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701 avis
Bonjour à tous et bienvenue sur cette nouvelle série de vols qui nous ramène en Thaïlande pour cette fois-ci assister à un heureux évènement: le mariage d'un des Salopards.
Les futurs mariés ont pour cela choisi un cadre idyllique à Phuket. Voilà une superbe opportunité pour prendre à nouveau l'avion vers l'autre côté de la planète.
Je serai seul à voyager sur Singapore Airlines car les autres Salopards ont tous choisi des compagnies et/ou des routings différents. Peu importe, pourvu que nous soyons tous présents à Phuket le jour J
C'est parti
Pour ce voyage vers la Thaïlande, j'ai donc choisi Singapore Airlines. Ce n'est peut-être pas la meilleure compagnie du monde pour tout le monde, elle n'offre pas forcément les tarifs les moins chers du marché mais c'est ma compagnie de coeur.
C'est comme un coup de foudre, ça ne s'explique pas
Skytrax vient d'ailleurs de la consacrer meilleure compagnie de l'année. Même si je crois peu en la véracité et la sincérité de cet organisme, ça fait toujours plaisir d'apprendre qu'on est sur la même longueur d'ondes.
J'aurais bien aimé voyager en Suites mais l'A380 n'est opéré que sur quelques lignes et Paris-CDG n'est pour le moment pas encore concerné.
Le voyage commence avec l'enregistrement en ligne qui ouvre 48 heures avant le départ
A la veille du départ, les sièges centraux sont libres
Avec le confinement de la planète, Singapore Airlines a prolongé mon statut PPS.
Mais il se termine en 2023, et là, plus de geste commercial. Si je veux conserver le statut, il va falloir voler.
La cabine Business du vol vers Phuket est pleine
On n'est pas totalement revenu à la période avant Covid sur Singapore Airlines, la presse n'est toujours pas distribuée à bord.
J'arrive un peu tôt au terminal 1 de CDG car je dois retrouver l'ami Nico83et13 et sa famille qui partent sur le vol Etihad de 10H25
Je m'annonce auprès de la demoiselle qui garde les entrées avec les panneaux rouge et bleu que vous voyez à droite de la photo.
"Bonjour, je voyage en Première et mon nom est Bernard"
Elle consulte la première page de son registre où figurent les passagers Business Class.
Elle ne trouve pas mon nom et me demande si je voyage en Premium tout en indiquant la file Premium Economy.
Première / Premium, c'est vrai qu'à l'oreille, la distinction est mince. Voilà ce qui arrive quand on veut parler en bon français.
"Je voyage en First Class"
Elle lève la première feuille et voit effectivement mon nom sur la deuxième page où ne sont inscrits que deux passagers
L'impression des cartes et l'étiquetage de ma valise sont rapides.
L'agent demandera à sa collègue de lui donner la carte d'embarquement Business qui vient d'être imprimée
Je ne sais pas ce qui se passe en ce moment au terminal 1 mais une annonce inquiétante informe que les formalités de police sont un peu longues ce matin. Paris Aéroport s'en excuse et nous remercie de notre compréhension.
Bon, il faut pas lambiner donc.
50 à 68, ce sont les portes pour les vols Schengen. C'est aussi l'entrée Accès N°1.
De l'autre côté de la rotonde, c'est la monstre foule pour les portes 10 à 48.
La file Accès n°1 débute bien avant l'entrée. Il y a environ une soixantaine de mètres à franchir avant les postes de police
Je demande à un agent si les Parafe sont ouverts. Ils sont opérationnels et voilà la file à faire.
C'est comme tomber de Charybde en Scylla
Je reçois un appel de l'ami Nico83et13. Il est en retard car il a eu des soucis sur le vol Air France qui a amené sa famille et lui de Nice.
On se rejoint dans la file Accès N°1
Des passagers United, Saudia, Etihad et Emirates craignent de rater leurs vols, ils supplient les agents de les laisser passer en priorité.
Le refus est poli tant que le statut du vol ne pas passe en "Dernier Appel"
Des Américains râlent et j'entends un monsieur dire que ce n'est guère mieux chez eux.
OK, monsieur n'a pas tort mais ce n'est pas non plus une raison pour copier les plus mauvais.
(Mon frère revient de New York et il a dû patienter trois heures à JFK pour passer l'immigration)
Il faut juste patienter et la meilleure option ce jour-là était de rester dans la file Accès N°1: 45 minutes pour enfin passer airside.
Le policier qui nous contrôle était très sympathique. Mais son collègue était exécrable à entendre un groupe de Français.
Nico83et13 et sa famille courent vers le satellite car leur vol est censé partir dans une quinzaine de minutes.
Moi, j'ai encore le temps et je me dirige vers Star Alliance lounge qui est resté dans le camembert.
Ce qui n'est guère judicieux vu qu'on a encore la PIF à passer.
J'ai cru comprendre que Star Alliance devrait bientôt déménager son salon dans le satellite.
Je reçois un message de Nico83et13. Ca va, contrairement à la PAF, les formalités de sûreté sont rapides, je n'ai donc pas à stresser.
L'accueil est courtois mais l'hôtesse ne remarque pas le liseré rouge "First Class" sur la carte d'embarquement que je lui présente
Je lui demande donc où se trouve le lounge First
"Il est à gauche puis tout au fond à droite"
Il est là
A côté des chiottes. C'est pratique pour nous
Une salle de réunion / travail est prévue à l'entrée
Que dire. A défaut du poids des mots, je vous laisse sur le choc des photos
Il n'y a personne pour garder l'entrée. C'est donc ouvert à tout venant
OK, les sièges sont espacés mais quand il y a une dame parle fort au téléphone comme si elle était au marché…
Voici le buffet mis à notre disposition.
Après avoir fait un tour dans le salon principal pour les passagers Business, je remarque que ce sont les mêmes aliments qui sont servis
.
Pour comparer, voici ce qui est proposé en Business
Je trouve que c'est même mieux fourni
Les bouteilles d'alcool sont les mêmes
La dame au téléphone s'est absentée. Ouf, c'est mieux quand c'est silencieux.
Je sais qu'il n'y a pas beaucoup de vols First Star Alliance au départ de CDG mais quand même.
On va se contenter de la vue sur la terrasse pour les fumeurs
Ce salon est trop déprimant et j'ai de toute façon hâte de découvrir le nouveau jumbo satellite
Des images des beaux quartiers de Paris pour faire oublier la désastreuse attente à la PAF?
A gauche, la file Accès N°1 et à droite celle pour les autres passagers.
Certains viendront gruger dans la file de gauche et se feront ensuite refouler par une lumière rouge aux passages automatiques
"Il faut refaire la queue, madame"
Nous remontons encore d'un étage
Nous traversons maintenant le temple de la consommation. Sauf que peu de passagers s'attardent devant les vitrines et dans les allées car ils ne pensent qu'à une chose: courir vers la porte d'embarquement.
Je discute avec une hôtesse de caisse qui s'étonne justement du très faible et peu habituel nombre de chalands ce matin-là.
Quand je lui explique que c'est un peu le bordel à la PAF, elle comprend mieux
En arpentant ce nouveau satellite que je trouve très réussi, je croise encore des passagers à bout de souffle parce que leur vol est passé à "dernier appel avant fermeture des portes"
Dernier appel pour Saudia
Nico83et13 est bien installé à bord mais il n'a pas eu le temps de visiter le lounge.
Une heure après l'ETD, le commandant a finalement décidé de laisser sur le carreau quelques passagers (et leurs bagages) encore bloqués à la PAF.
Nicolas est d'ailleurs assis du bon côté de l'avion pour avoir un oeil sur le mien
Air Canada a quitté le terminal 2A pour rejoindre ses copains de Star Alliance, ce que je trouve bien plus logique
Comme d'habitude sur Singapore Airlines, tout est bien organisé et tout le monde est prêt.
La compagnie sous-traite ses activités au sol à CDG et ne lésine pas sur les moyens humains.
Sauf qu'il manquerait peut-être un service au sol First. Un peu comme à la AF?
J'en dirai plus à mon retour.
Sont d'abord appelés les passagers First Class
9V-SNA est âgé de 8 ans
Je suis accueilli par l'IFM/CCP Chelven et sa collègue à l'uniforme vert Leading Stewardess Venus.
Venus m'accompagne vers mon sofa au 1A. Elle propose de d'entreposer ma valise dans un petit compartiment devant ma suite.
Car en First Class, il n'y a pas de coffres au-dessus de nos têtes
Un des sièges qui sont supposés être libres au check-in est déjà occupé et je suis pourtant persuadé d'avoir embarqué le premier.
L'inFlight Manager revient en cabine pour me souhaiter la bienvenue "Welcome back, Mr Bernard"
Je demande une coupe de Krug mais le Leading Steward Carlson me dit que ce sera du champagne de la Business Class avant notre départ. Pardon ???
Je saisis difficilement ce qu'il dit derrière son masque mais je crois comprendre que les champagnes First ne sont pas prêts à être servis.
Soit, je vais attendre le décollage et je vais me contenter pour le moment d'un soda.
Venus revient avec la trousse de confort, une paire de pantoufles, une paire de chaussettes et un masque de sommeil
Ce n'est pas vraiment une trousse de confort puisque qu'elle ne contient ni brosse à dents, ni peigne ou autre accessoire que l'on trouve habituellement dans les kits distribués par les autres compagnies.
A place, il y a un savon, un parfum d'ambiance, une lotion pour le corps et un baume à lèvres
Le vêtement de confort Lalique
Il fait encore frisquet en ce jour d'avril. Venus me propose une couverture.
Le système de divertissement KrisWorld. Moins riche que l'ICE d'Emirates, je trouverai quand même mon bonheur parmi de nombreuses nouveautés.
Tous les sièges First sont maintenant occupés et je pense que ceux qui occupent les sièges au centre ne sont pas des voyageurs payants.
Car sur SIA, les pilotes qui vont ou reviennent en service voyagent en First Class.
A savoir que pour pallier l'absence de l'A380 sur CDG, SIA aligne actuellement dix vols hebdomadaires; sept vols en B777-300ER et les trois autres en A350-900
C'est une supposition mais je pense que ce sont bien des pilotes
Le menu papier est de retour mais malheureusement, pas l'étui en cuir.
Tous les chefs du International Culinary Panel ont répondu présents après la Covid
Ca ne fait pas très First de n'éditer qu'une seule brochure. Menu du vol aller ET du vol retour? Sérieux là?
C'est le chef triplement étoilé Georges Blanc qui nous fera l'honneur sur ce vol.
Voici ce qu'il nous propose
Déjeuner Paris to Singapore
A partir de ce mois de juin, un troisième champagne sera proposé en First / Suites
Le Krug n'est toujours pas frais, je continue sur le soda.
On m'apporte aussi une bouteille d'eau pour le vol
Deux membres d'équipage parlent français: Melissa et Wun
Ce n'est pas un français fluent mais ce sera très bien pour communiquer avec les Francophones.
Repoussage avec seize minutes de retard
Sri Lankan a pris la place d'Etihad
Cathay Pacific a enfin repris ses rotations quotidiennes sur CDG
Décollage dix minutes plus tard et mise en confort immédiate après l'extinction de la consigne lumineuse
Il n'est pas facile de se dévêtir et d'enfiler le pyjama dans un espace aussi restreint
Les brosse à dents, rasoir et peigne sont disponibles dans ce tiroir
J'ai fait comme pititom et d'autres flight reporters en enfilant un short à bord. De toute façon, il fait plus de 35 degrés à destination finale, autant se mettre dès maintenant dans de bonnes conditions
Ah, voilà enfin la flûte que j'attendais
Santé à tous les flight reporters des quatre coins du monde
Le prélude est très vite servi. Satay de poulet de Singapour, oignons, concombre et sauce cacahuète relevée
Miam, miam
Je ne refuse pas quelques petites bulles supplémentaires
Le wifi est gratuit et illimité en First, Business et pour les passagers PPS.
Nous venons de franchir la frontière avec l'Allemagne
Nico83et13 survole au même moment Sarajevo
Tandis que Boby382 est plus à l'est au-dessus de la Serbie
Mise en place de la table.
Les multiples serviettes chaudes (une des marques de la compagnie) ont été remplacées par des serviettes anti-Covid
La corbeille à pains
"Two pieces, please"
Caviar Kaluga Queen avec des blinis et ses condiments
"Specially packed for Singapore Airlines"
Le petit étui bleu contenait la cuillère en nacre
Miam, miam (bis)
Je vais continuer sur une deuxième entrée: Jambon iberico, medley de légumes confits à la grecque, copeaux de parmesan par le chef Georges Blanc
Entrée bien consistante et très intéressante
Un verre rouge de Bourgogne Albert Bichot Corton Grand Cru 2015 fera très bien l'affaire
En plat principal, encore une création du chef Georges Blanc: Homard et Moules dans une sauce au curcuma, asperges, tomates cerise et pâtes gigli
Les pâtes ne sont pas al dente mais bonnes. La sauce au curcuma est étonnante avec le homard.
Assiette de fromages
On continue sur une proposition de Georges Blanc: Biscuit à l'amande, coulis et sorbet à la framboise
Il me semble avoir déjà mangé ce dessert sur un vol CDG-SIN. Même huit ans plus tard, ce n'est toujours pas un dessert qui restera dans les annales.
Une petite infusion est la bienvenue
Il est temps d'aller faire un petit dodo
Nico83et13 et Boby espéraient voir mon avion voler au-dessus de leur tête, je passe hélas bien trop au nord d'Abu Dhabi
Ah tiens, l'ami Cobra vient de décoller de CDG à bord de Saudia
L'inconvénient avec ces vols qui partent à la mi-journée est la difficulté de faire un bon gros long somme.
Mais le point positif est qu'on a la journée devant nous une fois à destination
Autre point positif, c'est l'occasion de prendre un petit en-cas
Une petite pression sur le bouton d'appel et voilà Carlson qui arrive promptement.
Seul le bip bip (sans le coyote) ferait mieux.
Le temps pour lui de préparer les nouilles et il revient
Soupe de nouilles Kway Teow au poulet et aux champignons
Puis je repars pour un somme où je serai réveillé quatre heures et demi plus tard par Venus pour le petit-déjeuner
Venus a pris note de mes choix avant que je parte faire dodo
Les fruits frais sont sucrés
Le cappuccino est bien exécuté
Le croissant est plutôt bon
Muesli Granola chocolat noir et figues
Oeufs brouillés et champignons. La saucisse d'Aveyron est très bonne et les oeufs parfaitement baveux
Je sais qu'on est en Malaysie mais la ville?
Apparaissent les premiers rayons de soleil.
Venus vient refaire le lit mais avant, elle n'oublie pas de mettre le film sur pause.
Le commandant prend maintenant la parole. Il nous remercie d'avoir choisi Singapore Airlines avant d'annoncer le début de descente
"Cabin crew, prepare the cabin for arrival"
Il fait très brumeux sur Singapour ce matin-là
Le meilleur moyen de ne rien oublier à bord? Tout laisser dans son sac et n'en sortir que le strict nécessaire
"Welcome to Singapore, ladies and gentlemen. To the citizens and residents of Singapore, a warm welcome home"
Je ne pourrai pas faire de photos extérieures puisque les hublots sont embrumés à cause de la condensation
Dès les moteurs éteints, trois SQ girls jaillissent de la Business Class pour fermer les rideaux qui nous séparent de la Business Class
Une petite escale à Changi que je mettrai à profit pour me débarbouiller et enfiler des habits plus légers et je vous dis à bientôt pour la suite vers Phuket
A bientôt
Absence de l'étui en cuir qui contient le menu, menu du vol aller ET du vol retour en même temps, disparition également des serviettes chaudes, des petits détails certes mais qui ont fait la réputation de la compagnie et qui ressemblent à du cost cutting.
Mais le plus surprenant est que non seulement le produit First s'est appauvri mais paradoxalement les tarifs connaissent une hausse exponentielle.
Je veux bien que la demande soit forte mais il va bien y avoir un moment où les tarifs exorbitants ne se justifieront plus si SIA continue sur cette tendance.
Ne sachant pas quelle note pénaliser, j'ai choisi celle de la restauration.
Ca reste néanmoins un très beau produit First et je ne désespère pas voir dans le prochain voyage avoir un produit comme je l'ai connu comme avant la pandémie.
SQ boys and girls toujours de haut niveau mais le masque chirurgical rend les échanges parfois un peu difficiles.
Que dire de CDG sinon qu'un satellite flambant neuf ne suffit pas. La preuve: plus de temps à la PAF égal moins de temps au duty-free
Quant au Star Alliance lounge, je crois que je préfère flâner dans les boutiques plutôt que de patienter là-bas (non, ce n'est pas un oubli de notes)
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 87 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Singapore (SIN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Singapore Airlines avec 8,7/10.
La durée moyenne des vols est de 12 heures et 45 minutes.
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26 Commentaires
L'expérience reste tout de même assez exceptionnelle avec un espace très agréable et un catering qui est aussi appétissant que bon. L'équipage est lui aussi au top et c'est appréciable d'avoir des PNC qui parlent sa propre langue. Merci pour le partage de cette belel expérience à bord de "ta" compagnie.
Tu as exactement raison. La disparition de la First au profit de la Business chez certaines compagnies ne tient pas uniquement du fait de l'apparition du 3F mais bien par des petits détails que l'on retrouve dans les plus beaux palaces du monde.
J'aurais été moins interloqué par cette absence de détails si les tarifs ne connaissent pas en ce moment des tarifs vertigineux. Qu'ils augmentent parce la demande est forte, soit. Mais qu'on ait au moins pour son argent.
Malgré ce cost cuting la prestation d’ensemble de ta compagnie préférée reste de très haut niveau et le confort du siège agréable.
Il est dommage que le Krug n’était pas proposé en boisson d’accueil !
Il manque surtout un accompagnement First au sol surtout quand il faut 45 minutes pour passer la PAF .
Je suis d’accord avec toi le salon star Alliance n’est pas terrible et j’ai remarqué également en étant sur la terrasse par manque de place qu’il n’y avait pas de contrôle à l’entrée de la partie First.
SQ propose quand même un excellent produit.
A bientôt.
Celui qui est fidèle à SIA parce qu'il pense que c'est la meilleure compagnie au monde ou parce que c'est celle qui correspond à ses besoins n'a pas tort.
Mais il passe à côté de certains privilèges comme l'escorte qu'offre AF La Première, un formidable lounge comme LX à ZRH
Il est cependant vrai, comme le dit Boby, qu'on reçoit une belle claque quand on arrive à bord
Certains diront que tel ou tel service est superflu (j'en connais qui n'ont rien à faire des lounges et qui préfèrent arriver au dernier moment à l'aéroport et directement embarquer) mais c'est au client de le décider
Je comprends le principe de compagnie de coeur. C'est assez difficile, quand on dissèque le produit point par point dans un FR, de reconstuire ensuite le sentiment global qui peut sortir d'une expérience de vol.
Je ne vais pas comparer la J de BA, qui pour moi "coche les cases", à la P de SQ. Pour autant, je note le "un troisième champagne sera proposé", alors qu'il s'agit d'un crémant. Cette erreur d'appellation ne t'aurait pas échappé avec le mousseux anglais proposé en BA First ;)
"J'ai fait comme pititom..." : même pas, je crois que je l'aurais enfilé au salon ^^
L'ensemble est de très haute qualité, mais ces horaires restent pourries pour moi. Ni le staff, ni l'appareil, ni la cabine n'y pourront rien. Il en va ainsi des vols vers l'Est.
" où les tarifs exorbitants ne se justifieront plus " : je viens de conclure la lecture d'une étude d'un grand cabinet sur l'inflation du prix du personnel hôtelier. La conclusion étant que la méthode employée aujourd'hui est de monter les tarifs pour répercuter l'augmentation des salaires et de se retrouver à un équilibre....précaire. Lorsque le consommateur aura franchi sa ligne rouge en terme de tarif, il se retirera du jeu, laissant l'hôtelier sans revenu mais toujours avec la même charge augmentée. Qu'il ne pourra réduire qu'avec des suppressions, la réduction n'étant pas une hypothèse. C'est peut être le cas des étuis et des oshiboris, au mieux. C'est une épée de Damoclès sur la First, au pire. Je n'ai pas la prétention d'avoir la réponse :)
A bientôt !
Erreur, mon cher Watson. SIA propose un troisième champagne depuis juin:
- 2018 Grand Cellier d'Or Vilmart en juin et juillet
- 2016 Cuvée Volupté, Blanc de Blancs Champagne Geoffroy en août et septembre
- 2018 Henri Giraud en octobre et novembre
- Blanc des Millénaires Heidsieck en décembre et janvier 2024
- Extra Brut VP Grand Cru Champagne Egly-Ouriet en février et mars 2024
""J'ai fait comme pititom..." : même pas, je crois que je l'aurais enfilé au salon ^^"=> il faisait encore frisquet en avril mais je penserai à le faire en août prochain ;-)
SIA est une compagnie qui a commencé ses activités en alimentant le hub de Changi. Les choses ont changé à Singapour d'où maintenant les vols en A350 qui partent plus tard dans la journée et qui permettent un meilleur repos
Très intéressante l'analyse du secteur hôtelier en comparaison de l'industrie aérienne. Le fait est le cost cutting chez SQ est plus fait en prévention qu'une conséquence de mauvais résultats.
Or, j'ai lu après mon voyage que la compagnie a dégagé un bénéfice record de plus de deux milliards USD en 2022
Bonne chose pour les employés du groupe, le PNC a reçu un bonus équivalent à 8 mois de salaire.
Je crois qu'on est loin de la prévention et que donc un retour des petits détails n'est pas exagéré
Première et Premium : cela sonne un peu pareil certes. Dans les faits, c'est un peu comme dans Cendrillon : le carrosse et la citrouille.
Tiens, on trouve les mêmes machines d'enregistrement qu'à SIN.
A voir les photos des files d'attente à la PAF, soit le trafic est plus important que prévu, soit la zone PAF est sous-dimensionnée.
Pour mettre dans l'ambiance de SIN.
Le salon est plutôt joli et la partie F très calme.
Cela ne s'invente pas : tout est dit.
Fausse joie : la présence des deux pax clandestins dans les deux suites centrales interdisent la jouissance d'une partie jour et d'une partie nuit.
J'eus préféré un champagne de la J à la boisson d'Atlanta. Question de goût et de santé?^^
Le service principal met l'eau à la bouche.
Il est vrai que cet horaire n'est pas propice au sommeil.
A bientôt !
"Dans les faits, c'est un peu comme dans Cendrillon : le carrosse et la citrouille. "=> ce qui est sûr, c'est que la jeune fille à l'accueil n'était pas une fée. Mais pas une méchante sorcière non plus (LOL)
"soit le trafic est plus important que prévu, soit la zone PAF est sous-dimensionnée."=> je penche pour le 2ème
"Pour mettre dans l'ambiance de SIN."=> pas faux mais dans ce cas, que tout soit aussi efficace qu'à SIN. C'est pas gagné
"J'eus préféré un champagne de la J à la boisson d'Atlanta. Question de goût et de santé?^^"=> allons bon, avec modération, mon brave
Compagnie de coeur, cela se décrète et ne s'explique pas. J'adorerais essayer SQ, mais comme tu le dis très bien, les tarifs sont devenus vraiment élevés, en J comme en F.
Le rapatriement de toutes les compagnies *A au T1 n'est pas une mauvaise chose en soi, mais rien n'a été préparé pour cela : le salon est moyen (voire franchement pas au niveau pour de la First) et situé avant le PIF, et le passage de la PAF est toujours problématique. Le transfert depuis le T2 n'est pas si fluide que ça, comme pourra en témoigner Nico. AC a rejoint le T1, mais les Canadiens perdent le salon qu'ils avaient en propre, pas sûr qu'ils y gagnent...
Concernant le salon, je te confirme que l'offre First est strictement identique à celle du tout venant.
Je ne suis pas très fan de cet horaire, contrairement à toi je trouve qu'arriver après un long vol et se retrouver avec toute la journée à faire n'est pas forcément un avantage. Mais chacun se recale comme il peut.
SQ offre une belle partition, avec un catering appétissant, même si comme tu le précises on sent quelques éléments de cost cutting. Vu les tarifs pratiqués, un accompagnement First au sol ne serait ni ridicule ni inutile . Que dire d'ailleurs de la préposée qui n'a pas su reconnaître l'un des deux noms sur la liste first... Sur le champagne de la First pas prêt avant le décollage, j'avais déjà eu le cas sur EK. La Veuve Clicquot de la J passait tout de même très bien ;-)
Ce ne sont que des détails, mais mis bout à bout, il est vrai qu'il ne s'en dégage plus l'excellence qui faisait la singularité de SQ.
A bientôt pour la suite.
Pour les prochains mois, les tarifs sur SIA sont devenus complètement délirants. Plus de 2.000 euros en classe Economique, on croit rêver.
A croire que la compagnie est devenue une marque de luxe comme Chanel ou Dior
Mais je penche aussi sur la hausse des tarifs chez les Gulf sisters. Car c'est grâce à elles que les tarifs ont baissé vers l'extrême-orient et vers l'Océanie avant la Covid
Sur mes vols SIN-HKT et HKT-SIN, j'ai remarqué que plus de 90% des passagers étaient en correspondance à SIN.
Arriver tôt à SIN d'Europe permet de rejoindre la destination en milieu ou fin de matinée. Quant à ceux qui partent en Corée ou au Japon, c'est en milieu d'après-midi
"Vu les tarifs pratiqués, un accompagnement First au sol ne serait ni ridicule ni inutile ."=> je démontrerai sur mon vol retour que c'est tout à fait possible
"il est vrai qu'il ne s'en dégage plus l'excellence qui faisait la singularité de SQ."=> bénéfice record en 2022 et Meilleure First Class Skytrax, j'espère que la compagnie va changer de fusil d'épaule
J'avoue que - comme toi - j'avais une préférence de coeur pour SQ mais pour Septembre, ça sera un vol CDG-DXB-NRT en First parce que 8300 euros au lieu de #13300 euros chez SQ (départ CDG ou LHR... kif kif bourricot la trompette) et que je trouve qu'ils abusent (et là je suis en ligne avec l'analyse d'Ateon) et 11500 euros chez AF (vol direct). Le budget voyage total aurait été bouffé par les billets. En plus un passage par Dubai n'est pas une sinécure. Mon regret, j'aurai bien essayé le nouveau salon à Changi.
Toutes les compagnies chargent à mort la First et la Business, mais bon, elles sont blindées.
Je suis content de voir que la carte des vin a abandonné les "OR" qui m'avaient foutu hors de moi :
.... tiens d'ailleurs, j'ai l'impression que la portion de caviar a diminué (la verrine me parait bien maigrichonne) et là, peu de chance de refill de caviar ?
A bien y regarder aussi, l'assiette de fromage a été dégraissée elle aussi.
Tiens, ce n'est plus du Dom Pérignon non plus ... Taitinger Compte de Champagne ... le préféré de SAS (celui de Gerard de Villiers ... pas la compagnie)
C'est plein de petits coups de rabots et c'est un peu ce que je n'aime pas. A la fin des coups de rabots sur les budgets, la poutre est devenue un cure-dents (on a encore de la marge avec SQ)
Il n'en reste pas moins que ce siège de 777 est incroyablement spacieux.
A bientôt pour la suite, et notamment la nouvelle "Private Room" pour ton SQ 336?
Tant mieux si tu as pu trouver moins cher sur EK mais le tarif reste quand même haut par rapport à ce que les gulf sisters pratiquaient. Il ne faut donc pas s'étonner que SQ ou AF réajustent leurs tarifs.
14K est également le prix pour HKG via SIN en août prochain. Heureusement que j'ai acheté les billets à l'avance, bien avant que ça devienne du délire.
Si SIA ne rectifie pas les petits détails qui manquent, compagnie de coeur ou pas, les tarifs n'incitent pas à la fidélité.
"Mon regret, j'aurai bien essayé le nouveau salon à Changi."=> le lounge First EK à DXB est tout aussi bien
"notamment la nouvelle "Private Room" pour ton SQ 336? "=> je le ferai sur le prochain report SIN-HKT
"Toutes les compagnies chargent à mort la First et la Business, mais bon, elles sont blindées. "=> 2 milliards USD de bénéfice en 2022 pour le groupe SIA
Toute société est créée pour générer des bénéfices. Je ne ferai pas de remarque là-dessus. Faire payer très cher le billet First, c'est à prendre ou à laisser (quoique la demande est forte en ce moment) mais dans ce cas arrêter les mesurettes qui dénaturent ce qui fut l'excellence.
".... tiens d'ailleurs, j'ai l'impression que la portion de caviar a diminué (la verrine me parait bien maigrichonne) et là, peu de chance de refill de caviar ?
A bien y regarder aussi, l'assiette de fromage a été dégraissée elle aussi. "=> j'ai beau voyager sur SQ, ton oeil de perfectionniste a su déceler d'autres éléments de cost cutting
Pour le Dom Pérignon, tu pourras en boire sur EK puisque la compagnie a l'exclusivité de la marque. Ou alors, elle a déjà négocié pour acheter tout le stock.
D'où sa disparition sur SQ First
Moi non plus je ne vais pas faire de remarque là dessus. Simplement, l'équilibre économique se base sur le taux de remplissage et que si c'est à prendre ou à laisser, et si trop de gens laissent, ça plante toute la rentabilité. Je pense par exemple au remplacement de la classe éco par des sièges Business chez SQ sur le A380 (si je ne dis pas de betises). Si la classe éco rapportait initialement 80 K et que l'extension de classe Business rapporte 90 K, c'est à la seule condition que ces sièges de Business aient un taux d'occupation significatif sinon on détruit de la valeur. Donc, à un moment, si les prix de la Business sont trop délirants ... ça assassine le business model.
"C'est à prendre ou à laisser". Quand j'écris ces lignes, c'est ce que je ressens quand je vois des tarifs aussi élevés et constater qu'ils ne baissent pas au fil des semaines. Et de me dire "qui est prêt à payer ça?"
Et s'ils ne baissent pas, c'est qu'il y a forcément des personnes prêtes à payer ces tarifs à plus de 14K
Oui, c'est vrai, c'est une stratégie un peu étrange mais en cette période de forte demande, on serait porté à croire que la stratégie serait du "Wait and See"
On verra bien dans les jours ou mois futurs quelle sera la tendance. Selon les experts, on verra un retour à la "normale" en 2024. Sûrement quand les compagnies asiatiques auront remis toute leur flotte en marche (SQ, CX et TG) et aussi les compagnies chinoises.
Il va falloir être patient, mon ami. Et donc, pour le moment, c'est à "prendre ou à laisser"
Ca commence moyen/moyen à CDG avec une trop longue attente à la PAF et un salon qui est juste correct.
Par contre en vol, on retrouve le plaisir de voyager en first.
L'entrée au jambon m'attire particulièrement.
A bientôt
C'est effectivement ce qui frappe chez SQ en First. Une expérience au sol très moyenne pour ensuite avoir une claque une fois à bord.
Mais avec ce manque dans les détails, la gifle a tendance à être mesurée.
Très bon jambon espagnol accompagné des légumes de saison légèrement confits. Un filet d'huile d'olive et c'aurait été parfait
Etre présent pour le jour J et venir en P c'est pas mal ^^
Dommage que le service au sol soit inexistant, c'est quand même pas compliqué d'organiser une escorte pour si peu de passagers First. Et que dire de la PAF ...
CDG ne vous aimera jamais, tout comme FRA ^^
A bord c'est remarquable, même si on sent le cost cutting et l'absence de certains marqueurs comme tu le soulignes bien.
A bientôt !
Combiner J et Y, ça fait quand même moins glamour (LOL)
"Dommage que le service au sol soit inexistant, c'est quand même pas compliqué d'organiser une escorte pour si peu de passagers First."=> tu ne crois pas si bien dire
Je prouverai lors du vol retour que tout est question de volonté. Surtout quand les tarifs s'envolent
Merci pour ce rapport.
L'experience à CDG n'est pas digne d'une business. SQ pourrait faire l'effort d'une escorte au sol. Pour 4 passagers par jour cela ne serait pas une charge de travail démesurée.
La vaisselle est magnifique et le repas semble vraiment qualitatif.
Bons vols,
Avec les tarifs en First qui se sont littéralement envolés depuis quelques mois, on est en droit à s'attendre à un produit parfait.
Les palaces parisiens envoient bien un accompagnant au pied de l'avion quand le client a réservé une limousine. Pourquoi pas SQ en First?
Surtout, comme vous l'écrivez, pour uniquement 8 passagers au max par jour (vols aller et retour)
Une début de journée un peu stressante avec les déboires de la PAF à CDG, heureusement sans conséquence pour toi.
Une belle prestation sur SQ tout de même, et seul un œil expert peut se rendre des légères différences sur le service. Mais au prix du billet, ce n'est tout de même pas ce qu'ils ont enlevés qui va faire la différence sur la rentabilité du vol.
A bientôt pour la suite
SIA a toujours fait partie du podium dans tous les prix accordés par tel ou tel cabinet d'audit ou magazine.
On a toujours fait sur Flight Report la part des choses où on exprime son opinion personnelle que ce soit dans l'absolu ou dans le relatif (principalement par rapport au tarif payé)
D'où le jugement différencié que l'on vole sur une low cost ou une legacy
Or, au tarif payé actuellement sur SIA, je crois qu'on est en droit d'attendre mieux de la compagnie.
Pleins de petites coupes de budget ça et là, on a un peu perdu de la splendeur de tes FR sur SQ d'antan :(
En espérant que les coupes de budget ne vont pas durer parce que les tarifs, eux, ne suivent pas la même courbe
Les A350 SIA n'ayant pas de First, cela ne fait donc que 7 vols, avec 4 sièges, soit 28 sièges en First par semaine pour Singapour, c'est extrêmement peu !
De manière générale sur toutes les compagnies, avec la raréfaction des sièges First, la montée en gamme de la Business, on dirait que les compagnies destinent la First à des passagers qui s'en moquent un peu du prix,,que ce soit 8 K ou 15K ne fait aucune différence pour eux, et ce pour un service marginalement meilleur qu'en Business.
Depuis juillet, SIA est passé à deux vols quotidiens. Le deuxième vol est effectué de jour de SIN en A350.
Ce qui donne un ratio First encore plus faible avec seulement 4 sièges par jour.
Il est vrai qu'avec l'introduction du 3F en Business, la frontière entre la F et la J tend à être de plus en plus fine. Personnellement, je considère la Business comme le basique du haut confort à bord. Un siège qui se transforme en lit, un bon catering.
Quand on voit que, sur certaines compagnies, des cabines business affichent de plus de 50 sièges, ça ressemble plus à un produit de masse
Alors que la First doit vendre du rêve. Si toutes les dames pouvaient s'offrir un sac Chanel ou Dior, quel serait l'intérêt de s'en acheter un?
Les grandes marques s'attaquent maintenant au modèle ultra-luxe. Est-on alors en train de suivre le même chemin dans l'industrie aérienne?
Mais la question est alors de savoir quel serait le prix au-delà duquel le produit perdrait en intérêt.
Sur le vol retour de SIN, deux passagers ont été surclassés. Qu'est-ce qui est le plus intéressant? Vendre deux billets à des tarifs vertigineux et laisser les deux autres sièges en upgrade ou vendre trois sièges à des prix "raisonnables" et le quatrième plein pot mais pas à des niveaux aussi hauts?
Tel est le mystère du yield management.
Force est de constater que celui de SQ est au taquet puisque le groupe affiche déjà un bénéfice de 550 millions de dollars SG pour le premier trimestre 2023 après un bénéfice de 2 milliards en dollars pour le dernier exercice.
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