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919 avis
Bonjour à tou(te)s ! Voici le dernier segment de ce routing dans le cadre de mon escapade à Split en Croatie. Pour ceux qui n'auraient pas suivi mon premier FR, rappel des différentes informations concernant la résa:
Pour la réservation, je tombe sur un aller avec Easyjet le samedi et un retour avec KLM le mercredi en 737 puis en ERJ 195, avec une escale à Amsterdam pour le tarif plutôt raisonnable de 160 euros avec l'ajout de la valise cabine chez U2, et cela me permettait de tester une autre compagnie que je n'avais jamais pris, KLM Royal Dutch Airlines, et d'essayer un nouvel appareil, l'Embraer. Cerise sur le gâteau, je crois que la liaison GVA - SPU n'a jamais été reportée. Malheureusement une annulation du vol vers Amsterdam liée à une grève aux Pays-Bas me contraint à avancer mon retour au mardi après-midi, cette fois avec des compagnies de la Star Alliance. Cependant, à défaut de l'E195, c'est encore un tout autre appareil que j'aurai l'occasion d'expérimenter et dont je vous réserve la surprise pour le dernier vol du routing (à cette occasion, je ne vous dévoilerai le détail du routing qu'à l'occasion du 3ème et dernier FR de cette série).
On s'était quittés dans la zone commerciale de l'aéroport de VIE, je vous retrouve pour LE FR que vous attendiez sans doute avec impatience, puisque le clou du spectacle de ce routing, c'est un nouvel avion pour moi: il s'agit du Bombardier CS-300 de Swiss. J'étais jusque-là habitué aux avions de la famille A320, mis à part un Bombardier CRJ900 de Lufthansa Cityline emprunté lors de mon périple à Athènes en 2021. Le Bombardier CS300 est l'avion le plus récent de la flotte Moyen-courrier actuellement en circulation, il n'existait pas quand j'ai volé pour la dernière fois avec mes parents, en 2011. Swiss est l'une des premières compagnies à avoir commandé l'appareil, la palme de la plus grosse flotte de CS300 revient à Jet Blue Airways, avec un total de 100 appareils de la série CS300.
En chemin, je tombe sur un espace de jeux pour enfants.
Je me dirige vers cette grande brasserie pour manger un morceau.
Youpi ! Je trouve une place libre près des baies vitrées !
J'aime beaucoup l'agencement de la façade extérieure de l'aéroport.
CARTE
Bulletin du vol de ce soir.
Voilà ma bière et ma sélection pour cet en-cas.
Oyez oyez, je trinque à mon premier CSeries !
Un panneau d'affichage est présent pour suivre l'état d'avancement du programme des vols. Pour ma part, l'embarquement de mon vol est annoncé en porte F22.
Après ce court répit, je quitte donc les lieux pour rejoindre ma porte.
Pas question de lambiner, parce qu'il y a quand même un peu de chemin pour atteindre la F22.
Et à gauche toute !
J'arrive dans ma salle d'embarquement après quelques minutes de marche. L'embarquement ne tardera pas à être appelé.
L'embarquement débute. Les passagers prioritaires seront appelés en premiers. D'ailleurs mon tour sera appelé quelques minutes plus tard seulement.
Gate open
Direction la passerelle. La première passerelle en-dur me permettra d'avoir une vue sur quelques voisins. Le jetbridge, lui, sera à l'aveugle.
Evidemment, pas question de monter à bord sans faire une prise de vue de ce bel oiseau qu'est le CS300.
Instant porte cher à notre contributeur préféré.
Accueil souriant et sympathique de la part du personnel de cabine. Autant vous dire que je ne leur cache pas ma joie de monter à bord du CS300 pour la première fois !
Je découvre donc pour la première fois la cabine du Bombardier CS300 de Swiss, que je trouve plutôt jolie par ailleurs. J'aime aussi la configuration de la cabine en 2+3.
Je m'installe à mon siège. Je me suis aperçu plus tôt que l'agent d'escale à SPU ne m'a changé de siège que pour le vol Austrian. Mon siège est donc le 21D. Je vais attendre la fin de l'embarquement pour espérer ne pas avoir de voisin au hublot…
A la différence d'AF, les têtières des sièges qui équipent la cabine des CS300 LX ne sont pas réglables.
Les dossiers des sièges sont rehaussés d'une couche de métal ce que je trouve plutôt élégant.
Les sièges sont aussi équipés de tablettes modulables.
Photo volée depuis mon siège couloir… J'aime bien la forme ovale des hublots qui équipent les CS300.
Les CS300 LX sont équipés d'un mini-écran IFE à chaque siège, qui nous souhaite la bienvenue à bord et nous détaille le tracé du vol et la position de l'appareil.
RAS sur le pitch. Les sièges sont équipés de pochettes situées de part et d'autre de l'artère centrale.
Les documents réglementaires (notons que les cartes de sécurités sont à jour et sont au nom d'A220-300 et non plus signées Bombardier CSeries)
Je trouve les sièges du CS300 LX plutôt confortables malgré leur finesse apparente, notamment au niveau de l'assise.
La documentation de bord est présente dans la pochette intégrée au siège de devant.
La têtière siglée au nom de la compagnie.
20h16, on repousse avec quelques minutes d'avance sur la planification, au milieu des avions du maître des lieux. On peut entendre les bruits de baleine caractéristiques des moteurs qui équipent les CSeries.
On est lancés à 20h25, soit dix minutes après avoir repoussé. Les sensations ne sont pas sensiblement différentes des A32X.
Décollage sec au-dessus de l'aéroport Viennois.
Les reflets sur les hublots empêchent la prise de photos correctes. C'est dommage, car le décollage nous donne de belles vues sur la capitale autrichienne.
Je prends le temps de jeter un coup d'oeil au Menu. Sur les compagnies du groupe LH, toutes les prestations à bord sont payantes. De toute façon j'ai déjà mangé dans l'aérogare à VIE.
Des produits dutyfree sont également disponibles à la vente. Pour moi ce sera toujours non merci.
Le service gratuit à bord sera limité à la distribution d'une bouteille d'eau et d'une barre de chocolat au lait à tous les passagers. Pendant le vol, l'équipage propose la distribution d'un panier anti-gaspillage alimentaire à prix réduit, 8 CHF de mémoire.
Petit passage aux waters pour y effectuer mes besoins. Elles sont propres, bien entretenues, mis à part le robinet qui ne veut pas fonctionner.
Le dernier rang au fond de l'appareil est condamné, peut-être réservé à l'équipage de cabine.
Toujours magnifiques les couchers de soleil vus depuis le jardin d'Eden.
Nous traversons la Bavière (si on en croit l'IFE), on a quand même encore un peu de chemin à faire.
Y a-t-il un géographe par ici ? Merci de se manifester dans les commentaires pour m'indiquer quelle est cette ville.
Distribution de petites barres de chocolats au lait. Je me suis montré enthousiaste en arrivant à bord concernant mon premier vol en CS300, ce qui m'a valu une bonne ration de chocolats. Bon, même si je préfère personnellement le chocolat noir, c'est toujours bon à prendre et je me laisse tenter par ces délicieux chocolats.
Les chocolats sont logotés au nom de la compagnie.
Notre atterrissage est déjà bien avancé, et nous pouvons deviner Genève bordée par le lac Léman.
Nous faisons un virage à droite au sud de la ville pour remonter vers Cointrin et se mettre en finale.
Nous nous posons peu après 21h40 et rejoignons le terminal pour le stationnement.
Nous stationnerons au large, synonyme de paxbus. Nous ne serons pas seuls car nous serons stationnés à côté d'un A319/320 Easyjet.
Je quitte les lieux et salue notre sympathique équipage, et attrape rapidement le paxbus. J'immortalise une dernière fois notre Bombardier CS-300 helvétique.
Le trajet ne sera pas long pour rallier l'aérogare. Je me dirige rapidement vers la sortie, aucun bagage à récupérer aux tapis. Je ne vous retiens pas plus longtemps étant donné que mon téléphone n'a pratiquement plus de batterie et que j'essaierai de trouver une prise pour pouvoir le recharger sachant que j'ai mon ticket de bus dessus. Merci à ceux qui ont pris le temps de me lire jusqu'au bout et à bientôt pour un prochain vol !
VIE: propreté RAS. Bien fournie en commerces et restaurants, aérogare moderne.
LX: belle cabine A220 plutôt bien équipée, équipage fort sympathique et généreux. Restauration payante à bord à part la distribution d'une bouteille d'eau et d'une barre de chocolat à chaque passager.
GVA: RAD sur la fluidité, la sortie se trouve facilement.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 9 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Vienna (VIE) → Geneva (GVA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Austrian Arrows avec 8,2/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 38 minutes.
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6 Commentaires
Rooo ! C'est super sympa, merci !
A bientôt !
C’est toujours un moment particulier que d’ajouter un nouveau type d’appareil à sa liste personnelle. Pour l’A220, c’est également avec Swiss que j’ai franchi ce pas, avec les versions -300 et -100 le même jour.
Euh, c’est pas tout à fait le cas. Il y a quelques écrans, mais pas un à chaque siège, loin de là.
Je ne suis pas géographe, mais par contre, je ne suis pas mauvais en géolocalisation. Mais la photo n’est pas affichée.
"Euh, c’est pas tout à fait le cas. Il y a quelques écrans, mais pas un à chaque siège, loin de là." => Ah oui c'est un par rangée je me suis trompé.
Pour la photo je l'ai mise mais elle ne s'affiche plus, je vais essayer de régler cela.
Merci et à très bientôt !
Bien que les compagnies d’LH ne soient pas au niveau d’AF-KLM selon moi ( appart LX en long courrier ), je trouve que les Hubs Lufthansa group sont les meilleurs eu Europe…
En effet les aéroports comme ZRH MUC ou encore VIE sont bien organisés.
Un vol classique intra-européen avec LX.
Certes le chocolat est toujours très bon, mais le service reste bien minimaliste sur ces vols court courriers.
A bientôt
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