#66 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1597 avis
C'est le dernier segment d'un routing perturbé par la grève des contrôleurs aériens français le 1er mai. L'annulation de notre vol MUC-CDG a transformé un retour TIA-MUC-CDG le 1er mai par TIA-FRA le 1er mai, nuit à FRA aux frais de LH, et FRA-CDG par le premier vol du lendemain matin. Mais même ce vol n'a pas été sans accroc !
L'employée à la réception de l'Holiday Inn Express où LH nous a hébergés pour la nuit prétendait nécessaire d'arriver 2 heures avant l'heure de l'embarquement ! Je connais la propension des hôteliers de tous les pays à recommander des marges excessives pour aller prendre un avion : un client qui a attendu inutilement une heure de trop sera toujours beaucoup moins mécontent que s'il a raté l'avion. J'ai réduit le délai à 1h30, malgré ses mises en garde, ce qui s'est évidemment avéré encore exagérement tôt.
La première navette de l'hôtel étant à 6h30, le taxi était indispensable – j'en attend le remboursement par OS (qui m'avait vendu le billet) dont je n'ai reçu aucun accusé de réception. Il nous dépose en face du terminal
Edit : OS a mis plus de 6 semaines à m'écrire que le vol ayant été effectué par LH, c'était à LH qu'il aurait fallu que je m'adresse et qu'ils leur transféraient ma réclamation. LH, en revanche, n'a mis que quelques jours à me demander mon RIB et à effectuer le virement de ces 30 euros.
.. probablement pour ne pas avoir à payer le dépose-minute
Peu importe, nous sommes beaucoup trop en avance
Notre vol est affiché à l'heure
Le terminal est quasi-désert
Porte d'auto-scan des BP
Cheminement airside
L'un des très rares commerces ouverts à cette heure
Avec une ample provision d'une spécialité locale
Le café est à 2€
Quelques PAX ont passé la nuit, ou la terminent ici
Des bagages abandonnés ?
Non, ils appartiennent manifestement à ce groupe de jeunes PAX au fond
On aura noté la présence de prises secteur et USB, mais je n'ai pas vérifié si elles étaient alimentées
Lorsque j'ai reçu les informations de rebooking de LH, j'ai immédiatement remarqué le numéro de siège : 25K, cela ne pouvait être qu'un bicouloir, plutôt incongru sur FRA-CDG
Gagné ! C'est un 343 qui va effectuer ce vol, moins pour convoyer un grand nombre de PAX en panne pour cause de grève des contrôleurs aériens la veille que pour entraîner des équipages, comme je l'ai lu par ailleurs.
La file d'attente à l'embarquement est en effet modeste
Un coup d'œil à l'appareil
Instant porte
Arrivée dans la cabine
Arrivée à notre rang
Le hublot est bien aligné, et le pas correct
27 cm : pas tant que cela, pour un appareil long courrier
J'ai raté la mesure de l'inclinaison du siège, mais elle est manifestement plus généreuse que dans les A32x
La largeur entre accoudoirs, elle, est un peu moins généreuse qu'en A32x
Fiche de sécurité recto-verso
Il y a une prise secteur cachée sous le siège
Mais elle refusera d'alimenter mon PC, malgré son témoin allumé
Il y aussi une prise USB à l'IFE
Et celle-là est bien alimentée
Vue de la cabine
Un look assez rétro
Je n'ai pas demandé d'écouteurs, mais on pouvait en avoir. (Mieux vaut les fournir à qui en a réellement besoin, plutôt que de les distribuer à tous les PAX, et de les trier / désinfecter / réemballer ensuite, voire de les jeter si cela revient moins cher.)
Menu principal de l'IFE
Black vs White, c'est un jeu dont je me lasse vite, car le très médiocre adversaire virtuel perd lourdement à chaque partie. (Je n'ai pas essayé de jouer aux échecs, connaissant trop bien ma propre médiocrité et la domination écrasante des logiciels du XXI° siècle sur les humains.)
Flynet, c'est le service payant d'accès internet en vol.
(On remarquera que ce n'est pas un A340 qui a été représenté !)
La démonstration de sécurité est naturellement diffusée sur l'IFE
On repouse un peu avant 7h10
Reflet sur une façade de verre
A319 LH en livrée Jetfriends
777 cargo vantant l'utilisation de carburant durable (j'ai quelques doutes…)
L'appareil s'immobilise soudain sur une position de parking éloignée, et les moteurs sont coupés.
Après un peu d'attente : annonce du CdB : en substance, un appareil indispensable en vol est en panne, votre sécurité est notre priorité, nous attendons une équipe de maintenance, et je vous informerai dès que j'en saurai plus.
Le calme règne en cabine, et continuera de régner pendant tout le vol
En attendant, et malgé le plafond très bas, l'endroit permet d'observer le trafic au sol
A330 LH
787-9 Air Canada
A319 Brussels Airlines
A220-300 Swiss
A340-300 LH, pas en panne, celui-là
A330-200 Delta Air Lines
787-9 Air Canada
Le soleil apparaît enfin, timidement, mais pas la réparation de notre avion
A321 Finnair
747-400 LH
787-9 LH
A330-300 Eurowings
A320 LH en livrée Star Alliance
A319 Croatia Airlines
CRJ-900 LH
C'est à 9h20, soit après deux heures de stationnement, non sans nous avoir informé au fur et à mesure de la situation (tout d'abord, attente de l'équipe de maintenance, puis diagnostic en cours (et possibilité de réparation ou de changement d'appareil), puis réparation réalisable car pièce disponible, puis réparation effectuée et tests nécessaires) que le CdB nous annonce enfin que nous allons pouvoir décoller, sans changer d'appareil.
(Quand même, j'aurais préféré que LH ne mette pas en ligne cet appareil pour former un équipage ET une équipe de maintenance… ;)
Encore un peu de spotting lors du roulage : A320neo LH
787-9 United Airlines
787-9 LH
Deux CRJ-900 LH
A320 Eurowings
Et enfin, 747-8 LH
Les PNC n'ont pas fait débrancher ses cordons USB au PAX en 25A
Décollage
Aperçu de la géovision en vol
Notez la traduction erronée en bas à gauche "Arrivée à 0h56m", au lieu de "Arrivée dans 0h56'
Le siège qui m'a été attribué était au hublot, du bon côté pour ne pas être à contre-jour, mais le fait qu'il soit sur l'aile n'avait pas d'importance, étant au-dessus des nuages pendant tout le trajet (hors montée et descente)
La collation servie par LH est un chocolat de 10 grammes. Mme en demande deux et la PNC répond du tac au tac : "Vous pouvez m'en demander autant que vous voulez !" (sous-entendu, LH vous doit bien cela vu le retard). Un bon point pour cette PNC.
Si nous avions voulu plus, il aurait fallu payer, en euros ou en airmiles
Voici tout ce que j'ai réussi à distinguer de la Tour Eiffel, une fois l'avion aligné sur les pistes de CDG
Et la banlieue nord en fin de descente
Toucher à 10h26, soit STA+2h06
Un A320 Aer Lingue en livrée rétro
A320 Brussels Airlines
Débarquement
Un aperçu de la cabine J
Un dernier coup d'œil au 343 LH
Mais j'aurais nettement préféré débarquer de ce 77W Eva Air stationné au satellite voisin !
Passage par le long trottoir roulant amenant au centre du terminal
Montée par l'un des tubes si datés années 70
Et cohue prévisible à la livraison des bagages sur un tapis également affecté à un vol EK
Faut-il s'en étonner ? A l'heure prévue pour le début de la livraison, celle-ci est affichée retardée
Et ce n'est que 40 minutes après l'arrivée au contact que la Marathonvalise arrive, en hésitant longtemps avant de basculer dans le monde humain.
Sortie irréversible, avec mises en garde envers les faux taxis
Attente aux ascenseurs
La file d'attente est longue pour l'achat de billets de RER (qu'il aurait été tellement plus efficace d'acheter pendant les presque 40 minutes d'attente de notre valise en soute, comme cela peut se faire dans d'autres aéroports), mais elle avance vite grâce à la présence de plusieurs employés en gilets rouge qui non seulement dirigent les PAX vers le premier automate disponible, mais surtout aident les nombreux PAX désorientés par les menus inhabituels et peut-être aussi par le décalage horaite.
Un bon point pour la SNCF, immédiatement annulé par la signalétique qui, à la sortie de ces mêmes automates de billétique, dirige les PAX vers des tourniquets condamnés par des travaux en cours…
… condamnant de ce fait les PAX à faire tout le tour de la zone des escaliers mécaniques avant de pouvoir y accéder. C'était pourtant simple, il suffisait de regarder la signalétique située en hauteur derrière soi !
Paris n'en finit pas de nous aimer !
Merci de m'avoir lu, et pour le commentaire que vous ne manquerez pas de poster !
C'est l'épilogue d'un retour qui aura été chaotique : LH n'était pour rien pour l'annulation du vol prévu initialement, mais avait l'entière responsabilité du retard de ce vol, néanmoins insuffisant pour faire jouer le règlement 261/2004.
Cabine confortable; le CdB a très bien communiqué sur l'évolution de la situation et la PNC n'a pas mégoté pour un chocolat de plus.
Fluidité évidemment parfaite à cette heure là à FRA, en ayant déjà nos BP; je sais d'expérience que FRA est bien desservi par ailleurs.
Fluidité imparfaite dans les cheminements à CDG (le Terminal 1...), attente excessive de la livraison des bagages, accès qui sera toujours handicapé par les maux du RER et signalétique défaillante à la gare de RER.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 100 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Frankfurt (FRA) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 14 minutes.
Plus d'informations
9 Commentaires
Coincés dans un A340 de nos jours certains payeraient pour ça !
Longue attente et long spotting et à mon grand désespoir même pas l'ombre d'un coup de fouet possible puisque tout est juste. On pourrait presque croire que tu as trouvé un nègre pour les identifications (aucun jeu de mot déplacé, l'expression est connue des anciens et n'est absolument pas raciste - parenthèse pour les plus jeunes qui pourraient me taxer de méchant blanc ^^)
Prendre autant de chocolat qu'on veut et seulement 3 ? J'espère bien que ce sont 3 par personne et pas 3 pour deux :p
40 minutes pour la valise, et bien ... Puis un truc qui m'a bien énervé aussi que tu soulignes : les ascenseurs. C'est très mal foutu et il faut souvent attendre un bout de temps. Le RER, pas testé depuis le T1 :)
A bientôt !
Le monde des IRROP est très mal fait :)
Eh si, GregLYS a détecté un 787-10 qui n'existait que dans mon imagination !
Je connaissais cette expression, mais ce serait une erreur de raisonnement d'en déduire que je suis ancien. Quoique... :)
Hypothèse 1 : Les Marathon font attention à leur ligne
Hypothèse 2 : Ils préfèrent le chocolat noir :)
Dans un espace notoirement sous-dimensionné, de surcroit
Le cheminement est beaucoup plus court qu'au T2. En revanche, il ne semble pas y avoir de distributeur de billets un peu caché, bien pratique en cas d'affluence. Et dans un cas comme dans l'autre, il n'y en a pas dans la salle de livraison des bagages.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Pour le reste c’est du LH Europe mais je les trouve bien plus réactifs que d’autres compagnies à mettre des gros porteurs sur les routes européennes là où il en faut.
A bientôt.
Ce qui prouve que mon téléphone portable (et/ou son utilisateur) n'est pas très moderne, et j'assume ce diagnostic :)
Le besoin n'était pas criant au vu du taux de remplissage - je doute aussi qu'il y ait eu une grosse demande pour le vol retour, un dimanche en milieu de matinée.
Merci pour le commentaire !
Décidément, les A340-300 de LH sur la ligne FRA - CDG - FRA font le buzz sur Flight-Report !
Mais les déconvenues se sont accumulées pour ce retour de TIA !
L'équipage a été à la hauteur pour gérer ce retard (énorme si on le met en regard du temps de vol initial) et cette panne a sans doute été formatrice pour les PNT en formation mais exaspérante pour les PAX qui malgré tout se sont bien comportés.
C'est un 787-900. Air Canada possède également des -800 mais pas la plus grande version de la famille des Dreamliner.
C'est Croatia Airlines le nom exact.
Pur hasard pour moi, car contrairement à d'autres contributeurs, je n'avais pas choisi cet appareil
Exaspérante, le terme est exagéré (pour ce que j'ai perçu dans ma partie de la cabine). Pas un murmure après chaque annonce du CdB : cela donnait plutôt l'impression de PAX qui, faute de mieux, et sachant qu'il n'y avait rien à faire d'autre qu'attendre, en profitaient pour somnoler, la nuit ayant été courte pour beaucoup.
C'était pourtant lisible à la résolution d'origine de la photo ! J'ai corrigé, ainsi que le nom de Croatia Airlines
Merci pour le commentaire !
Allez zou un coup de fouet. 787-9 plutôt :)
"Arrival in" : Arrivée dans (XX heures/minutes)
"Arrival at" : Arrivée à (heure exacte).
Quand à la remarque sur la maintenance...je vous rassure, ça nous embête tout autant que vous...parce que nous on a les pilotes et les pnc à gérer en plus de l'avion...donc ça ne nous fait pas plus plaisir que ça, surtout quand ils viennent nous voir toutes les 5 min pour nous demander si on a finis...moyen moyen cette remarque...
Et c'est justement Arrivée à 0h56 qui est affiché
Faute de citation, je suppose que vous faites référence à ma phrase "j'aurais préféré que LH ne mette pas en ligne cet appareil pour former un équipage ET une équipe de maintenance…".
Il manquait manifestement un smiley (que j'ajoute) à cette phrase que vous semblez avoir prise au premier degré.
Je suis désolé que vous vous soyez senti offensé dans votre métier. Il me semblait suffisamment évident qu'une compagnie aérienne sérieuse ne laisse pas embarquer dans un appareil déjà détecté non opérationnel.
Connectez-vous pour poster un commentaire.