Avis du vol Twin Jet Lyon Milan en classe Economique

Compagnie Twin Jet
Vol T75411
Classe Economique
Siege 09C
Temps de vol 01:00
Décollage 12 Sep 22, 07:05
Arrivée à 12 Sep 22, 08:05
T7 27 avis
Kethu
Par GOLD 958
Publié le 18 septembre 2022

Bonjour à tous, et bienvenue dans ce report sur une ligne tout juste lancée et encore inédite sur FR !
 
Comme d'habitude, si vous voulez le détail du pourquoi de ce vol, c'est ci-dessous, sinon, en résumé, c'est un Lyon - Milan par TwinJet quoi !


Pavé introductif sur la création du routing


La ligne Lyon - Milano Malpensa était effectuée par Hop! plusieurs fois par jour en Embraer ERJ-145, jusqu'à ce que le Covid arrive.

Post-pandémie, le hub lyonnais de Hop! est drastiquement réduit, et de la petite dizaine de lignes européennes que nous avions, il ne reste aujourd'hui que la ligne Lyon - Bologne, à une fréquence bien moindre qu'avant (3 vols par semaine si je ne m'abuse).

Cette décision regrettable fait le bonheur des compagnies low-cost, mais quelques lignes ne sont plus effectuées par aucune compagnie, comme Lyon - Nuremberg ou Lyon - Milan…

C'est là qu'arrive TwinJet, qui, elle, arrive à voir le potentiel dans les courtes liaisons européennes sans passer par Paris. En juillet, la compagnie annonce qu'elle reprend la ligne, avec deux vols par jour en semaine, et aucun le week-end (comme c'est l'habitude chez T7). La clientèle visée est plus spécifique qu'Air France, c'est clairement orienté pour une clientèle d'affaires, avec des horaires permettant un aller-retour dans la journée, et un tarif en conséquence de 360€ l'aller simple.
Heureusement, quelques places sur chaque vols sont disponibles à 70€, à condition de réserver bien à l'avance.

Après quelques jours d'hésitation, je craque et réserve une place (à 70€, pas 360) sur le vol du 12 septembre pour Milan, c'est à dire le vol inaugural de la ligne !
Il faut dire que cette ligne me tenait particulièrement à cœur, je l'ai empruntée à de multiples reprises dans l'autre sens, quand j'allais voir Madame Kethu quand elle vivait au fin fond de l'Estonie… La voir reprise me fait donc grandement plaisir.

Reste le sujet du retour : La solution de simplicité serait le train Trenitalia Milan - Lyon, lancé depuis le début de l'année, et qui propose des tarifs très compétitifs et un temps de trajet raisonnable de 4h30 environ, avec un très bon confort.

Mais quitte à faire un vol "inutile" (pour le commun des mortels, j'entends), autant continuer dans cette lancée !

En début d'année, j'avais planifié de faire un Gênes - Paris CDG avec Volotea, mais suite à des annulations et modifications en cascade, c'était tombé à l'eau. C'est l'occasion de remettre ça sur le tapis, puisqu'il y a un vol en fin d'après-midi le 12 septembre, et qu'il ne me coûtera quasiment rien, ayant j'ai une trentaine d'euros en crédits Volotea à utiliser.

Le train entre Milan et Gênes coûte environ 20€, pour 1h30 de temps de trajet en train Intercity, pas un gros problème pour le faire rentrer dans le budget et dans le timing.

Et pour finir, plus qu'à rajouter un vol CDG-LYS sur Air France, acheté au tarif "Carte Week-end" multidestination avec un Lyon - Nantes (déjà reporté), pour environ 50€ le segment. Ça ne me revient au final pas beaucoup plus cher que le train Milan - Lyon, seul mon bilan carbone et mon efficacité à rentrer rapidement seront impactés :)


ROuting et absence d'ergonomie chez Twinjet


Voilà donc à quoi ressemble le routing !


Routing

  • T75411 - Économique - Lyon → Milano MXP - Beechcraft 1900D Vous etes ici
  • V71664 - Économique - Gênes → Paris CDG - Airbus A320 A venir
  • AF7648 - Économique - Paris CDG → Lyon - Airbus A321 A venir

Bon, avant toute chose, je ne peux pas commencer le report sans parler du site TwinJet. En tant que spécialiste Web, je saigne des yeux sur ce site. Entre les textes qui dépassent du cadre, les images sorties d'une banque d'images des années 2000, et le logo de l'entreprise qui m'a toujours laissé perplexe tant on dirait qu'il a été créé par un stagiaire de 3ème…
Si je ne savais pas que cette compagnie existe réellement, je penserais être sur une page d'un joueur d'Airlines Manager un peu trop passionné par le jeu.

Heureusement, la réservation se fait directement sur le système Amadeus qui, s'il n'est pas des plus sexy, a l'avantage de rassurer un peu le client sur le fait que la compagnie existe vraiment.
L'enregistrement en ligne se fait aussi sur Amadeus, 30 heures avant le départ. Ne pas y aller avant sous peine d'avoir une mini crise cardiaque, avec un message d'erreur "Réservation inconnue". Et comme TwinJet ne propose pas d'espace pour gérer sa réservation… Le voyageur n'a qu'à croiser les doigts pour que sa réservation existe réellement.
Au sujet de l'OLCI : Pas de choix du placement à bord, je récupère donc la place 9C d'office.
 
Bref, je n'ai pas fait de capture d'écran de tout ce process de tout cela, mais l'expérience utilisateur est vraiment très, très mauvaise, ce qui est assez dommage et doit faire perdre quelques clients à la compagnie.


photo test

BREF.
Pour revenir au report, avec ce vol inaugural, j'ai le doux plaisir de proposer une ligne inédite sur Flight-Report, et même un quasi inédit sur TwinJet à Lyon, aucun report n'a été réalisé, mis à part un très court récit LYS-STR en anglais.

Ça sera pour moi aussi la première fois sur T7 (et mon premier vol en Beechcraft 1900D aussi), bien que la compagnie me fasse de l’œil depuis dix ans, quand je vivais à Aix-en-Provence, où la compagnie a son siège social. Et tant qu'à parler de moi (j'adore ça), j'ajouterai que ça sera le plus petit appareil à bord duquel j'aurais volé, une place auparavant détenue par le nettement plus rare et exotique Yakovlev Yak-40 !

Allez, allons-y ! 


Réveil de la muerte


Après un réveil matinal, c'est au P4 de LYS que je file me garer pour la journée, celui-ci étant en promo à 11€/24h en réservation à l'avance. Et comme c'est lundi matin, il est plutôt vide, et je trouve une place juste à côté de la sortie (le parking étant particulièrement grand, si on doit se garer tout au fond, ça rajoute bien 5 bonnes minutes de marche, trop de sport pour quelqu'un comme moi).


photo img_20220912_051916-21691

Le parking est situé juste à côté de la gare TGV, il faut rajouter 6 à 8 minutes de marche pour les terminaux, d'après ce panneau.


photo img_20220912_052046

La statue de l'auteur de Vol de Nuit tend sa main vers la lumière à l'est… A défaut du soleil levant (un peu trop tôt, il est 5h20), c'est un projecteur de la gare qui fait office d'astre divin.


photo img_20220912_052059

La façade de la gare une fois passé le bec de l'aigle. Et oui la photo n'est pas droite, et non, je n'avais pas bu.


photo img_20220912_052135

Le Terminal 1 brille de mille feux !


photo img_20220912_052457

Le FIDS me renvoie vers les comptoirs 11 pour Twinjet, demi-tour donc ! Notons que j'ai mis sept minutes pour arriver ici, le panneau au parking ne mentait donc pas.


photo img_20220912_052705

En effet, les comptoirs 11 sont situés à l'étage…


photo img_20220912_052730

Apprendre à lire une heure d'enregistrement n'est pas dans mes cordes


Voilà le comptoir Twinjet… Pour le vol de Stuttgart. Je vais voir la préposée, qui m'informe que l'enregistrement du vol pour Milan se fera à partir de 6h05 seulement. J'ai visiblement mal lu la confirmation d'enregistrement en ligne et suis arrivé 30 minutes trop tôt. Sur le coup, on se sent bête.


photo img_20220912_052926

Du coup, j'en profite pour travailler un peu, et accessoirement tirer le portrait aux sanitaires, qui sont moyennement propres, et surtout, pas très bien entretenus, comme le montre le distributeur à savon démonté.


photo img_20220912_055642

Je retourne m'installer devant les comptoirs pour surveiller l'ouverture du mien. A noter le vol pour Lisbonne de la TAP, éternellement annulé…


photo img_20220912_055847

Et, plus surprenant, le vol TwinJet pour Nancy/Metz, annulé également… Il s'avère que le programme des vols T7 a déprogrammé ce vol jusqu'en novembre, peut-être faute de trafic ? Dire qu'avant la liaison était opérée jusqu'à deux fois par jour par Hop! en CRJ700…


photo img_20220912_055845

A précisément 6h05, le comptoir ouvre pour notre vol. Nous sommes trois passagers à nous rendre au comptoir, dont la dame sur la photo qui enregistrera sa valise en soute.


photo img_20220912_060601

Il ne faudra que trois minutes pour que je récupère mon BP malgré l'impressionnante queue devant moi. Et voilà donc la carte, avec l'amusante (mais grandement utile pour des gens comme moi) précision "Pas de toilettes à bord" !


photo img_20220912_060926

Direction le PIF, qui est situé juste à côté !


photo img_20220912_061024

TwinJet met en avant sur son site le fait que la compagnie propose de base le coupe-file, mais ça n'est le cas qu'à ORY, MRS, TLS et MXP. Je pars donc dans la file classique, que je n'ai que rarement expérimenté à LYS.


photo img_20220912_061229

Et en ce lundi matin, il y a foule ! Pendant que je patiente, je me rends compte que TwinJet est partenaire Flying Blue, et que mon statut est écrit sur le BP… J'aurais peut-être pu tenter le coup du PIF prioritaire malgré tout. Nous ne saurons jamais si ça marche malheureusement… (à moins que quelqu'un d'autre ne teste !).


photo img_20220912_061453-76501

Il me faudra une quinzaine de minutes pour passer le PIF, pas très efficace donc, mais pas non plus trop long. Mieux vaut ne pas arriver tard au check-in !


photo img_20220912_062438

Une fois passé le duty-free (où les vendeuses sont, par ailleurs, toujours très sympathiques), on arrive dans la magnifique rotonde qui fait assurément de LYS, comme le dit si bien Chris, le plus bel aéroport du monde !


photo img_20220912_062550

Attente en compagnie de nos amis à huit pattes dans un aéroport désert


Je ne m'attarde pas ici malheureusement, et je prends la direction des portes F d'où partent les vols Twinjet.


photo img_20220912_062824

Entre les reflets et les bandes noirs sur les vitres, dur de tirer le portrait de l'E-Jet 195 E2 de KLM Cityhopper qui charge pour AMS !


photo img_20220912_062904

Ne pas se tromper de côté ici ! La signalétique a été récemment revue, elle était auparavant beaucoup plus légère, et je suppose que des passagers sont partis vers la sortie au lieu d'aller vers leur porte…


photo img_20220912_062917

Je prends bien à droite, pour me retrouver dans l'ancien terminal 1, qui est totalement désert…


photo img_20220912_062945

La place ne manque pas, le nombre de portes non plus, ce qui relance les questions sur le "Pourquoi AF n'établit pas son hub Hop! ici".


photo img_20220912_063059

Me voilà finalement arrivé en porte F10, il y a foule !


photo img_20220912_063126

Je ne sais pas où m'asseoir. La porte F10 est derrière une paroi fermée, l'agent qui la gère aussi est aussi caché derrière.


photo img_20220912_063158-52338

L'embarquement est lancé à l'heure, 6h35, soit 30 minutes avant le départ. Ça devrait suffire comme marge.
On descend dans un espace d'attente avec quatre sièges, sans doute pas adapté à embarquer un A380. 


photo img_20220912_063840

De l'autre côté d'une baie vitrée, la zone d'arrivée par bus de l'ancien T1, avec une peinture murale des Frères Lumière, et une photo des quais Saône à Lyon (vers le croisement entre la rue Saint-Paul et le quai de Pierre-Scize.


photo img_20220912_064519

Dehors, c'est plutôt calme, le soleil se lève devant des Airbus EasyJet…


photo img_20220912_063815

C'est plus agité à l'intérieur, puisque tous les recoins, mais aussi les murs, sont recouverts d'une fine et quasiment invisible couche de toiles d'araignées, araignées qui n'arrêtent pas d'aller et venir, avec tout un tas d'insectes pris dans les toiles (chaque point noir en est un). J'ai compté au bas mot une vingtaine d'araignées (et je n'ai pas regardé partout)…
Conclusion : Twinjet est à déconseiller aux arachnophobes à Lyon. Et le service d'entretien devrait planifier des tournées un peu plus régulières dans l'ancien terminal. 


photo img_20220912_064839

Voilà la quasi intégralité des passagers du vol ! Nous sommes huit, et nous patienterons un certain temps dans cette zone. Et oui, le monsieur à gauche est donc appuyé sur une toile d'araignée.


photo img_20220912_065201-52969

Après vingt minutes d'attente, notre bus arrive enfin ! Il s'agit en fait d'un minibus Alyzia, qui est, je suppose, plus souvent utilisé pour transporter des équipages ou des passagers de vols privés.


photo img_20220912_065622-85373

Et effectivement, ça donne un petit air de vol privé !


photo img_20220912_065645-48365

Et nous voilà parti pour une balade privée dans l'aéroport ! Le Square, le grand bâtiment carré à la jonction des terminaux 1 et 2 (qui ne s'appelle plus comme ça depuis des lustres), où les bureaux ont fait place à l'hôtel Moxy…. Sur la droite, un CRJ1000 Hop! est parqué devant son ancienne demeure. 


photo img_20220912_065827

Le bout du T2, d'où partait auparavant les Airbus Air France. Difficile de voir les travaux en cours à l'intérieur, notre conducteur va un peu trop vite ^^


photo img_20220912_065906

Les camions de pompiers sont tous garés, signe qu'il n'y a pas eu de crash sur la plateforme dans la matinée, c'est toujours un bon signe pour la ponctualité.


photo img_20220912_070005

Et nous arrivons finalement, de manière floue, au parking éloigné, où on trouve un CRJ200, un petit jet privé, et notre Beechcraft.


photo img_20220912_070045

Bienvenue à bord (et digression historique)


Attention, minute(s) histoire ! J'ai en effet fait (trop) de recherches sur l'appareil pour me contenter de vous donner son pedigree en deux lignes, il me semble plus intéressant de partager cela ici. Si un pavé sur l'histoire des compagnies aériennes régionales françaises ne vous intéresse pas, sauter jusqu'à la photo ! (Note : J'ai pu faire des petites erreurs, n'hésitez pas à me corriger.)

Nous avons donc trois compagnies françaises dans cette histoire :

- Regional Airlines, compagnie régionale créée en 1992 (comme moi !) et basée à Clermont-Ferrand. Elle est le fruit de la fusion de Air Vendée, Airlec, Air Exel et Air Transport Pyrénées (ATP). Si les deux premières fusionnent totalement dans Regional Airlines, Air Exel et ATP gardent leurs identités propres. Toujours en 1992, Air Exel fait faillite. Puis c'est au tour d'ATP de faire faillite en 1995, et son activité est reprise par Proteus Airlines.
- Proteus Airlines, une compagnie régionale basée en 1986 à Dijon. En 1995, elle s'étend donc en reprenant les activités d'ATP. L'année suivante, elle récupère l'exploitation de plusieurs petites lignes sous-traitée par Air France, ainsi qu'une ligne Lyon - Lorient en OSP (Obligation de Service Public). Cela donne des idées à la compagnie qui, en 1997, déménage son hub de Dijon à Lyon, et crée un second hub à Saint-Étienne, pour concurrencer Regional Airlines.
- Flandre Air est quant à elle créée en 1977 comme compagnie charter basée à Lille. Son premier vol commercial régulier, un Lille-Metz, a lieu en 1985. La flotte est composée de Beechcraft 200, 1900, et d'Embraer 120. Elle sera aussi en 1997 la compagnie de lancement de l'Embraer ERJ-135 (eh oui !).

Tout se passe plus ou moins bien jusqu'à ce qu'Air France, à qui l'intégration de Air Inter, Air Charter ou encore UTA dans les années 90 a visiblement donné des idées, mette son nez dans les compagnies régionales françaises. Je suppose que sous-traiter ses petites lignes et voir toutes ces petites compagnies faire des vols intérieurs ou européens courts sous leurs propres couleurs lui donne envie de mettre un peu de monopole dans tout ce bazar.

En 1999, Air France entre donc au capital de Proteus Airlines, afin de permettre à la compagnie dijonnaise de racheter Flandre Air, cette dernière continuant cependant à voler sous ses propres couleurs. Un changement est effectué suite à ce rachat : La création de la compagnie R-Lines en 1999, pour exploiter les flottes de Flandre Air et de Proteus Airlines de Beechcraft 1900. Tout d'abord basée à Valenciennes, la compagnie est ensuite migrée sur Angers.

En 2000, Air France rachète CityJet, Brit Air, et Regional Airlines

Et en 2001, Air France termine sa manœuvre habile en prenant la majorité du capital de Proteus Airlines pour faire fusionner Proteus, Flandre Air, et Regional Airlines, sous le nom d'une nouvelle compagnie, Regional (Compagnie Aérienne Européenne), qui est donc bien une compagnie différente de Regional Airlines.

Quelques mois à peine après la création de cette nouvelle compagnie filiale d'Air France, la décision est prise d'arrêter l'exploitation des lignes OSP (Obligation de Service Public) de moins de 20 places, pas assez rentable. Et comme vous vous en doutez, c'était R-Lines qui était en charge de ces lignes, avec ses Beechcraft 1900. Cela signera donc la fin de cette compagnie qui n'aura vécu que deux ans, et la disparition de certaines de ces lignes…

Bref, voilà comment faire pour passer cinq compagnies régionales indépendantes dans le giron d'une énorme compagnie nationale, pour qui les petites lignes moins rentables (forcément, une ligne Dijon - Saint-Étienne - Nice rapporte moins que la Navette Paris - Toulouse) ne sont que des complications à éliminer. On connait la suite, avec la fusion de Brit Air, Regional et Airlinair (rachetée par AF en 2012) pour devenir Hop! en 2013, et l'éradication des petites lignes que l'on connait depuis.

Je ne dis pas qu'Air France a coulé ces charmantes petites lignes "exotiques", le contexte de l'aérien a bien changé entre 1995 et 2020, mais disons qu'elle n'a clairement pas tenté de les maintenir, au contraire…

Et du coup, le rapport avec l'avion du jour ? Et bien F-GRYL a commencé sa carrière chez Proteus Airlines en 1998, avant de passer en 1999 dans la nouvelle compagnie R-Lines.

Après la faillite de cette dernière, il reste sans utilisation pendant deux ans avant d'être acheté par TwinJet, à l'époque une toute jeune compagnie, qui acquiert là son deuxième appareil. Il va lui permettre de commencer son expansion dans le ciel européen, notamment sur les petites liaisons abandonnées par Air France (Lyon - Milan, Lyon - Metz/Nancy, Toulouse - Marseille et j'en passe)… Un retour aux sources pour cet appareil ! Et comme quoi, il y a tout de même un potentiel dans ces liaisons :)

Le voici donc, avec pas moins de deux camions de fuel garés devant son nez (la quantité de carburant à charger a visiblement été surestimée ^^ ), et un tracteur tractant le GPU qui alimente l'avion en électricité.


photo img_20220912_070318

La livrée T7 est très simple, mais très classe aussi, avec ce bas noir agrémenté d'un liseré doré. Ça donne à l'appareil un côté "luxe sobre".


photo img_20220912_070328

Par contre, le logo qui n'a pas changé depuis 2001… On dirait une icône dessinée en 1995. Mais j'aime bien le petit paillasson de bienvenue !


photo img_20220912_070341

Flou artistique dans la cabine… On note malgré tout les sièges d'une bonne épaisseur, et les têtières siglées. Pas de racks à bagages, les sacs à dos vont sous le siège devant, et les valises sont chargées dans la soute à l'arrière de l'avion (avec les valises soute).


photo img_20220912_070350

Une fois l'embarquement terminé (ce qui va particulièrement vite avec huit personnes à bord), le commandant prend la parole pour nous souhaiter la bienvenue sur ce premier vol entre Lyon et Milan. Il prévoit une heure de temps de vol.
Il s'excuse ensuite de l'absence de service commercial pendant le vol, et passe avec un plateau distribuer des viennoiseries. Des boissons ont déjà été glissées dans les pochettes des sièges. 


photo img_20220912_070540-78568

Voilà donc mon croissant qui rejoint la capsule d'eau et celle de jus d'orange dans la pochette, c'est également l'occasion de vous montrer le pas bien généreux !


photo img_20220912_070614

La ceinture n'est malheureusement pas siglée, mais je lui pardonne, vu sa forme originale !


photo img_20220912_070444

L'aérateur est situé au bout de l'accoudoir. Accoudoir qui a bien jauni au fil du temps (mais qui est propre malgré tout).


photo img_20220912_070936

Pas de plafonnier, mais un… Murier ? Bref, sur le mur, haut-parleur et liseuse, ainsi qu'une lampe qui ne s'éteint pas (enfin, si, mais par l'équipage), mais qui a une lumière plus diffuse, et donc pas désagréable.


photo img_20220912_070701

A côté de nous, la carlingue qui sert de lieu d'entraînement aux pompiers de l'aéroport. Notons que le hublot est légèrement teinté, ce que je n'avais jamais vu dans d'autres avions.


photo img_20220912_070448

Le commandant ferme la porte, et lance les consignes de sécurité, qui sont diffusées en vidéo sur une tablette accrochée à la cloison avant. C'est que TwinJet fait dans la modernité !


photo img_20220912_070810

Pendant ce temps, le moteur droit est mis en marche, dans un bruit tout à fait… bruyant.


photo img_20220912_070927

La safety card, on note qu'il faut "Tirer le masque jusqu'à ce que la goupille soit sortie".  Pas certain qu'en cas de panique on fasse très attention à la position de la goupille, j'espère que c'est intuitif.


photo img_20220912_071020

Le verso… l'appareil dispose de 4 issues de secours, dont 3 qui sont de forme carrée, où faut donc monter sur le siège et enjamber l'ouverture pour se retrouver à quatre pattes sur l'aile. Mieux vaut prévoir beaucoup d'issues en effet, car là encore, en cas d'urgence, ça n'est pas le plus rapide et simple à faire !


photo img_20220912_071031

On part en autonome à 7h15, passant devant ce Bombardier Challenger 850 (un CRJ200 en mode jet privé, en résumé) d'Air X Charter… Peut-être qu'on le reverra plus tard !


photo img_20220912_071619

Ne jamais partir de LYS sans une photo de l'église de Saugnieu, ici à droite du soleil levant !


photo img_20220912_071701

On s'aligne sur la piste 17R…


photo img_20220912_071847

Le commandant fait une annonce pour préciser qu'ils vont réaliser des tests moteur avant le décollage, première fois que j'ai ça !


photo img_20220912_072046

Et en effet, les pilotes mettent pied au plancher, laissent partir l'avion sur quelques mètres, puis le stoppent aussitôt, cela répété plusieurs fois. On dirait un kéké arrêté à un feu rouge !


photo img_20220912_071939

Finalement, à 7h21, on s'élance pour de vrai ! Toute la cabine tremble alors que les turbopropulseurs rugissent !


photo img_20220912_072054

Il nous faudra moins d'un kilomètre pour prendre les airs, j'ai rarement expérimenté des décollages aussi courts !


photo img_20220912_072109

La vue sur LYS est assez jolie, avec des Airbus Easyjet, un ATR Chalair et le Bombardier Hop!…


photo img_20220912_072121

La vitesse n'est clairement pas celle à laquelle je suis habitué avec les Airbus AF… Cela laisse le temps d'admirer Saint-Laurent-de-Mure et sa splendide zone logistique à proximité de l'aéroport.


photo img_20220912_072215

On vire vers l'est, puis on survole la région des Terres froides, une petite région qui tire son nom de son climat, plus froid que le reste de la région, et où la vigne ne peut donc pas pousser. Oui, on a tendance à faire une fixette sur le vin dans la région lyonnaise.


photo img_20220912_072750

Le service commence à ce moment là (c'est à dire que j'ai décidé d'ouvrir ma tablette et de récupérer les victuailles dans la pochette du siège, quoi).
Nous avons donc une capsule d'eau, une capsule de jus d'orange, et un croissant (qui n'est pas mou, malgré son emballage sous cellophane), assez correct pour un vol aussi court, un peu moins quand on sait que le prix hors promotion est à 360€.


photo img_20220912_072618

La traversée des Alpes en Beechcraft (un Hannibal moderne)


Les Alpes se rapprochent, avec le massif de la Chartreuse à gauche, celui du Vercors à droite (et ses falaises éclairées par le soleil levant), et entre les deux, la Cluse de Voreppe, une vallée creusée par l'Isère entre les deux massifs.
J'ai bien tenté de demander aux pilotes un arrêt pour faire le plein de liqueur au Monastère de la Grande Chartreuse, mais ils n'ont pas voulu. 


photo img_20220912_073117

La cabine est illuminée sur toute sa longueur par le soleil venant du cockpit… J'espère pour les pilotes que les pare-soleils sont de qualité !


photo img_20220912_073128

Le Beechcraft n'ayant pas de toilettes à bord, l'instant Katia sera réalisé avec le miroir qui se situe derrière moi, au fond de la cabine !


photo img_20220912_073252

On vire vers le sud-est au passage de la pointe nord de la Chartreuse, au-dessus du Mont Granier, sur lequel j'ai des anecdotes rigolotes à base de plusieurs milliers de morts, mais comme on ne le voit pas, caché sous l'aile qu'il est, ça sera pour une autre fois.


photo img_20220912_073349

Quelques minutes plus tard, on quitte le département de l'Isère pour entrer en Savoie, les reliefs sont nettement plus prononcés…


photo dsc_0568

Petit zoom sur la cabine et le cockpit (eh oui, j'ai dégainé l'appareil photo pour l'occasion)…


photo dsc_0566

Le massif des Arves, avec sur la droite le Glacier de Saint-Sorlin, dont la taille diminue fortement ces dernières années.


photo dsc_0570

A son pied, un bout de la station de ski des Sybelles, avec La Toussuire (à droite) et Le Corbier (au centre).


photo dsc_0572

Au fond, les Écrins, avec les glaciers situés sur le versant nord de la Meije, une montagne qui culmine à 3.983 mètres… Le hublot rayé et teinté ne gâche qu'à peine le magnifique survol de ces sommets, à une altitude de seulement 23.000 pieds, soit 7.000 mètres.


photo dsc_0574

Le massif des Écrins toujours, vu d'un peu plus à l'est, avec au centre deux autres sommets enneigés, le Mont Pelvoux (3.943m) et juste sur sa droite, la Barre des Écrins, point culminant du massif à 4.101 mètres, avec le grand Glacier Blanc sur sa pente nord. La Barre était le point culminant français avant l'annexion de la Savoie en 1860.


photo dsc_0577

Mon voisin gominé au 9A, s'il ne dormait pas, pourrait quant à lui admirer la vue sur le massif de la Vanoise, le chanceux ! C'est la partie des Alpes que je préfère (le fait que j'y sois allé en vacances quasiment tous les ans de mes 6 à 16 ans joue un peu là-dedans).


photo dsc_0578

Même à une vitesse de "seulement" 500 km/h, la traversée des Alpes est rapide, et déjà les sommets se font moins haut, en témoigne la hauteur jusqu'à laquelle les forêts montent au bout de la vallée de la Suse, au-dessus de Bardonecchia.


photo dsc_0575

La lumière entre dans la vallée quasiment à l'horizontal, c'est vraiment beau…


photo img_20220912_074631

On passe la ligne de crête qui délimite la frontière franco-italienne, vers la Pointe Sommeiller. Ciao Italia!


photo dsc_0580

La Cima Ciantiplagna, sommet culminant au-dessus de Susa, à 2.849 m, dans les Alpes cottiennes. Sur son versant nord, en bas à droite, la petite station de ski de Frais di Chiomonte. 


photo dsc_0581

Les sommets s'entremêlent et il est bien difficile de les distinguer… On peut tout de mêm reconnaître au milieu la forme pyramidale du Mont Chaberton, qui se démarque un peu dans le paysage !


photo dsc_0582

Une vue un peu plus large de cette partie sud des Alpes…


photo dsc_0584

Une fois la traversée des Alpes terminée, on vire vers le nord-est pour se diriger vers Milan. Le survol de Turin est plutôt joli, mais avec le contrejour et les rayures du hublot, ça ne rend pas très bien en photo !


photo img_20220912_074953

Au-dessus de la brume qui couvre la plaine du Pô, la visibilité est vraiment magnifique, et les passagers assis à bâbord ont une vue sublime sur des sommets mythiques des Alpes, avec le Mont Rose ou le Cervin…


photo dsc_0588

De mon côté, c'est… Plat ! Même si en se contorsionnant vers l'arrière, on aperçoit le sud des Alpes… Le début de la descente est annoncé juste après 7h50 par les pilotes, avec une arrivée prévue vers 8h10 !


photo img_20220912_075219

On note quand même quelques hauteurs, avec ici la colline abritant le petit village de Camino, où un imposant château datant du début du XIe siècle trône toujours.


photo img_20220912_075621

Dans la plaine, la Sesia serpente paresseusement vers le Pô. La rivière prend sa source au pied du Mont Rose, une centaine de kilomètres plus haut.


photo img_20220912_075836

Le petit village de Borgolavezzaro, à la limite entre le Piémont et la Lombardie, au cœur d'une région agricole où la culture du riz domine. Ca explique sans doute les teintes de sol un peu plus vertes qu'ailleurs !


photo img_20220912_080051

Benvenuti in Italia


Après un dernier virage pour s'aligner vers le nord, notre approche finale débute. On passe juste à l'ouest de Càstano Primo.


photo img_20220912_080457

L'approche est juste parfaite à suivre, on peut voir la piste approcher à travers le cockpit, c'est assez unique ! Je ne suis pas le seul à apprécier ce moment visiblement !


photo img_20220912_080424

On touche la piste 35R très délicatement, à 8h07, après 46 petites minutes de vol.


photo img_20220912_080712

Quelques appareils sont parqués devant le Terminal 2 de Malpensa, fermé depuis le Covid, et dont la réouverture n'est toujours pas prévue à l'heure actuelle, la direction de l'aéroport misant plutôt sur la capacité du T1 à tenir le choc face à la reprise du trafic.


photo img_20220912_080837

On patiente un peu pour laisser décoller cet A320 EasyJet qui part pour Copenhague avec une belle heure de retard.


photo img_20220912_080854

Wizzair en A320 et Neos en 737-800 sont parqués au large.


photo img_20220912_081032

Du côté de la zone non-Schengen, El Al en 737-800, British Airways en A320, et deux vols pour New York JFK, Neos en 787-9 et Delta en A330-300.


photo img_20220912_081046

Un charmant A320neo Wizzair charge pour Palerme, une ligne où la concurrence low-cost fait rage, entre Albastar, EasyJet, Neos, Ryanair et Wizzair, sans compter ITA qui effectue la ligne depuis Milano Linate…


photo img_20220912_081123

Et nous voilà au parking à 8h11, soit 6 petites minutes de retard, on aura rattrapé 4 minutes pendant le vol. Un 737 Ryanair part pour Malaga à côté de nous.


photo img_20220912_081320

Le débarquement est rapide, avec les salutations souriantes du co-pilote dans la cabine, et du pilote en bas des escaliers, les bagages ont déjà été déchargés de la soute arrière.


photo img_20220912_081446

Tandis que l'on attend le top départ dans le bus, un A320 Eurowings arrive en provenance de Düsseldorf, avec une livrée Europa Park pour le moins originale !


photo img_20220912_081513

Dernier regard sur notre appareil alors que l'on quitte le point de stationnement…


photo img_20220912_081521

Photo prise à la volée (d'où le cadrage pour le moins douteux) d'un 737-800 d'une compagnie que je ne connaissais pas du tout, la croate ETF Airways ! Lancée dans le meilleur créneau possible, à savoir en 2020, la compagnie effectue des vols charters et du wet lease, ici pour Neos.
La flotte de la compagnie est composée de 3 737-800, dont un a déjà subi un incident, à savoir une ingestion d'animal à l'atterrissage… D'un lapin, plus précisément ! ETF fait dans l'originalité.
Ah, et tant que je suis dans les anecdotes, ETF est l'abréviation de "Enjoy The Flight". Un nom sympathique, mais obscur sans l'explication.


photo img_20220912_081553

On est du côté du groupe LH désormais, avec Brussels Airlines en A319 avec l'ancienne livrée (bien plus charmante que la nouvelle), et un A321 LH pour Frankfurt.


photo img_20220912_081632

Après quelques minutes de trajet, nous sommes déposés à la porte d'arrivée des paxbus, qui est juste en face de la sortie.


photo img_20220912_081809

La salle de livraison des bagages est bien peuplée, et on y trouve quelques œuvres surprenantes, comme cette théière géante.


photo img_20220912_081917

Après un passage aux sanitaires, étonnamment propres, direction la sortie pour prendre le Malpensa Express. Si la gare est bien indiqué au début du parcours…


photo img_20220912_082303-95467

… Rapidement les indications disparaissent, il faut en effet prendre cet escalator pour descendre à la gare, mais rien ne l'indique.


photo img_20220912_082450-21636

Dans le couloir souterrain qui suit, une sympathique skyline construite intégralement en briques creuses !


photo img_20220912_082622

Le Malpensa Express est déjà à quai. Il y a deux lignes, une vers Milano Cadorna, et une vers Milano Centrale, avec chacune une fréquence de 30 minutes. Le prix est de 13€ quelque soit le trajet, pas donné.


photo img_20220912_082841

Après une heure de trajet, me voilà arrivé à la gare centrale, pour attraper mon train Intercity pour Gênes !
Mais auparavant, une jolie surprise, avec cette belle vapeur qui fait des essais en gare !

Il s'agit d'une locomotive type "Mogul" (disposition des essieux 2-6-0, soit un essieu porteur suivi de trois essieux moteurs), la numéro 625.017 ! Elle est notamment connue pour avoir effectué de plusieurs trains pour le Vatican, transportant notamment Jean XXIII ou le pape François. Et elle semble en pleine forme, vu la facilité avec laquelle elle partira en poussant la locomotive électrique devant elle.


photo img_20220912_104747

C'est sur cette beauté ferroviaire, après un vol dans une beauté aéronautique, que je vous laisse !

Avant de partir, la trace radar du vol, avec une trajectoire un peu tortueuse avant de commencer la traversée des Alpes à une altitude de 23.000 pieds. 


photo 2022-09-14-09_39_17-f-gryl-beech-1900d-twin-jet-flightradar24

Pour comparer, la trajectoire du dernier vol Hop! que j'avais pris sur cette ligne, en ERJ-145 : Même trajectoire au-dessus des Alpes, même altitude de croisière, mais une montée et une approche différente (bon, avec un décollage vers le nord déjà, ça change tout).


photo capture-decran

Merci à tous pour votre lecture et vos éventuels commentaires !

On se retrouve très bientôt pour la suite de ce voyage, avec un moins original mais tout aussi sympathique vol Volotea !

Afficher la suite

Verdict

Twin Jet

7.4/10
Cabine7.0
Equipage8.0
Divertissements7.5
Restauration7.0

Lyon - LYS

6.3/10
Fluidité6.0
Accès6.0
Services7.0
Propreté6.0

Milan - MXP

7.4/10
Fluidité8.0
Accès6.5
Services6.0
Propreté9.0

Conclusion

Une découverte assez unique, un vol presque "privé", dans un appareil assez rare... Voilà qui rend le vol un peu dur à noter, tant l'expérience est différente de ce que l'on connait dans l'aérien de nos jours !

Néanmoins, je me lance, avec une note cabine bonne mais pas top, parce que : Pas de rangement pour les bagages, et surtout, pas de toilettes à bord.
L'équipage était top, mais je sanctionne l'absence d'équipage commercial à bord. Le service proposé au début du vol est correct, mais on pourrait espérer un peu plus vu le tarif.

A LYS, un PIF bien chargé, et une porte d'embarquement dans une zone lointaine, déserte et peu nettoyée... Ca rend l'expérience moins agréable !

MXP m'a surpris par sa propreté, d'habitude ça n'est pas ça. Mais au niveau des indications, c'est toujours mauvais, et l'aéroport fait toujours aussi vieillot...

Informations sur la ligne Lyon (LYS) Milan (MXP)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → Milan (MXP).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Twin Jet avec 7,9/10.

La durée moyenne des vols est de 0 heures et 58 minutes.

  Plus d'informations

33 Commentaires

Ce Flight-Report vous a plu ? N'hésitez pas à interagir avec son auteur en laissant un commentaire ci-dessous.
  • Comment 611898 by
    AK 1085 Commentaires
    Merci pour ce FR ! J'avais repéré cette compagnie il y a quelques temps, et j'étais allée voir leur site dans l'espoir de faire un voyage purement avgeek. Mais les tarifs (360€ l'aller-simple, c'est vraiment énorme !), ainsi que l'absence de vols les week-ends et jours fériés (ce qui signifie l'obligation de poser des congés alors que j'en ai très peu) m'avaient complètement refroidie. Ca doit être très spécial comme genre de vol. Mais je ne payerai jamais 360€ pour ça. J'imagine que l'écrasante majorité des passagers voyagent dans le cadre de leur travail et n'ont que faire du prix payé...
    • Comment 611909 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci pour ton commentaire !

      A moins de pouvoir télétravailler, c'est en effet forcément un jour de congés à poser pour voler chez T7 (ou être en déplacement pro, mais ça c'est encore autre chose ^^ ). Ou bien espérer que son absence passe inaperçu au bureau, mais c'est plus osé :)
      Pour le tarif, si j'avais eu uniquement le tarif à 360€ j'aurais passé mon tour aussi, je veux bien mettre une grosse somme dans un voyage, mais pas pour une heure de vol en éco, quand bien même ce serait à bord d'un vieux coucou unique ^^ Mais les tarifs promotionnels à 70€ sont bien durs à choper...
      Le reste de la cabine n'était composée que de personnes en déplacement pro, au vu de leurs discussions/tenues...

      A bientôt :)
  • Comment 611901 by
    opoman BRONZE 1511 Commentaires
    Hello Robin et merci pour ce FR, toujours aussi bien rédigé.
    Joli optimisation du routing.
    Ton intro sur le site de T7 me fait sourire et je rejoins ton avis global (on dirait que le CSS à sauté :) )! Sauf en ce qui concerne Airline Manager, l'UI est plus jolie!
    Un vol bien trop tôt pour moi... et pour toi aussi si j'en crois ta mésaventure!
    Nécessité de passer aux comptoirs pour récupérer le BP? Impossible de le faire en ligne? ahah je pense connaitre la réponse rien qu'à ton intro.
    Les services de Twin Jet sont pensés pour les voyageurs pro, dommage qu'à Lyon le fast-track ne fasse pas partie du package.
    Quitte à tester le coupe file avec ton statut, autant essayer de rentrer également au salon!
    Rien à redire sur le récit une fois à bord de l'appareil, merci pour le niveau de détail et les beaux clichés.
    A très bientôt.
    • Comment 611934 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Salut Mat(t)hieu (oui, je ne me souviens jamais du nombre de t dans ton prénom, désolé :( ) ! Merci pour ton commentaire :)

      Je ne pensais pas réussir à trouver un routing peu onéreux hormis le retour en train direct (qui me forçait à passer 6h à Milan, compliqué quand on travaille, à moins d'écumer les Starbucks), du coup j'suis assez content de moi ^^
      En effet, j'ai été un peu dur avec Airlines Manager :P
      Je suis pourtant habitué aux vols de 6h pour CDG/6h15 pour AMS, mais au moins pour ceux là les comptoirs ouvrent tôt et j'ai le salon pour dormir avant le vol si j'ai de l'avance !
      Alors, il est bien possible d'avoir un BP en ligne (à imprimer uniquement), généré par le SI Amadeus, mais comme je ne pense pas reprendre TwinJet de sitôt, je voulais mon petit billet papier pour ma collection...

      Et oui, c'est bien dommage de ne pas proposer le fast track à LYS, surtout qu'il y a désormais 4 destinations au départ de la capitale des Gaules, ça mériterait de négocier ça avec Vinci !
      J'ai pensé à l'accès au salon, mais vu l'heure à laquelle je suis sorti du PIF et la distance de la porte, j'ai opté pour aller directement en porte, où je n'ai au final patienté que quelques minutes avant le lancement de l'embarquement (et beaucoup plus dans la salle d'embarquement...).

      A bientôt !
  • Comment 611905 by
    Nollaig SILVER 2316 Commentaires
    Merci pour ce FR très complet et très agréable à lire Robin!
    Bref, je n'ai pas fait de capture d'écran de tout ce process de tout cela, mais l'expérience utilisateur est vraiment très, très mauvaise, ce qui est assez dommage et doit faire perdre quelques clients à la compagnie.


    Ça me rappelle le site de Spirit il y a quelques années.
    J’avais laissé tomber l’idée de réserver un vol chez eux tellement leur site était insupportable. Dommage de perdre de potentiels passagers en chemin.
    je trouve une place juste à côté de la sortie (le parking étant particulièrement grand, si on doit se garer tout au fond, ça rajoute bien 5 bonnes minutes de marche, trop de sport pour quelqu'un comme moi).


    Chacun sa technique haha Je me gare tout à gauche du P4 pour aller direct au T1 à pieds (bon ok en sautant le petit mur du parking et en finissant dans l’herbe)

    Le prix « normal » est assez élevé pour un touriste mais cela vise quand même plus une clientèle affaires.
    Intéressant toutefois de pouvoir l’AR dans la journée.

    Une belle expérience en tout cas!

    A bientôt
    • Comment 611919 by
      Mathieu82 638 Commentaires
      Chacun sa technique haha Je me gare tout à gauche du P4 pour aller direct au T1 à pieds (bon ok en sautant le petit mur du parking et en finissant dans l’herbe).


      Il va falloir que j'essaye mais avec une valise pas simple si il faut jouer à Tarzan 🤣
    • Comment 611936 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci pour ton commentaire Noellie :)

      Ça me rappelle le site de Spirit il y a quelques années.

      Je connais la compagnie de nom mais je n'ai jamais mis les pieds sur leur site. Et je viens d'essayer mais j'ai une belle erreur serveur, ça laisse rêveur.
      Et oui, c'est un bon moyen pour perdre bêtement des clients potentiels...

      Chacun sa technique haha Je me gare tout à gauche du P4 pour aller direct au T1 à pieds

      Je testerai ça la prochaine fois ! Mais quand je suis passé le long du parking j'ai guetté des places sur la partie gauche et je n'ai rien vu, celle à côté de la sortie m'a sauté aux yeux, je me suis pressé d'y aller avant qu'on ne me la pique :P

      Le prix « normal » est assez élevé pour un touriste mais cela vise quand même plus une clientèle affaires.

      Oui, et ce tarif normal élevé a l'avantage d'être fixe et pas soumis au yield management, donc même en réservation la veille pour le lendemain on est assurés de payer ce prix là (à condition qu'il reste des places, certes).

      Je ne peux que conseiller l'expérience ! A bientôt :)
  • Comment 611918 by
    Mathieu82 638 Commentaires
    Merci pour ce très beau FR. Très bien documenté.
  • Comment 611922 by
    cliper31 GOLD 803 Commentaires
    Interressant, original, complet et plaisant (ps: c'est joli l'Estonie)
  • Comment 611932 by
    gkar02300 30 Commentaires
    J'adore lire vos reports avec toujours la petite pointe d'humour qui va bien ;-)

    Merci
  • Comment 611933 by
    Papoumada GOLD 7321 Commentaires
    Merci Robin pour ce FR.

    Cet opus a une utilité : m'apprendre que twin jet, en dépit d'un site internet affligeant, a relancé la ligne TLS-MRS. Mais je suppose au même genre de tarif que LYS-MXP.

    Chanceux es-tu que je n'ai pas d'élèves de 3ème : ils auraient voulu laver leur honneur !

    la compagnie me fasse de l’œil depuis dix ans, quand je vivais à Aix-en-Provence, où la compagnie a son siège social.

    Ce qui prouve que tu n'as nul besoin d'Amadeus pour être rassuré.

    Du coup, j'en profite pour travailler un peu,

    Lire : " Du coup, j'en profite, TOUTE HONTE BUE, ..." As-tu demandé une prime pour travail très matinal?^^

    Beaucoup d'approximations de l'ouverture du check-in à la non tentative d'usage du statut FB : fut lire les consignes jeune homme !

    Certes je ne passe pas souvent pas LYS, mais hormis la zone centrale où il y a toujours du monde, le reste paraît toujours vide, version low-cost.

    La présence d'araignées montre que le gestionnaire de LYS mène une politique environment-friendly.

    PNCT ou PNTC?

    Mûrier sans ver à soie? Bouffé par les ariagnées?

    Beau survol des Alpes. Finalement, à 360 euros, c'est une heure de vol comme l'hélico à la Réunion et en plus, tu vas à Milan !

    ETF est l'abréviation de "Enjoy The Flight". Un nom sympathique, mais obscur sans l'explication.

    D'autant que bien d'autres termes commencent pas "F".... Mais restons-en là.

    A bientôt !
  • Comment 611948 by
    Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
    Merci pour ton commentaire Franck !

    Je n'ai pas regardé les tarifs sur TLS, mais c'est assurément du même acabit en effet (à part le fameux et rare tarif promo s'il existe sur cette ligne)

    ils auraient voulu laver leur honneur !

    Il est vrai que j'ai connu des 3e qui savaient mieux dessiner que ça, mais cela impliquerait que TwinJet aurait embauché un CM1 pour faire le logo, ce qui contrevient à la loi sur le travail des enfants. Curieux, curieux...

    Ce qui prouve que tu n'as nul besoin d'Amadeus pour être rassuré.

    Non, mais pour le pékin moyen, s'il faut aller à l'aérodrome d'Aix Les Milles pour en vérifier l'existence réelle, c'est un sacré effort.

    As-tu demandé une prime pour travail très matinal?^^

    Etant donné que mon travail consistait à refiler mon travail à mes sous-fifres, euh pardon, à mon équipe, je n'ai pas osé. Mais il est vrai qu'en bon manager j'aurais du !

    faut lire les consignes jeune homme !

    Ca n'était pas mon matin...

    Certes je ne passe pas souvent pas LYS, mais hormis la zone centrale où il y a toujours du monde, le reste paraît toujours vide, version low-cost.

    La zone centrale accueille les portes "B" où là l'aéroport est agréable et confortable, au-dessus les portes C (non-Schengen) sont similaires MAIS sans aucun commerce, ce qui est déjà moins bien. Et après on a les portes D dans le hangar low cost, et les portes F qui sont totalement vides.
    Donc en résumé : Il faut partir des portes B si on veut profiter de la bonne expérience de LYS.

    Mûrier sans ver à soie? Bouffé par les ariagnées?

    Heureusement, les araignées ne nous ont pas suivi jusque dans l'avion, sinon je serai reparti en courant.

    Finalement, à 360 euros, c'est une heure de vol comme l'hélico à la Réunion et en plus, tu vas à Milan !

    C'est une belle façon de voir les choses ! Après il est dommage que le survol ne dure que 15 minutes ^^

    D'autant que bien d'autres termes commencent pas "F".... Mais restons-en là.

    En effet, leur slogan pourrait être facilement détourné tiens.

    A bientôt :)
  • Comment 611955 by
    ChrisB GOLD 3391 Commentaires
    Salut Robin et merci pour le très beau FR, bien documénté et bien détaillé, j'y ai appris une foule de choses.
    J'ai aussi volé sur TwinJet il y a quelques années entre MRS et MXP et cela m'a rappelé de beaux souvenirs.
    • Comment 611967 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Coucou Chris, merci pour ta lecture et ton commentaire ! Ravi que tu aies trouvé quelque chose à apprendre parmi tout ça :D

      La ligne MRS - MXP m'a beaucoup tenté aussi fut un temps ! Maintenant c'est celle de Lyon vers Zürich qui me fait de l'oeil :P

      A bientot !
  • Comment 611966 by
    scorph GOLD 2124 Commentaires
    Hello Robin et merci pour ce report sur la petite Twinjet, cette ligne fut celle de mon premier vol bien qu'il me semble qu'à l'époque j'avais atterri à Linate le vol étant opéré par AZ, cela fut sans doute l'origine de ma passion pour l'aviation car lors du retour nous avions fait un passage superbe au dessus du mont-blanc en MD82 pour dire on voyait la trace d'accès au sommet c'était en 2003 ... donc je comprends tout a fait ton plaisir d'admirer les Alpes par le hublot !

    Petite question Twinjet ta crédité des miles sur ce vol car je galère avec AF pour obtenir les miens ?

    Bon vols !
    • Comment 611968 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Hello Hugo et merci pour ton commentaire !
      Ca doit faire longtemps que la ligne a fermé, je n'ai pas souvenir d'avoir vu AZ à LYS (malheureusement), mais le vol devait être somptueux... Même si à l'époque les MD82 étaient sans doute moins rares qu'aujourd'hui ^^
      La vue devait être parfaite !

      Pour le crédit, non, pour la bonne raison que le tarif "Promo" ne donne pas droit au cumul de Miles/XP, seul les tarifs normaux sont éligibles. A voir dans ton cas si c'était un tarif promo ou pas (et si cette règle était déjà en vigueur au moment de ton vol)

      A bientôt !
  • Comment 611981 by
    LeMatheuxVoyageur BRONZE 810 Commentaires
    Bonjour et merci pour ce FR exclusif ! La ligne Lyon - Milano Malpensa était effectuée par Hop! plusieurs fois par jour en Embraer ERJ-145, jusqu'à ce que le Covid arrive. => En effet 3 vols/jour en ATR42 ou en ERJ145 + 1 vol du lundi au vendredi et le dimanche depuis Nantes en CRJ700, CRJ1000 ou ERJ145. EJU était positionnée sur cette ligne avec jusqu'à 5 vols par semaine en A319 ou A320 (11 vols/semaine). Aujourd'hui on en a entre 0 et 3 vols hebdomadaires, drastique réduction donc.
    il ne reste aujourd'hui que la ligne Lyon - Bologne, à une fréquence bien moindre qu'avant (3 vols par semaine si je ne m'abuse). => Un peu plus mais par pour longtemps... c'est en ERJ170 tous les jours sauf le samedi jusqu'au 23 octobre 22 inclus puis un vol le lundi, mardi, mercredi et vendredi de la dernière semaine. Dernier vol le 28 octobre 22 donc.
    un tarif en conséquence de 360€ l'aller simple. Heureusement, quelques places sur chaque vols sont disponibles à 70€ => Un aller à 360€ pour ce vol est déjà hors de ma portée et quand bien même cela l'aurait été, je n'aurais pas été prêt à dépenser autant pour un vol aussi court et un catering de la sorte... qui est je trouve bien suffisant effectivement pour 70€...
    Cette décision regrettable fait le bonheur des compagnies low-cost, mais quelques lignes ne sont plus effectuées par aucune compagnie, => la même à Nantes où Düsseldorf, Hambourg, Bruxelles, Londres City ne sont plus desservies en direct. Lille, Strasbourg et Milan sont desservies très irrégulièrement par respectivement V7 et EJU, cette dernière ayant abandonné son NTE-LIL cet été. On oscille entre 0 et 7 vols par semaine, ce qui est une très grande dégradation du service quand on sait que LIL et SXB étaient reliées 3 fois par jour à NTE. J'espère que la nouvelle compagnie Céleste reprendra quelques routes comme un RNS-BRU ou RNS-HAM, ce serait bien ! Les compagnies aériennes françaises ont en effet, je trouve, bien du mal avec le web. CE vient de refaire son site pour mon plus grand bonheur car il n'était pas à jour, le graphisme était absolument horrible. TwinJet, pas mieux. Je trouve le site d'Air Corsica potable, mais sans plus. Celui d'Air Caraïbes est moyen et celui de Corsair n'est pas vraiment bon (surtout pas intuitif)... Le système d'enregistrement en ligne de TwinJet est dépassée et aberrante. Ca n'inspire pas confiance. La compagnie a supprimé plusieurs routes cet automne (sans en faire autant de raffut que l'ouverture de lignes comme TLS-MRS ou LYS-MXP) : ZRH-LYS, LIL-SXB, MRS-PUF. C'est comme chalair qui annonce de manière tonitruante ses vols NTE-TLS, RNS-TLS ou MRS-TLS en oubliant celles qu'elle à fermé en cachette, notamment NTE-PUF qui m'aurait bien servi. Je les aime bien ces petites compagnies mais c'est difficile de fidéliser une clientèle avec un programme de vol aussi changeant et décousu. Pour le vol TAP du matin, j'ai peut-être été l'un des dernier à l'avoir vu non annulé en revenant de Bologne en juin dernier ! XD.
    • Comment 612689 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Hello, merci pour le commentaire (et désolé de la réponse tardive ^^' ) !
      Merci pour la triste info sur la ligne de Bologne... Et à priori de ce que j'ai vu elle n'est pas prévue de reprendre à l'été 2023, c'est bien triste ce pur saccage de la part d'Air France. En plus les lignes ne semblent même pas être reprises par Transavia, ça aurait au moins un minimum de sens. Mais non, elles sont abandonnées à EasyJet et Volotea. A n'y rien comprendre.
      Et c'est bien le cas partout en France, sauf à Paris. En période de belle reprise de l'aérien, c'est se tirer une balle dans le pied, mais bon...

      Espérons que Céleste arrive à se lancer finalement, déjà désenclaver Brest serait pas mal, si ensuite elle peut se développer... Et ça remettrait les CRJK en service, ce qui n'est pas plus mal ! Mais bon, le soucis avec les compagnies aériennes qui veulent se lancer, c'est qu'il y a beaucoup d'annonces, et bien peu de résultats concrets. Mais on va croiser les doigts pour que ça marche pour la petite compagnie bretonne :)

      Je dois avouer que je n'ai pas trop regardé le site de Chalair (pourtant ses lignes m'intéressent !), mais je ne suis pas très étonné ^^ Après, ça n'est pas forcément mieux ailleurs, certains sites de petites compagnies régionales européennes sont bien compliqués aussi, entre l'absence de traduction en anglais et des interfaces incompréhensibles, c'est parfois un parcours du combattant juste pour accéder aux résultats de recherche de vol !

      Le système d'enregistrement pour T7 est tout simplement celui d'Amadeus, mais avec quasiment aucune surcouche graphique, alors que la solution Amadeus demande un minimum de personnalisation (c'est mon quotidien, ce genre de solutions web à personnaliser ^^ ).

      J'ai remarqué aussi la disparition de certaines lignes chez T7, c'est d'autant plus mauvais que ces lignes sont encore affichés sur la carte des destinations sur la page d'accueil du site. Bref, la gestion de la compagnie est tout sauf Premium, et dans un milieu avec une clientèle limitée et aux fortes attentes comme les lignes purement "affaires", ça fait vraiment tâche. Ca fait vraiment craindre pour le futur de la compagnie...

      Le vol TAP subit trop souvent les retards dus à la congestion de l'aéroport de Lisbonne... Et je pense que les annulations doivent être dues à des équipages qui dépassent leur quota d'heures de vol, ou qui n'ont pas de repos suffisants. Le vol de soirée LIS-LYS (qui amène l'appareil pour la rotation du matin suivant) a fréquemment 2 à 3 heures de retard, pour un vol qui arrive déjà à 00h20... C'est rude !
  • Comment 611982 by
    LeMatheuxVoyageur BRONZE 810 Commentaires
    La rotonde est vraiment magnifique, tout comme les décollages aux heures matinales depuis LYS. En revanche, je trouve ça dommage entre la réduction des vols AF, la suppression de vol TwinJet, de perdre cet aspect "HUB régional". Par contre, LYS n'est pas encore à la sobriété énergétique... Concernant Proteus, c'est la compagnie qui a subi la perte d'un de ses B1900D dans le crash de Quiberon. C'était il me semble une collision aérienne. Les pilotes souhaitaient faire voir à leur passager le bateau le France alors présent. La salle d'embarquement ne fait pas vraiment "business"... Le CRK aux couleurs de Hop! sera bientôt collector. Place à Céleste qui en a loué d'ores et déjà 3 anciens de hop ! Très belles vues des alpes, où il n'y a effectivement plus beaucoup de neige. Je me souviens d'avoir bien aimé le T1 de MXP. Bonne journée et à bientôt !
    • Comment 612690 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      La rotonde rend vraiment bien oui, et je la trouve bien dimensionnée pour LYS, même quand l'aéroport fait le plein, elle n'est pas trop bondée ! Mais oui, la sobriété énergétique n'est pas encore là (l'aéroport se contente actuellement de se vanter d'être "neutre en carbone", même si j'ai des doutes à ce sujet).
      En effet pour le crash de Proteus, collision avec un petit aéronef privé...

      Pas grand chose ne fait "Business" dans l'ancien T1, mais même Lufthansa y est parfois reléguée, comme quoi, il n'y a pas que Twin Jet qui fasse subir ça à ses passagers ^^

      Le T1 de MXP est "utilitaire", mais un peu vieillot dans sa construction, ça se ressent dans le choix des matériaux et des couleurs (et la hauteur sous plafond). Mais quand c'est bien entretenu, il n'est pas désagréable.

      A bientôt !
  • Comment 611999 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Merci Robin pour le partage !

    Super cool l'historique des compagnies régionales françaises, quand on y plonge la tête c'est super intéressant. Et la recherche par région révèle des surprises aussi, la France a une riche historique de petites compagnies.

    En tout cas j'ai été ravi de retrouver un report sur le B1900D que j'ai pris avec SaintPiev et Marathon l'année dernière. Un beau petit coucou, (bon beau c'est beaucoup dire mais nous, les AvGeeks plus c'est moche, plus ça fait du bruit plus on aime non ?) sur une liaison que j'espère voir durer dans le temps, les tarifs planchers sont tout à fait abordables, contrairement aux autres :)

    A bientôt !
    • Comment 612691 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci Stephan pour ton commentaire !

      Oui, je voulais à la base juste regarder quelles étaient ces compagnies que je ne connaissais pas, et j'y ai passé des heures, en découvrant en effet énormément de petites compagnies qui volaient encore dans les années 90 voire 2000... C'était définitivement une autre époque, pourtant pas si lointaine que ça !

      Le vol sur cet appareil en si belle compagnie devait être très agréable ! Espérons en effet que la liaison tienne le coup. Je ne sais pas si le choix de Malpensa est le plus judicieux, nous verrons bien...

      bon beau c'est beaucoup dire mais nous, les AvGeeks plus c'est moche, plus ça fait du bruit plus on aime non ?

      Oui, c'est bien résumé ! Parce que sinon, en essayant d'être impartial... Je trouve que la silhouette des Beech 1900 est sacrément moche et pataude ^^

      A bientôt :)
  • Comment 612020 by
    Riton75 772 Commentaires
    Merci pour cette exclusivité !
    Air Transport Pyrénées (ATP)

    Compagnie que je connais bien de nom vu que ma sœur a été hôtesse d'accueil pour elle à Rodez. ATP faisait la liaison "Bosch" entre Rodez et Lyon (Satolas à l'époque). Les clients étaient surtout des employés du groupe Bosch qui se deplaçaient entre les usines de Rodez (actuellement en grosse réduction d'effectifs) et Vénissieux.
    A bientôt !
    • Comment 612692 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci pour le commentaire !

      ma sœur a été hôtesse d'accueil pour elle à Rodez

      J'espère qu'elle a gardé quelques souvenirs "avgeek" de l'époque, j'en connais qui seraient près à payer cher pour ce genre de choses ^^

      Ce genre de liaisons maintenus principalement grâce aux activités d'une seule entreprise se font de plus en plus rares... Sauf quand elles arrivent à se diversifier (comme la Lyon - Düsseldorf qui a pu se développer avec la base Eurowings alors qu'à la base, elle tenait surtout grâce à Bayer !

      A bientôt :)
  • Comment 612039 by
    akivi GOLD 3464 Commentaires
    Merci pour ce FR très AvGeek ! On est d'accord qu'à moins d'avoir un billet payé par le boulot, il vaut mieux partir à la chasse aux promos pour tester cette compagnie pas donnée.
    En voyant les photos de la cabine, j'ai littéralement re-senti son odeur si particulière !
    A bientôt
    • Comment 612693 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci Guillaume pour ton commentaire :)

      Oui, à part les promos, il faut avoir le porte-monnaie bien accroché ou un employeur généreux pour voler chez T7 ! Mais certains diraient que ce genre d'expériences aéronautiques n'ont pas de prix :D
      Odeur, bruit, vibration... Tout est spécial dans cet appareil bien long des cabines standardisées !

      A bientôt :)
  • Comment 612133 by
    momolemomo GOLD 9447 Commentaires
    Le site fait peur. Comme tu le dis, on dirait une fausse compagnie.
    C'est toujours mieux d'arriver 30 minutes plus tôt que 30 minutes plus tard. ^^
    Les araignées de LYS! Quand j’y suis arrivé, il y en avait plein dans les toilettes!
    Entre le site web, le logo, la livrée et l’avion, c’est retour dans le passé.
    Superbe survol des Alpes!
    Merci pour ce Fr
    • Comment 612694 by
      Kethu GOLD AUTEUR 2664 Commentaires
      Merci Moritz pour le commentaire (et désolé du retard dans la réponse et dans la lecture de tes FR, mon travail ne me laisse aucun répit ces temps ci) !

      Je pense que la majorité des ventes ne se font pas via le site de la compagnie, vu la clientèle affaires, mais clairement, c'est un coup à penser d'être fait avoir en mode "Skyline Airways" ^^

      Oui, en effet, d'autant plus que je déteste devoir me presser, je suis plutôt du genre à arriver bien en avance tout le temps :)

      On va dire que LYS préserve la biodiversité en laissant vivre les araignées... :)

      Clairement, ça donne une petite idée de ce que pouvaient être les années 90 dans les petites compagnies régionales... Très agréable !

      Et l'IFE naturel était en effet bien de la partie !

      A bientôt :)

Connectez-vous pour poster un commentaire.