toujours une programmation complète. Sous l'IFE se trouve la prise jack et un port USB

Dans la pochette avant on retrouve les fiches de sécurité

Ainsi que le sachet confort

Boeing 787 oblige, la teinte des hublots est réglable. Une liberté totale sera laissée aux pax pour ce vol

Une télécommande est encore présente sur les accoudoirs. Pas très ergonomique, surtout sur un vol de nuit où un grand nombre de pax appelleront involontairement le PNC ou allumeront leur veilleuse.

Repoussage, roulage et décollage

L'embarquement s'étant terminé quasiment derrière moi, nous pouvons rapidement fermer les portes et débuter le repoussage

Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE

La configuration de l'aéroport d'ADD est assez originale : il est composé de 2 pistes parallèles mais pas de réel taxiway. Pour accéder à notre piste 25L, nous devrons circuler et remonter la 07L/25R

Pas grand chose à observer à l'extérieur durant le taxi

Avec un bon quart d'heure de retard, nous pouvons quitter l'Ethiopie pour le retour en Europe

Le vol débute dans les turbulences, retardant la distribution du repas. 

Prestation a bord

1h30 après le décollage, le plateau repas est servi

En entrée une petite salade de pâtes

Au niveau du choix, c'était poulet épicé ou crevettes. On est clairement sur une qualité supérieure au vol précédent et avec des quantités généreuses.

Pour la suite du repas on retrouve un classique crackers/fromage à tartiner

Et les quelques cookies végan à la cannelle pour terminer

Un bon repas Y, que je qualifierai de supérieur à la moyenne du marché. Une distribution de thé ou café vient terminer ce service, 2 heures après le décollage (3h du matin)

Les lumières en cabine sont ensuite éteintes pour permettre aux pax de débuter leur courte nuit.

A l'extérieur, le jour commence tout doucement à se présenter à l'horizon alors que nous passons au large de Thessaloniki 

La plupart de la cabine est plongée dans les bras de Morphée. Quelques vaillants pax s'occupent en parcourant l'IFE dont le catalogue est assez complet mais sans avoir de références trop récentes.

Seconde prestation

1 heure avant l'arrivée, la cabine est rallumée mais discrètement, rendant le réveil moins difficile. La collation du petit-déjeuner est alors servie

Pas une grosse collation en soi avec un simple muffin, mais elle a le mérite d'exister sur ce vol de moins de 6h.

Dehors, le jour continue de se lever

Approche et atterrissage

Une fois pénétré dans l'espace aérien hongrois, nous débutons notre descente sur VIE.

Qui dit 787 dit descente avec les aérofreins

Les éoliennes au Sud de l'aéroport sont en vue : nous ne sommes plus bien loin

Survol de la piste 16, touché imminent !

Arrivée à VIE tout en douceur, on freine au maximum pour sortir dès que possible

S'en suivra un roulage très court jusqu'en porte. Le débarquement se fera dans le calme et de façon ordonnée. Il faut dire que malgré les 20 minutes de retard au départ, nous arrivons à VIE avec 20 bonnes minutes d'avance : pas de stress pour les éventuelles correspondances.

Notre avion continue ensuite vers Bruxelles. Une bonne partie de l'avion restant à bord, cela aide au débarquement rapide.

A la sortie de l'avion, le PNC vérifie les cartes d'embarquement des personnes quittant l'avion pour s'assurer qu'il s'agisse bien de celles s'arrêtant à VIE.

Je m'arrête là pour vous garder la surprise du vol suivant. Je vous laisse en compagnie d'un mini-bonus touristique de la capitale Addis Ababa !