Hello tous !
Bienvenue sur le dernier segment de mon Paris - Lyon avec de gros détours, donc l'explication se trouve dans le spoiler ci-dessous :
Fin octobre/début novembre, Madame Kethu m'abandonne pour aller au Liban (bon, je devais l'accompagner mais je n'ai pas pu, bref).
Du coup, pour me venger, je file voir un opéra à Paris. Et comme rien ne presse pour rentrer, et que Madame n'est pas là pour me juger, plutôt que de prendre un banal TGV, pourquoi ne pas s'amuser un peu ?
Le voyage a été prévu en dernière minute, une semaine avant le départ. Et quelques jours avant le vol, je tombe sur un article annonçant le prolongement du wet-lease des Embraer German Airways par KLM après fin octobre. N'est-ce pas là l'occasion parfaite de tester ça ?
Je fouille un peu, et je trouve un très sympathique vol triangulaire Paris - Düsseldorf - Amsterdam - Lyon, avec le premier segment le dimanche 30 octobre, et le reste le lundi 31 octobre au matin. Le vol DUS - AMS sera donc le vol avec l'appareil German Airways.
Plus qu'à rajouter une nuit à DUS, et me voilà avec un routing sympathique et beaucoup plus cher que le retour avec Trenitalia à 35€. Mais bon, on ne vit qu'une fois !
Le routing, les infos
On obtient donc ce charmant routing :
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3KL1415 - Économique - Amsterdam → Lyon - Boeing 737-800
Encore une fois, il me manque la capture d'écran du plan cabine de ce vol. De toute façon, le choix du siège est assez simple : Une rangée 4 vide, Eco Comfort (accessible gratuitement avec mon statut), à gauche de la cabine pour la vue sur les Alpes… C'est donc le 04A qui m'accueillera.
La liaison Amsterdam > Lyon par KLM a déjà été reportée 21 fois sur le site (et 2 fois sur easyJet), dont 2 fois en Business. Sur les 19 reports en Y, un trio lyonnais du site forme le gros des avis, avec 4 récits pour Nollaig, 4 pour ChrisB et 5 pour moi-même ! Je vais donc en rajouter un 6e et prendre de l'avance sur mes comparses :)
Du coup, avec ces infos là, vous vous doutez que ça ne sera pas vraiment de l'inédit pour moi. Ca sera même mon 10e vol sur la ligne (dans ce sens), le premier étant en 2010, en Fokker 100 Regional… Ca ne nous rajeunit pas tout ça !
C'est également mon 15e vol sur un Boeing 737-800, et le 2.951e report du site sur cet appareil ! Ca fait beaucoup de récits (et nul doute que le temps que je publie, ce nombre aura encore augmenté) ^^
Allez, c'est parti !
Le Crown Lounge, calme et immuable
J'avais stoppé la retransmission de ce passionnant voyage à l'entrée du salon KLM Crown Lounge Schengen…
Comme souvent, au fond à gauche du salon, il est facile de trouver de la place au calme. Et ces fauteuils sont toujours aussi moches…
Derrière, on peut remarquer le coin fumeur du salon, qui n'est plus accessible depuis que la loi néerlandaise a évolué, interdisant ce genre d'espaces (ce que je trouve assez dommage pour un aéroport où des passagers peuvent avoir passé 10 voire 15 heures sans fumer, mais bon).
Direction le buffet, qui a quelques décorations d'Halloween. Mais pour vraiment se faire peur, il suffit de regarder les fauteuils de ce salon, et leur nettoyage plus que douteux (un petit jeu à faire lors de vos prochains passages dans ce salon : Glisser votre main le long des coussins des fauteuils, vous devriez pouvoir y trouver de tout : Restes de nourriture, boules quies, monnaie, etc…).
Mais loin de moi l'idée de vous dégoûter, penchons-nous plutôt sur ce buffet : Des fruits frais et des yaourts…
Différents pains et des colds cuts (qui sont pris d'assaut, impossible d'en faire une meilleure photo).
Des viennoiseries…
Des oeufs, et des… machins.
Du côté du chaud, on a des soupes…
Et de quoi se faire un bon petit-déjeuner, avec des haricots, champignons, pommes de terre, tomates…
Des saucisses, des œufs pochés et des pancakes.
Au niveau des boissons, c'est assez classique aussi.
Enfin, à l'exception des jus de fruits : La fontaine à jus étant en rade, on trouve des bouteilles de jus de fruits frais. Et c'est bien meilleur que ce qui sort des fontaines !
Les alcools forts sont munis de bouchons doseurs.
D'autres alcools, et derrière la fontaine à soda.
Et pour finir, les vins, qui ne font pas très envie, et qui sont en quantité assez limitée.
Ma petite sélection matinale, je reste raisonnable en évitant pour une fois la charcuterie et le fromage (mais pas les saucisses…). Il faut dire que j'ai mangé deux heures plus tôt à DUS.
Le billet du jour, que j'ai été éditer à une borne sur le chemin du salon.
Les sanitaires sont propres aujourd'hui (le salon n'est pas trop fréquenté pour une fois, sans doute un lien de cause à effet).
Par contre, le personnel d'entretien du lounge a une façon originale de remplacer les carreaux de carrelages.
Petite balade en jetée D
Après quelques heures productives passées à dormir puis travailler, je quitte le salon vers 11h. La vue en sortant me fait douter : Je suis bien à Amsterdam, ou bien aux USA ? Entre United, Delta et American derrière la baie vitrée, le doute est permis !
Direction la jetée D (du moins sa partie supérieure, en-dessous c'est non-Schengen)…
Cette jetée est assez calme, il faut dire que les passagers attendent en bas au niveau des portes plutôt qu'à l'étage supérieur, où pourtant il y a beaucoup plus de place.
Par les baies vitrées, on peut regarder l'animation du tarmac néerlandais, avec notamment El Al et Air Canada.
On trouve aussi, évidemment, Delta…
Même beaucoup d'appareils Delta, comme cet A332 qui vient d'arriver de Portland. Je compterai une dizaine d'appareil DL de visibles pendant ma promenade !
La compagnie américaine va même jusqu'à avoir ses propres camions de catering, décorés de ses publicités !
Arrivé à hauteur de ma porte, la D82/D52. Mon appareil du jour est déjà en porte, ce charmant Boeing 737-800 PH-BXE (portant le doux nom de "Havik", faucon en néerlandais), qui est arrivé de Londres ce matin, d'où sa position en porte D.
Il a été livré en mai 2000 à KLM, et n'a jamais quitté la compagnie bleue depuis. C'est le 5e plus vieux 737 NG de KLM, mais il ne devrait pas faire de vieux os en pays batave, les plus anciens B738 sont amenés à quitter la flotte lorsque les Airbus neo arriveront pour les remplacer.
Et ça n'est pas un nouveau venu dans mon logbook, je l'ai déjà pris entre Newcastle et Amsterdam en 2017.
Le voilà sous un autre angle, avec un confrère KLM à côté de lui, suivi d'un autre Boeing, de Corendon lui.
Au bout de la jetée, de sympathiques sièges "transat", avec une vue parfaite sur les activités de la piste 18L !
Un Boeing 787-10 s'élance pour un vol triangulaire Amsterdam > Kilimanjaro > Dar-es-Salaam > Amsterdam.
Allez, je termine ma petite balade et descend en porte D82.
Les portes D Schengen sont assez étroites, les places assises y sont comptées…
Le plaisir des anciennes cabines KLM
Heureusement, je n'aurais pas trop à attendre, l'embarquement est lancé à l'heure, avec un respect strict des zones d'embarquement.
Instant Playstation, la passerelle est fournie par CIMC, une entreprise chinoise initialement spécialisée dans la construction de conteneurs maritimes, et qui touche désormais à un peu tout ce qui concerne le transport.
Et un instant porte digne de ce nom !
L'accueil en porte est très souriant par deux hôtesses, dont une qui parle français. Les enfants reçoivent tous des kits de dessin et de jeu.
Comme sur tous les vieux 737-800 de KLM, pas de surprise, c'est toujours l'ancienne cabine qui est présente et fait à mon goût pâle figure par rapport aux nouveaux intérieurs.
Le pas est assez généreux, mais pour un siège normalement payant, c'est la moindre des choses.
Je suis juste derrière la dernière rangée de Business, et le hublot est très bien aligné à ce rang, on en a presque deux !
A côté de nous, le doyen de la flotte KLM, le 737-800 PH-BXA, qui va partir pour Copenhague.
Les têtières de la zone Eco Comfort sont noires, les sièges "normaux" ont des têtières bleues.
Des patères sont disponibles sur le siège central, c'est donc plus adapté lorsque ces sièges sont en configuration Business, je trouverai en effet un peu impoli d'accrocher son manteau sur le passager du siège central.
Le dossier du siège est classique, avec l'habituel loquet trop serré qui implique une fois sur deux de bourrer le dossier pour réussir à fermer la tablette, secouant par là même le passager assis devant.
Une prise électrique est disposée sous le siège…
… Mais cela implique la présence d'un boîtier d'alimentation qui réduit l'espace pour les pieds.
Les sièges sont inclinables.
Et les boucles de ceinture ne sont pas siglées…
Le plafonnier, de type ancien.
Allez, petite analyse de la pochette du siège : Le vomito-bag aux couleurs de KLM…
Un peu plus intéressant, le magazine KLM !
Le plan de Schiphol. Je pense qu'il faudrait inventer une épreuve sportive, une course entre la porte B35 à la porte M7 avec deux valises à trainer.
Les code-share nord américains de KLM sont assez nombreux, chez WestJet, Delta ou Aeromexico.
Une petite pub pour la nouveauté de KLM à l'époque : L'arrivée de la Premium Eco sur les vols long-courriers !
Et la page de la flotte.
Enfin, la safety card, qui est commune aux 737-800 et -900.
En cas d'amerrissage, la sortie par l'arrière semble déconseillée !
A 11h40, une annonce nous informe que nous attendons dix passagers, certains en correspondance, d'autres non, mais qui ont enregistré des bagages. Les sièges payants Eco sont peu prisés, comme en témoigne ma rangée toujours vide !
Finalement, 5 passagers parviendront à embarquer, les autres n'arriveront pas, et leurs bagages devront être déchargés. Pendant que la recherche se fait, le cockpit prend la parole pour nous annoncer 1h15 de vol, avec du beau temps.
Un petit vol panoramique, ça vous dit ?
On repousse finalement à 11h51, avec six petites minutes de retard.
On passe derrière PH-BXT, fier et rare représentant de la 2e version de 737 passagers la moins vendue, le 737-900 (52 construits, devancés par les 30 737-100).
De l'autre côté de la jetée D, on peut trouver ce massif Boeing 777-200 de KLM qui arrive tout juste de Chicago, la passerelle n'a même pas encore été connectée !
Tiens, ce point de stationnement risque d'être un peu serré pour les 777X, avec son envergure de 72 mètres !
On s'aligne au début de la piste 18L, je suis rarement parti de cette piste, l'Aalsmeerbaan, la 2e plus vieille piste d'AMS, datant de 1950. La plus ancienne, la Oostbaan, date de 1945 mais n'est utilisé que par l'aviation générale, sauf rares exceptions.
Après avoir laissé l'avion précédent décoller, on s'élance à notre tour…
Et décollage à 11h59, devant la zone de maintenance KLM !
Le hangar 73, portant le nom d'Anthony Fokker, et qui est utilisé par Regional Jet Center, qui s'occupe notamment de la maintenance des Embraer de Cityhopper.
Décollage avec une vue sur les serres de fleurs en haut à gauche, et plus bas, vers le centre, un Fokker 27 préservé posé au-dessus d'un petit lac.
Léger virage sur la gauche, avec des petites parcelles coincées au milieu de l'eau, un paysage typique des Pays-Bas.
Le quartier d'Oranjewijk (littéralement "Quartier orange"), qui comportent de nombreuses maisons en briques… oranges. Original aux Pays-Bas !
Uithoorn, la fin de la zone urbanisée de la région d'Amsterdam… A la fin du Moyen-Âge, le village s'est développé, comme beaucoup d'autres dans la région, avec l'extraction de la tourbe, ce qui a provoqué l'apparition de nombreux lacs, qui furent ensuite comblés pour former des polders.
La ville de Mijdrecht, au milieu des polders embrumés…
Voilà à quoi ressemble un lac créé par l'exploitation de la tourbe, une vaste étendue d'eau peu profonde avec encore quelques bouts de terre rectilignes de ci de là. Ici, ces lacs forment la réserve naturelle de Nieuwkoopse.
Woerden, une ville datant de l'époque romaine, avec la fondation du castellum de Laurium vers l'an 40 de notre ère.
La ville de Schoonhoven, nichée le long de la rivière Lek, continuation du Rhin Inférieur, un des nombreux bras du delta du Rhin. On peut noter la forme étoilée de la ville fortifiée de Nieuwpoort, sur la droite de la rivière.
Les PNC sont détachées, et les rideaux sont tirés alors que nous sommes encore en pleine montée, comme en témoigne l'inclinaison du rideau.
On passe à travers une couche nuageuse…
… Ce qui met temporairement fin au vol panoramique !
à boire, à manger, tavernière !
Ca tombe bien, le service commence en Y, je suis le premier servi. Le sandwich KLM m'avait tellement manqué que, dans un moment de folie, je prends du vin pour l'accompagner !
Je noterai (plus tard en me levant) que l'hôtesse prend la peine de déposer des sandwichs à côté des passagers endormis quand c'est possible, une délicate attention.
Le sandwich du jour, un egg sandwich avec des oignons nouveaux et du persil.
La garniture est moyennement généreuse, j'ai vu mieux et j'ai vu pire.
Et curieusement, je ne sais pas si c'est la fatigue, mais j'ai trouvé le vin buvable ! Goûtu, non, mais il ne donne pas l'impression d'être un tord-boyau quoi.
Santé à tous donc !
Instant winglet et réacteur, ça turbine dur !
Une fois le repas terminé, je range tout cela proprement.
Devant le rideau, j'aperçois le service proposé aux passagers en J, il s'agit d'un… Petit-déjeuner, comme pour tous les vols KLM partant avant 12h. Même si au final le plateau est servi à 12h20. Ca n'a aucun sens.
D'autant plus qu'il y a quelques années, le Lunch était servi à partir de 10h, ce qui est nettement plus logique…
Une fois revigoré, petite balade digestive au fond de l'appareil. C'est propre, les robinets de ce 737 sont "eau chaude" ou "eau froide", pas de mitigeur par ici.
Pensée à Katia (et tablette à langer derrière moi).
Pendant ce temps, les hôtesses sont parties ramasser les déchets. La cabine n'est pas complète, la plupart des passagers disposent d'un siège vide à côté d'eux.
Approche tout aussi panoramique
De retour à ma place, petit trou dans la couverture nuageuse au niveau des Vosges…
Devant, une "superviseuse" contrôle la qualité du service en J, demandant leur avis aux passagers, et vérifiant ce que fait l'hôtesse.
Un A320neo Sky Express reliant Athènes à Londres, 5.000 pieds au-dessus de nous.
On débute notre descente vers 12h45, alors que l'on survole Belfort et Montbéliard…
Vers 12h50, le cockpit prend la parole pour nous annoncer un atterrissage dans 20 minutes, et un taxi court qui nous fera arriver à l'heure en porte.
On survole le village de Flangebouche, sur lequel je n'ai pas grand chose à dire si ce n'est que son nom est rigolo.
On longe ensuite le lac de Neuchâtel…
La Suisse est toute proche, sous les nuages ! Sur la gauche, le lac de Saint-Point, traversé par le Doubs quelques kilomètres après sa source.
Au centre, le lac de Joux, dominé par le Mont Tendre, plus haut sommet du Jura suisse.
En bas au centre, Les Rousses, juste à la frontière avec la Suisse.
Au fond, le lac Léman s'étire, avec Genève sur sa pointe droite…
Au coeur du Jura, Saint-Claude, capitale de la pipe (eh non, ce n'est pas Pigalle), qui fut entièrement détruite par un incendie à la toute fin du XVIIIe siècle…
On descend la Plastics Vallée, arrivant à Oyonnax, à l'origine un minuscule village qui s'est grandement développé pendant la révolution industrielle, notamment avec la production de plastiques donc, comme la nitrocellulose.
Le lac de Nantua, et derrière, Nantua donc ! Ville connue principalement pour être survolée par le viaduc de l'A40
La rivière Ain qui quitte les reliefs du Jura pour s'étaler dans le Bugey…
Pont d'Ain, ville qui pendant longtemps abrita le seul pont sur la rivière… D'où son nom !
Au centre de la photo, derrière l'Ain, la piste de la base aérienne 278 d'Ambérieu-en-Bugey, qui assure principalement des activités de réparation et d'approvisionnement.
Une vaste plaine, des lacs et étangs un peu partout… C'est les Dombes que voilà !
C'est confirmé par notre virage vers le sud pour s'aligner dans l'axe des pistes de LYS.
La Valbonne, et son vaste camp militaire sur la droite, créé en 1872, sans doute suite à l'occupation allemande du nord-est français.
Le Rhône, et à droite le golf club de Lyon, situé dans un ancien méandre du fleuve.
Juste avant l'arrivée au-dessus du périmètre aéroportuaire, Janneyrias, et sur la droite son charmant hameau de Saint-Ours.
LYS efficace
Et posé à 13h11, après 1h12 de vol ! En fond, l'église de Saugnieu, toujours aussi resplendissante.
On traverse la 17R/35L…
Voilà un rappel que ce vol n'est pas tout récent, on trouvait à l'époque encore des CRJ1000 Hop! sur le tarmac lyonnais…
Un 737-800 Transavia qui fait du béton pendant une semaine, avant de remonter sur Paris en ferry flight. A droite, un Embraer 170 de Hop!, curieusement parqué au contact de l'ancien T1 (là où devrait être le hub Hop! à mon humble avis, d'ailleurs).
Le popotin de Transavia, Iberia Express qui décolle, et le CRJ1000 Hop!
L'A300 DHL qui manque tant à Esteban…
Dernier virage à côté d'un gros pépère Emirates. Pour une fois, c'est un 777-200 qui fait la rotation depuis DXB.
Et nous voilà au bloc à 13h15, pile à l'heure !
Débarquement rapide avec les salutations de l'équipage, dans les vitrées passerelles de LYS…
Air France depuis CDG en Bombardier CS300.
Je suis les PNT Emirates dans le cheminement des arrivées…
Et je rattrape les PNC un peu plus loin !
Pas de bagage à récupérer, direction la sortie !
La gare TGV est toujours aussi agréable à l’œil…
De l'intérieur aussi, d'ailleurs.
Et me voilà sur le quai du Rhônexpress, 16 minutes après l'arrivée au bloc !
La trace radar du vol, avec une croisière bien haute à 41.000 pieds, l'altitude de croisière maximale des 737 NG.
Merci à tous pour votre lecture, et vos éventuels commentaires !
On se retrouve bientôt pour un autre récit de vol, j'en ai encore 27 en "retard" ^^
Salut robin et merci.pour la suite et fin!
Tres sympa ton coin stat et merci pour la dedicace.. un fokker 100 wow la classe.
Les fauteuils toujours aussi moches du salon qui lui meme est organisé avec autant d'originalité qu'un supermarché!!
Mais on a vu pire.
C'est vrai que c'est etonnant pour un pays qui n'est pas (100%) anglophone.
Du joli spotting.
De jolies photos de la cabine, j'ai du mal a me dire qu'on va bientot voir KL en A320neo!
Ma preferee!!
La prestation c'est classique et gratuit.
De tres belles photos en vol comme à ton habitude.
Sniff
Hello Chris, merci pour ton com' !
Content de voir que des gens ne sautent pas la section stats :P Et oui, je me fais vieux, j'ai connu plusieurs Fokker !
En effet, le Crown Lounge a une certaine ressemblance avec un supermarché, maintenant que tu le dis...
J'ai aussi du mal à imaginer voir des Airbus KLM à Lyon... Ca va faire étrange ! Mais ça fera pas de mal à la compagnie batave, un peu de nouveauté.
La page de la flotte, un sandwich gratuit... KLM a tout pour plaire ^^
A bientôt !
Bonsoir Kethu et merci pour ce vol ! Comme tu dirais, y'a du mal à vendre une exclue là !!!!!!!!!!!! XD. Je préfère nettement les CRJs et ERJs. Je trouve ça plus cosy et plus humain. Le catering reste correct je trouve (comparé à AF Hop! XD). Très bonne idée la course aéroportuaire ! Je trouve que l'on pourrais le faire à CDG pour es jeux olympiques : rallier le 2G au T1 ! Effectivement, beaucoup de compagnies US en ce jour et encore, JetBlue va se rajouter. Le CRJ1000 Hop! me manque vraiment vraiment beaucoup, d'autant plus qu'il n'y en a que un qui est de nouveau en activité (F-HMLL qui n'avait pas opéré de vol commercial depuis avril 2021) pour le compte de LH sous la bannière de CityJet. Celeste ne semble pas vouloir décoller et de toute manière, je trouve que leur projet de rallier Brest à Orly est ridicule. CE et AF sont en force sur cet axe, et il y a tellement d'autres opportunités à Brest. J'ai vu qu'ils recherchaient une compagnie pour rallier le Maroc d'ailleurs. Lorizon semble un peu mieux parti, même si ses lignes se font attendre... A bientôt pour d'autres (ultimes ???) FRs au départ de Lyon ! (et merci pour le p'tit message, je vais mieux ;)) A bientôt !
Hello LeMatheux ! J'me suis rendu compte hier que je n'avais pas répondu à tous les vieux commentaires que j'avais reçu x)
Oui, le catering KLM passe mieux, après, dur de faire moins fou que celui de Hop! ^^ (enfin, je ne critique pas trop non plus parce que c'est déjà bien de l'avoir !).
La course aéroportuaire à CDG ça rajouterait des obstacles, navette VAL en panne, bus en retard et trop plein... x)
Hâte de voir JetBlue d'ailleurs, j'aimerais bien voir ce que vaut cette compagnie :)
Pour les CRJ1000, ça prend du temps oui... Comme souvent dans l'aérien (et ailleurs, cf. RailCoop), beaucoup d'effets d'annonce, pour obtenir des financements, et derrière pas grand chose ne suit... Celeste a bien fait parler d'elle, mais maintenant qu'elle doit investir, curieusement, ils font les morts.
J'ai encore pas mal de reports à faire au départ de Lyon, et même si je déménage, je resterai lyonnais dans l'âme :P
A bientôt !
Merci pour le partage Robin,
Des routings à rallonge, j'adore ! Encore svp :)
Quel vieux coucou que tu as chopé ici, et encore, il est en parfait état de marche.
Très bel instant porte, rien à redire.
Le petit déjeuner servi jusqu'aux vols décollant avant 12H00 s'appelle en fait la "all day breakfast box". Et c'est d'un ridicule sans nom. Comme tu le dis, avant c'était 10H00, mais midi ?? J'ai souvenir d'un retour de Porto ou le vol partait à 11H55 et on nous avait servi cette breakfast box à 13H00. Sans commentaires.
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire ! (Et désolé pour le long délai dans la réponse :) )
J'essaie de me faire plaisir avec ce genre de routings, mais le soucis, c'est qu'ils sont souvent un peu coûteux xD
KLM s'occupe bien de ses vieux pépères, même s'ils vont bientôt quitter la flotte malheureusement (espérons que ça ne soit pas pour rejoindre un cimetière !)...
Merci pour la validation de l'instant porte ^^
Je ne sais pas si c'est une box qui coûte moins cher à KLM que la "lunch box", ou si c'est vraiment une aberration du début à la fin... En tout cas, c'est clair que quand je dois voyager en J en Europe sur KLM, je vise toujours les vols d'après-midi. Sinon c'est la déception assurée...
A+ !