#40 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
113 avis
Bonjour à vous chers lecteurs,
L'Afrique est fascinante à bien des égards, synonyme de liberté, de dépaysement, de lointains horizons.
Parmi les pays que je vise en priorité dans ce continent, il y a la Tanzanie, Madagascar, l'Ouganda… et mention particulière pour l'Éthiopie. Et pour ce dernier, c'est avec ET que j'aimerais m'y rendre. Cette compagnie me fascine depuis un moment. Son dynamisme, son insolant reseau, la jeunesse de sa flotte, tout m'attire en elle. Mais avec les jeunes enfants, cette perspective n'est pas encore à portée de main.
Alors j'avais bien sûr lu çà et là qu'il existait une 5e liberté en Europe exploitées par ET, entre Olso et Stockholm. Mais je n'avais jamais encore franchi le pas. J'avais lu bien entendu quelques très bons reports sur notre site préféré.
Il y a peu, ET à revu son réseau en Europe et une nouvelle 5e liberté a été ajoutée, entre Genève et Manchester. En Lyonnais que je suis, cette relation était nettement plus atteignable. Mais les prix proposés par Ethiopian restaient un peu prohibitifs.
Entre temps mais surtout un peu tardivement, je suis invité à une rencontre à Londres en février. La logique aurait voulu que j'emprunte l'Eurostar pour le cheminot que suis, mais des tarifs très élevés aussi m'ont fait rebattre les cartes. Et finalement, j'ai succombé à l'appel de l'Afrique si on peut dire. La relation est couverte en A350-900, mon coucou préféré, l'Eurostar ne faisait plus le poids.
Je pensais que c'était un Dreamliner qui était déployé sur cette ligne (et ça n'aurait rien changé dans mon choix), mais c'est bien le dernier né d'Airbus qui est engagé vers la Suisse et le nord de l'Angleterre.
Notons qu'easyJet dessert aussi la cité mancunienne au départ de Genève. Mais entre un A319/320 orange et un A350-900 aux couleurs de Ménélik II (devenues plus tard celles du mouvement panafricain), la compagnie britannique n'a pas pesé bien lourd sur ma balance d'avgeek.
La route n'est pas une exclusivité, déjà reportée trois fois sur notre site préféré. Mais sous les belles couleurs d'Ethiopian, c'est une nouveauté.
En ce qui concerne le routing, j'ai pour impératif d'être présent à Londres dans la matinée du 15. Cette journée du 14, je peux l'organiser à ma guise. J'aurais pu rejoindre la capitale depuis Manchester par le train ou l'avion. Après avoir étudié plusieurs options, c'est finalement sur un crochet vers l'Écosse que je jette mon devolu. Ça me permettra d'ajouter deux nouvelles plateformes à mon flightlog, GLA et LCY. Cette route sous les couleurs de BA ne sera pas une exclue puisque déjà fort bien relatée par une autre Lyonnais, j’ai nommé Kethu.
Le retour en terres lyonnaises sera plus classique et plus direct avec BA, sur un segment LHR - LYS, lui aussi plusieurs fois décrit.
Voilà, le décor est planté. Alors, direction la cité de Calvin.
Le départ à 07h15 du vol m’oblige à arriver la veille. C’est avec un TER de la Région Auvergne-Rhône-Alpes que je relie Lyon à Genève dont je vous présente ici un siège en première. Certaines relations « longue distance » conservent les deux classes ce qui n’est plus le cas sur les trains périurbains où la fréquentation est plus marquée et les trajets plus courts.
Arrivée à Genève-Cornavin dans la soirée.
J’ai passé la nuit dans une sorte d’auberge de jeunesse en dortoir pour ne pas trop me ruiner.
Départ matinal de Cornavin, la gare du centre-ville vers celle de Cointrin qui dessert l’aéroport. 7 petites minutes et le tour est joué, pour seulement CHF 5,00. Mais comme l’immense majorité des hôtels genevois, une carte offrant la gratuité des transports pour 24 heures sur le périmètre des transports urbains (ni plus ni moins sur tout le Canton de GE). Cette liaison est très pratique et l’efficacité des trains suisses n’est plus à présenter.
Me voici donc arrivé au cœur de l’aéroport.
On peut noter que le vol qui me concerne est le premier - avec des PAX - à se poser les installations de Cointrin.
Le vol W6 en provenance de Sofia, c’est le genre de créneau horaire rêvé. Ça pique les red eyes.
Commençons par le commencement : où vais-je ? Je n’ai que l’embarras du choix : ABCDE.
Ce n’est pas encore la cohue, du moins dans cette partie de l’aéroport.
Un escalator est en travaux, il faut emprunter le suivant. Pas super fléché mais en levant les yeux, on parvient au bon endroit.
Et paf !, je tombe sur le PIF. C’est pas la foule des grands jours et je ne vais absolument pas regretter ce côté presque familial.
Par contre, les heures d’affluence, ça ne doit pas être la joie vu la taille du sas.
Pas la peine de sortir les ordis, les appareils photos, etc.
ADP et consorts, vous venez quand faire du benchmark par ici ?
Et donc en moins de trois minutes, je suis déjà airside. ABCDE, il y a un moment, il va bien falloir choisir son camp.
C’est chose faite, direction le C.
Pas glop pas glop pour les passagers à destination de LCY. J’espère que ça marchera mieux pour moi ce soir.
Ça se précise…
Et deuxième contrôle, puisque le Royaume-Uni n’est pas Schengen, même du temps où il était membre de l’Union européenne.
Portiques en service - je ne sais pas s’ils s’appellent PARAFE aussi en Suisse.
Me voilà arrivé dans le Toblerone. Eh oui, on est en Suisse, hein ? On n’oublie pas les fondamentaux.
Pour le spotting, Genève, c’est pas la tarte. Illustration (zébrée) avec cet A320 neo HB-AYM pour Hurghada, vol U2 1569.
Alors autant s’occuper utilement et physiologiquement.
Eh bien c’était très très propre, sans aucune odeur. Un sans faute.
Et regardez qui est déjà aligné sur la piste 23 ?
Je m’en doutais un peu en réservant mon billet. Qui, à part des passionnés, sont capables de mette une telle somme dans un billet GVA - MAN ? Oui, que l’on s’y prenne bien en amont ou dernier moment, c’est toujours 229 euros, alors que U2 vend la même ligne à une trentaine d’euros.
M’est d’avis qu’il n’y aura pas foule au comptoir d’embarquement pour Manchester sous les couleurs d’ET. Et ça s’est confirmé : je suis le seul PAX.
Je discute de cela avec les deux agentes au comptoir. La plupart du temps, il n’y a personne. Une fois, il y a eu une vingtaine de personnes. Quand je leur ai expliqué le montant du voyage, que le prix était fixe, elles ont mieux compris ce désaveu. J’ai prolongé la discussion en évoquant l’autre 5e liberté entre OSL et ARN à des tarifs oscillant autour d’une soixantaine d’euros et du succès beaucoup plus franc de cette liaison.
Bref, un seul PAX, deux agentes pour me gérer, c’est pas la classe ça ?
Et voilà le principal objet de mon voyage (ou plutôt de mon détour) qui pointe son joli minois.
Il s’agit de l’A350-900 ET-AYA, un jeune oiseau de deux ans et demi, le quinzième livré à la compagnie étendard de l’Éthiopie. Et il est baptisé « Genève ». Ça ne s’invente pas.
L’A359 d’Ethiopian a été reproduit par plusieurs fabricants de modèles réduits. Et NG Model (un des meilleurs du marché) a reproduit exactement celui-ci, l’ET-AYA. Je sais ce qu’il me reste à faire : passer commande. Il rejoindra fièrement la Greg fleet.
Un modèle réduit avec pile-poil la bonne immatriculation, c’est d’la balle, c’est le graal. Les planètes sont alignées.? ? ?
Malgré mon statut favorable, je dois encore patienter.
Je suis sondé (avec une tablette, ouf !) sur mon avis sur l’aéroport, ses commodités, etc. Je n’ai pas à m’en plaindre, la note sera élevée. À l’issue, j’ai gagné un chocolat. Le jeu en valait bien la chandelle !
D’un simple regard, et donc sans annonce, je sais que c’est mon tour (je suis à la fois le premier et le dernier) d’embarquer.
La vue est à peine meilleure ici.
Forcément, c’est pas la foule.
Et là, à croire que le personnel sabote délibérément deux traditionnels instants, un agent est planté devant la partie vitrée interdisant toute vue sur le fuselage. Celui-ci discutait avec un de ses collègues placé ostensiblement devant la porte. Un pur scandale. Je vais écrire de ce pas aux autorités aéroportuaires pour dénoncer ces comportements irrespectueux. Je regrette déjà l’avis que j’ai émis sur la tablette à propos de GVA. Non mais des fois !?!
L’accueil à bord s’est fait avec un sourire épuisé. On sent clairement la fatigue des PNC. Il faut dire qu’ET est championne des vols nocturnes, tout au moins vers l’Europe, et ce, que ça soit à l’aller comme au retour. Ça signifie des couchages de jour, des escales courtes, pas le temps de visiter les villes… Pas vraiment la vie rêvée.
Je dirais que la cabine en Y est remplie à 50 % après cette escale genevoise. C’est plutôt pas mal. Mais n’ayant pas vu débarquer les PAX, je ne saurais dire le taux d’occupation sur le segment ADD - GVA. C’est un peu le désordre dans la cabine, comme souvent à l’issue d’un vol nocturne.
Je rejoins mon siège 35L. Il est très confortable. La photo a été prise à l’arrivée, avec le soleil mancunien.
Le pas me convient. Une fois le siège incliné, c’est peut-être un peu juste, mais j’avoue avoir oublié de tester cette position.
Le contenu de la pochette.
La tablette qui n’est pas immense.
La seule lecture disponible, et encore, pas sur tous les sièges.
Regard vers le haut.
Disons-le tout de go : s'il y a un retard au départ de Genève, ce n'est l'unique PAX qui est en à l'origine. Celui-ci s'est rapidement assis, a bouclé sa ceinture, ne s'est levé une seule fois durant tout le vol.
À 07h08, on repousse. et le taxiing débute à 07h13 vers le seuil de la piste 23.
Le BCS300 A220-300 HB-JCR qui dans la matinée partira à Zürich avant de rejoindre des températures plus clémentes à Athènes.
La journée promet d'être belle.
Nous passons à côté de ce 747 du gouvernement émirien.
Un symbole d’une guerre d’un autre temps. Un bien modeste geste de représailles alors que de nouveaux morts sont à déplorer tous les jours dans les deux camps. Mais quand est-ce que cette boucherie cessera - ainsi que les autres conflits partout sur notre planète ?
En attendant, l'A321 VP-BOE fait du béton depuis le 27 février et pourrait ne jamais revoler d'après certains experts, puisqu'ils n'y a jamais eu de mesures particulières pour protéger ses moteurs et autres systèmes sensibles.
Alignement et take off à 07h20.
C'est mon deuxième voyage à bord d'un A350. Je suis donc à nouveau surpris par l'étonnant "silence" des moteurs, bien que je sois placé non loin d'eux. C'est vraiment un net plus par rapport à d'autres avions du même créneau, comme le 777 par exemple.
On entame le virage vers le nord-ouest au dessus de Meyrin (GE).
Les Monts Jura ne sont pas bien enneigés pour ce mois de février.
C'est magique.
Contre-jour sur le massif alpin, avec en particulier sa majesté le Mont-Blanc.
L’anticyclone qui couvre une partie de l’Europe depuis quelques jours et l’absence de vent ont conduit à des formations brumeuses. La ville de Genève, les bords du lac Léman sont dans la purée.
Le lac de Joux (VD) est lui bien dégagé.
Dernier regard sur l'Helvétie.
Une collation est servie, dont voici le détail. Le gâteau était correct. Et ce sera tout. Peut-être que j’aurais pu demander un café (éthiopien bien entendu) ou un thé. En tout cas, ils ne sont pas proposés.
Je suis bien déçu de ne pas avoir eu un vrai petit déjeuner, surtout au prix du billet. Mais je pense que celui-là a été fort logiquement servi avant Genève. Cette 5e liberté, c’est vraiment pas la joie.
Le massif vosgien sort de sa torpeur.
Le lac d'Orient, non loin de Troyes (10).
Double air to air.
La traversé de la Manche à hauteur de Calais…
… et les côtes britanniques.
Puis c'est trop brumeux… Je renonce un peu aux photos extérieures pour me concentre sur ce que j'ai devant le nez.
L'ambiance à bord alors que de plus en plus de rideaux sont levés.
Plusieurs fois au cours du vol, je me suis penché sur le contenu de l’IFE. J'en ai peut-être un peu trop écrit dans le titre, mais c'est décevant, à comparer à ce que je lire à travers vos reports sur d'autres compagnies. Ce qui est dommage, c'est aussi la qualité de mes photos. Je pensais qu'elles seraient plus nettes.
On commence avec les consignes de sécurité. Elles sont toujours en mode "masques et gants". Il n'y avait pourtant pas de consignes particulières dans ce sens à bord. Rares étaient les personnes qui portaient de tels équipements.
En ce qui concerne la géolocalisation, ça donne ça. On a connu mieux.
On peut avoir quelques informations, comme ici sur la cité carolomacérienne.
La page d'accueil.
La sélection des films européens.
Côté musique, c'est assez réduit.
Pour le rock, il n'y a que ça…
… pas mieux en ce qui concerne le jazz.
Les jeux. Notez qu'il existe une version en français.
Et qui a dit que pour le sudoku, il n'existe qu'une seule combinaison possible ? Voici la preuve du contraire.
Une enquête de satisfaction qui évite soigneusement certaines questions.
La flotte de la compagnie, qui a notamment la réputation d'avoir un parc très jeune. Et c'est vrai ! Les 350 (dont d'autres ont été commandés, en versions 900 et 1000) et le Dreamliner contribuent au dynamisme d'Ethiopian.
Malgré le tragique accident, ET ne cache pas qu'elle possède onze 737 MAX comme Ryanair qui cache la poussière sous le tapis en inventant une désignation maison.
Et enfin les destinations. Mais toujours pas LYS au programme (et je ne pense pas que ça arrivera un jour).
La descente est vite amorcée. Je n'ai pas eu bien le temps de profiter de l'assise du siège, de mon environnement proche. Les spoilers sont déployés.
Et puis surprise : contre toute attente, c'est bien dégagé dans ce coin de l'Angleterre. Et c'est vraiment sauvage, bien que situé non loin de la très industrieuse Manchester.
Au premier plan les réservoirs d'Errwood puis celui de Fernilee.
L’approche pas le sud-est est magnifique. Je ne me doutais pas qu’à si peu de kilomètres du centre-ville on puisse trouver ces petites montagnes bien sauvages, nommées West Pennine Moors. En tout cas, c’est magnifique. On se croirait presqu’en Ecosse.
Les réservoirs de Woodhead, Torside, Rhodeswood.
Et ceux de Swineshaw et lower Swineshaw.
Mais rapidement, l'agglomération mancunienne met un terme à cet intermède sauvage.
Et encore des réservoirs, ceux d'Audenshaw. Ils manquent pas d'eau dans le coin !
Au premier plan, le viaduc de Reddish Vale sur la rivière Tame.
Puis la skyline se dévoile tant bien que mal.
Et on se pose sur fond de mérou dubaïote. À noter que Manchester est relié trois fois par jour par Emirates en A380 !
Nous croisons l'A330-300 G-VNYC qui arrive d'Orlando (MCO) en VS76 et qui repartira vers Atlanta un peu plus tard.
Pleins feux sur l'A320 G-EZPB en provenance de Belfast, vol U2 0129.
Le taxiing est toujours en cours, nous ne sommes pas au point de stationnement et déjà, des PAX sont debout, malgré les annonces répétées des PNC. Un classique sur ces vols avec ce même genre de provenance.
Le "grand" A350 semble prendre sous son aile le petit A320 G-EZOF, vol U2 1997 pour Malta.
Nous frôlons ce 757-200 (G-LSAE) qui fera du béton jusqu'au 16 février.
Cet A333 (G-VUFO) Virgin s'envolera vers JFK en VS 127.
Puis nous venons enfin stationner aux côtés de ce 77W qatari et d'un A333 irlandais. J'aime bien cette diversité de dérives/winglet.
Pas de message d'adieu sur l'IFE…
Je demande aux PNC de pouvoir visiter le cockpit. Vagues hésitations et concertation entre elles. La fatigue a eu le dernier mot je pense, en tout cas c'est un refus timide. Tant pis. À moins que le commandant de bord ne soit tyrannique.
Je me rabats sur un instant raté à l'embarquement. J'ai pas pu mieux faire.
Qu'il est beau.
L'ET-AYA à contre-jour.
Direction the exit.
Et vue sur l'A333 G-EILA qui partira en EI35 pour Orlando (MCO).
Là aussi, j'aime bien cette diversité de dérives. Le 77W Qatar a quitté son point de stationnement et est sur le point de partir vers Doha, mais entre temps, un 788 d'Air India s'est posé.
Il va falloir passer la PAF. Pour les passeports britanniques, de l'UE, de la Norvège, de la Suisse, etc., on peut se rendre aux portiques automatiques. Il n'y a pas de queue, c'est fluide.
Mais ayant l'esprit tordu, c'est à la queue "other passports" que je ferais une trentaine de minutes de queue.
Pourquoi ? Pour ça (que j'ai failli ne pas obtenir, mais en insistant, on parvient à ses fins).
Faut être grave des fois.
Pas de bagages en soute, je ne traîne pas.
Par ici la sortie.
Mais il faut passer par ces assesseurs. Peu pratique.
Et voici la gare. Pour £ 5.90, on peut rejoindre la gare de Manchester Piccadilly.
J'ai quelques heures pour flâner à Manchester avant de rejoindre en train Glasgow. Si au moment d'atterrir, le ciel était bien dégagé, le ciel s'est bien vite couvert.
Puis je rejoins la gare de Piccadilly d'où je prends un premier train pour Prestson avant d'en prendre un second vers Glasgow.
Le vol selon FlightRadar24.
Merci à vous de m'avoir lu.
Ethiopian Airlines : cet hybride de vol long courrier sur un segment assez court ne me permet pas d’émettre un avis objectif sur cette compagnie.
La première récrimination concerne le prix. Quelque soit la date, c’est 229 euros. Faut quand même être passionné pour claquer une telle somme alors que sur la même relation, et sans changement, U2 est à 48 euros en réservant bien en amont.
On peut se poser la question de la pertinence d’une telle 5e liberté si c’est pour aligner des tarifs prohibitifs. J’avoue ne pas comprendre la stratégie d’ET sur GVA - MAN. De mémoire, la 5e liberté OSL - ARN est à des tarifs plus raisonnables (57 euros).
Quant au service à bord, eh bien ce n'est pas à la hauteur du tarif réglé par le passager. Soit il y a eu un loupé, soit c'est indécent.
Je reste malgré tout très heureux de cette expérience, si je me cantonne à mon côté avgeek. C'est un magnifique avion sur une compagnie qui m'a toujours touché.
GVA : c'est un sans faute. Je n'ai rien à redire de A à Z.
MAN : installations un peu vieillottes mais bien dimensionnées. Ça me semble efficace. Je suis très agréablement surpris par les niveaux de dessertes de cet aéroport, surtout en ce qui concerne les vols long courrier.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 6 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Geneva (GVA) → Manchester (MAN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Ethiopian Airlines avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 52 minutes.
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31 Commentaires
Je ne savais pas qu'Ethiopian était la reine des vols de nuit et tu as raison la destination en soit n'est pas forcément évidente, les deux villes n'ont à première vue pas un intérêt économique ni une population communes.
De très belles photos
Je suis déçu aussi de la prestation après ET te dirait qu'ils s'alignent sur ce que font les legacy en europe ahah
Vers l’Europe, c’est le cas. Je t’invite à regarder sur FR24 le tableau de départ d’ADD. Je pense qu’ET privilégie les rendez-vous d’affaire et donc des arrivées matinales en Europe. Mais après une courte nuit dans un avion, je ne sais pas si je serais à même d’assister à une réunion dans la foulée de la descente d’un coucou, même si celui-ci est confortable.
Merci merci.
On va dire que c’est ça.
À bientôt.
Celui-ci m'intéresse particulièrement, car je viens tout juste de réserver mon vol ADD-GVA pour le mois d'avril, et j'avais remarqué qu'il s'en allait ensuite vers Manchester.
J'ai l'impression qu'Ethiopian se spécialise dans ce genre d'arrêts en cours de route. J'effectue systématiquement un arrêt à Lilongwe lorsque je me rends à Lubumbashi (FBM) depuis ADD.
De même, un collègue doit s'arrêter à Rome avant de pouvoir repartir vers Milan (ce serait d'ailleurs une liaison intéressante à reporter). Je confirme également leur spécialisation sur les vols de nuit.
Dommage pour les ratés en vol, en espérant que cela ne vous empêchera pas de retenter l'expérience chez ET sur des vols long-courrier.
C’est effectivement une spécialité ou plutôt une spécificité d’Ethiopian que de desservir plusieurs villes. Mais c’est aussi une contrainte technique pour certaines relations. L’altitude de l’aéroport Bole à Addis-Abeba interdit de décoller à la MTOW, c’est-à-dire à la masse maximale. Aussi, l’emport en carburant est réduit et impose une escale avant de traverser l’Atlantique. Les vols vers les USA font escale à Lomé, Dakar, Dublin, etc.
Ce n’est pas une cinquième liberté. Ce segment n’est pas ouvert à la vente.
J’espère pouvoir tester ça un jour, et le plus rapidement possible, peut-être de Marseille à Addis-Abeba.
Je dois avouer que la collation ne m'a pas paru choquante, après tout c'est équivalent à ce que servent la plupart des legacies européennes sur des vols MC. Effectivement, les autres pax avaient dû avoir le petit-déjeuner sur le ADD-GVA. Ce qui m'étonne plus, c'est que les PNC (et les PNT ?) ont enchaîné les deux vols, ça doit être épuisant et je ne savais pas que ce type de planning était possible.
A bientôt !
On est quelques uns à être bien tordus et à chiner ce genre de relations qui sortent du train-train (ou avion-avion) quotidien. Cette liaison a plus de saveur qu’un vol sous les couleurs d’easyJet ou Ryanair.
Oui, c’est bel et bien le même équipage qui fait l’ensemble du vol d’ADA à MAN. Et c’est éreintant. Je ne pense pas que l’équipage profite de son temps de repos pour aller faire du lèche-vitrines ou du tourisme à Manchester.
Herpa ne fait presque plus de 1/400 alors que c’est cette échelle que je privilégie. Mais c’est des modèles de qualité.
Excellent !! J'ai adoré ^^
A bord dommage pour cet équipage fatigué et qui le fait ressentir et pour cette prestation qui est vraiment ridicule.
Heureusement, tu n'étais pas venu pour ça, tu as fait du CC sur Wide Body et les photos sont superbes !
Bravo pour le coup du tampon, je l'aurais eu mauvaise après 30 minutes de queue pour ressortir bredouille ^^
A bientôt !
Merci. La route est tordue, le chemin semé d’embûches, mais ça en valait la peine.
C’était une spéciale dédicace. J’en attendais pas moins . :-)
Qui le fait ressentir bien malgré lui. Je ne vais pas leur jeter la pierre. Travailler en horaires décalés, je connais, alors je ne vais pas les blâmer.
Oui, c’était bien là l’objectif. Et ce lever de soleil était vraiment magnifique.
Il a fallu que j’insiste un peu, mais j’ai réussi à plier l’officier de police ! Il fait bien qu’il y ait un côté positif au Brexit !
Un tel tarif complété par un lever aux aurores et un prestation chiche à bord, c'est tout de même pas foufou !
Ex-GVA je pense que ET a plus de succès auprès des pax dans l'autre sens. ;)
Ce doit être un peu la galère pour les PNC, je pensais naïvement qu'ils débarquaient à Genève !
Sinon je garde un assez bon souvenir du LAX-DUB-ADD que j'avais fait en 2017 : ET propose une assez bonne classe économique.
A bientôt.
Je ne sais pas, mais le tarif étant moins élevé (120 euros), ça change bien la donne.
Il en est de même pour les PNT. Ça ne serait pas économique de détacher sur place des personnels navigants pour cette relation intra-européenne.
À bientôt.
Entre les A319/A320 d’Easyjet et l’A350 d’Ethiopian, il n’y a pas photo mais la différence de prix est dingue.
Ça doit être amusant d’être le seul passager à embarquer un A350.
Les photos de l’approche sont superbes avec ce lever du soleil.
Ça doit être des vols épuisants pour les PNC
Merci pour ce Fr
Quand on aime, on ne compte pas comme on dit. Mais tout cumulé (car il faut ajouter une nuit à Genève), ça chiffre vite.
C'est la classe.
Merci. J'ai eu pas mal de chance d'avoir cette météo pour cette saison.
Et pour les PNT aussi.
Le tarif proposé par ET sur cette ligne semble effectivement être le même sur tous les vols. Il est curieusement beaucoup plus élevé au départ de GVA (225CHF dont 44 de surcharge carburant et 31 de taxes suisses) qu'au départ de Manchester il n'est que de 113GBP (dont 43 de fuel et 30 de taxes). Curieux mais bon a savoir !
Bons vols
Il y en a si peu. Et quand on entend parler des plus anciens qui parlaient de l'époque bénie où bien des compagnies pratiquaient les 5e libertés, ça laisse rêveur.
Les horaires et jours de retour ne correspondaient pas vraiment à mes attentes mais c'est bien plus économique dans le sens MAN - GVA. Quant à la raison de cet écart, mystère.
ah ouais ca fait une belle difference , quand tu sais quavec 460 euros tu peux aller d'une bout a l'autre de lafrique avec ET
joyeux noel
Oh oui , je confirme , ca doit faire du mal a la sante des PNC mais cest pratique pour les paxs en transfert a ADD
Les mots soleil et manchester sont comme l'eau et l'huile
et son enlevement sera surement aux frais du contribuable suisse
elles ont ete mises a jour sur les dreamliner si ma memoire est bonne
La meme que sur SV et certains appareils de TK
Pourquoi ??
ca depends des styles en fait , le secteur musique africaine et aussi musique ethiopienne sont plein a craquer
ahh oui je me rappelle de ca , cest juste ridicule
Pas forcement tordu , en fait tu peux utiliser les tampons d'immigrations comme preuve que tu as ou nas pas passe un certain temps dans un pays ou territoire (ex = le fisc francais vient te reclamer des sous en disant que tu est resident fiscal francais alors que c'est faux .... suffit de leur montrer les tampons et dates pour prouver qu'ils ont tort)
C'est vrai et je pense que je vais me pencher sur le problème un de ces jours en visant une voire deux destinations sur le continent africain.
Et des PNC. Ils sont au même régime. Ça fait d'eux de vrais hiboux.
Ou du propriétaire, dont la société immatriculée (comme l'avion) aux Bermudes. Mais là, rien n'est moins sûr.
Parce que la réponse est déjà dans le titre.
Je n'ai pas eu trop le temps de tout explorer, préférant de loin observer le paysage.
Ça m'est arrivé plusieurs fois de réclamer des tampons à droite à gauche et il faut batailler ferme pour l'obtenir. Je ne vois pas trop en quoi ça pose un problème à l'officier qui tamponne. Il ne risque rien de rien. Enfin il me semble.
Merci pour ce partage qui rappelle de bons souvenirs et de futurs vols en perspective.
J'ai découvert sur place cette autre 5e liberté. Mais si j'avais fait un tour au Texas, pas sûr que j'aurais été à l'heure pour mon rendez-vous à Londres. Et puis l'A359 SQ, je l'ai déjà pris, sur une autre 5e liberté d'ailleurs, entre FCO et CPH.
C'est sûr que c'est agréable ce genre de hublot et plus particulièrement d'avion.
En voyant ton FR, j'ai jeté un oeil aux tarifs de cette ligne, devant aller à MAN fin mars... Mais effectivement, le tarif est fixe, et beaucoup trop élevé pour entrer en compétition avec les autres compagnies, sauf en dernière minute sans doute.
Et du coup, je ne sais pas si cette 5e liberté est bien rentable pour ET, certes il ne faut pas payer beaucoup plus de personnel, mais quand même, s'il y a 0 ou 1 pax en moyenne... Pas certain que ça dure des années !
Dommage pour le service et l'IFE un peu léger, mais bon, voler dans un widebody en Europe, à côté, ça vaut bien le coup quand même ^^
Bien joué pour le tampon à MAN :)
Et a bientôt pour le GLA LCY, hâte de voir si tu auras toi aussi une belle approche sur LCY !
Dans le sens MAN - GVA, c'est bien moins cher. Ça tombe à 120 euros, ce qui reste bien plus acceptable.
Au bout d'une trentaine de minutes d'attente, ça m'aurait bien fait ch### que je ne l'ais pas eu. Faut bien que le Brexit ait un côté positif !
Eh bien râteau ! Si tu vas sur le report en question, tu verras qu'il y a eu du changement par rapport au routing initial.
Un tarif et horaire qui piquent et même pas un café Ethiopien à bord. Pas facile comme passion d'être avgeek LOL. Mais voler en A350 se mérite et c'est un réel plaisir. ET à MRS change régulièrement sa triangulaire. Il y a eu GVA et maintenant c'est FCO mais sans 5ème liberté. AZ ayant abandonné la ligne RYR règne en maître. Joli coup le tampon MAN.
A bientôt.
C'est surtout que c'est pas donné. Ça fait quelques euros à mettre de côté. Mais je ne le regrette absolument pas.
Mais il a fallu faire la queue et surtout parlementer. Mais bon, je l'ai eu !
C'est pas donné mais la passion n'a pas de prix tout comme un vol MC à bord d'un liner.
Dommage pour la prestation et le refus de l'accès au cockpit mais à la décharge de l'équipage ils devaient être rincés après le long vol précédent.
Belles photos des montagnes helvètes au soleil levant.
A bientôt.
C'est pas donné à toutes les bourses. Je pense que bien des passionnés seraient tentés par ce vol mais ne peuvent matériellement pas franchir le pas.
J'aurais peut-être dû rédiger un courrier à l'intention du commandant de bord. Mais je pense que l'épuisement à beaucoup joué en ma défaveur.
Merci merci !
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