prologue
Nous nous étions quittés à la sortie de notre vol de ECP à ATL et nous voici donc à arpenter les couloirs de l'immense plateforme afin d'attraper notre vol suivant vers Fort Lauderdale.
Si vous n'avez pas lu les deux FR précédents ou si vous voulez vous rafraichir la mémoire, tout est dit en ouvrant les "bonus" en dessous.
Dans ces conditions, difficile d'imposer un routing tarabiscoté avec un préacheminent dans une ville européenne à nos accompagnants même si des opportunités intéressantes existent pour rallier Miami depuis certaines plateformes européennes en classe avant.
Depuis Paris, les choses se présentent différemment et les prix sont élevés quand je commence mes recherches au printemps 2022.
Air France propose des vols directs mais à 2870€ AR en Business, c'est hors budget. La Premium éco est proposée à 1630€ ce qui reste cher pour un siège qui n'est pas une réussite du point de vue confort surtout pour le vol de retour de nuit. En Eco, le vol est proposé à 770€ ce qui pourrait être une solution grâce aux avantages du statut mais qui ne sera qu'un choix de repli ultime.
Finalement en cherchant toujours avec l'aide de Google Flight, je déniche une offre intéressante proposée par Air Canada propose un CDG-MIA via YUL et une retour depuis FLL via YYZ pour un prix équivalent à AF en Business mais à 1065 € en Premium Eco.
Cette solution permet de partir de Paris et de n'avoir qu'une escale à l'aller et au retour au Canada. De plus, la cabine W d'AC est plus confortable que celles installées sur le B773 déployés par AF vers Miami.
Autre intérêt pour l'AV Geek qui sommeille, utiliser quatre avions différents, un B773 de CDG à YUL puis un A22O de YUL à MIA et pour le retour un A330 de FLL à YYZ et un B789 de Toronto à Paris. Sauf qu'après une dizaine de changements de vol et d'horaire faits par Air Canada, le vol de retour sera à la finale un FLL-YUL-CDG.
Dernier détail qui a son importance, le billets sont modifiables et remboursables moyennant une pénalité de 190€
Ce sera donc Air Canada avec qui j'avais volé il y a bien longtemps et qui ne m'avait pas laissé un souvenir impérissable. La réservation est faite début avril pour un voyage fin octobre.
FLL est préféré à Miami parce que notre vol de retour vers Paris part de FLL et que c'est toujours plus économique de rendre une voiture de location au point de départ, Miami étant à moins d'une heure de route de Fort Lauderdale.
Il n'existe pas de liaison directe entre Panama City Beach et Miami. Delta oblige à passer par son hub d'Atlanta, AA par Charlotte ou Dallas, Southwest propose aussi des liaisons avec une escale à Dallas Love Field ou Seattle.
Les prix sont similaires, assez cher en Eco et inabordables en Domestic First.
Finalement, il existe une alternative intéressante avec Delta et sa formule Delta Comfort+ qui permet pour un prix 199 US$ de bénéficier de plus de confort et la formule permet également de choisir son siège et d'enregistrer deux bagages en soute.
Le choix est fait avec Delta qui, en outre, propose des horaires plus pratiques et permettra de voler sur des avions peu communs, un B737-900ER pour le premier vol et un B757-200 pour le second.
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4Atlanta ATL - Fort Lauderdale FFL - DL2516 - Boeing 757-200 - Premium Eco
- 5Fort Lauderdale FFL - Montréal YUL - AC903 - Airbus A330-300 - Premium Eco
- 6Montréal YUL - Paris CDG - AC870 - Boeing 777-300ER - Premium Eco
en transit a atlanta
Notre vol ne partant pas du même concourse, il faut se diriger vers le transport de l'aéroport.
Nous sommes larges pour l'horaire.
Le métro vient de partir mais un autre suivra.
Nous somes arrivés aux portes T et repartons depuis les portes A, il n'y aura qu'un arret.
Nous y voila.
Et en plus, nous sommes tous près de la porte.
Une chose commune aux USA et qui nous semble étrange, un PNT qui attend en porte qu'une place se lière.
On sent bien qu'on est chez Delta.
Notre avion en porte A21.
Avec une carte American Express Platinum, on peut se rendre au salon Delta avc un invité du moment qu'on vole avec Delta.
Mais pas question d'abandonner nos compagnons de voyage alors nous irions tous ensemble casser la croute dans un des nombreux restaurants aux alentours.
Nous arrivons un peu après le début de l'embarquement qui se fait à l'américaine en respectant scrupuleusement les zones indiquées sur le BP. La zone 3 est appelée mais les comptoirs des zones 1 et 2 ressentant ouverts, on peut se faufiler jusqu'au jetway où ca coince.
Nous touchons au but.
Avec l'instant Père Fouettard et cette porte vintage.
le flight report
Notre avion un Boeing 757-200 est sorti de l'usine le 11décembre 1991et vole chez Delta depuis le 9 janvier 1992.
C'est l'un des 102 B757-200 encore en service chez Delta, il est équipé de deux moteurs PW PW2037.
Il peut emporter 199 passagers, 20 en Domestic First, 29 en Delta Comfort+ et 150 en Main Cabin.
Je n'ai pas fait attention lors de l'enregistrement à ECP mais mon siège 19F choisi s'est transformé en 20D et je je suis pas gagnant au change sur le coup…
La cabine est comme souvent aux USA, avec la plupart des cache hublots baissés et qui le resteront tout le long du vol.
Mon siège coté couloir, c'est le même que sur le vol précédent avec son pas(trimoine) imposant et son écran individuel.
Les consignes de sécurité dont un exemplaire est destine à mon Père Fouettard.
La configuration de l'avion est surprenante avec un WC face à la porte, encore quelques rangées de W et la Domestic First devant.
Vue sur le cockpit.
Des écouteurs sont distribués.
Instant F-OITN l'avion est âgé mais l'équipement est récent.
Sans IFE naturel je me rabats sur l'écran.
Comme dit SeatGuru, the proximity to the lavatory may be bothersome.
A mi vol, une collation est servie.
Pas de quoi faire un indigestion.
Mais de quoi faire passer le temps.
Cheers.
Et Marathonage des contenants.
C'est assez pénible un vol de jour avec 80% des hublots fermés alors voyons du coté du Wifi.
On peut se connecter gratuitement pour lire et envoyer des messages.
Oups, j'avais oublié le Sylvester test.
Allons aux tinettes qui ne sont pas d'une propreté exemplaire.
Ce n'est pas bien grand un B757.
Un segond instant porte pour qui vous savez.
Et le vol tire à sa fin.
Nous débarquons juste après la Domestic First.
Un dernier regard à notre vénérable avion.
Des passagers attendent le prochain vol au départ.
Pour nous, c'est la sortie.
Les bagages arriverons dans un temps raisonnable.
Et ensuite, direction le car rental center par la navette.
le vol selon flightradar24
Avec le zoom sur le départ et l'approche.
Merci d'avoir fait le vol avec nous mais avant de vous quitter, la suite du bonus touristique.
bonus touristique en floride - Episode 4
Attardons-nous un peu sur la longue plage de Panama City Beach. La route ne longe pas le bord de mer mais des accès existent tout au long de la route.
Le pire, permet de pêcher ou simplement d’admirer le paysage.
Beaucoup de pêcheurs.
Et un panorama superbe au bout de la jetée.
Dans les terres on peut faire une belle balade en airboat.
C’est l’occasion de s’immerger dans le milieu naturel de la Floride.
Deux types d’oiseaux.
Sunset in Panama City Beach
Retrouvons-nous maintenant à Miami South Beach.
Nous avons choisi cet hôtel dan le quartier Art Déco.
Profitons du coucher de soleil sur la plage.
Ocean Drive s’éveille.
Le quartier Art Déco reste intemporel.
Des amateurs où amatrices ?
L’animation durera jusque tard dans la nuit.
À bientôt.
Merci Michel pour ce FR !
Incroyable le parfait état de ce B757 de 30 ans ! Les compagnies US ont vraiment l'art de pousser jusqu'au bout la durée d'utilisation de leurs avions.
A bientôt !
Merci pour ton commentaire Nico et mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année.
Le bon état de l'avion, tant a l'extérieur qu'à l'intérieur avec une cabine récente et aux standards actuels était impressionnant et à porter au crédit de Delta.
A bientôt.
Merci pour ce FR! You will soon appreciate the nuances of US domestic flights like ETA/ETDs that do not end in 0 or 5 and flights in darkness with no window shades up.
DL definitely has the most updated fleets in the US, a stark contrast to the UA B752s. The venerable B757s and B767s are well respected here in the US^^
Almonds are quite rare, much fancier than the standard peanuts^^ A standard DL flight with on-time performance.
Merci for your commentaire and très bonne new year.
I did not notice that the schedules excluded 0 and 5 but I gladly confirm, that closed window shades are a horror, especially for watching bulshitt on a mobile phone.
it is true that the Delta fleet is very well maintained even though the planes are old
A bientôt
Merci Michel pour ce FR à bord d'un 757 qui ne fait pas vraiment son âge ! Dommage par contre pour le changement inopiné de siège... C'est limite, surtout quand tu as payé pour ça !
L'IFE a l'air plutôt moderne et peut être configuré en français alors qu'on est sur un vol domestique US, c'est appréciable.
A bientôt !
Merci pour ton commentaire Guillaume et très bonne année pleine de vols dont tu as le secret.
Le choix du siège était compris dans le prix mais ce n'est pas une raison pour te dégager sans même rien dire, quand AF le fait souvent suite à un changement de type d'avion, au moins ils l'indiquent sur la réservation.
L'avion était en bien bon état en effet.
A bientôt.
Merci mon Papa Sylvestre, coincé à CDG pour le partage !
Le 757 est définitivement une superbe machine même si je préfère le flying pencil, à savoir la version -300.
Merci pour la carte, un échange de bon procédés est prévu demain et tu ne devrais pas être déçu.
Merci aussi pour ce superbe bonus !
A très vite !
Hello mon Père Fouettard et une très belle année sous le signe de *A
Alors franchement, le 757 ne me branche pas plus que ça. Je lui préférerai son grand frère 767 avec sa disposition plus pratique des doublets coté hublots.
La Floride est belle mais tu le savais déjà.
A très vite mon ami.
Merci Michel pour cette suite,
Pas de chance pour la migration vers un siège couloir....
Mais quelle manie ont les américains de laisser la caches hublot fermés !
A bientôt.